超级军网空军之翼上的好文：旋风刮起的地方--歼10诞生记
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 06:36:26
1981 年年底，时任国防科工委副主任的邹家华向邓小平同志建议，开始搞新一代歼击机，预计初期投资在 5 亿元，邓小平同志批示“新歼项目较为重要，前期投资 5 亿左右，目前花钱也不多，拟同意”，我国的自制三代机就此拉开序幕。
1982 年年初，由军队，国防科委和航空部主持，开始第一轮方案论证会。
当时主要的方案是沈飞的歼-13 方案和洪都的强-6 衍生方案。
歼-13 方案，是由沈飞“2 号任务”衍生而来的方案，歼-13 方案最早其实从 1971 年歼-8 首飞之后就开始了研制，当时空军对刚刚首飞的歼-8 性能不满意，尤其希望改进其空战格斗性能。根据越南战争中的教训，空军认为需要研制一种轻小灵活，中低空格斗性能优秀的战机，用来取代歼-6，是一款类似于早期型 F-16 的格斗战斗机。这个项目当时被称为“2 号任务”，由沈飞和 601 研制。
歼13想象图
强-6 是一款后变掠翼的强击机，技术来源是 1979 年通过秘密渠道从埃及换来的一架米格-23MS，中国空军对米格-23 的后变掠翼技术非常感兴趣，于是将技术分解交与洪都仿制，但是由于各种原因强-6 最终下马，但之后陆孝彭和洪都设计团队以强-6 为基础继续改进，把它改成了歼击机方案，也参与了方案论证，但是由于洪都本身实力有限，外加强-6 方案固有的结构复杂，重量大，可靠性差的弱点，一开始，洪都方案就不被人报以希望。
总共只有两个方案，而洪都的方案又不被人看好，这样一来，沈飞歼-13，在当时事实上也就已经被内定为胜出方案了。
到此时新歼仍旧与成都方面（即 611+132）没有关系。从开始航空部就没通知 611 所拿出方案参加评审。此时成都方面正在攻关歼-7III，当航空部临时通知 611，来 4 个人到北京参加评审会，帮忙参与评审新歼方案时，宋文骢还在 011 基地（后来的贵飞）做歼-7III 的技术交底工作，得到通知后就回到成都，带上三个人出差北京，宋老留了一个心眼，让同事把 611 的新歼鸭翼方案的资料也带上了。（这就是后来歼-10 的初步方案）
宋老一行 4 人到达北京，下榻到北京总装招待所。当天晚上，时任航空部军机局副局长的王若松突然到房间找到宋文骢，开口就问 611 是不是也有一个新歼方案？并要求在明天的评审会上做一个汇报。王副局长为 611 争取到了 15 分钟的时间，在评审会休息的间隙对自己的鸭翼方案进行汇报。而就是这不起眼的 15 分钟，上演了一场戏剧性的大翻盘。
601 所来了 30 余人，论证会上大部分的时间都是由他们占据演讲台，611 所只有 4 人和 15 分钟的时间。由于事先毫无准备，611 的四个人啥都没有，只得去隔壁兄弟单位的房间临时借几张明胶片和绘图工具，把一些重要图形、曲线和参数画在明胶片上，而汇报的内容，宋文骢则自己想办法。到第二天，611 连个模型都没有，也只能用幻灯片来凑合着汇报了。
第二天，在沈飞和洪都汇报的间隙，宋文骢上台汇报鸭翼方案，在 15 分钟的时间里，他只用几张加夜班搞出来的幻灯片做工具，从未来战争的形态和需求入手，提出新歼要强调机动性，敏捷性，要有中距拦射，要有电子对抗等等….开始了评述自己的方案，结果赢得全场热烈鼓掌，在座所有人都对这个鸭翼方案惊艳不已，表现出浓厚的兴趣，本来已经一边倒内定的沈飞方案，开始出现变数。（命运的杠杆终于被撬动）
1982 年 2 月 16 日~25 日，经过多次的激烈争论最终决定，会议暂不确定新歼方案，601 和 611 两家继续回去完善各自方案，2 个月后再次召开论证会。就这样 611 以出人意料的逆转，开始和 601 站在了同一起跑线上。
成都方面接到这个好消息后一片欢欣鼓舞，领导当即宣布集中全所一切力量，不惜代价的进一步完善方案，备战下一轮方案评审。由于西南有绵阳安县的风洞基地这样的基础条件打底，经过加班加点，611 集中了全所能够集中的所有资源，完善了提出的 10 号方案。最终拿出了 4 个备选方案
一号方案：鸭式布局，腹部进气；
二号方案：鸭式布局，两侧进气；
三号方案：增加鸭翼面积，放宽静不稳定性；
四号方案：作为保险，减小鸭翼面积，回归静稳定布局。（现在我们看到的歼-10，可以说是一号和三号方案的结合体）
1982 年 4 月第二次选型会按期在北京召开。宋文骢带领 611 所的人带上四套方案，再次参加会议。601 与 611 经过 5 天的激烈 PK 结果是，在场的专家和军队代表一致倾向于成飞 611 的鸭翼方案。尤其是军方，态度更是一边倒，而部分航空专家对成飞方案，尤其是其中的静不稳定布局表示风险过大，从而转为支持 601 的方案。但这种意见并没有得到大多数人的认同而始终归于少数派。第二次会议依然没有确定最终方案，会议决定两家回去之后继续完善方案，择机再次召开选型会议。
虽然 611 方案事实上已经基本胜出，但这才是艰难道路的开始。歼-10 方案的激进必然带来高风险，这一点上部分专家的质疑并不是没有道理的，中国当时完全没有接触过静不稳定布局和电传飞控，能不能搞下去没人知道。而 601 此时也对 611 能否把方案进行下去很不以为然，611 承受的压力，丝毫没有因为竞标的胜出而有任何的减轻。
82 年第二次选型会之后的整整 1 年内，宋文骢带着总体气动专业组的人始终忙着模型生产、风洞试验、数据处理、曲线绘制、结果分析、布局改进的循环中；先后完成了 3 期的高低速风洞试验、流谱观测试验。歼-10 的总体气动布局，就是在那时候打下的基础，包括复合扭转机翼的理论计算和工程化，都是这个阶段的完成的。
最早出现的一张歼-10 模型图
1983 年 3 月开始，先期安排相关子系统开始论证和预研。
1983 年 9 月，新歼发动机选型会召开，会议确定涡喷-15 为配套发动机，但太行继续发展。（确定使用涡喷为后来换装涡扇埋下伏笔）
1984年2月，航空部第三次召开新歼选型会，这一次国防科工委、空军、相关专家119名到会。结果没有任何悬念，611的鸭式布局方案获得一致好评，被确定为新歼方案。
1984 年 5 月，国防科工委正式下达关于新歼研制总体单位定点问题的批复，确定新歼研制总体单位为 611 所和 132 厂。
1984 年 6 月北京再次召开新歼方案论证会。宋文骢作方案汇报，并和空军最后商定了新歼的重要指标，审查确定了新歼的初步设计。空军对新歼的指标要求很高，要求在 2000 年装备部队，总体要达到 F-16 和米格-29 的水准。既要突出中低空跨音速格斗性能，还要兼顾高空高速截击性能，要具备较强的超视距空战能力，较大的航程，较为先进的航电，还要兼顾对地打击能力。总之空军想得到的要求，都提出来了。
1986 年 1 月，邓小平同志对新歼研制作了批示：“我认为建议很重要，近期花钱也不多，拟可同意”。随后国务院、中央军委联合发文，批准新歼研制，并列为国家重大专项。研制主体单位为成飞 611 所和 132 厂，项目代号 10号 工程。歼-10 正式上马。
10 号工程正式上马之后，宋文骢就开始带领 611 团队开始了进一步设计。但首先，宋文骢顶住层层压力和阻挠对当时的战机科研体制进行了改革，具体说来就是：
1、建立设计师系统，系统分为 3 级：第一级为型号总设计师，第二级为系统总设计师，第三级为飞机一次配套新产品的总设计师、主任（主管）设计师。把参与研制的不同行业、部门的设计师都纳入系统管理。
2、建立经济负责制。每一项成品必须坚持先有原理性试验、单个成品试验，再到地面系统试验、机上试验和飞行试验的做法。也就是说，成品不合格，就不给钱。
3、推广应用计划评审技术。严格型号研制程序，编制各级网络图。从方案论证、初步设计、到发设计图和制造、总装几个阶段，每个阶段都必须进行评审。通过评审才能进入下一个阶段。
4、组织重大技术攻关。对直接影响整个飞机研制进程的技术问题，由总设计师系统组织攻关。
说到底都是针对当时航空科研体系的弊病所针对性提出来的。这样一来形成 3 级管理体系，各个子系统的研制和试验全程由主机所和总师掌控，不配合的有权进行撤换。而经济负责制更是杜绝了之前不少子系统厂所只拿钱不干活的现象。宋老的药方可谓标本兼治，这套机制行之有效，一直到现在丝带的研制过程中还是严格按照这套制度来进行的。
也正是因为宋老的改革触动了很多人的利益，一直以来各种非议不断。曾经就有人这样问过宋文骢：“宋总啊，恕我冒昧，据我所知搞一个型号飞机少则 10 年 8 年，多则 10 年 20 年。你今年已经50多岁了，年龄不饶人啊，这架飞机在你手里最终能设计定型吗？”这个问题意思很明白，言下之意就是你宋文骢可能到死都搞不成歼-10，这是赤裸裸的挑衅，而宋文骢这样回答，“哈，这个问题有意思。我老宋还能活多少年，这架飞机能不能在我手里定型，我说了不算。但有一点可以肯定的是，通过这架飞机的研制，中国一大批现代飞机设计研制的人才肯定会成长起来，我们只要为他们铺好了路。到时候我老宋在不在没关系，自然会有比我宋文骢更高明的人来接着干。”
此时的歼-10，从严格意义上来讲，还不是一架完全的第三代战机，跟现在的歼-10 也有很大差别。此时的飞机没有完全采用翼身融合设计；鸭翼面积不大，静不稳定度有限，机动性也不是太高。而发动机更是还没踪影，整机动力水平还是大大的未知数。这架飞机究竟能达到什么水平，谁都说不准。歼-10 研制的难度，超乎想象。
除掉技术上的困难，611 还面临一个问题，就是缺钱，这个问题曾经几乎让歼-10 夭折，其实在那个军费紧缩，军队建设让位于于地方经济发展的年代。缺钱不奇怪，不缺才奇怪，10 号工程的总共投资只有 40 亿元人民币。这笔钱落实没落实不说，钱要用在 10 个分系统，上百家研制单位上，摊到 611 的已经所剩无几，还要拿出来对外合作（主要是法国和以色列）。能够用到飞机研制上的钱，我不说你也知道有多少了，没钱就做不了试验，没钱就做不了方案，一分钱难倒英雄汉。歼-10 的研制，曾经一度因为资金问题，在原地踏步。这个问题直到 80 年代末时任中央军委副主席的刘华清将军考察成飞，成飞领导趁机说明情况后，才得到了刘华清首肯的资金支持。
没技术，我们可以攻关，甚至搞合作；没钱，我们可以熬，可以借。但假如失去军队的支持，歼-10 的命运就只能是悲剧。事实上从歼-10 开始研制的第一天起，非议就没有停止过，除了同行的冷嘲热讽看热闹，还有来自军队的不认同。
1989 年中央军委组织了一个庞大的军事代表团，前往前苏联考察、访问，宋文骢也受邀参加了代表团。最终结果是，苏-27SK 这种前苏联的新锐战斗机给中国空军的印象是无比震撼，光内油量就超过歼-7 空重的战斗机，居然能够达到 F-16 的机动水平，对当时的中国空军而言，惊为天人！
于是，要 27！要更多的 27！几乎成为空军上下一致的的想法。歼-10？搞了快 10 年，连影子都看不到，先放一边去吧……
代表团回到北京后，就有不少空军将领在会议上提出苏-27 性能优异，要大量进口，而歼-10 干脆下马别搞了，把钱省出来买苏-27 更合算。对于这种观点。刘华清将军笑而不语，而是先让在场的宋文骢发言。宋文骢起身解释道，苏-27 的确性能优异，但是和歼-10 相比性能各有所长，苏-27 是替代不了歼-10 的，两者应该是相互配合。而刘华清点头赞许，然后才亮明观点：苏-27 再好，也是别人家的孩子，歼-10 无论如何，就是再困难，也要搞下去！
在最困难的岁月，刘华清将军和空军副司令员林虎将军等将领，都对歼-10 给予了毫无保留的最为坚定的支持！没有他们可能就没有现在的歼-10 了。
82 工程和引进苏-27 之后，611 感受到了前所未有的压力。的确从 82 年开始到 89 年，整整 8 年时间歼-10 依然躺在图纸上，永远在方案论证、永远在预先研究，但就是看不到东西出来。有领导甚至直接说成飞搞歼-10 是“花 5 分钱想上长城”根本是不切实际。面对这种情况成飞决定不惜代价，先造出一架全金属样机，不管怎么样先把东西摆出来，到时候见到了实物，争议自然平息。
全金属样机的制造是歼-10 研制历程的一个重要转折点，工程师第一次能够将图纸上的东西变成实物，精确、实际的验证自己的设计和工艺。试飞员能够在座舱中模拟操作，提出改进意见，为整机技术冻结创造良好条件。决定作出之后，国防科工委和空军都表示了大力支持。到 1991 年初成飞已经完成发图，开始样机制造。在精心组织之下，1991 年 8 月 27 日样机组装完成。其实此时的样机还不能飞，只是一个精确的全尺寸模型，而且里面好多设备没有，就用木头刻的代替，甚至用纸盒子占着，管路没有就用绳子代替。总之先弄出来再说。
就算只是这样，这个全金属样机对歼-10 研制的帮助也是莫大的。空军副司令员林虎将军听说造好了样机，直接把空军各大军区的司令员全部叫到成飞来看样机，还亲自介绍这个飞机。这架颇具现代感的歼-10 让司令员们大为赞叹，这样一来空军内部的争议就平息了不少。
虽然争取到了空军的支持，但是依然面对一个棘手的难题：航空发动机。歼-10 的配套发动机是涡喷-15，但是到 90 年代初，涡喷-15 依然在部件试制，距离仿制定型还遥遥无期。眼看歼-10 连样机都出了，发动机拖进度估计又要重蹈覆辙了。而此时空军正好在计划从俄罗斯引进了第一批苏-27，所以时任国防部长的张爱萍将军提出既然买了苏-27，那干脆再配套多买点 AL-31F 发动机给歼-10 换上。但这个意见成飞和航空部当时是坚决反对的，私下抱怨这又是外行领导内行，以为换发动机是换汽车轮胎么？歼-10 的设计从头到尾都是按涡喷-15 配套设计的，样机都出来了，这时候换发动机？又要修改设计，又要拖进度，还有完没完了？双方争执不下，最终刘华清将军拍了桌子，必须换！非换不可！没办法，刘副主席都拍桌子了，还能咋办？换吧。
1992 年宋文骢作为全权代表，前往俄罗斯进行 AL-31F 的引进谈判，并签订了 1 台样机和数台试飞发动机的引进合同。为了适应歼-10，AL-31F 做了若干改进。AL-31F 配套苏-27 战机，发动机机匣附件放在发动机上方，方便维护，但要配套歼-10 必须把机匣附件改到下方。此外还有一些小的技术细节进行了改进，改进后的型号被称为 AL-31FN，也就是目前歼-10 的配套发动机。而为了适应 AL-31FN，歼-10 做的改进更大，可以说基本又是一个推到重来。首先 AL-31FN 和涡喷-15 一个是涡扇，一个是涡喷，虽然最大推力一样但推力曲线完全不同，原来简单的不可调椭圆进气道已经不能满足需要了，由于涡扇发动机高空性能不如涡喷，所以歼-10 换用了现在的矩形可调进气道，以保证各种高度和速度下的飞行性能。其次 AL-31FN 比涡喷-15 长很多，所以后机身需要延长，相应的需要对整机重心做配平和调整，主翼翼根弦长也大大增加。由于换发，空军对歼-10 又提出了更高的要求，要求歼-10 要能够和苏-27 形成高低搭配，机动性要和苏-27 相当，这样一来又不得不对气动外形做小幅度更改以满足要求。另外此时歼-10 也借鉴了很多米格设计局的设计，包括外置式双腹鳍，这些都是通过超-7 和米格设计局的合作中学来的。就这样经过又一轮的设计更改，新歼-10 才有了现在歼-10 的造型。到 1994 年 6 月，经过 2 年多的艰苦奋战，成飞完成了换发后歼-10 的全部设计工作，图纸全部完成。歼-10 的研制，开始进入新的阶段——原型机制造！
在 1994 年 6 月完成全部设计图纸后，歼-10 原型机的制造于 1995 年 8 月开始。原型机制造处于高度保密状态，装配车间全封闭，任何外人都无法进入。到 1997 年 6 月 2 号新机完成建造，刘华清将军亲自为新机剪彩。接下来就是一连串地面试验，为首飞做准备了。最终 1998 年 3 月 23 日，歼-10 顺利完成了首飞。那一天包括宋老、试飞员雷强在内的相关人员喜极而泣。这么多大老爷们集体飙泪，克服了重重困难终于走到今天，这样震撼的场面会被后人写进中国航空事业的发展史上吧！
在歼-10 首飞成功之后，宋文骢就将试飞组织工作交给了杨伟，自己则继续带领气动设计小组，开始了下一代战机气动设计的摸索。最终宋文骢提出了“小展弦比升力体鸭式布局”，通过机头涡、前边条涡、鸭翼涡、边条涡、主翼涡等诸多涡流的耦合，达到了空前的气动性能。而这个布局，也进而发展成了现在的歼-20。
而杨伟在出色组织试飞工作的同时，领导设计了歼-10 的双座型歼-10S，歼-10S 的设计是在单座型歼-10 首飞之后才提出的，整个项目军队只给了 3 年时间，时间非常紧张。但是在杨伟的出色领导下，歼-10S 成为了中国战机研制历史上第一个“不拖进度，不降指标”的项目。杨伟的领导才能和成飞 611 的实力，由此可见一斑。
1999 年江泽民同志在一次偶然的机会考察了成飞，而成飞也抓住这次千载难逢的机会，雷强把当时首飞不久的歼-10 飞出了极限性能。江泽民同志对这款中国人自己设计的战机的优异性能惊叹不已，当即表示要钱给钱要人给人，全力支持歼-10。
在 2003 年歼-10 还在试飞时，空军就决定先期装备少量试用。这开了一个先河——边试飞边定型边装备的先河。最终在 2003 年 12 月 25 日圣诞节，徐勇凌完成了最后一个架次的试飞，歼-10 的整体试飞历时近 6 年，终于圆满结束！2004 年 4 月 13 日，歼-10 通过国家设计定型审核，正式定型！
10 号工程从 1982 年开始设计，1986 年正式立项，历经 20 余载最终修成正果。在歼-10 的研制历程，伴随着中国航空工业的成长，也伴随着空军的转变。可以说歼-10 是改革开放以来中国军事装备发展历程的缩影，悲壮而艰辛。
http://www.afwing.com/intro/j10/legend/legend-5.htm
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1981 年年底，时任国防科工委副主任的邹家华向邓小平同志建议，开始搞新一代歼击机，预计初期投资在 5 亿元，邓小平同志批示“新歼项目较为重要，前期投资 5 亿左右，目前花钱也不多，拟同意”，我国的自制三代机就此拉开序幕。
1982 年年初，由军队，国防科委和航空部主持，开始第一轮方案论证会。
当时主要的方案是沈飞的歼-13 方案和洪都的强-6 衍生方案。
歼-13 方案，是由沈飞“2 号任务”衍生而来的方案，歼-13 方案最早其实从 1971 年歼-8 首飞之后就开始了研制，当时空军对刚刚首飞的歼-8 性能不满意，尤其希望改进其空战格斗性能。根据越南战争中的教训，空军认为需要研制一种轻小灵活，中低空格斗性能优秀的战机，用来取代歼-6，是一款类似于早期型 F-16 的格斗战斗机。这个项目当时被称为“2 号任务”，由沈飞和 601 研制。
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歼13想象图
强-6 是一款后变掠翼的强击机，技术来源是 1979 年通过秘密渠道从埃及换来的一架米格-23MS，中国空军对米格-23 的后变掠翼技术非常感兴趣，于是将技术分解交与洪都仿制，但是由于各种原因强-6 最终下马，但之后陆孝彭和洪都设计团队以强-6 为基础继续改进，把它改成了歼击机方案，也参与了方案论证，但是由于洪都本身实力有限，外加强-6 方案固有的结构复杂，重量大，可靠性差的弱点，一开始，洪都方案就不被人报以希望。
总共只有两个方案，而洪都的方案又不被人看好，这样一来，沈飞歼-13，在当时事实上也就已经被内定为胜出方案了。
到此时新歼仍旧与成都方面（即 611+132）没有关系。从开始航空部就没通知 611 所拿出方案参加评审。此时成都方面正在攻关歼-7III，当航空部临时通知 611，来 4 个人到北京参加评审会，帮忙参与评审新歼方案时，宋文骢还在 011 基地（后来的贵飞）做歼-7III 的技术交底工作，得到通知后就回到成都，带上三个人出差北京，宋老留了一个心眼，让同事把 611 的新歼鸭翼方案的资料也带上了。（这就是后来歼-10 的初步方案）
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宋老一行 4 人到达北京，下榻到北京总装招待所。当天晚上，时任航空部军机局副局长的王若松突然到房间找到宋文骢，开口就问 611 是不是也有一个新歼方案？并要求在明天的评审会上做一个汇报。王副局长为 611 争取到了 15 分钟的时间，在评审会休息的间隙对自己的鸭翼方案进行汇报。而就是这不起眼的 15 分钟，上演了一场戏剧性的大翻盘。
601 所来了 30 余人，论证会上大部分的时间都是由他们占据演讲台，611 所只有 4 人和 15 分钟的时间。由于事先毫无准备，611 的四个人啥都没有，只得去隔壁兄弟单位的房间临时借几张明胶片和绘图工具，把一些重要图形、曲线和参数画在明胶片上，而汇报的内容，宋文骢则自己想办法。到第二天，611 连个模型都没有，也只能用幻灯片来凑合着汇报了。
第二天，在沈飞和洪都汇报的间隙，宋文骢上台汇报鸭翼方案，在 15 分钟的时间里，他只用几张加夜班搞出来的幻灯片做工具，从未来战争的形态和需求入手，提出新歼要强调机动性，敏捷性，要有中距拦射，要有电子对抗等等….开始了评述自己的方案，结果赢得全场热烈鼓掌，在座所有人都对这个鸭翼方案惊艳不已，表现出浓厚的兴趣，本来已经一边倒内定的沈飞方案，开始出现变数。（命运的杠杆终于被撬动）
1982 年 2 月 16 日~25 日，经过多次的激烈争论最终决定，会议暂不确定新歼方案，601 和 611 两家继续回去完善各自方案，2 个月后再次召开论证会。就这样 611 以出人意料的逆转，开始和 601 站在了同一起跑线上。
成都方面接到这个好消息后一片欢欣鼓舞，领导当即宣布集中全所一切力量，不惜代价的进一步完善方案，备战下一轮方案评审。由于西南有绵阳安县的风洞基地这样的基础条件打底，经过加班加点，611 集中了全所能够集中的所有资源，完善了提出的 10 号方案。最终拿出了 4 个备选方案
一号方案：鸭式布局，腹部进气；
二号方案：鸭式布局，两侧进气；
三号方案：增加鸭翼面积，放宽静不稳定性；
四号方案：作为保险，减小鸭翼面积，回归静稳定布局。（现在我们看到的歼-10，可以说是一号和三号方案的结合体）
1982 年 4 月第二次选型会按期在北京召开。宋文骢带领 611 所的人带上四套方案，再次参加会议。601 与 611 经过 5 天的激烈 PK 结果是，在场的专家和军队代表一致倾向于成飞 611 的鸭翼方案。尤其是军方，态度更是一边倒，而部分航空专家对成飞方案，尤其是其中的静不稳定布局表示风险过大，从而转为支持 601 的方案。但这种意见并没有得到大多数人的认同而始终归于少数派。第二次会议依然没有确定最终方案，会议决定两家回去之后继续完善方案，择机再次召开选型会议。
虽然 611 方案事实上已经基本胜出，但这才是艰难道路的开始。歼-10 方案的激进必然带来高风险，这一点上部分专家的质疑并不是没有道理的，中国当时完全没有接触过静不稳定布局和电传飞控，能不能搞下去没人知道。而 601 此时也对 611 能否把方案进行下去很不以为然，611 承受的压力，丝毫没有因为竞标的胜出而有任何的减轻。
82 年第二次选型会之后的整整 1 年内，宋文骢带着总体气动专业组的人始终忙着模型生产、风洞试验、数据处理、曲线绘制、结果分析、布局改进的循环中；先后完成了 3 期的高低速风洞试验、流谱观测试验。歼-10 的总体气动布局，就是在那时候打下的基础，包括复合扭转机翼的理论计算和工程化，都是这个阶段的完成的。
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最早出现的一张歼-10 模型图
1983 年 3 月开始，先期安排相关子系统开始论证和预研。
1983 年 9 月，新歼发动机选型会召开，会议确定涡喷-15 为配套发动机，但太行继续发展。（确定使用涡喷为后来换装涡扇埋下伏笔）
1984年2月，航空部第三次召开新歼选型会，这一次国防科工委、空军、相关专家119名到会。结果没有任何悬念，611的鸭式布局方案获得一致好评，被确定为新歼方案。
1984 年 5 月，国防科工委正式下达关于新歼研制总体单位定点问题的批复，确定新歼研制总体单位为 611 所和 132 厂。
1984 年 6 月北京再次召开新歼方案论证会。宋文骢作方案汇报，并和空军最后商定了新歼的重要指标，审查确定了新歼的初步设计。空军对新歼的指标要求很高，要求在 2000 年装备部队，总体要达到 F-16 和米格-29 的水准。既要突出中低空跨音速格斗性能，还要兼顾高空高速截击性能，要具备较强的超视距空战能力，较大的航程，较为先进的航电，还要兼顾对地打击能力。总之空军想得到的要求，都提出来了。
1986 年 1 月，邓小平同志对新歼研制作了批示：“我认为建议很重要，近期花钱也不多，拟可同意”。随后国务院、中央军委联合发文，批准新歼研制，并列为国家重大专项。研制主体单位为成飞 611 所和 132 厂，项目代号 10号 工程。歼-10 正式上马。
10 号工程正式上马之后，宋文骢就开始带领 611 团队开始了进一步设计。但首先，宋文骢顶住层层压力和阻挠对当时的战机科研体制进行了改革，具体说来就是：
1、建立设计师系统，系统分为 3 级：第一级为型号总设计师，第二级为系统总设计师，第三级为飞机一次配套新产品的总设计师、主任（主管）设计师。把参与研制的不同行业、部门的设计师都纳入系统管理。
2、建立经济负责制。每一项成品必须坚持先有原理性试验、单个成品试验，再到地面系统试验、机上试验和飞行试验的做法。也就是说，成品不合格，就不给钱。
3、推广应用计划评审技术。严格型号研制程序，编制各级网络图。从方案论证、初步设计、到发设计图和制造、总装几个阶段，每个阶段都必须进行评审。通过评审才能进入下一个阶段。
4、组织重大技术攻关。对直接影响整个飞机研制进程的技术问题，由总设计师系统组织攻关。
说到底都是针对当时航空科研体系的弊病所针对性提出来的。这样一来形成 3 级管理体系，各个子系统的研制和试验全程由主机所和总师掌控，不配合的有权进行撤换。而经济负责制更是杜绝了之前不少子系统厂所只拿钱不干活的现象。宋老的药方可谓标本兼治，这套机制行之有效，一直到现在丝带的研制过程中还是严格按照这套制度来进行的。
也正是因为宋老的改革触动了很多人的利益，一直以来各种非议不断。曾经就有人这样问过宋文骢：“宋总啊，恕我冒昧，据我所知搞一个型号飞机少则 10 年 8 年，多则 10 年 20 年。你今年已经50多岁了，年龄不饶人啊，这架飞机在你手里最终能设计定型吗？”这个问题意思很明白，言下之意就是你宋文骢可能到死都搞不成歼-10，这是赤裸裸的挑衅，而宋文骢这样回答，“哈，这个问题有意思。我老宋还能活多少年，这架飞机能不能在我手里定型，我说了不算。但有一点可以肯定的是，通过这架飞机的研制，中国一大批现代飞机设计研制的人才肯定会成长起来，我们只要为他们铺好了路。到时候我老宋在不在没关系，自然会有比我宋文骢更高明的人来接着干。”
此时的歼-10，从严格意义上来讲，还不是一架完全的第三代战机，跟现在的歼-10 也有很大差别。此时的飞机没有完全采用翼身融合设计；鸭翼面积不大，静不稳定度有限，机动性也不是太高。而发动机更是还没踪影，整机动力水平还是大大的未知数。这架飞机究竟能达到什么水平，谁都说不准。歼-10 研制的难度，超乎想象。
除掉技术上的困难，611 还面临一个问题，就是缺钱，这个问题曾经几乎让歼-10 夭折，其实在那个军费紧缩，军队建设让位于于地方经济发展的年代。缺钱不奇怪，不缺才奇怪，10 号工程的总共投资只有 40 亿元人民币。这笔钱落实没落实不说，钱要用在 10 个分系统，上百家研制单位上，摊到 611 的已经所剩无几，还要拿出来对外合作（主要是法国和以色列）。能够用到飞机研制上的钱，我不说你也知道有多少了，没钱就做不了试验，没钱就做不了方案，一分钱难倒英雄汉。歼-10 的研制，曾经一度因为资金问题，在原地踏步。这个问题直到 80 年代末时任中央军委副主席的刘华清将军考察成飞，成飞领导趁机说明情况后，才得到了刘华清首肯的资金支持。
没技术，我们可以攻关，甚至搞合作；没钱，我们可以熬，可以借。但假如失去军队的支持，歼-10 的命运就只能是悲剧。事实上从歼-10 开始研制的第一天起，非议就没有停止过，除了同行的冷嘲热讽看热闹，还有来自军队的不认同。
1989 年中央军委组织了一个庞大的军事代表团，前往前苏联考察、访问，宋文骢也受邀参加了代表团。最终结果是，苏-27SK 这种前苏联的新锐战斗机给中国空军的印象是无比震撼，光内油量就超过歼-7 空重的战斗机，居然能够达到 F-16 的机动水平，对当时的中国空军而言，惊为天人！
于是，要 27！要更多的 27！几乎成为空军上下一致的的想法。歼-10？搞了快 10 年，连影子都看不到，先放一边去吧……
代表团回到北京后，就有不少空军将领在会议上提出苏-27 性能优异，要大量进口，而歼-10 干脆下马别搞了，把钱省出来买苏-27 更合算。对于这种观点。刘华清将军笑而不语，而是先让在场的宋文骢发言。宋文骢起身解释道，苏-27 的确性能优异，但是和歼-10 相比性能各有所长，苏-27 是替代不了歼-10 的，两者应该是相互配合。而刘华清点头赞许，然后才亮明观点：苏-27 再好，也是别人家的孩子，歼-10 无论如何，就是再困难，也要搞下去！
在最困难的岁月，刘华清将军和空军副司令员林虎将军等将领，都对歼-10 给予了毫无保留的最为坚定的支持！没有他们可能就没有现在的歼-10 了。
82 工程和引进苏-27 之后，611 感受到了前所未有的压力。的确从 82 年开始到 89 年，整整 8 年时间歼-10 依然躺在图纸上，永远在方案论证、永远在预先研究，但就是看不到东西出来。有领导甚至直接说成飞搞歼-10 是“花 5 分钱想上长城”根本是不切实际。面对这种情况成飞决定不惜代价，先造出一架全金属样机，不管怎么样先把东西摆出来，到时候见到了实物，争议自然平息。
全金属样机的制造是歼-10 研制历程的一个重要转折点，工程师第一次能够将图纸上的东西变成实物，精确、实际的验证自己的设计和工艺。试飞员能够在座舱中模拟操作，提出改进意见，为整机技术冻结创造良好条件。决定作出之后，国防科工委和空军都表示了大力支持。到 1991 年初成飞已经完成发图，开始样机制造。在精心组织之下，1991 年 8 月 27 日样机组装完成。其实此时的样机还不能飞，只是一个精确的全尺寸模型，而且里面好多设备没有，就用木头刻的代替，甚至用纸盒子占着，管路没有就用绳子代替。总之先弄出来再说。
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就算只是这样，这个全金属样机对歼-10 研制的帮助也是莫大的。空军副司令员林虎将军听说造好了样机，直接把空军各大军区的司令员全部叫到成飞来看样机，还亲自介绍这个飞机。这架颇具现代感的歼-10 让司令员们大为赞叹，这样一来空军内部的争议就平息了不少。
虽然争取到了空军的支持，但是依然面对一个棘手的难题：航空发动机。歼-10 的配套发动机是涡喷-15，但是到 90 年代初，涡喷-15 依然在部件试制，距离仿制定型还遥遥无期。眼看歼-10 连样机都出了，发动机拖进度估计又要重蹈覆辙了。而此时空军正好在计划从俄罗斯引进了第一批苏-27，所以时任国防部长的张爱萍将军提出既然买了苏-27，那干脆再配套多买点 AL-31F 发动机给歼-10 换上。但这个意见成飞和航空部当时是坚决反对的，私下抱怨这又是外行领导内行，以为换发动机是换汽车轮胎么？歼-10 的设计从头到尾都是按涡喷-15 配套设计的，样机都出来了，这时候换发动机？又要修改设计，又要拖进度，还有完没完了？双方争执不下，最终刘华清将军拍了桌子，必须换！非换不可！没办法，刘副主席都拍桌子了，还能咋办？换吧。
1992 年宋文骢作为全权代表，前往俄罗斯进行 AL-31F 的引进谈判，并签订了 1 台样机和数台试飞发动机的引进合同。为了适应歼-10，AL-31F 做了若干改进。AL-31F 配套苏-27 战机，发动机机匣附件放在发动机上方，方便维护，但要配套歼-10 必须把机匣附件改到下方。此外还有一些小的技术细节进行了改进，改进后的型号被称为 AL-31FN，也就是目前歼-10 的配套发动机。而为了适应 AL-31FN，歼-10 做的改进更大，可以说基本又是一个推到重来。首先 AL-31FN 和涡喷-15 一个是涡扇，一个是涡喷，虽然最大推力一样但推力曲线完全不同，原来简单的不可调椭圆进气道已经不能满足需要了，由于涡扇发动机高空性能不如涡喷，所以歼-10 换用了现在的矩形可调进气道，以保证各种高度和速度下的飞行性能。其次 AL-31FN 比涡喷-15 长很多，所以后机身需要延长，相应的需要对整机重心做配平和调整，主翼翼根弦长也大大增加。由于换发，空军对歼-10 又提出了更高的要求，要求歼-10 要能够和苏-27 形成高低搭配，机动性要和苏-27 相当，这样一来又不得不对气动外形做小幅度更改以满足要求。另外此时歼-10 也借鉴了很多米格设计局的设计，包括外置式双腹鳍，这些都是通过超-7 和米格设计局的合作中学来的。就这样经过又一轮的设计更改，新歼-10 才有了现在歼-10 的造型。到 1994 年 6 月，经过 2 年多的艰苦奋战，成飞完成了换发后歼-10 的全部设计工作，图纸全部完成。歼-10 的研制，开始进入新的阶段——原型机制造！
在 1994 年 6 月完成全部设计图纸后，歼-10 原型机的制造于 1995 年 8 月开始。原型机制造处于高度保密状态，装配车间全封闭，任何外人都无法进入。到 1997 年 6 月 2 号新机完成建造，刘华清将军亲自为新机剪彩。接下来就是一连串地面试验，为首飞做准备了。最终 1998 年 3 月 23 日，歼-10 顺利完成了首飞。那一天包括宋老、试飞员雷强在内的相关人员喜极而泣。这么多大老爷们集体飙泪，克服了重重困难终于走到今天，这样震撼的场面会被后人写进中国航空事业的发展史上吧！
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在歼-10 首飞成功之后，宋文骢就将试飞组织工作交给了杨伟，自己则继续带领气动设计小组，开始了下一代战机气动设计的摸索。最终宋文骢提出了“小展弦比升力体鸭式布局”，通过机头涡、前边条涡、鸭翼涡、边条涡、主翼涡等诸多涡流的耦合，达到了空前的气动性能。而这个布局，也进而发展成了现在的歼-20。
而杨伟在出色组织试飞工作的同时，领导设计了歼-10 的双座型歼-10S，歼-10S 的设计是在单座型歼-10 首飞之后才提出的，整个项目军队只给了 3 年时间，时间非常紧张。但是在杨伟的出色领导下，歼-10S 成为了中国战机研制历史上第一个“不拖进度，不降指标”的项目。杨伟的领导才能和成飞 611 的实力，由此可见一斑。
1999 年江泽民同志在一次偶然的机会考察了成飞，而成飞也抓住这次千载难逢的机会，雷强把当时首飞不久的歼-10 飞出了极限性能。江泽民同志对这款中国人自己设计的战机的优异性能惊叹不已，当即表示要钱给钱要人给人，全力支持歼-10。
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在 2003 年歼-10 还在试飞时，空军就决定先期装备少量试用。这开了一个先河——边试飞边定型边装备的先河。最终在 2003 年 12 月 25 日圣诞节，徐勇凌完成了最后一个架次的试飞，歼-10 的整体试飞历时近 6 年，终于圆满结束！2004 年 4 月 13 日，歼-10 通过国家设计定型审核，正式定型！
10 号工程从 1982 年开始设计，1986 年正式立项，历经 20 余载最终修成正果。在歼-10 的研制历程，伴随着中国航空工业的成长，也伴随着空军的转变。可以说歼-10 是改革开放以来中国军事装备发展历程的缩影，悲壮而艰辛。
http://www.afwing.com/intro/j10/legend/legend-5.htm
不灭的传说——歼十
国之利器，国之骄傲
宋老，杨伟！
宋老真是一个神级的存在啊！
不够详细，不明白到底J-10 是否真像TG报道的那样只有6架原型机，还有频繁的改编号
虽然说早就看过了，但还是好文...期待J20体的出现
在歼-10 首飞成功之后，宋文骢就将试飞组织工作交给了杨伟，自己则继续带领气动设计小组，开始了下一代战机气动设计的摸索。最终宋文骢提出了“小展弦比升力体鸭式布局”，通过机头涡、前边条涡、鸭翼涡、边条涡、主翼涡等诸多涡流的耦合，达到了空前的气动性能。而这个布局，也进而发展成了现在的歼-20。
这个和4代没有关系，这个是611为防竞标失败的备胎，也就是一度在网上炒得很热的“双发大十”方案。 4代方案是从那个2号两侧进气方案优化而来。
这个和4代没有关系，这个是611为防竞标失败的备胎，也就是一度在网上炒得很热的“双发大十”方案。 4代方案是从那个2号两侧进气方案优化而来。
看完这篇文章就知道那个386的版本纯粹是添油加醋。某些人被狠狠地打脸了。
一次神奇的飞跃
改进气道其实不止一次，最原始的方案也是可调的多波系。 空军先是降低了空优的要求，引进27后又重新高度地强调空优指标，所以换了再换。 换发只是其中一个因素。
dddd-dh 发表于 2012-5-27 22:12 ![]()
在歼-10 首飞成功之后，宋文骢就将试飞组织工作交给了杨伟，自己则继续带领气动设计小组，开始了下一代战机 ...
这个明明就是20的多涡系，每种涡上面都列有。
在歼-10 首飞成功之后，宋文骢就将试飞组织工作交给了杨伟，自己则继续带领气动设计小组，开始了下一代战机 ...
这个明明就是20的多涡系，每种涡上面都列有。
西西河上早看过啦。。。
弱弱的问一句，J-10 第一个换装的部队也是3S？
很好的文章啊，当年真不容易啊，缺钱的时代，很难
感动ing,正是我们有了这些“不抛弃，不放弃”的坚定的人，才有了今天的成就
好啊！！！！！最近北边的文不断贴。。。。南边的也出来宣传下！！！！
这么多大老爷们集体飙泪，克服了重重困难终于走到今天，这样震撼的场面会被后人写进中国航空事业的发展史
hhhh83 发表于 2012-5-27 22:18 ![]()
这个明明就是20的多涡系，每种涡上面都列有。
腹下进气的是大十。 两侧进气的才是4代。
这个明明就是20的多涡系，每种涡上面都列有。
腹下进气的是大十。 两侧进气的才是4代。
到 1997 年 6 月 2 号新机完成建造，刘华清将军亲自为新机剪彩。接下来就是一连串地面试验，为首飞做准备了。最终 1998 年 3 月 23 日，歼-10 顺利完成了首飞。
对比之下，4妹的初次亮相也寒酸的让人怀疑了
加油CF
386就是有气势。
记得有文章提到宋总手工搞了个小模型去开会,此文没提.
这种静不稳定布局最大的风险在于必须要实行数字电传飞控，杨伟就是在那个时期脱颖而出的，杨伟深得老宋赞赏及信任，老宋从此之后就开始把611的接力棒逐步移交给杨伟了。
这种静不稳定布局最大的风险在于必须要实行数字电传飞控，杨伟就是在那个时期脱颖而出的，杨伟深得老宋赞赏及信任，老宋从此之后就开始把611的接力棒逐步移交给杨伟了。
J-10是一个真正的新起点，总师负责制这个才是现代化，这个才是解放生产力。
pepper_220 发表于 2012-5-27 22:44 ![]()
对比之下，4妹的初次亮相也寒酸的让人怀疑了
寒酸？来访的美帝防长都心虚了。要知道20是首次做到与美帝平起平坐，尽管还有很多问题还没列装，而10即使当时做到台风阵风水平美帝也不会那样，因为他已经有隐形机了。
对比之下，4妹的初次亮相也寒酸的让人怀疑了
寒酸？来访的美帝防长都心虚了。要知道20是首次做到与美帝平起平坐，尽管还有很多问题还没列装，而10即使当时做到台风阵风水平美帝也不会那样，因为他已经有隐形机了。
楼主很速度啊。。话说今晚我看的，想上传来。看太麻烦了，就没弄。楼主很速度啊。。呵呵，这文章写的太好了。一个总设计师，一个支持的后台，就没有办不成的事。。呵呵。真不容易啊。。兔子。。。
pepper_220 发表于 2012-5-27 22:44 ![]()
对比之下，4妹的初次亮相也寒酸的让人怀疑了
也不算寒酸了，首飞来了好像两家波音到132。
对比之下，4妹的初次亮相也寒酸的让人怀疑了
也不算寒酸了，首飞来了好像两家波音到132。
虽然看过了，但每看一次感到一次。就不知还有没有人坚持说J-10是仿大卫货的了。
寒酸？来访的美帝防长都心虚了。要知道20是首次做到与美帝平起平坐，尽管还有很多问题还没列装，而10即使当时做到台风阵风水平美帝也不会那样，因为他已经有隐形机了。
俺说的是没人剪彩，没LD讲话、连图中那两个抹眼泪的场景都没有
期待四妹啊
pepper_220 发表于 2012-5-27 23:10 ![]()
俺说的是没人剪彩，没LD讲话、连图中那两个抹眼泪的场景都没有
空军副司令在媒体上都预报过了，再说别人幕后肯定是喝一场大酒，时代不同了嘛。
俺说的是没人剪彩，没LD讲话、连图中那两个抹眼泪的场景都没有
空军副司令在媒体上都预报过了，再说别人幕后肯定是喝一场大酒，时代不同了嘛。
圣诞节完成试飞
空军副司令在媒体上都预报过了，再说别人幕后肯定是喝一场大酒，时代不同了嘛。
对比90期海陆空天，这个文章省去了相当多的内容。。。。
弱弱的问一句，J-10 第一个换装的部队也是3S？
44S。。。。。
44S。。。。。
44S。。。。。
但在沧州实验13T最早是来3S实际下发部队试用的哦，在44S之前，可能与雨田走大的提供者在南京有关
pepper_220 发表于 2012-5-27 22:26 ![]()
弱弱的问一句，J-10 第一个换装的部队也是3S？
44S。。。。。。。。。。。。。
弱弱的问一句，J-10 第一个换装的部队也是3S？
44S。。。。。。。。。。。。。
那个年代真是不容易啊
J13那张图看上去是J10和J8的合体。
进气道J10的，尾巴J8的。
进气道J10的，尾巴J8的。
好老的段子
03年宋总论文
07年项目PK
08年交图
10年组装完毕
11年首飞
12年转场试飞
好老的段子
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