超级军网徐建中院士：我国航空发动机基础研究严重不足
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徐建中院士：我国航空发动机基础研究严重不足
发布时间： 2012-06-15 | 作者：刘莉
http://www.stdaily.com 2012年06月15日 来源： 中国科技网 作者： 刘莉
中国科技网北京6月14日电 “我国是联合国五个常任理事国中唯一不能独立研制先进航空发动机的国家。”在今天举行的第三届中国科学院学部学术年会上，中国科学院工程热物理研究所徐建中院士在题为《航空发动机的发展和科学问题的一些分析》的报告中，分析了我国与航空强国的差距，并指出“其根源在于基础研究严重不足”。
航空发动机代表装备制造业最高技术水平，被誉为现代工业“皇冠上的明珠”，其产业链很长，对机械、冶金、材料、电子、信息等诸多学科和技术领域的发展具有巨大促进作用。
徐建中介绍，我国航空发动机在测仿中起步，新中国成立60多年来，我国航空发动机行业以军用发动机为主，在维护修理、测绘仿制、改进改型等方面取得了很大成绩，共产生了几十个型号近6万台各型发动机，对国防建设作出了贡献。
“但我国航空发动机研制的原创性技术太少，与世界航空发动机技术水平还存在较大的差距。”其差距主要体现在设计技术、试验技术、制造技术和设备，而民用航空发动机基本上依靠国外采购。至今，发动机仍然是制约我国军民用航空平台发展的主要“瓶颈”，徐建中认为，根源在于基础研究严重不足，长期以引进仿制为主。
“美国、俄罗斯和我国的航空发动机都是从仿制起步的，但美、俄仿制后就开始做自己的发动机，而我们却一直在仿制。”徐建中说。
航空发动机研究和发展分为：基础研究—应用研究—演示验证—型号研制—使用发展。“国外都是从基础研究开始，而我国是有了具体工程发展型号，再做基础研究、应用研究，”徐建中说，“这不符合航空发动机研制的客观规律。”
“航空发动机是综合的高技术，特别是其中的高压、高温、高速、旋转和化学反应交织在一起，涉及许多科学技术领域，有众多的基础科学问题需要解决。为了独立自主研制高性能的航空发动机，必须特别重视基础研究，同时加强关键技术的研究。”徐建中说。
据了解，目前“航空发动机与燃气轮机”已被列入国家重大专项，这将有利于整合资源，调动企业和社会各方积极性，推动和加快国产航空发动机发展。
“虽然我国的航空发动机与国外有较大差距，但是只要我们发挥全国优势力量，进行创新性的基础研究和关键技术研发，这种差距就有望迅速缩小。”徐建中说。（记者 刘莉）
《科技日报》（2012-06-15 一版）
http://www.stdaily.com/stdaily/c ... /content_482449.htm徐建中院士：我国航空发动机基础研究严重不足
发布时间： 2012-06-15 | 作者：刘莉
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中国科技网北京6月14日电 “我国是联合国五个常任理事国中唯一不能独立研制先进航空发动机的国家。”在今天举行的第三届中国科学院学部学术年会上，中国科学院工程热物理研究所徐建中院士在题为《航空发动机的发展和科学问题的一些分析》的报告中，分析了我国与航空强国的差距，并指出“其根源在于基础研究严重不足”。
航空发动机代表装备制造业最高技术水平，被誉为现代工业“皇冠上的明珠”，其产业链很长，对机械、冶金、材料、电子、信息等诸多学科和技术领域的发展具有巨大促进作用。
徐建中介绍，我国航空发动机在测仿中起步，新中国成立60多年来，我国航空发动机行业以军用发动机为主，在维护修理、测绘仿制、改进改型等方面取得了很大成绩，共产生了几十个型号近6万台各型发动机，对国防建设作出了贡献。
“但我国航空发动机研制的原创性技术太少，与世界航空发动机技术水平还存在较大的差距。”其差距主要体现在设计技术、试验技术、制造技术和设备，而民用航空发动机基本上依靠国外采购。至今，发动机仍然是制约我国军民用航空平台发展的主要“瓶颈”，徐建中认为，根源在于基础研究严重不足，长期以引进仿制为主。
“美国、俄罗斯和我国的航空发动机都是从仿制起步的，但美、俄仿制后就开始做自己的发动机，而我们却一直在仿制。”徐建中说。
航空发动机研究和发展分为：基础研究—应用研究—演示验证—型号研制—使用发展。“国外都是从基础研究开始，而我国是有了具体工程发展型号，再做基础研究、应用研究，”徐建中说，“这不符合航空发动机研制的客观规律。”
“航空发动机是综合的高技术，特别是其中的高压、高温、高速、旋转和化学反应交织在一起，涉及许多科学技术领域，有众多的基础科学问题需要解决。为了独立自主研制高性能的航空发动机，必须特别重视基础研究，同时加强关键技术的研究。”徐建中说。
据了解，目前“航空发动机与燃气轮机”已被列入国家重大专项，这将有利于整合资源，调动企业和社会各方积极性，推动和加快国产航空发动机发展。
“虽然我国的航空发动机与国外有较大差距，但是只要我们发挥全国优势力量，进行创新性的基础研究和关键技术研发，这种差距就有望迅速缩小。”徐建中说。（记者 刘莉）
《科技日报》（2012-06-15 一版）
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中国科技网北京6月14日电 “我国是联合国五个常任理事国中唯一不能独立研制先进航空发动机的国家。”在今天举行的第三届中国科学院学部学术年会上，中国科学院工程热物理研究所徐建中院士在题为《航空发动机的发展和科学问题的一些分析》的报告中，分析了我国与航空强国的差距，并指出“其根源在于基础研究严重不足”。
航空发动机代表装备制造业最高技术水平，被誉为现代工业“皇冠上的明珠”，其产业链很长，对机械、冶金、材料、电子、信息等诸多学科和技术领域的发展具有巨大促进作用。
徐建中介绍，我国航空发动机在测仿中起步，新中国成立60多年来，我国航空发动机行业以军用发动机为主，在维护修理、测绘仿制、改进改型等方面取得了很大成绩，共产生了几十个型号近6万台各型发动机，对国防建设作出了贡献。
“但我国航空发动机研制的原创性技术太少，与世界航空发动机技术水平还存在较大的差距。”其差距主要体现在设计技术、试验技术、制造技术和设备，而民用航空发动机基本上依靠国外采购。至今，发动机仍然是制约我国军民用航空平台发展的主要“瓶颈”，徐建中认为，根源在于基础研究严重不足，长期以引进仿制为主。
“美国、俄罗斯和我国的航空发动机都是从仿制起步的，但美、俄仿制后就开始做自己的发动机，而我们却一直在仿制。”徐建中说。
航空发动机研究和发展分为：基础研究—应用研究—演示验证—型号研制—使用发展。“国外都是从基础研究开始，而我国是有了具体工程发展型号，再做基础研究、应用研究，”徐建中说，“这不符合航空发动机研制的客观规律。”
“航空发动机是综合的高技术，特别是其中的高压、高温、高速、旋转和化学反应交织在一起，涉及许多科学技术领域，有众多的基础科学问题需要解决。为了独立自主研制高性能的航空发动机，必须特别重视基础研究，同时加强关键技术的研究。”徐建中说。
据了解，目前“航空发动机与燃气轮机”已被列入国家重大专项，这将有利于整合资源，调动企业和社会各方积极性，推动和加快国产航空发动机发展。
“虽然我国的航空发动机与国外有较大差距，但是只要我们发挥全国优势力量，进行创新性的基础研究和关键技术研发，这种差距就有望迅速缩小。”徐建中说。（记者 刘莉）
《科技日报》（2012-06-15 一版）
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发布时间： 2012-06-15 | 作者：刘莉
http://www.stdaily.com 2012年06月15日 来源： 中国科技网 作者： 刘莉
中国科技网北京6月14日电 “我国是联合国五个常任理事国中唯一不能独立研制先进航空发动机的国家。”在今天举行的第三届中国科学院学部学术年会上，中国科学院工程热物理研究所徐建中院士在题为《航空发动机的发展和科学问题的一些分析》的报告中，分析了我国与航空强国的差距，并指出“其根源在于基础研究严重不足”。
航空发动机代表装备制造业最高技术水平，被誉为现代工业“皇冠上的明珠”，其产业链很长，对机械、冶金、材料、电子、信息等诸多学科和技术领域的发展具有巨大促进作用。
徐建中介绍，我国航空发动机在测仿中起步，新中国成立60多年来，我国航空发动机行业以军用发动机为主，在维护修理、测绘仿制、改进改型等方面取得了很大成绩，共产生了几十个型号近6万台各型发动机，对国防建设作出了贡献。
“但我国航空发动机研制的原创性技术太少，与世界航空发动机技术水平还存在较大的差距。”其差距主要体现在设计技术、试验技术、制造技术和设备，而民用航空发动机基本上依靠国外采购。至今，发动机仍然是制约我国军民用航空平台发展的主要“瓶颈”，徐建中认为，根源在于基础研究严重不足，长期以引进仿制为主。
“美国、俄罗斯和我国的航空发动机都是从仿制起步的，但美、俄仿制后就开始做自己的发动机，而我们却一直在仿制。”徐建中说。
航空发动机研究和发展分为：基础研究—应用研究—演示验证—型号研制—使用发展。“国外都是从基础研究开始，而我国是有了具体工程发展型号，再做基础研究、应用研究，”徐建中说，“这不符合航空发动机研制的客观规律。”
“航空发动机是综合的高技术，特别是其中的高压、高温、高速、旋转和化学反应交织在一起，涉及许多科学技术领域，有众多的基础科学问题需要解决。为了独立自主研制高性能的航空发动机，必须特别重视基础研究，同时加强关键技术的研究。”徐建中说。
据了解，目前“航空发动机与燃气轮机”已被列入国家重大专项，这将有利于整合资源，调动企业和社会各方积极性，推动和加快国产航空发动机发展。
“虽然我国的航空发动机与国外有较大差距，但是只要我们发挥全国优势力量，进行创新性的基础研究和关键技术研发，这种差距就有望迅速缩小。”徐建中说。（记者 刘莉）
《科技日报》（2012-06-15 一版）
http://www.stdaily.com/stdaily/c ... /content_482449.htm
徐院士在说别人家的事
基础不足很正常 本来起点就比人家低很多 要是从基础开始 永远也没法追上人家 现在的办法是走捷径 先达到和国外差不多的水平上 在回过头去把基础补齐 不把基础补齐 永远也只能和人家差不多 补上了好的基础 就有可能将来超过人家
莫非太行也是仿制的，也不是我们自己研制的吗？院士发布的言论很诡异啊
问题是浮躁的科研体系，有谁愿意去干没前途的基础科研？有谁愿意一辈子清贫 还惹人白眼？
搞基础研究还会被公知盯上，骂没有产出，亏了纳税人的钱，又是什么够用就行，又是劳民伤财
尤其是发动机的涡轮叶片不达标。北航所一年采用200公斤铼做实验。哪年才能成功？
没办法啊，人家都是门内行家了，我们还才入门
heiglhof 发表于 2012-6-17 16:06 
基础不足很正常 本来起点就比人家低很多 要是从基础开始 永远也没法追上人家 现在的办法是走捷径 先达到和 ...
“不把基础补齐 永远也只能和人家差不多”太红了吧这句话。基础研究严重不足的情况下就能与别人并驾齐驱……
基础不足很正常 本来起点就比人家低很多 要是从基础开始 永远也没法追上人家 现在的办法是走捷径 先达到和 ...
“不把基础补齐 永远也只能和人家差不多”太红了吧这句话。基础研究严重不足的情况下就能与别人并驾齐驱……
5楼是正解，真正原因还真不是徐院士总结的那个！！！
有多少科研一线的岗位能手走上了行政岗位，技术人员流失严重，为什么？此乃本质原因
嘿嘿，什么科研人员，这东西和科研人员有关系吗？思维定势。
国内航天航空大学毕业生多了去了，就是制造技术上不去，设计出来的东西无法变成现实。原因嘛——缺少熟练技工。经常能够听到这样的话：“实际上我们都能设计出来，就是做不出来。”说这句话的大都是不了解实际的人。设计很简单，把图纸上的东西变成实物才是最难的，而且如果制造不出来，原有的设计到底正确与否也无法验证，就只能听人说“我们会设计”了。
举个例子，移民国外的华人，基本没有去工厂做工人的，儒家文化对工匠的歧视使得中国人包括海外华人都拼命考文凭然后坐办公室要么不读书开餐馆，就没有肯做工人钻研技术的。这可不是钱的原因，西方一个熟练工人工资高的很，比大学教授高，华人就是不肯干，这就是文化传统上的缘故。
国内航天航空大学毕业生多了去了，就是制造技术上不去，设计出来的东西无法变成现实。原因嘛——缺少熟练技工。经常能够听到这样的话：“实际上我们都能设计出来，就是做不出来。”说这句话的大都是不了解实际的人。设计很简单，把图纸上的东西变成实物才是最难的，而且如果制造不出来，原有的设计到底正确与否也无法验证，就只能听人说“我们会设计”了。
举个例子，移民国外的华人，基本没有去工厂做工人的，儒家文化对工匠的歧视使得中国人包括海外华人都拼命考文凭然后坐办公室要么不读书开餐馆，就没有肯做工人钻研技术的。这可不是钱的原因，西方一个熟练工人工资高的很，比大学教授高，华人就是不肯干，这就是文化传统上的缘故。
日本从中国学来了儒家文化，可是没有接受儒家“士农工商”的价值观，这就是同为东亚儒家文化圈的日本制造业甩了中国几条街的缘故
“虽然我国的航空发动机与国外有较大差距，但是只要我们发挥全国优势力量，进行创新性的基础研究和关键技术研发，这种差距就有望迅速缩小。”徐建中说。
我觉得过于乐观了。差距不是十年八年能挽回的，除非是航空发动机出现技术性的革命，大家重新回到同一个起点，
估计革命性的技术很大可能性发生在美国，而不是中国
我觉得过于乐观了。差距不是十年八年能挽回的，除非是航空发动机出现技术性的革命，大家重新回到同一个起点，
估计革命性的技术很大可能性发生在美国，而不是中国
ruiqi 发表于 2012-6-20 16:11
尤其是发动机的涡轮叶片不达标。北航所一年采用200公斤铼做实验。哪年才能成功？
你对北航了解挺深的，不知你说这话是什么意思，什么时候北航承担了中国涡轮叶片制造的重担，北航压力略大啊。
尤其是发动机的涡轮叶片不达标。北航所一年采用200公斤铼做实验。哪年才能成功？
你对北航了解挺深的，不知你说这话是什么意思，什么时候北航承担了中国涡轮叶片制造的重担，北航压力略大啊。
ruiqi 发表于 2012-6-20 16:11
尤其是发动机的涡轮叶片不达标。北航所一年采用200公斤铼做实验。哪年才能成功？
北航的航空发动机研究是做出了贡献的，从一个技术发明一等奖、一个科技进步一等奖、两个技术发明二等奖就可以看出来，这四项都是发动机直接相关的机匣、结构等方面的技术。
“传统热障涂层为双层结构，由陶瓷隔热层和金属中间层组成，陶瓷层与金属层界面处材料的热物理性能和机械性能不连续变化，引起涂层界面失稳，……徐惠彬教授提出了一种新型梯度粘结层结构热障涂层(GBTBC)，……该项成果已经在航空发动机上获得应用。”，“北航联合我国叶片热障涂层主要生产单位，在材料研发、结构设计、涂层工艺和服役表征等方面取得重大突破，实现了热障涂层在我国发动机叶片上的应用，目前我国服役中的叶片热障涂层总数的95%以上是采用北航研发的材料与工艺制造的。”、“在先进热障涂层材料技术方面，发明了多种高隔热陶瓷材料和粘结层合金材料，提出了一种热障涂层新结构，在数百台航空发动机上获得应用。”
作为一个高校，做成这样还不可以吗，难道北航要把航发造出来才可以么
ruiqi 发表于 2012-6-20 16:11
尤其是发动机的涡轮叶片不达标。北航所一年采用200公斤铼做实验。哪年才能成功？
北航的航空发动机研究是做出了贡献的，从一个技术发明一等奖、一个科技进步一等奖、两个技术发明二等奖就可以看出来，这四项都是发动机直接相关的机匣、结构等方面的技术。
“传统热障涂层为双层结构，由陶瓷隔热层和金属中间层组成，陶瓷层与金属层界面处材料的热物理性能和机械性能不连续变化，引起涂层界面失稳，……徐惠彬教授提出了一种新型梯度粘结层结构热障涂层(GBTBC)，……该项成果已经在航空发动机上获得应用。”，“北航联合我国叶片热障涂层主要生产单位，在材料研发、结构设计、涂层工艺和服役表征等方面取得重大突破，实现了热障涂层在我国发动机叶片上的应用，目前我国服役中的叶片热障涂层总数的95%以上是采用北航研发的材料与工艺制造的。”、“在先进热障涂层材料技术方面，发明了多种高隔热陶瓷材料和粘结层合金材料，提出了一种热障涂层新结构，在数百台航空发动机上获得应用。”
作为一个高校，做成这样还不可以吗，难道北航要把航发造出来才可以么
响尾蛇Z 发表于 2012-6-29 12:44
日本从中国学来了儒家文化，可是没有接受儒家“士农工商”的价值观，这就是同为东亚儒家文化圈的日本制造业 ...
所以偶最恨儒家思想,最恨什么汉武帝,中国落后根源在文化,有什么文化才有什么样的体制.中国这种文化不变,随便你什么所谓的社会主义的还是资本主义的民主的还是专制的,都搞不好.
日本从中国学来了儒家文化，可是没有接受儒家“士农工商”的价值观，这就是同为东亚儒家文化圈的日本制造业 ...
所以偶最恨儒家思想,最恨什么汉武帝,中国落后根源在文化,有什么文化才有什么样的体制.中国这种文化不变,随便你什么所谓的社会主义的还是资本主义的民主的还是专制的,都搞不好.
江宁梧桐 发表于 2012-8-2 18:50
所以偶最恨儒家思想,最恨什么汉武帝,中国落后根源在文化,有什么文化才有什么样的体制.中国这种文化不变,随 ...
嗯.12.13楼基本摊白了....我们身边.周围永远都会听到"先解决有无问题"..可惜的是我们文化里不会有自发去持续改良的基因..某种物件.只要还能用.国人大多会天经地义的代代用下去...挖空心思将品质穷追到底?不会！你说的创新科技..在这里不太可能..至少在这种文化下是不合逻辑的.
所以偶最恨儒家思想,最恨什么汉武帝,中国落后根源在文化,有什么文化才有什么样的体制.中国这种文化不变,随 ...
嗯.12.13楼基本摊白了....我们身边.周围永远都会听到"先解决有无问题"..可惜的是我们文化里不会有自发去持续改良的基因..某种物件.只要还能用.国人大多会天经地义的代代用下去...挖空心思将品质穷追到底?不会！你说的创新科技..在这里不太可能..至少在这种文化下是不合逻辑的.
wo 可以 解决水气进入飞机发动机进气道而引起喘振的技术！
原创原理技术
一群小白的發言讓我看到吐血 建議去航空航天港多看科普吧 無言
s45173102 发表于 2012-9-12 05:27
一群小白的發言讓我看到吐血 建議去航空航天港多看科普吧 無言
你是说我吗
一群小白的發言讓我看到吐血 建議去航空航天港多看科普吧 無言
你是说我吗
原理搞不懂的就只会山寨。
szxb1207 发表于 2012-9-13 10:07
原理搞不懂的就只会山寨。
说的对，“原理搞不懂的就只会山寨。”我只知道水进入发动机后。。。。。。的原理，其他的你们是专家
原理搞不懂的就只会山寨。
说的对，“原理搞不懂的就只会山寨。”我只知道水进入发动机后。。。。。。的原理，其他的你们是专家