超级军网民科想法——为什么民用飞机不能装气囊呢？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 18:37:56
降落伞不说了，对于大飞机来说，基本就是坑爹，搞不好死得更难看。
但是气囊是不是可以考虑一下呢？
当然飞机气囊和汽车气囊比起来要有些区别。
首先我觉得，气囊应该以排为单位，也就是三个人一排座椅为一个单位；
其次气囊涨开后，应该将人死死固定在座椅上，把人按住，然后外部尽量膨胀；
另外考虑到逃生，气囊应该在充气后2分钟内（或者更短），开始自动放气，而且气囊的材料应该有些阻燃效果；
最后气囊的激活应该分为自动、手动，手动由飞行员来决定，当飞机出现失控的时候，由飞行员自行决定是否打开气囊。
这样的话，我觉得：直接摔下来，看造化，看菩萨是否站在自己这边吧。而飞机失控冲出跑道或者迫降失败在跑道上翻滚，这些时候，气囊多少能有些用处吧？降落伞不说了，对于大飞机来说，基本就是坑爹，搞不好死得更难看。
但是气囊是不是可以考虑一下呢？
当然飞机气囊和汽车气囊比起来要有些区别。
首先我觉得，气囊应该以排为单位，也就是三个人一排座椅为一个单位；
其次气囊涨开后，应该将人死死固定在座椅上，把人按住，然后外部尽量膨胀；
另外考虑到逃生，气囊应该在充气后2分钟内（或者更短），开始自动放气，而且气囊的材料应该有些阻燃效果；
最后气囊的激活应该分为自动、手动，手动由飞行员来决定，当飞机出现失控的时候，由飞行员自行决定是否打开气囊。
这样的话，我觉得：直接摔下来，看造化，看菩萨是否站在自己这边吧。而飞机失控冲出跑道或者迫降失败在跑道上翻滚，这些时候，气囊多少能有些用处吧？
但是气囊是不是可以考虑一下呢？
当然飞机气囊和汽车气囊比起来要有些区别。
首先我觉得，气囊应该以排为单位，也就是三个人一排座椅为一个单位；
其次气囊涨开后，应该将人死死固定在座椅上，把人按住，然后外部尽量膨胀；
另外考虑到逃生，气囊应该在充气后2分钟内（或者更短），开始自动放气，而且气囊的材料应该有些阻燃效果；
最后气囊的激活应该分为自动、手动，手动由飞行员来决定，当飞机出现失控的时候，由飞行员自行决定是否打开气囊。
这样的话，我觉得：直接摔下来，看造化，看菩萨是否站在自己这边吧。而飞机失控冲出跑道或者迫降失败在跑道上翻滚，这些时候，气囊多少能有些用处吧？降落伞不说了，对于大飞机来说，基本就是坑爹，搞不好死得更难看。
但是气囊是不是可以考虑一下呢？
当然飞机气囊和汽车气囊比起来要有些区别。
首先我觉得，气囊应该以排为单位，也就是三个人一排座椅为一个单位；
其次气囊涨开后，应该将人死死固定在座椅上，把人按住，然后外部尽量膨胀；
另外考虑到逃生，气囊应该在充气后2分钟内（或者更短），开始自动放气，而且气囊的材料应该有些阻燃效果；
最后气囊的激活应该分为自动、手动，手动由飞行员来决定，当飞机出现失控的时候，由飞行员自行决定是否打开气囊。
这样的话，我觉得：直接摔下来，看造化，看菩萨是否站在自己这边吧。而飞机失控冲出跑道或者迫降失败在跑道上翻滚，这些时候，气囊多少能有些用处吧？
考虑到高度与接地速度,您的气囊得多大呀?别的不讲,就是气压都能把人给压死.以后失事人不是摔死的,都是被气囊打开瞬间给弹死的(有幸试过汽车气囊打开的滋味)
中学物理
给个坠机速度，比如每秒100比。给个减速距离（气囊厚度），假设匀减速至零。
求作用力是多少G。
给个坠机速度，比如每秒100比。给个减速距离（气囊厚度），假设匀减速至零。
求作用力是多少G。
johnqh 发表于 2012-6-10 10:48 
中学物理
给个坠机速度，比如每秒100比。给个减速距离（气囊厚度），假设匀减速至零。
前面最后一句——“直接摔下来，看造化，看菩萨是否站在自己这边吧。”——坠机，就是100米，都是相当于30层了，这啥气囊都不好使。（据说消防队的气垫都有个最高起跳高度，不是么？）
所以这个气囊最多就是解决些类似于南航5.8深圳空难这种事儿，至于东航11.21包头空难，这种事情不应该是靠气囊，是靠菩萨的。
中学物理
给个坠机速度，比如每秒100比。给个减速距离（气囊厚度），假设匀减速至零。
前面最后一句——“直接摔下来，看造化，看菩萨是否站在自己这边吧。”——坠机，就是100米，都是相当于30层了，这啥气囊都不好使。（据说消防队的气垫都有个最高起跳高度，不是么？）
所以这个气囊最多就是解决些类似于南航5.8深圳空难这种事儿，至于东航11.21包头空难，这种事情不应该是靠气囊，是靠菩萨的。
火柴008 发表于 2012-6-10 10:45
考虑到高度与接地速度,您的气囊得多大呀?别的不讲,就是气压都能把人给压死.以后失事人不是摔死的,都是被气囊 ...
和您楼下的一样，气囊不解决从天上摔下来的问题，包头11.21空难，需要的是菩萨罩着；而至于洛克比这种事情，这搞不好真需要降落伞了。
我只是想解决跑道上的问题，这个时候，飞机基本就是个高速失控的大跑车，只是这个跑车显然没有法拉利结实，经常开着开着就几节了。
至于气囊拍死人，这个天天都有注意到，所以我从来不让儿子坐第一排。而至于是不是肯定拍死人，你自己知道答案的，不是吗？下一次你会由于气囊可能拍死人，然后主动关闭掉气囊吗？我记得副驾驶座的是有个开关的。
考虑到高度与接地速度,您的气囊得多大呀?别的不讲,就是气压都能把人给压死.以后失事人不是摔死的,都是被气囊 ...
和您楼下的一样，气囊不解决从天上摔下来的问题，包头11.21空难，需要的是菩萨罩着；而至于洛克比这种事情，这搞不好真需要降落伞了。
我只是想解决跑道上的问题，这个时候，飞机基本就是个高速失控的大跑车，只是这个跑车显然没有法拉利结实，经常开着开着就几节了。
至于气囊拍死人，这个天天都有注意到，所以我从来不让儿子坐第一排。而至于是不是肯定拍死人，你自己知道答案的，不是吗？下一次你会由于气囊可能拍死人，然后主动关闭掉气囊吗？我记得副驾驶座的是有个开关的。
前面最后一句——“直接摔下来，看造化，看菩萨是否站在自己这边吧。”——坠机，就是100米，都是相当于3 ...
30层楼未必不好使。我没算，只出题。只是觉得这类想法都应该拿已经有的知识算一下。
至于菩萨，和气囊无关，那么也不需要气囊了。
30层楼未必不好使。我没算，只出题。只是觉得这类想法都应该拿已经有的知识算一下。
至于菩萨，和气囊无关，那么也不需要气囊了。
johnqh 发表于 2012-6-10 11:01
30层楼未必不好使。我没算，只出题。只是觉得这类想法都应该拿已经有的知识算一下。
至于菩萨，和气囊 ...
呵呵，高考对于我都是20年前的事儿了，更不要说初中物理了，早就忘完了。现在在复习小学数学，免得以后被儿子问到，很没面子。
从空中摔下来，我觉得对于飞机来说太复杂了，飞机在空中什么姿态？接地一刻什么姿态？地面什么情况？这些事情都太复杂了，咱们设计个再精密的系统，赶着尼日利亚老兄撞楼上去了，除非我搞个零零座椅。
所以我想着不如搞搞低成本低风险，能救一个算一个。汽车的气囊好像就万把块钱吧？（上次4S店那个小伙子随口跟我一说）飞机的就算10万，737就算25排分两边，这也就是加多个500W，一飞机坐满150人，能救回来20个人，这加装的钱就都从赔偿款里省出来了。
johnqh 发表于 2012-6-10 11:01
30层楼未必不好使。我没算，只出题。只是觉得这类想法都应该拿已经有的知识算一下。
至于菩萨，和气囊 ...
呵呵，高考对于我都是20年前的事儿了，更不要说初中物理了，早就忘完了。现在在复习小学数学，免得以后被儿子问到，很没面子。
从空中摔下来，我觉得对于飞机来说太复杂了，飞机在空中什么姿态？接地一刻什么姿态？地面什么情况？这些事情都太复杂了，咱们设计个再精密的系统，赶着尼日利亚老兄撞楼上去了，除非我搞个零零座椅。
所以我想着不如搞搞低成本低风险，能救一个算一个。汽车的气囊好像就万把块钱吧？（上次4S店那个小伙子随口跟我一说）飞机的就算10万，737就算25排分两边，这也就是加多个500W，一飞机坐满150人，能救回来20个人，这加装的钱就都从赔偿款里省出来了。
呵呵，高考对于我都是20年前的事儿了，更不要说初中物理了，早就忘完了。现在在复习小学数学，免得以后 ...
和姿态无关，只是个加速度问题。
和姿态无关，只是个加速度问题。
摔飞机嘛，难免有个带刺的蒙皮或者什么骨架的，戳穿气囊怎么办，气囊占的重量体积怎么处理，机械是否可靠都是问题。。。航空公司都是追求利润的，这种难得用上一次的玩意就算有人家也不会去改装的。。。
飞机要是真出事了就得任命了，气囊估计是保不了命的。这也不是什么新技术，要是可行，早就应用了不是。
johnqh 发表于 2012-6-10 11:16
和姿态无关，只是个加速度问题。
呵呵，姿态还是有关系的吧？要不怎么老有些空难，有那么些幸运儿呢？比如尼泊尔这次的。
机头先着地，头等舱的去死吧，呵呵；侧着着地，也许机翼可以先缓冲一下；倒扣着栽下来，好么，一起扣锅盔了。
和姿态无关，只是个加速度问题。
呵呵，姿态还是有关系的吧？要不怎么老有些空难，有那么些幸运儿呢？比如尼泊尔这次的。
机头先着地，头等舱的去死吧，呵呵；侧着着地，也许机翼可以先缓冲一下；倒扣着栽下来，好么，一起扣锅盔了。
有百年历史的机械产品发展到今天，基本排除个人靠耍小聪明发明创造的可能！
garlandmk1 发表于 2012-6-10 11:20
摔飞机嘛，难免有个带刺的蒙皮或者什么骨架的，戳穿气囊怎么办，气囊占的重量体积怎么处理，机械是否可靠都 ...
那是肯定的，搞不好气囊蹦出来的时候，哪个老兄正好在吃烧烤，被自己的竹签子戳死都是有可能的。
所以我只是指望着，能救一个算一个，一个飞机，能由于这个气囊的出现，救回来20人，那就算是成功了。
至于倒霉的，啥撞到带刺的骨架上了，啥甩出机舱正好撞在发动机上了，啥整个人被大火包围烧烤了，这些都属于倒霉蛋，没想到啥办法救，看造化了。
但是如果飞机突然断裂，翻滚，飞着就出来几个人，有这个气囊，也许能救人一命；前后座椅，倒成一片，你压我我压你的，有这个气囊也许可以救一命；机舱内乱成一片，行李、人、各种物品四散横飞，这个气囊也许可以救一命。
而且对于航空公司来说，500W而已哦，相比飞机不算太贵吧，别那么孤寒吧。
摔飞机嘛，难免有个带刺的蒙皮或者什么骨架的，戳穿气囊怎么办，气囊占的重量体积怎么处理，机械是否可靠都 ...
那是肯定的，搞不好气囊蹦出来的时候，哪个老兄正好在吃烧烤，被自己的竹签子戳死都是有可能的。
所以我只是指望着，能救一个算一个，一个飞机，能由于这个气囊的出现，救回来20人，那就算是成功了。
至于倒霉的，啥撞到带刺的骨架上了，啥甩出机舱正好撞在发动机上了，啥整个人被大火包围烧烤了，这些都属于倒霉蛋，没想到啥办法救，看造化了。
但是如果飞机突然断裂，翻滚，飞着就出来几个人，有这个气囊，也许能救人一命；前后座椅，倒成一片，你压我我压你的，有这个气囊也许可以救一命；机舱内乱成一片，行李、人、各种物品四散横飞，这个气囊也许可以救一命。
而且对于航空公司来说，500W而已哦，相比飞机不算太贵吧，别那么孤寒吧。
呵呵，姿态还是有关系的吧？要不怎么老有些空难，有那么些幸运儿呢？比如尼泊尔这次的。
机头先着地，头 ...
我的意思是你先要用最理想的状态去算。
如果结果是9G，那么的确可以救些人。
如果是40G，什么菩萨也没有用。
无论如何，先算一下，别拿姿态做挡箭牌。
机头先着地，头 ...
我的意思是你先要用最理想的状态去算。
如果结果是9G，那么的确可以救些人。
如果是40G，什么菩萨也没有用。
无论如何，先算一下，别拿姿态做挡箭牌。
cawp 发表于 2012-6-10 11:30
有百年历史的机械产品发展到今天，基本排除个人靠耍小聪明发明创造的可能！
呵呵，其实，我一向也是这么想的。
关于气囊，我觉得，从技术层面，也许很多人都已经考虑过了，应该有很多远比我的想法成熟的设计。而我觉得也许没有采用的一个重要因素就是费效比，花大价钱，装备个不晓得猴年马月才能用到的终极设备，航空公司可能觉得不合算。
但是也许随着技术的发展，有些东西以前那是高精尖大价钱的东西也可以白菜价了，看看汽车上的配置就知道。
有百年历史的机械产品发展到今天，基本排除个人靠耍小聪明发明创造的可能！
呵呵，其实，我一向也是这么想的。
关于气囊，我觉得，从技术层面，也许很多人都已经考虑过了，应该有很多远比我的想法成熟的设计。而我觉得也许没有采用的一个重要因素就是费效比，花大价钱，装备个不晓得猴年马月才能用到的终极设备，航空公司可能觉得不合算。
但是也许随着技术的发展，有些东西以前那是高精尖大价钱的东西也可以白菜价了，看看汽车上的配置就知道。
肥肥大熊 发表于 2012-6-10 11:31
那是肯定的，搞不好气囊蹦出来的时候，哪个老兄正好在吃烧烤，被自己的竹签子戳死都是有可能的。
所以我 ...
还有就是你这个气囊的体积和重量给飞机带来的额外燃油负担，旅客货物承载的减少，可维护性的消减，对航空公司来说都是成本。
这东西的使用绝对不仅仅是安装成本那么简单，每飞一架次成本上升100，收益降低100对航空公司来说一年可能就少一两个亿。
那是肯定的，搞不好气囊蹦出来的时候，哪个老兄正好在吃烧烤，被自己的竹签子戳死都是有可能的。
所以我 ...
还有就是你这个气囊的体积和重量给飞机带来的额外燃油负担，旅客货物承载的减少，可维护性的消减，对航空公司来说都是成本。
这东西的使用绝对不仅仅是安装成本那么简单，每飞一架次成本上升100，收益降低100对航空公司来说一年可能就少一两个亿。
LZ,本菜以为最佳的保命措施莫过于每排一个二/三座弹射坐椅。
飞机掉下来气囊也挡不住吧
起火后一起烧掉
起火后一起烧掉
piginfly 发表于 2012-6-10 11:54
LZ,本菜以为最佳的保命措施莫过于每排一个二/三座弹射坐椅。
呵呵，我也想过……
——先生们、女士们，我是本次航班的机长，我很遗憾地通知你，我们的飞机刚刚遇到了一些机械故障……
——弹射座椅启动……3、2、1……蹦！
——……但是机组人员已经成功地排出了故障……
——喂！刚刚出去那位先生——先生——先生——（回音）……您的行李放会放在失物招领处！
LZ,本菜以为最佳的保命措施莫过于每排一个二/三座弹射坐椅。
呵呵，我也想过……
——先生们、女士们，我是本次航班的机长，我很遗憾地通知你，我们的飞机刚刚遇到了一些机械故障……
——弹射座椅启动……3、2、1……蹦！
——……但是机组人员已经成功地排出了故障……
——喂！刚刚出去那位先生——先生——先生——（回音）……您的行李放会放在失物招领处！
肥肥大熊 发表于 2012-6-10 12:19
呵呵，我也想过……
——先生们、女士们，我是本次航班的机长，我很遗憾地通知你，我们的飞机刚刚遇到了 ...
这个不是最大的问题，好歹是弹出去了。 重点是要避开发动机强大的吸力。当然，如果弹射时正处在大西洋中心.....
呵呵，我也想过……
——先生们、女士们，我是本次航班的机长，我很遗憾地通知你，我们的飞机刚刚遇到了 ...
这个不是最大的问题，好歹是弹出去了。 重点是要避开发动机强大的吸力。当然，如果弹射时正处在大西洋中心.....
楼主你第一句话就很失败，降落伞为什么不行呢？
坠机那个冲击，什么样的气囊才能够用啊？还有就是效费比了
ddsdm 发表于 2012-6-10 13:07
楼主你第一句话就很失败，降落伞为什么不行呢？
一个波音737成功伞降到了54楼楼顶，呵呵，这种情况和没有降落伞有啥区别？
楼主你第一句话就很失败，降落伞为什么不行呢？
一个波音737成功伞降到了54楼楼顶，呵呵，这种情况和没有降落伞有啥区别？
肥肥大熊 发表于 2012-6-10 14:04
一个波音737成功伞降到了54楼楼顶，呵呵，这种情况和没有降落伞有啥区别？
当然有，生与死的区别，大了去了。
另外，不要拿特殊情况做例子。
一个波音737成功伞降到了54楼楼顶，呵呵，这种情况和没有降落伞有啥区别？
当然有，生与死的区别，大了去了。
另外，不要拿特殊情况做例子。
ddsdm 发表于 2012-6-10 14:07
当然有，生与死的区别，大了去了。
另外，不要拿特殊情况做例子。
飞机在半空中出现问题，啥情况都可能；飞机的姿态谁都说不清楚，翻滚？起火？俯冲？飞机会落到哪里，谁也说不清楚，海里面？楼顶上？山坡上？
这里大家讨论过http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=1386918
当然有，生与死的区别，大了去了。
另外，不要拿特殊情况做例子。
飞机在半空中出现问题，啥情况都可能；飞机的姿态谁都说不清楚，翻滚？起火？俯冲？飞机会落到哪里，谁也说不清楚，海里面？楼顶上？山坡上？
这里大家讨论过http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=1386918
你这设计如果采用了，不知道是航空公司该哭，还是民航乘客该哭。
肥肥大熊 发表于 2012-6-10 14:17
飞机在半空中出现问题，啥情况都可能；飞机的姿态谁都说不清楚，翻滚？起火？俯冲？飞机会落到哪里，谁也 ...
在上世纪80年代的航空知识上有过一篇文章介绍过客机安全逃生的，其中的方案是客舱整体伞降技术，在网上没搜到图，自己手画了一个，大概意思应该能看明白。
当飞机出故障，无法安全降落时，起爆连接客舱的爆炸螺栓，使客舱与飞机分离，同时弹出降落伞组，使客舱在降落伞的作用下，安全降落地面或水面，客舱密封性能好，不会沉入水中。
之所以并未采用这个技术，是因为从经济性方面考虑的。毕竟民航客机的万公里死亡率是所有交通工具中最低的。所以，在每架飞机上都安装重量比较大的安全分离降落装置，不经济。
肥肥大熊 发表于 2012-6-10 14:17
飞机在半空中出现问题，啥情况都可能；飞机的姿态谁都说不清楚，翻滚？起火？俯冲？飞机会落到哪里，谁也 ...
在上世纪80年代的航空知识上有过一篇文章介绍过客机安全逃生的，其中的方案是客舱整体伞降技术，在网上没搜到图，自己手画了一个，大概意思应该能看明白。
当飞机出故障，无法安全降落时，起爆连接客舱的爆炸螺栓，使客舱与飞机分离，同时弹出降落伞组，使客舱在降落伞的作用下，安全降落地面或水面，客舱密封性能好，不会沉入水中。
之所以并未采用这个技术，是因为从经济性方面考虑的。毕竟民航客机的万公里死亡率是所有交通工具中最低的。所以，在每架飞机上都安装重量比较大的安全分离降落装置，不经济。
飞机迫降成功后 需要迅速撤离飞机的 要是气囊把人夹住了 出不来咋办民用飞机出现撞车那个级别的过载。。。我总觉得是飞机比气囊先开
phengtian 发表于 2012-6-10 12:17
飞机掉下来气囊也挡不住吧
起火后一起烧掉
飞机事故烧死的比摔死的多得多.小时候看过视屏,美国用一架客机研究飞机迫降时的起火问题,
结果实验做好,直接放弃这一科目了,那铝合金烧的真是旺.
飞机掉下来气囊也挡不住吧
起火后一起烧掉
飞机事故烧死的比摔死的多得多.小时候看过视屏,美国用一架客机研究飞机迫降时的起火问题,结果实验做好,直接放弃这一科目了,那铝合金烧的真是旺.
ddsdm 发表于 2012-6-10 15:36
在上世纪80年代的航空知识上有过一篇文章介绍过客机安全逃生的，其中的方案是客舱整体伞降技术，在网上 ...
这种商业运营,说到底是 花的钱 和 赚的钱 的盈亏问题,人的性命安全往往是靠后的.万恶的资本主义.
在上世纪80年代的航空知识上有过一篇文章介绍过客机安全逃生的，其中的方案是客舱整体伞降技术，在网上 ...
这种商业运营,说到底是 花的钱 和 赚的钱 的盈亏问题,人的性命安全往往是靠后的.万恶的资本主义.
ddsdm 发表于 2012-6-10 15:36
在上世纪80年代的航空知识上有过一篇文章介绍过客机安全逃生的，其中的方案是客舱整体伞降技术，在网上 ...
今年不是有一个2B中学生搞了这么一个专利？估计是文科生，没有计算737用这个伞翼面积的能力。
在上世纪80年代的航空知识上有过一篇文章介绍过客机安全逃生的，其中的方案是客舱整体伞降技术，在网上 ...
今年不是有一个2B中学生搞了这么一个专利？估计是文科生，没有计算737用这个伞翼面积的能力。
大多数情况下是要起火的
这个估计是用处不大吧。。。。。。
呵呵，高考对于我都是20年前的事儿了，更不要说初中物理了，早就忘完了。现在在复习小学数学，免得以后 ...
我帮你算吧，500个g
我帮你算吧，500个g
气囊涨开后，应该将人死死固定在座椅上，把人按住，然后外部尽量膨胀；
另外考虑到逃生，气囊应该在充气后2分钟内（或者更短），开始自动放气
嗯，2分钟，人不是摔死也不是撞死，他是被憋死的
另外考虑到逃生，气囊应该在充气后2分钟内（或者更短），开始自动放气
嗯，2分钟，人不是摔死也不是撞死，他是被憋死的
LZ以为气囊是软绵绵的？被气囊弹过的人表示这货比墙还硬...
有想法是好的，但是得建立在专业知识上
气囊不现实
有想法是好的，但是得建立在专业知识上
气囊不现实
肥肥大熊 发表于 2012-6-10 10:58
和您楼下的一样，气囊不解决从天上摔下来的问题，包头11.21空难，需要的是菩萨罩着；而至于洛克比这种事情 ...
那个开关是防止安装了儿童座被气囊弹开压向主座的，一般拍死人是因为没有系安全带，人体向前气囊摊开把头向后推、导致颈部骨折、脊椎移位才死的。
和您楼下的一样，气囊不解决从天上摔下来的问题，包头11.21空难，需要的是菩萨罩着；而至于洛克比这种事情 ...
那个开关是防止安装了儿童座被气囊弹开压向主座的，一般拍死人是因为没有系安全带，人体向前气囊摊开把头向后推、导致颈部骨折、脊椎移位才死的。
ddsdm 发表于 2012-6-10 15:36
在上世纪80年代的航空知识上有过一篇文章介绍过客机安全逃生的，其中的方案是客舱整体伞降技术，在网上 ...
发动机起火的话，会不会把这降落伞烧掉？
在上世纪80年代的航空知识上有过一篇文章介绍过客机安全逃生的，其中的方案是客舱整体伞降技术，在网上 ...
发动机起火的话，会不会把这降落伞烧掉？