超级军网曾经的西德垂直起落空军计划三剑客之- VJ 101 型战斗机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 10:14:24
各位也许对小胡子第三帝国的末日计划中的那些前卫设计的飞行器是有记忆的, 在那些设计中焊丝就曾经疯狂的设计过一系列的垂直起降战斗机, 虽然这些都随着二战的结束而成了历史的烟尘. 但焊丝工程师们的执着, 仍然在战后设计出了一系列的喷气垂直起降的机体, 并进行了试飞. 这儿先介绍其中的一款 EWR VJ 101型.
该系是战后西德 VTOL 垂直起落空军 项目中的战斗机部份, 机体的设计是基于骡马的 F-104G Starfighter 基础上, 由Heinkel 和Messerschmitt 两家于1959年提出的设计方案, 后来Bölkow也加入了该项目, 本着焊丝刻板严肃的精神, 他们就共同组建了一家合资企业EWR 用于制造和测试 VJ101C . 三家联合后, 机体的设计得到修改, 整体的设计变的和BELL xf-109 很像, 都是修长的机身, 在薄薄两翼的翼端扛着巨大的可转向的喷气式升力-巡航发动机, 在机身中两台升力发动机, 为飞机垂直起降提供升力辅助. EWR 在1960年, 使用三台罗罗的RB 108发动机在seesaw 跷跷板平台验证了设计中机体,升力起降系统和操控系统的可行性, 并且于1961年5月,和1962年三月连续用披着布匹外壳的机体实现了机体自由垂直起降试验,验证的其的设计和操控性能的安全性和可操作.
于是焊丝于是着手搞原型机, 并于1963年4月10日搞出了2架原型机, 分别为X1, X2. X1 在1963年9月20日实现了垂直起飞,并在空中实现了垂直起飞-悬停-平飞的发动机转向试验, 代号为VJ 101C X-1 共进行了40次巡航飞行, 24次垂直起降, 14次垂直-平飞转换飞行 , 并且是第一架突破音障的垂直起落飞机, 1964年7月29日, X1 在试飞中没用加力燃烧室其就达到了马赫1.04的速度, 但X1 在同年9月的自动飞行试验中坠毁. 在对自动导航驾驶系统进行修改后, X2 原型机于1965年10月22日进行了首次试飞, 并且也成功的突破了音障, 并且实现了垂直-平飞巡航的转换.
EWR 在五年的时间中对VJ 101C的设计进行了一系列的测试和试飞, 并且开始着手试验能达到MACH 2的最大速度的VJ101 D . 但由于资金和政治,及其技术上当时电子科技的局限, D型没有造出原型机. 而整项目也于 1968年被取消, 唯一留下的X2 原型机现在被墨尼黑的the Deutsches Museum 收藏.
尽管 VJ 101C的没有投入生产和服役, 但其的设计理念和一些特征在其后的如 Mirage IIIV, Hawker P.1154 和最新的老美 F-35 Lightning II 等的设计中得到了实现.
该系是战后西德 VTOL 垂直起落空军 项目中的战斗机部份, 机体的设计是基于骡马的 F-104G Starfighter 基础上, 由Heinkel 和Messerschmitt 两家于1959年提出的设计方案, 后来Bölkow也加入了该项目, 本着焊丝刻板严肃的精神, 他们就共同组建了一家合资企业EWR 用于制造和测试 VJ101C . 三家联合后, 机体的设计得到修改, 整体的设计变的和BELL xf-109 很像, 都是修长的机身, 在薄薄两翼的翼端扛着巨大的可转向的喷气式升力-巡航发动机, 在机身中两台升力发动机, 为飞机垂直起降提供升力辅助. EWR 在1960年, 使用三台罗罗的RB 108发动机在seesaw 跷跷板平台验证了设计中机体,升力起降系统和操控系统的可行性, 并且于1961年5月,和1962年三月连续用披着布匹外壳的机体实现了机体自由垂直起降试验,验证的其的设计和操控性能的安全性和可操作.
于是焊丝于是着手搞原型机, 并于1963年4月10日搞出了2架原型机, 分别为X1, X2. X1 在1963年9月20日实现了垂直起飞,并在空中实现了垂直起飞-悬停-平飞的发动机转向试验, 代号为VJ 101C X-1 共进行了40次巡航飞行, 24次垂直起降, 14次垂直-平飞转换飞行 , 并且是第一架突破音障的垂直起落飞机, 1964年7月29日, X1 在试飞中没用加力燃烧室其就达到了马赫1.04的速度, 但X1 在同年9月的自动飞行试验中坠毁. 在对自动导航驾驶系统进行修改后, X2 原型机于1965年10月22日进行了首次试飞, 并且也成功的突破了音障, 并且实现了垂直-平飞巡航的转换.
EWR 在五年的时间中对VJ 101C的设计进行了一系列的测试和试飞, 并且开始着手试验能达到MACH 2的最大速度的VJ101 D . 但由于资金和政治,及其技术上当时电子科技的局限, D型没有造出原型机. 而整项目也于 1968年被取消, 唯一留下的X2 原型机现在被墨尼黑的the Deutsches Museum 收藏.
尽管 VJ 101C的没有投入生产和服役, 但其的设计理念和一些特征在其后的如 Mirage IIIV, Hawker P.1154 和最新的老美 F-35 Lightning II 等的设计中得到了实现.
该系是战后西德 VTOL 垂直起落空军 项目中的战斗机部份, 机体的设计是基于骡马的 F-104G Starfighter 基础上, 由Heinkel 和Messerschmitt 两家于1959年提出的设计方案, 后来Bölkow也加入了该项目, 本着焊丝刻板严肃的精神, 他们就共同组建了一家合资企业EWR 用于制造和测试 VJ101C . 三家联合后, 机体的设计得到修改, 整体的设计变的和BELL xf-109 很像, 都是修长的机身, 在薄薄两翼的翼端扛着巨大的可转向的喷气式升力-巡航发动机, 在机身中两台升力发动机, 为飞机垂直起降提供升力辅助. EWR 在1960年, 使用三台罗罗的RB 108发动机在seesaw 跷跷板平台验证了设计中机体,升力起降系统和操控系统的可行性, 并且于1961年5月,和1962年三月连续用披着布匹外壳的机体实现了机体自由垂直起降试验,验证的其的设计和操控性能的安全性和可操作.
于是焊丝于是着手搞原型机, 并于1963年4月10日搞出了2架原型机, 分别为X1, X2. X1 在1963年9月20日实现了垂直起飞,并在空中实现了垂直起飞-悬停-平飞的发动机转向试验, 代号为VJ 101C X-1 共进行了40次巡航飞行, 24次垂直起降, 14次垂直-平飞转换飞行 , 并且是第一架突破音障的垂直起落飞机, 1964年7月29日, X1 在试飞中没用加力燃烧室其就达到了马赫1.04的速度, 但X1 在同年9月的自动飞行试验中坠毁. 在对自动导航驾驶系统进行修改后, X2 原型机于1965年10月22日进行了首次试飞, 并且也成功的突破了音障, 并且实现了垂直-平飞巡航的转换.
EWR 在五年的时间中对VJ 101C的设计进行了一系列的测试和试飞, 并且开始着手试验能达到MACH 2的最大速度的VJ101 D . 但由于资金和政治,及其技术上当时电子科技的局限, D型没有造出原型机. 而整项目也于 1968年被取消, 唯一留下的X2 原型机现在被墨尼黑的the Deutsches Museum 收藏.
尽管 VJ 101C的没有投入生产和服役, 但其的设计理念和一些特征在其后的如 Mirage IIIV, Hawker P.1154 和最新的老美 F-35 Lightning II 等的设计中得到了实现.
该系是战后西德 VTOL 垂直起落空军 项目中的战斗机部份, 机体的设计是基于骡马的 F-104G Starfighter 基础上, 由Heinkel 和Messerschmitt 两家于1959年提出的设计方案, 后来Bölkow也加入了该项目, 本着焊丝刻板严肃的精神, 他们就共同组建了一家合资企业EWR 用于制造和测试 VJ101C . 三家联合后, 机体的设计得到修改, 整体的设计变的和BELL xf-109 很像, 都是修长的机身, 在薄薄两翼的翼端扛着巨大的可转向的喷气式升力-巡航发动机, 在机身中两台升力发动机, 为飞机垂直起降提供升力辅助. EWR 在1960年, 使用三台罗罗的RB 108发动机在seesaw 跷跷板平台验证了设计中机体,升力起降系统和操控系统的可行性, 并且于1961年5月,和1962年三月连续用披着布匹外壳的机体实现了机体自由垂直起降试验,验证的其的设计和操控性能的安全性和可操作.
于是焊丝于是着手搞原型机, 并于1963年4月10日搞出了2架原型机, 分别为X1, X2. X1 在1963年9月20日实现了垂直起飞,并在空中实现了垂直起飞-悬停-平飞的发动机转向试验, 代号为VJ 101C X-1 共进行了40次巡航飞行, 24次垂直起降, 14次垂直-平飞转换飞行 , 并且是第一架突破音障的垂直起落飞机, 1964年7月29日, X1 在试飞中没用加力燃烧室其就达到了马赫1.04的速度, 但X1 在同年9月的自动飞行试验中坠毁. 在对自动导航驾驶系统进行修改后, X2 原型机于1965年10月22日进行了首次试飞, 并且也成功的突破了音障, 并且实现了垂直-平飞巡航的转换.
EWR 在五年的时间中对VJ 101C的设计进行了一系列的测试和试飞, 并且开始着手试验能达到MACH 2的最大速度的VJ101 D . 但由于资金和政治,及其技术上当时电子科技的局限, D型没有造出原型机. 而整项目也于 1968年被取消, 唯一留下的X2 原型机现在被墨尼黑的the Deutsches Museum 收藏.
尽管 VJ 101C的没有投入生产和服役, 但其的设计理念和一些特征在其后的如 Mirage IIIV, Hawker P.1154 和最新的老美 F-35 Lightning II 等的设计中得到了实现.
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看见了“莱因女儿”
2012-5-24 22:03 上传
机身下的升力喷口
机身下的升力喷口
2012-5-24 22:07 上传
主发动机与机翼的连接转向系统, 看着十分的精密复杂
主发动机与机翼的连接转向系统, 看着十分的精密复杂
2012-5-24 22:10 上传
2012-5-24 22:11 上传
2012-5-24 22:12 上传
2012-5-24 22:13 上传
2012-5-24 22:14 上传
骷髅机{:soso_e113:}
骷髅机{:soso_e113:}
2012-5-24 22:18 上传
发动机试验
发动机试验
2012-5-24 22:20 上传
2012-5-24 22:23 上传
空中发动机转向中
空中发动机转向中
2012-5-24 22:26 上传
恐怖的帝国，有些技术现在都不过时
2012-5-24 22:27 上传
垂直-巡航的转换
垂直-巡航的转换
原来鱼鹰是这么来的
对不起!插楼了{:soso_e106:} {:soso_e127:}
原来鱼鹰是这么来的
对不起!插楼了{:soso_e106:} {:soso_e127:}
2012-5-24 22:29 上传
发动机
发动机
2012-5-24 22:30 上传
机翼内部的管道
机翼内部的管道
2012-5-24 22:31 上传
机舱, 可见其的操控还是仪表化, 由于当时的电子技术限制, 对其的发展还是有重大影响的
机舱, 可见其的操控还是仪表化, 由于当时的电子技术限制, 对其的发展还是有重大影响的
喷气式鱼鹰
oh my god~~~~~~求高人指点
2012-5-24 22:34 上传
狭小的尖头, 限制了其安装火控雷达等设备
狭小的尖头, 限制了其安装火控雷达等设备
觉得鱼鹰是抄袭他的 腹部2 翅膀2 这家伙空战敏捷度行不行啊
2012-5-24 22:36 上传
造出原型的C 项目
造出原型的C 项目
这货弄回来给白免估计要研究好几年还未必能吃透。
好大一股F-104的味儿啊
2012-5-24 22:40 上传
计划突破马赫2 的D 方案
计划突破马赫2 的D 方案
2012-5-24 22:42 上传
2012-5-24 22:44 上传
飞机上共搭载6台出身名门的 RR RB145发动机, 罗罗的RB145 和其后的RB 193 直到经典的鹞式'飞马' 发动机, RR 开发了一系的垂直起降发动机哦
飞机上共搭载6台出身名门的 RR RB145发动机, 罗罗的RB145 和其后的RB 193 直到经典的鹞式'飞马' 发动机, RR 开发了一系的垂直起降发动机哦
2012-5-24 22:53 上传
RB 145 发展于 RB 108 , RB108 是RR 于1955年开发出的首台用于垂直起降的发动机, 其的设计者就是大师级的Alan A. Griffith,其在1941年时提出了垂直起落飞机的概念
RB 145 发展于 RB 108 , RB108 是RR 于1955年开发出的首台用于垂直起降的发动机, 其的设计者就是大师级的Alan A. Griffith,其在1941年时提出了垂直起落飞机的概念
这台RB108 的推重比为8:1, 推力966.15KG
太空战舰啊
2012-5-24 23:05 上传
X2 静静的呆在博物馆里养老, 而其的后辈V22 正飞的欢呢
X2 静静的呆在博物馆里养老, 而其的后辈V22 正飞的欢呢
德意志帝国还能再度崛起吗？
炮兵之友 发表于 2012-5-24 23:21 ![]()
德意志帝国还能再度崛起吗？
练了避邪剑谱的岳不群还能长出JJ不？ 太监是没法长出JJ的。除非改练九阳神功。
德意志帝国还能再度崛起吗？
练了避邪剑谱的岳不群还能长出JJ不？ 太监是没法长出JJ的。除非改练九阳神功。
V22版的f104啊。汉斯的创造力。。。
33L的照片亮了。
33L的照片亮了。
这个发动机布置方法让我想起了V-22
德国人当时要是学会tg的下棋论，总有一天要统治地球
PSNXBOX 发表于 2012-5-24 22:33 ![]()
喷气式鱼鹰
和我想法一样啊
喷气式鱼鹰
和我想法一样啊
划时代的啊