ICON A5轻型飞机 让飞行变得简单

ICON A5轻型飞机 让飞行变得简单

一架白色红边的小型飞机在山脉间盘旋，慢慢驶向海边的湖泊，突然，不断向海面俯冲。请放心，这不是特技滑翔表演，也不是自杀式袭击，而是ICON A5要在水面上着陆，变身可以在水上航行的游艇。

     作为海空两栖的飞行器，ICON A5可以在地面和海面着陆和起飞，只要调下可伸缩的起落架就可以顺利着陆。A5在一般路面上的行动就不太方便了，必须依靠拖车进行运输。为了应付陆上运输的需要，A5的两个机翼可以自动向后收合起来，只要在驾驶室内按下折合装置就能在60秒内自动把双翼收起。当然，没选配自动装置的，机翼在5分钟内也可手动折合，不阻碍其他的道路使用者。

     动力上，ICON A5搭载了轻量运动飞机最常见的Rotax发动机，Rotax 912 ULS，这台4缸液冷发动机拥有100hp的最大马力，油耗可以低至百公里9.4升，跟一台家庭轿车的油耗相当。A5在燃料方面绝对不挑食，可以使用汽车或者航空汽油，只要停靠在拖车上就可以随时在普通的汽车油站加油，或者用家用油罐加油，非常方便。当然在船用或者机场上的油站，A5都可以填饱肚子。A5的使用成本因此大大减低，而且比一般小型飞机更环保，因为汽车用汽油燃烧起来比含铅的航空燃料要清洁得多。

     在航空设备方面，ICON最优化了A5驾驶舱的设备，移开了不必要的仪表，让操控的界面一目了然，跟普通汽车驾驶室相比也分别不大。虽然简洁，A5驾驶舱的基本仪表一个都不少，包括迎角指示器、空速指示器，高度计，燃油水平，流速计，油温、油压计，气缸顶温度显示和警示灯等。中控台集合了GPS，VHF无线电装置，内部通讯系统，异频雷达收发机，着陆装置和副翼开关，斜度指示器和环境控制器。

     设计师希望简洁的仪表布置，能让驾驶员有更多的时间与同行的乘客互动。由于这架飞机并不会在恶劣的环境下或者在拥挤航线中穿梭，驾驶者有足够的时间调低机舱的窗户，轻松地欣赏一下高空中的湖光山色。A5采用玻璃驾驶舱吗？客户可以选择为A5装备LCD电脑屏幕显示器，代替传统的机械仪器，为夜间VFR飞行提供了更多的便利。

     A5第一阶段的设计在室内完成，第二阶段由来自全球顶级车厂的设计师参与，例如宝马、保时捷、劳斯莱斯等。最后细节阶段将由日产著名的设计中心操刀，该设计中心也是日产著名350Z跑车的研发基地。赛车设计方面的佼佼者Troy Lee设计室，为A5进行最后的艺术图案和材质的设计。在材质方面，A5采用了轻量高强度的复合材料框架，里面含有耐用和防腐蚀的碳纤维，这些材料常见于海陆两用机上。

     ICON A5可用的载重量预计有195到240kg，最高飞行高度为4,572米，但是运动航行器飞行的海拔高度被限制在3,048米，除非驾驶员拥有更高级的飞行执照，否则就只能开着A5在3,000米以下飞行。当A5在3,048米高度时，最高时速为95节（海里/小时），比在水面上的速度低了10节，而攀升速度则仍然超过91.4米/每分钟。

     如此具创意的航空器当然背后有的猛人坐镇。ICON公司就来头不小，由工程师Kirk Hawkins在2005年创立，坐落在全球最大的航空和汽车设计资源的集散地南加州，ICON的工程和研发团队来自美国航空界传奇人物Burt Rutan创立的Scaled Composites公司，这间公司曾经打造过很多创纪录的项目，例如在1986年首次完成双人不着陆、不加油环球飞行的旅行者号Voyager，第一艘由民间制造的载人飞船航天船一号SpaceShipOne和开启银河旅程的航天船二号SpaceShipTwo。

     A5原型飞机已在08年的7月9日完成第一次飞行。ICON期望可以在2010年正式投产前通过FAA联邦航空管理署和ASTM美国材料与试验协会的测试，获得耐飞性证书，让航空迷可以实现海空间无间断的实时转换。

http://www.cnfunfly.com/html/28/n-53328.html

ICON A5轻型飞机 让飞行变得简单

一架白色红边的小型飞机在山脉间盘旋，慢慢驶向海边的湖泊，突然，不断向海面俯冲。请放心，这不是特技滑翔表演，也不是自杀式袭击，而是ICON A5要在水面上着陆，变身可以在水上航行的游艇。

     作为海空两栖的飞行器，ICON A5可以在地面和海面着陆和起飞，只要调下可伸缩的起落架就可以顺利着陆。A5在一般路面上的行动就不太方便了，必须依靠拖车进行运输。为了应付陆上运输的需要，A5的两个机翼可以自动向后收合起来，只要在驾驶室内按下折合装置就能在60秒内自动把双翼收起。当然，没选配自动装置的，机翼在5分钟内也可手动折合，不阻碍其他的道路使用者。

     动力上，ICON A5搭载了轻量运动飞机最常见的Rotax发动机，Rotax 912 ULS，这台4缸液冷发动机拥有100hp的最大马力，油耗可以低至百公里9.4升，跟一台家庭轿车的油耗相当。A5在燃料方面绝对不挑食，可以使用汽车或者航空汽油，只要停靠在拖车上就可以随时在普通的汽车油站加油，或者用家用油罐加油，非常方便。当然在船用或者机场上的油站，A5都可以填饱肚子。A5的使用成本因此大大减低，而且比一般小型飞机更环保，因为汽车用汽油燃烧起来比含铅的航空燃料要清洁得多。

     在航空设备方面，ICON最优化了A5驾驶舱的设备，移开了不必要的仪表，让操控的界面一目了然，跟普通汽车驾驶室相比也分别不大。虽然简洁，A5驾驶舱的基本仪表一个都不少，包括迎角指示器、空速指示器，高度计，燃油水平，流速计，油温、油压计，气缸顶温度显示和警示灯等。中控台集合了GPS，VHF无线电装置，内部通讯系统，异频雷达收发机，着陆装置和副翼开关，斜度指示器和环境控制器。

     设计师希望简洁的仪表布置，能让驾驶员有更多的时间与同行的乘客互动。由于这架飞机并不会在恶劣的环境下或者在拥挤航线中穿梭，驾驶者有足够的时间调低机舱的窗户，轻松地欣赏一下高空中的湖光山色。A5采用玻璃驾驶舱吗？客户可以选择为A5装备LCD电脑屏幕显示器，代替传统的机械仪器，为夜间VFR飞行提供了更多的便利。

     A5第一阶段的设计在室内完成，第二阶段由来自全球顶级车厂的设计师参与，例如宝马、保时捷、劳斯莱斯等。最后细节阶段将由日产著名的设计中心操刀，该设计中心也是日产著名350Z跑车的研发基地。赛车设计方面的佼佼者Troy Lee设计室，为A5进行最后的艺术图案和材质的设计。在材质方面，A5采用了轻量高强度的复合材料框架，里面含有耐用和防腐蚀的碳纤维，这些材料常见于海陆两用机上。

     ICON A5可用的载重量预计有195到240kg，最高飞行高度为4,572米，但是运动航行器飞行的海拔高度被限制在3,048米，除非驾驶员拥有更高级的飞行执照，否则就只能开着A5在3,000米以下飞行。当A5在3,048米高度时，最高时速为95节（海里/小时），比在水面上的速度低了10节，而攀升速度则仍然超过91.4米/每分钟。

     如此具创意的航空器当然背后有的猛人坐镇。ICON公司就来头不小，由工程师Kirk Hawkins在2005年创立，坐落在全球最大的航空和汽车设计资源的集散地南加州，ICON的工程和研发团队来自美国航空界传奇人物Burt Rutan创立的Scaled Composites公司，这间公司曾经打造过很多创纪录的项目，例如在1986年首次完成双人不着陆、不加油环球飞行的旅行者号Voyager，第一艘由民间制造的载人飞船航天船一号SpaceShipOne和开启银河旅程的航天船二号SpaceShipTwo。

     A5原型飞机已在08年的7月9日完成第一次飞行。ICON期望可以在2010年正式投产前通过FAA联邦航空管理署和ASTM美国材料与试验协会的测试，获得耐飞性证书，让航空迷可以实现海空间无间断的实时转换。

http://www.cnfunfly.com/html/28/n-53328.html