大家来说说，这货在干嘛？？？

空中加油

sunsetriver 发表于 2012-6-18 15:17
空中加油
不是，打错鸟

B29卖萌？

卖萌卖大了，最后仨全杯具了

大飞机载小飞机巡逻，以增加小飞机航程

为了加大翼展，增加护航战斗机的护航航程，减小诱导阻力，那时候还有直升机骑在运输机的翼涡上增加航程

都是牛人啊
回答的很正确啊

2012-6-18 16:29 上传

xiaoyao08 发表于 2012-6-18 15:42
卖萌卖大了，最后仨全杯具了
那一次悲剧了两个，还有一个木有悲剧

你看空军之翼

美国人想法真欢乐，不过看上去还是很虎的

解决护航战斗机航程不足用的方法

见识了，不得不说，MD对接技术逆天，V587。

网上这种小游戏多的是，一般是吃了个B子弹后，就成这样了。呵呵。

萝卜好好吃啊 发表于 2012-6-18 16:29
那时候的人，思维方式很欢乐啊
什么想法都敢于实现，而且很多搞成了
空中对接啊，原来FC里的游戏是真的

伪军氓 发表于 2012-6-18 18:34
见识了，不得不说，MD对接技术逆天，V587。
没什么逆天的。苏联早期发展空中加油的时候都是这种机翼对机翼的加油，后来苏联人发现这个弄法实在不讨好，就老实的搞软管了。

萝卜好好吃啊 发表于 2012-6-18 16:29
那时候的人，思维方式很欢乐啊
什么想法都敢于实现，而且很多搞成了
挺逆天的。。。。楼主你的头像不错啊。。。。

在玩老鹰抓小鸡

XF-85更欢乐

楼上说是在对接，这也太逆天了

苏联人在二战前也试验过，用TB3拖带三架I-5(背负）或者翼下挂载两架I-6，据说还能回收······

那用空中母舰拖带飞机的想法岂不更好

空中编队

轰炸机与护航机的航程总是难以匹配，如果轰炸机能携带护航战斗机一路同行，那就解决了大问题。上世纪40年代后期，美国开始研制大型轰炸机翼尖拖带战斗机的技术。起初先用C-47运输机与Q-14靶机进行了拖带技术可行性验证，取得成功后，美国于1950年首次使用B-29轰炸机和F-84战斗机进行了试验，试验基本成功。一系列试验和计算表明，大型轰炸机完全可以在两侧翼尖拖带两架战斗机，而其航程仅略为降低。F-84可以在发动机小功率甚至关车条件下，凭借B-29的拖带实现很远的航程，而B-29也不需耗费太多的额外燃料。但同时也发现翼尖涡流的不利干扰较大。研究人员认为，拖带两架F-84情况下，B-29的航程会下降7.5%，如果对翼尖对接部位进行气动优化设计，航程损失可能进一步降低。为了解决拖带控制负荷较大的问题，研究人员开发了拖带自动飞行控制设备，并在1953年4月24日进行了试验，但试验变成了悲剧，自动飞行控制设备启动后，F-84却突然失控，与B-29相撞，两机均告坠毁，机上全体人员罹难。试验失败让美国空军对翼尖拖带技术的热情大幅降温，虽然此后也继续进行了一些研究，但始终未能走向实用化。

LZ图为1950年9月15日，第10次飞行测试中，B-29首次试验同时拖带两架F-84。

轰炸机与护航机的航程总是难以匹配，如果轰炸机能携带护航战斗机一路同行，那就解决了大问题。上世纪40年代后期，美国开始研制大型轰炸机翼尖拖带战斗机的技术。起初先用C-47运输机与Q-14靶机进行了拖带技术可行性验证，取得成功后，美国于1950年首次使用B-29轰炸机和F-84战斗机进行了试验，试验基本成功。一系列试验和计算表明，大型轰炸机完全可以在两侧翼尖拖带两架战斗机，而其航程仅略为降低。F-84可以在发动机小功率甚至关车条件下，凭借B-29的拖带实现很远的航程，而B-29也不需耗费太多的额外燃料。但同时也发现翼尖涡流的不利干扰较大。研究人员认为，拖带两架F-84情况下，B-29的航程会下降7.5%，如果对翼尖对接部位进行气动优化设计，航程损失可能进一步降低。为了解决拖带控制负荷较大的问题，研究人员开发了拖带自动飞行控制设备，并在1953年4月24日进行了试验，但试验变成了悲剧，自动飞行控制设备启动后，F-84却突然失控，与B-29相撞，两机均告坠毁，机上全体人员罹难。试验失败让美国空军对翼尖拖带技术的热情大幅降温，虽然此后也继续进行了一些研究，但始终未能走向实用化。

LZ图为1950年9月15日，第10次飞行测试中，B-29首次试验同时拖带两架F-84。

这不就是翼尖拖带吗。。。。。。。。。。

不得不说，MD对接技术逆天，V587

卖萌杯具了撒！