超级军网我军两款外购直升机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 09:51:26
<P>来自法国的超黃蜂</P>
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</P><P>来自法国的超黃蜂</P>
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</P><P>来自法国的超黃蜂</P>
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<P>来俄国的米8</P>
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还有MI--171
好图啊.
还有小羚羊，还有海豚，还有黑鹰
在1991--1992年间,解放军曾秘密从友邻巴基斯坦租借了一架其现役的美制AH-1S眼镜蛇式武装直升机来进行技术评估与实物参量.
连直升机都不能自己研制一架！哎！
<B>以下是引用<I>cenyu</I>在2004-12-28 21:25:31的发言：</B>
连直升机都不能自己研制一架！哎！
<P>可不能这么说
<P>自研的多了</P>
楼上的,自研的都有哪些啊,能说说么?直十一?[em05]
<P>最早还有MI-4</P>
<B>以下是引用<I>烈火追风</I>在2004-12-28 21:43:05的发言：</B>
楼上的,自研的都有哪些啊,能说说么?直十一?[em05]
<P>估计你不看杂志，只不是新闻啊，大型的项目就有直六、直七，都失败了。还有些小型项目，也全失败了。：（，那年头我们技术太落后。直十也是自研的。</P>
<B>新中国的几种直升机</B></P> <B>于业</B></P>新中国的直升机研制生产是从直5直升机起步的。在直5的基础上，中国航空工业的建设者们还探索了多种不同类型的直升机产品，有的投入了批量生产，有的仅仅完成了样机的制造，这些直升机产品在新中国直升机工业的发展中留厂了令人难忘的回忆。</P>
<B><I>7O1轻型直升机</I></B>
701直升机是由哈尔滨飞机厂参照国外样机设计并制造的一种多用途轻型直升机，该机于1965年开始研制，1970年1月23日首次试飞成功。 701直升机装有一台国产活塞6丙发动机，使用两片全胶接半刚性旋翼，具有焊接构架式机身和滑橇式起落架。701直升设计可在冰雪和沼泽地区使用。701直升机机长为13．20米（带旋翼），机高2.83米，最大起飞重量 1300千克，最大平飞速度 170千米／小时，最大航程350千米。701直升机既可用于军用，也可用于民用，其军用主要是边防巡逻、观测校炮、紧急救护、飞行训练和通信联络等；其民用主要是喷洒农药、播种施肥、牧场消毒、森林防火、鱼群观察、矿藏勘察、水文勘测、空中摄影等。
7O1直升机结构简洁实用，该机研制成功后投入过生产，生产由哈尔滨飞机厂转给了济南卫乐机械厂。目前在北京小汤山的中国航空博物馆和设在南京航空航天大学的航空博物馆内都收藏并展出701直升机。</P>
<B><I>“延安二号”轻型直升机</I></B>
“延安二号”直升机实际上是中国第～种自行设计并进行了试飞的轻型直升机。该机是根据部队提出的要求进行设计的，与其他直升机研制不同的是：“延安二号”直升机是由高等院校承担设计、试制任务的唯一的直升机产品，该机件始由西北工业大学承担研制任务（故被命名为“延安二号”），后又随着高校专业的调整（直升机专业从西北工大调整集中到南航），“延安二号”的研制又转到南京航空学院（现称：南京航空航天大学）负责，湖江机器厂也参加了研制工作。“延安二号”从 1965年开始设计，1967年完成全机静力试验，1975年9月4日首次试飞成功。该机共制造了三架。
“延安二号”的特点是操纵简便可靠，振动小，噪音低，飞行的稳定性和操纵性能好。“延安二号”的研制，走完了方案论证、设计、制造、试验、试飞的研制过程。并突破了一些关键技术。作为60年代的产品，它在设计中尽量采用当时的各种先进技术，如机身座舱、舱门及过渡段蒙皮均为复合材料结构，平尾及尾奖也采用了复合材料。后又将金属桨叶改为复合材料奖叶。特别是“延安二号”在旋翼奖叶固有特性测量和桨叶耦合振动的设计方面达到了较高的水平。
“延安二号”机长为8米，机高2．56米，最大起飞重量1155千克，最大速度190千米／小时，最大航程23O千米。该机装～台国产活塞6丙发动机。“延安二号”可用来执行侦察、巡逻和通信联络等任务。应该说，‘延安二号”直升机的研制成功为全面提高我国直升机研制水平起了积极推进作用。</P>
<B><I>直6中型直升机
</I></B>直6中型直升机的研制是从1966年初开始的。由于直5直升机存在发动机功率低、高温高原性能差、载荷较小等缺点，不能完全满足部队的需求。因此，当时的第三机械工业部于1966年初决定，研制装涡轮发动机的新直升机，并将该机定名为直6，哈尔滨飞机厂承担了直6的方案设计工作，196B年，直6直升机作为国家任务正式下达，三机部决定：由新组建的直升机设计研究所负责直6的设计工作，哈尔滨飞机厂负责直6 的制造工作：该机所用的涡轮轴发动机---涡轴5由湖南株洲航空发动机设计研 究所和哈尔滨发动机厂负责研制造工作 直6是在直5基础改型设计和换装发动机 的一种以空降为主的多用途中型直升 机。1969年2月，直6进行了静力试验，当年12月在哈飞厂总装完成。1969年12月15日，飞行员王培民驾驶直6直升机成功进行了首次试飞。为了这次首次试飞的成功，王培民曾预先在直5直升机上做了三次模拟发动机空中突然停车，利用旋翼自转着陆的试验飞行。1970年1月，直六直升机又取得高温高原试飞的成功。
在“文化大革命”高潮期间进行的直6研制也受到了一定影响。1970年，在地方兴起“大办航空”影响下，直6的研制生产～度转至江苏、江西地方承担。江西直升机厂负责零部件的试制，江苏承担直六继续研制和定型的任务，江苏省以常州飞机厂为总装厂，组织400多个工厂协作，截至1976年江苏共试制11架直6直升机。直6直升机累计试飞362小时，该机所使用的涡轴5发动机生产共18台，台架试车5000小时。1972年8月 7日，一架直6在吉林省公主岭附近飞行时发生一等事故，飞行员傅贵法等6人全部遇难。后查明，事故原因是发动机体内减速器抱轴卡死而造成的。为此，设计单位对直升机和发动机共进行11项技术改进。
在直六的研制过程中，科研技术人员先后攻克了直升机振动大、滑油温度高，发动机慢车功率大、旋翼与发动机油雾分离器相撞、尾奖推力不够等重大技术难题，终于使中国直升机从活塞动力走向涡轴动力，1977年2月，国务院、中央军委正式批准了直6涡轴5发动机设计定型。直6研制成功是新中国直升机发展史上的一个重要里程碑。1978年，直6直升机荣获全国科学大会奖。
然而，设计定型的直6直升机后来未能投入批量生产，军队也未将直6列入装备系列，订货的空白导致直6直升机于1979年停产。直6未正式投产的原因主要是在当时的环境下直6直升机机型已显得落后，单发动机不安全。现在，直6直升机已被中国航空博物馆收藏。
直6直升机机长2O．962米，机高5．593米，最大起飞重量76OO千克，最大平飞速度192千米／小时，最大航程651千米。作为一种多用途中型直升机，直6可用于空降、救护、运输等用途，它成为我国第一种自行研制的涡轮轴直升机。</P>
<B><I>直7重型直升机</I></B>
60年代中期，我国在研制轻型和中型直升机产品的同时，也开始考虑自个研制能装载一个加强排兵力的重型直升机产品。根据部队提出的需求，1969年，中国航空研究院决定由新组建的直升机设计研究所承担重型直升机的设计任务，直升机的编号为直7。 1970 年3月，直7研制工作开始，承担研制的有直升机设计研究所等5个研究所、2个工厂。
直7的研制方案是：装两台涡轴5甲发动机，采用6片旋翼；除重新设计桨毂和减速器外，其它尽量采用直5和直6的零部件。直7设计为最大起飞重14400千克，有效商载3500千克，最大速度240千米／小时，最大航程35O千米，实用升限6000米 。
1971年直7开始进行机体和部件的静力试验及调试。其间，领导机关曾决定将直7作为舰载直升机的试验机，到197l年9 月，直7改舰载的工作停止，继续作为普通直升机研制。
1975年5月，直7零部件加工完成了97％，并已装配成两架机体，配套生产的成品已到货9O%。1979年，直7重型直升机完成了全机静力试验。
然而，1979年6月28日，国家决定直7重型直升机研制工作停止．其原因是由于国家财力有限，不可能同时投资研制两种重型直升机，为了全力确保由江西景德镇直升机厂承担研制直8型直升机项目，直7直升机只得为直8让路，从而宣告了直7重型直升机的夭折。尽管直7项目下马了，但直7研制的许多成果为后来成功研制出最大起飞重量达13000千克的直8重型直升机打下了坚实的基础。</P>
<B><I>7O1轻型直升机</I></B>
701直升机是由哈尔滨飞机厂参照国外样机设计并制造的一种多用途轻型直升机，该机于1965年开始研制，1970年1月23日首次试飞成功。 701直升机装有一台国产活塞6丙发动机，使用两片全胶接半刚性旋翼，具有焊接构架式机身和滑橇式起落架。701直升设计可在冰雪和沼泽地区使用。701直升机机长为13．20米（带旋翼），机高2.83米，最大起飞重量 1300千克，最大平飞速度 170千米／小时，最大航程350千米。701直升机既可用于军用，也可用于民用，其军用主要是边防巡逻、观测校炮、紧急救护、飞行训练和通信联络等；其民用主要是喷洒农药、播种施肥、牧场消毒、森林防火、鱼群观察、矿藏勘察、水文勘测、空中摄影等。
7O1直升机结构简洁实用，该机研制成功后投入过生产，生产由哈尔滨飞机厂转给了济南卫乐机械厂。目前在北京小汤山的中国航空博物馆和设在南京航空航天大学的航空博物馆内都收藏并展出701直升机。</P>
<B><I>“延安二号”轻型直升机</I></B>
“延安二号”直升机实际上是中国第～种自行设计并进行了试飞的轻型直升机。该机是根据部队提出的要求进行设计的，与其他直升机研制不同的是：“延安二号”直升机是由高等院校承担设计、试制任务的唯一的直升机产品，该机件始由西北工业大学承担研制任务（故被命名为“延安二号”），后又随着高校专业的调整（直升机专业从西北工大调整集中到南航），“延安二号”的研制又转到南京航空学院（现称：南京航空航天大学）负责，湖江机器厂也参加了研制工作。“延安二号”从 1965年开始设计，1967年完成全机静力试验，1975年9月4日首次试飞成功。该机共制造了三架。
“延安二号”的特点是操纵简便可靠，振动小，噪音低，飞行的稳定性和操纵性能好。“延安二号”的研制，走完了方案论证、设计、制造、试验、试飞的研制过程。并突破了一些关键技术。作为60年代的产品，它在设计中尽量采用当时的各种先进技术，如机身座舱、舱门及过渡段蒙皮均为复合材料结构，平尾及尾奖也采用了复合材料。后又将金属桨叶改为复合材料奖叶。特别是“延安二号”在旋翼奖叶固有特性测量和桨叶耦合振动的设计方面达到了较高的水平。
“延安二号”机长为8米，机高2．56米，最大起飞重量1155千克，最大速度190千米／小时，最大航程23O千米。该机装～台国产活塞6丙发动机。“延安二号”可用来执行侦察、巡逻和通信联络等任务。应该说，‘延安二号”直升机的研制成功为全面提高我国直升机研制水平起了积极推进作用。</P>
<B><I>直6中型直升机
</I></B>直6中型直升机的研制是从1966年初开始的。由于直5直升机存在发动机功率低、高温高原性能差、载荷较小等缺点，不能完全满足部队的需求。因此，当时的第三机械工业部于1966年初决定，研制装涡轮发动机的新直升机，并将该机定名为直6，哈尔滨飞机厂承担了直6的方案设计工作，196B年，直6直升机作为国家任务正式下达，三机部决定：由新组建的直升机设计研究所负责直6的设计工作，哈尔滨飞机厂负责直6 的制造工作：该机所用的涡轮轴发动机---涡轴5由湖南株洲航空发动机设计研 究所和哈尔滨发动机厂负责研制造工作 直6是在直5基础改型设计和换装发动机 的一种以空降为主的多用途中型直升 机。1969年2月，直6进行了静力试验，当年12月在哈飞厂总装完成。1969年12月15日，飞行员王培民驾驶直6直升机成功进行了首次试飞。为了这次首次试飞的成功，王培民曾预先在直5直升机上做了三次模拟发动机空中突然停车，利用旋翼自转着陆的试验飞行。1970年1月，直六直升机又取得高温高原试飞的成功。
在“文化大革命”高潮期间进行的直6研制也受到了一定影响。1970年，在地方兴起“大办航空”影响下，直6的研制生产～度转至江苏、江西地方承担。江西直升机厂负责零部件的试制，江苏承担直六继续研制和定型的任务，江苏省以常州飞机厂为总装厂，组织400多个工厂协作，截至1976年江苏共试制11架直6直升机。直6直升机累计试飞362小时，该机所使用的涡轴5发动机生产共18台，台架试车5000小时。1972年8月 7日，一架直6在吉林省公主岭附近飞行时发生一等事故，飞行员傅贵法等6人全部遇难。后查明，事故原因是发动机体内减速器抱轴卡死而造成的。为此，设计单位对直升机和发动机共进行11项技术改进。
在直六的研制过程中，科研技术人员先后攻克了直升机振动大、滑油温度高，发动机慢车功率大、旋翼与发动机油雾分离器相撞、尾奖推力不够等重大技术难题，终于使中国直升机从活塞动力走向涡轴动力，1977年2月，国务院、中央军委正式批准了直6涡轴5发动机设计定型。直6研制成功是新中国直升机发展史上的一个重要里程碑。1978年，直6直升机荣获全国科学大会奖。
然而，设计定型的直6直升机后来未能投入批量生产，军队也未将直6列入装备系列，订货的空白导致直6直升机于1979年停产。直6未正式投产的原因主要是在当时的环境下直6直升机机型已显得落后，单发动机不安全。现在，直6直升机已被中国航空博物馆收藏。
直6直升机机长2O．962米，机高5．593米，最大起飞重量76OO千克，最大平飞速度192千米／小时，最大航程651千米。作为一种多用途中型直升机，直6可用于空降、救护、运输等用途，它成为我国第一种自行研制的涡轮轴直升机。</P>
<B><I>直7重型直升机</I></B>
60年代中期，我国在研制轻型和中型直升机产品的同时，也开始考虑自个研制能装载一个加强排兵力的重型直升机产品。根据部队提出的需求，1969年，中国航空研究院决定由新组建的直升机设计研究所承担重型直升机的设计任务，直升机的编号为直7。 1970 年3月，直7研制工作开始，承担研制的有直升机设计研究所等5个研究所、2个工厂。
直7的研制方案是：装两台涡轴5甲发动机，采用6片旋翼；除重新设计桨毂和减速器外，其它尽量采用直5和直6的零部件。直7设计为最大起飞重14400千克，有效商载3500千克，最大速度240千米／小时，最大航程35O千米，实用升限6000米 。
1971年直7开始进行机体和部件的静力试验及调试。其间，领导机关曾决定将直7作为舰载直升机的试验机，到197l年9 月，直7改舰载的工作停止，继续作为普通直升机研制。
1975年5月，直7零部件加工完成了97％，并已装配成两架机体，配套生产的成品已到货9O%。1979年，直7重型直升机完成了全机静力试验。
然而，1979年6月28日，国家决定直7重型直升机研制工作停止．其原因是由于国家财力有限，不可能同时投资研制两种重型直升机，为了全力确保由江西景德镇直升机厂承担研制直8型直升机项目，直7直升机只得为直8让路，从而宣告了直7重型直升机的夭折。尽管直7项目下马了，但直7研制的许多成果为后来成功研制出最大起飞重量达13000千克的直8重型直升机打下了坚实的基础。</P>
哪些是我们自己的，直1到直9都是人家的，直十据说是虎的翻版，直11又是松鼠的镜像，只有北航的双旋翼无人直升机是咱们自己滴！
不只这么少,还有很多呢...
失败了还说什么啊。
即便是失败了，也能从中学到点什么吧
慢慢来 慌什么
<P>直十就是虎的翻版</P><P>水平很高</P><P>冰城这边没原形机</P>[em05][em06][em13][em14][em16][em35][em36]
说明我们在直升机研制方面还存在不足.
<P>直六是仿制米八！</P>
<B>以下是引用<I>风卷云</I>在2004-12-29 12:31:06的发言：</B>
直十据说是虎的翻版，直11又是松鼠的镜像，只有北航的双旋翼无人直升机是咱们自己滴！
<P>你这叫胡扯！样子象就叫抄袭啊？拜托各位不搞科研工程的朋友，不要老是这样！
<P>有句话叫英雄所见略同，站在前人的肩膀上可以看的更远。
<P>大街上的轿车大部分还不是很类似，抄袭一说不成立，如果开发武器只是外型像就可以，那么中国早就是NO.1！！</P>
<B>以下是引用<I>焚风</I>在2004-12-30 14:31:24的发言：</B>
<P>直六是仿制米八！</P>
不要瞎说好吗？！
中国的直升机到现在公开的为止（传说中Z10什么的不说）没有哦一样是自己研制的吧？仿制的不算！
到現在還沒有自主的中型鸡...
<P>有很多刊物都把直十一说成是松鼠的翻版,其实这是不对的,直十一在研制过程中并没有得到过欧洲公司的帮助,相反,美国西科斯基公司倒是提供过技术咨询.</P>
慢慢来啊~~~~~~~~~~明天会更好!
<P>还有米-六</P>
至少我们现在变好了哦~~~不要太悲观嘛!
<B>以下是引用<I>风卷云</I>在2004-12-29 12:31:06的发言：</B>
哪些是我们自己的，直1到直9都是人家的，直十据说是虎的翻版，直11又是松鼠的镜像，只有北航的双旋翼无人直升机是咱们自己滴！
<P>
<P>
<P>z11不会也是翻版吧？？</P>
<B>以下是引用<I>别惹我</I>在2004-12-29 20:14:36的发言：</B>
失败了还说什么啊。
失败是成功他妈！