超级军网[图文]运输小七七
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 17:53:26
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运-7是我国在前苏联安-24型的基础上研制生产的双发锅轮螺旋桨中短程运输机。运-7是西安飞机工业公司研制生产的双发涡浆支线运输机，于1970年12月25日首飞上天。
1966年4月，西飞公司正式启动逆向仿制70年代引进研制安-24的任务。第一架原型机首飞后，于1977年和1979年两次组织了飞机设计定型鉴定。由于当时尚有部分机载成品没有定型，几个试飞科目尚未试飞等原因，国家没有批准设计定型。同时民航使用部门明确提出原型机的发动机功率不足，在我国部分地区的高温高原条件下，飞机的起飞重量受到限制，商载大幅度减少。因此必须解决发动机功率问题，并必须完成单发起降的鉴定试飞、机体结构的补充静力试验。
1980年，运-7完成换装大功率的涡桨5A-1型发动机的论证、设计、生产及鉴定试飞。新的发动机的功率由2550马力提高到2900马力，此外新的机体结构和性能显著提高。1982年7月24日，运-7飞机经军工产品定型委员会批准设计定型，投入小批生产。在此之前成功的进行了单发起降试验。7月30日，国家正式批准运-7飞机设计定型。1984年1月23日，中国民航局正式颁发运-7飞机适航证。
1986年4月，运-7首航仪式在合肥举行，5月1日正式向中国民航局交付，正式编入航班投入运营，打破了外国飞机垄断中国民航客运的一统天下。85年12月1日，李鹏、姚依林以及国务院各有关部委负责人在首都机场乘坐运-7-100型飞机，并就国产民用飞机的发展、零部件国产化和保护政策发表了讲话。万里曾指示“今后同类飞机不要再进口了”。但实际上，由于运-7直至80年代中才真正形成批量规模，早已落后于国际水平，噪音和舒适性很成问题，民航和乘客都不喜欢运-7。截至1992年年底，各型运-7已交付85架。
运-7-100型是第一种运-7的重大改型，合作方包括香港HAECO公司。主要改进包括改装电子设备、空调系统、内部装饰，加装了翼梢小翼，增加失速警告系统。驾驶舱改为三人体制，载客增加到52人。100型可以满足在复杂气象条件下起飞、航行和进场着陆的要求。87年4月23日，运-7-100型首飞沈阳-平壤国际航线。
运-7-200A飞机在继承原运-7飞机安全性的同时，进行了"脱胎换骨"的全新设计，广泛吸收当代世界先进航空技术，大量采用国外技术成熟的先进成品。该型号从设计技术、结构布局、主要机载设备都作了重新设计，在发动机、导航通讯设备及自动飞行控制系统、驾驶体制、座舱布局等方面都作了重大改进。93年该型号首飞。1998年5月5日，作为新一代支线客机的运-7-200A飞机取得中国民用航空总局颁发的型号合格证，这是国产民用客机首次严格按照与国际标准接轨的中国民用航空规章CCAR-25的规定验证合格的飞机。
运-7-200A飞机机头部分进行了重新设计，机身长度较运-7-100型加长1米，使客座增至56～60个，提高了飞机的运输量和乘坐的舒适性。动力装置采用加拿大普惠公司生产的PW127C高效率、低油耗三轴自由涡轮式发动机和美国哈密尔顿公司的247F-3高效率、低噪音四叶复合材料螺旋桨，达到和国外先进支线飞机相同。比运-7-100型飞机降低油耗百分之三十，噪音水平也显著降低，大大地提高了飞机的经济性和舒适性。飞机安装的国外先进的辅助动力装置——APU，使飞机具备地面空调和地面自行起动发动机的能力，提高了舒适性和机场适应能力。重新设计驾驶舱，使空勤人员由运-7-100的5人驾驶体制改为2人驾驶体制，大幅度地降低了营运成本。运-7200A飞机上采用了许多一流的电子机载设备，操纵性和国际先进飞机并轨，可以作为大型飞机的教练机。先进的机载设备能够胜任在恶劣的气候条件下执行飞行任务，提高了出勤率和经济性。运-7-200A飞机还在许多方面进行了减阻、减重和优化设计，采用先进技术和原材料使结构减重达1000公斤，有效地增加了商载，提高了经济型。
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下图为PW100系列结构图，PW127C与之相近
关于降低运-7的噪音，陕西省航空学会曾组织降噪专家与西飞公司合作，采用了主动噪音控制技术，使运-7舱内最高声压级噪音降低了3～5分贝，从而缓解了客户强烈反映的噪音问题。
运-7-200A飞机除了飞支线以外，对航线距离、地面设备和机场条件有特殊要求的公务机、多用途飞机或作为旅游包机等，都有很强的竞争力。此外，运-7-200A飞机还可以成为现代民航飞行员优良的训练机。
运-7-200A型机长24.708米，机高8.853米，翼展29.2米，空重13700千克，最大起飞重量21800千克，最大商载5500千克，巡航时速456千米/小时，满载航程1200千米，满座航程1600千米，实用升限8148米，起飞距离1119米，着陆距离1368米，发动机为2台PW-127C，驾驶员2人，载客56人。
运-7-200B是200A的改进型，90年11月28日首飞。该机加长机身，增大货舱容量；机翼修型；换装了机载电子设备。机长24.448米，机高8.548米，翼展29.2米，空重14500千克，最大起飞重量21800千克，最大商载5000千克，巡航时速470千米/小时满载航程700千米，(5吨)满油航程1800千米，(3吨)起飞距离1190米，着陆距离1290米，发动机2台涡桨-5E。驾驶员3人，载客52人。涡桨-5E由沈阳航空发动机研究所、哈尔滨东安发动机制造公司及美国通用电气(GE)公司合作研制。
运-7-H500以运-7-100客机作为基础，后机身以苏制安-26飞机为样本发展的中程运输机，89年底首飞。由于安-26是军用型号，可以判断H-500型实际上是中国的军用型运-7。三人机组，货舱为全气密型，装有新型通讯导航电子设备和自动驾驶仪，跑道适应能力强，有全天候能力，并具有在高温、高原满载起飞的能力。飞机稳定性好、操纵性好，充分满足航空支线运输的要求。
主要改进：气动布局与基本型相同，发动机采用单台最大功率3050马力的涡桨-5E发动机，在左发动机上增加一台900千克推力的涡喷发动机PY19A-300作为辅助动力装置；后机身有可自动收放的货舱门（分关闭、平置装卸和完全放下三个位置）、电动绞车系统和液压传输装置，可用于运载设备、货物、救护和进行空投。
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新舟60型客机是运-7民用机中的最新型号，以运-7 200为基础。部分采用了世界先进水平的航空技术和成品。动力装置为加拿大普·惠公司的PW-127J自由涡轮式低油耗涡桨发动机，寿命40000小时，首次大修时间7000小时。油耗的降低使得新舟60的每座耗油成本接近国际先进水平。采用美国哈密尔顿247F-3全复合材料高效低噪四叶螺旋桨。采用采用二人驾驶体制，装有美国柯林斯公司APS-85自动驾驶系统，有飞行指引和自动驾驶能力，能够满足Ⅱ类盲降。安装了美国盖瑞特公司的APU辅助动力装置，为飞机提供地面空调以及地面起动发动机的能力。有气囊式除冰系统，电气系统有50%以上的供电裕度，蓄电瓶可以满足六次发动机起动的要求。燃油系统采用可靠性高、重量轻的引射泵输油系统。
起落架采用电子防滑刹车系统，无内胎机轮，缩短了滑跑距离，比国产运-7飞机重量减轻170kg。另外还具有地面倒车能力。座位数为50到60座，商载5.5吨。降低了机组成本，提高了运载能力。外表采用小气密埋头铆钉，具有良好的气动性能。采用先进的隐蔽式天线，彻底改变了国产飞机外表粗糙的形象。机身客舱段加长，飞机载客量增加至56-60人。垂尾加高，平尾沿翼展方向加长，提高了飞机，纵向和航向稳定性，改善了驾驶品质。按CCAR-25部的要求，客舱应急出口按Ⅲ型要求加大。机头修型，扩大了驾驶舱的视野。
十二月二十日,二十架中国国产新舟60飞机将首次出口国外。今日在北京，中国航空工业第一集团西安飞机工业公司和中国航空技术进出口总公司分别代表飞机生产方与外销方在合同书上签字。此次国产新舟60支线飞机的交易额为二十亿元人民币。
中国航空工业第一集团介绍，新舟60与国外先进飞机相当；是严格按照国际标准进行设计、生产和试飞验证的新型客机。该机采用加拿大普惠公司的先进发动机和美国汉胜公司的全复合材料螺旋桨。该机在安全性、经济性、舒适性、维护性等方面达到或接近世界同类飞机的水平，价格只有国外同类飞机的三分之二，直接使用成本比国外飞机低百分之十到百分之二十。
二000年八月，中国航空工业第一集团首架新舟60在四川航空公司投入运营。今年新舟60飞机又首次批量销售。中国航空工业第一集团负责人表示，这对发展中国民用飞机，对振兴中国民族工业来说，无疑是一个极大的激励。此后，新舟60飞机还将继续完成一百架外销的目标。
2004年8月12日，两封由中国一航总经理刘高倬署名的信分别送到了黄菊、吴仪两位副总理的手中：“新舟60飞机是中国一航所属西飞公司自行研制的、具有完全自主知识产权的涡轮螺桨飞机，主要适用于中、短途旅客运输，座位数为56～60座，已经取得国内适航证。该飞机的性能、使用维护和服务支援等方面已经达到和接近国际水平，且产品的使用维护成本低于国外同类飞机的水平……民用飞机是一个国家的战略产业，如果能够实现大量出口，定能带动我国大批相关产业的发展，提升我国国际地位。为此我们恳请国务院有关部门以国家外援或优惠贷款等形式在新舟60对外销售时给予积极支持。”这封信得到了国家领导人及政府有关部门的高度重视，并责成商务部负责具体实施。商务部接到中央领导的批示后，10余个司局立即行动起来，制定了支持新舟60出口的10条具体措施。即以政促经，推动新舟60飞机出口；利用双边经贸机制，推动航空领域合作；确定重点市场，实现短期突破；以无偿援助带动出口，实现以点带面；拓展贸易领域，试行贸易方式多样化；采用内外结合方式，大力宣传新舟60；调动各驻外机构，做好市场调研；积极扶持企业，降低生产成本；建立双边民用航空技术合作机制，树立中国适航标准；
加大金融支持力度，扶持新舟60出口。9月，新舟60飞机被正式列入国家外援项目。随后，西飞将首个外援国家选在了曾访问过西飞、并与西飞保持密切接触的非洲国家津巴布韦。津巴布韦是非洲大陆东南部的一个土地辽阔、资源丰富的内陆国家，其经济发展水平仅次于南非，是非洲大陆少有的粮食自给有余、可供出口的国家之一。津巴布韦在班图语中是“石屋”或“石头城”的意思，其首都哈拉雷终年似春，景色宜人，是南部非洲著名的旅游城市。9月26日至10月4日，中国一航以及中航技的有关人员就出口新舟60飞机一事先后拜访了津巴布韦总统穆加贝以及津交通部部长和民航总局局长。津政府官员对新舟60飞机都表现出了极大兴趣，并期望新舟60飞机早日开始津巴布韦的航线运行。随后，代表团与津巴布韦航空公司总经理就销售飞机的标的、质量、交付等具体合同条款进行了商讨，最后基本达成一致意见。11月2日，总统府，津巴布韦当地时间下午4点10分，在出访津巴布韦的全国人大常委会委员长吴邦国及津巴布韦总统穆加贝的见证下，中国一航商贸代表团与津巴布韦交通部签署了销售两架、外援一架共出口3架新舟60飞机的合同。新舟60以经援促外销迈出了具有历史性的第一步！新舟60飞机的出口工作在国家领导人
及政府有关部门高度重视和支持下，在短时间内通过津巴布韦经援项目实现了国外销售“零”的突破，西飞人将以客户满意为一切工作的出发点，按时交付高质量的产品，让更多的新舟60承载西飞人的希望翱翔九天，成为真正的“现代方舟”。
近期西飞公司又推出了运-7G型，已通过了技术鉴定，即将推向市场。但详情尚未有报道。此外运-7未来将使用复合材料垂直尾翼。
2001年3月1日，运-7长航程改型完成了验证试飞项目。运-7长航程型飞机1998年7月开始研制，1999年12月25日首飞。该改型采用了“飞豹”、运-7货运型机、水轰-5、“新舟”60等飞机的成熟技术。在气动外形上，加装了剪切翼梢，以减小诱阻，提高升阻比，使起飞限重、单发升限、航程有较大的提高。在机翼下可加挂两个800升或1400升副油箱，载油量由4.7吨增加到7.5吨。采用了降油耗、长寿命的涡桨-5E发动机，和提高效率及降低噪声的J16AG10A螺旋桨。飞机最大续航时间由5小时增到10小时，满油航程达到4000千米。运-7长航程型飞机可以成为能执行专用公务机、海岸警戒、预警、边界巡逻、海上搜索救援、污染监控、反走私及偷渡、海上运输护航、巡逻反潜等任务的多用途飞机。
中国试飞院的运－7
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<P>运７数据：</P>
<P>机长 24.31米
机高 8.891米
翼展 29.2米
最大起飞重量24000千克
最大商载 5500千克
巡航时速 420千米/小时
满载航程 614千米 (5吨)满油航程1976千米，(3吨)
实用升限8500米
发动机 2台WJ-5A-1
驾驶员3人</P>
<P>新舟－６０数据：</P>
<P>翼展:29.20米
机长:24.708米
机高:8.853米
最大起飞重量:21800公斤
使用空重:13700公斤
最大燃油重量:4030公斤
最大商载:5500公斤
最大平飞速度:503公里/小时
实用升限:8750米
航程:1982公里2400公里(带副油箱)
陆航的（或海航）的运７（迷采俺稀饭）
空军的运７
可用于运输空降兵和突击车等
东方航空的老运７
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(在次感谢图片提供者！Thanks!)
（如有新料，将竟快补充）
２００４．１２．２４．
POLICE-Xu</P>
国航Y7-100型
某通用航空的Y7-100型
新加坡航展上的新舟60
四川航空公司新舟60
Y7现状:
Y7-100型飞机为我国支线航空的发展有一定的促进作用，结束了民航清一色使用外国民航飞机的历史。但由于其整体技术上的落后，舒适性欠佳、运营效益差、民航对使用国产飞机及支线航空的发展支持力度不够等多方面的原因，目前前景堪忧，不过值得一提的是它的安全性，自1986年4月29日投入民航使用来，安全飞行了70万小时、70万起落。民航方面仅发生一起关于Y7的重大事故，即2000年6月22日武汉航空Y7空难事件。也正是此次重大事故加速了Y7-100型在中国民航的消失速度新一代支线客机Y7－200A，即“新舟”60，大量采用国外技术、成熟的部件，换装普惠公司 PW127C型涡桨发动机，使飞机在性能、舒适性方面较Y7-100型有较大改进，目前已获得国内四川航空、山东航空、北方航空10架确认及10架意向合同，在2000年珠海航展上又获得深圳金融租赁公司60架的生产合同。
目前我国拥有Y7-100型飞机的航空公司有:
中国国际航空 东方航空 南方航空 北方航空 西北航空（南京航空） 武汉航空 海南航空（长安航空） 中原航空 山东航空 山西航空 四川航空
以上仅武汉航空、 山西航空（改装为货机）的Y7-100型飞机还在民航运营中。
目前我国拥有“新舟”60飞机的航空公司有:
海南航空（长安航空） 四川航空 武汉航空
POLICE-Xu
２００４．１２．３１
运-7是我国在前苏联安-24型的基础上研制生产的双发锅轮螺旋桨中短程运输机。运-7是西安飞机工业公司研制生产的双发涡浆支线运输机，于1970年12月25日首飞上天。
1966年4月，西飞公司正式启动逆向仿制70年代引进研制安-24的任务。第一架原型机首飞后，于1977年和1979年两次组织了飞机设计定型鉴定。由于当时尚有部分机载成品没有定型，几个试飞科目尚未试飞等原因，国家没有批准设计定型。同时民航使用部门明确提出原型机的发动机功率不足，在我国部分地区的高温高原条件下，飞机的起飞重量受到限制，商载大幅度减少。因此必须解决发动机功率问题，并必须完成单发起降的鉴定试飞、机体结构的补充静力试验。
1980年，运-7完成换装大功率的涡桨5A-1型发动机的论证、设计、生产及鉴定试飞。新的发动机的功率由2550马力提高到2900马力，此外新的机体结构和性能显著提高。1982年7月24日，运-7飞机经军工产品定型委员会批准设计定型，投入小批生产。在此之前成功的进行了单发起降试验。7月30日，国家正式批准运-7飞机设计定型。1984年1月23日，中国民航局正式颁发运-7飞机适航证。
1986年4月，运-7首航仪式在合肥举行，5月1日正式向中国民航局交付，正式编入航班投入运营，打破了外国飞机垄断中国民航客运的一统天下。85年12月1日，李鹏、姚依林以及国务院各有关部委负责人在首都机场乘坐运-7-100型飞机，并就国产民用飞机的发展、零部件国产化和保护政策发表了讲话。万里曾指示“今后同类飞机不要再进口了”。但实际上，由于运-7直至80年代中才真正形成批量规模，早已落后于国际水平，噪音和舒适性很成问题，民航和乘客都不喜欢运-7。截至1992年年底，各型运-7已交付85架。
运-7-100型是第一种运-7的重大改型，合作方包括香港HAECO公司。主要改进包括改装电子设备、空调系统、内部装饰，加装了翼梢小翼，增加失速警告系统。驾驶舱改为三人体制，载客增加到52人。100型可以满足在复杂气象条件下起飞、航行和进场着陆的要求。87年4月23日，运-7-100型首飞沈阳-平壤国际航线。
运-7-200A飞机在继承原运-7飞机安全性的同时，进行了"脱胎换骨"的全新设计，广泛吸收当代世界先进航空技术，大量采用国外技术成熟的先进成品。该型号从设计技术、结构布局、主要机载设备都作了重新设计，在发动机、导航通讯设备及自动飞行控制系统、驾驶体制、座舱布局等方面都作了重大改进。93年该型号首飞。1998年5月5日，作为新一代支线客机的运-7-200A飞机取得中国民用航空总局颁发的型号合格证，这是国产民用客机首次严格按照与国际标准接轨的中国民用航空规章CCAR-25的规定验证合格的飞机。
运-7-200A飞机机头部分进行了重新设计，机身长度较运-7-100型加长1米，使客座增至56～60个，提高了飞机的运输量和乘坐的舒适性。动力装置采用加拿大普惠公司生产的PW127C高效率、低油耗三轴自由涡轮式发动机和美国哈密尔顿公司的247F-3高效率、低噪音四叶复合材料螺旋桨，达到和国外先进支线飞机相同。比运-7-100型飞机降低油耗百分之三十，噪音水平也显著降低，大大地提高了飞机的经济性和舒适性。飞机安装的国外先进的辅助动力装置——APU，使飞机具备地面空调和地面自行起动发动机的能力，提高了舒适性和机场适应能力。重新设计驾驶舱，使空勤人员由运-7-100的5人驾驶体制改为2人驾驶体制，大幅度地降低了营运成本。运-7200A飞机上采用了许多一流的电子机载设备，操纵性和国际先进飞机并轨，可以作为大型飞机的教练机。先进的机载设备能够胜任在恶劣的气候条件下执行飞行任务，提高了出勤率和经济性。运-7-200A飞机还在许多方面进行了减阻、减重和优化设计，采用先进技术和原材料使结构减重达1000公斤，有效地增加了商载，提高了经济型。
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下图为PW100系列结构图，PW127C与之相近
关于降低运-7的噪音，陕西省航空学会曾组织降噪专家与西飞公司合作，采用了主动噪音控制技术，使运-7舱内最高声压级噪音降低了3～5分贝，从而缓解了客户强烈反映的噪音问题。
运-7-200A飞机除了飞支线以外，对航线距离、地面设备和机场条件有特殊要求的公务机、多用途飞机或作为旅游包机等，都有很强的竞争力。此外，运-7-200A飞机还可以成为现代民航飞行员优良的训练机。
运-7-200A型机长24.708米，机高8.853米，翼展29.2米，空重13700千克，最大起飞重量21800千克，最大商载5500千克，巡航时速456千米/小时，满载航程1200千米，满座航程1600千米，实用升限8148米，起飞距离1119米，着陆距离1368米，发动机为2台PW-127C，驾驶员2人，载客56人。
运-7-200B是200A的改进型，90年11月28日首飞。该机加长机身，增大货舱容量；机翼修型；换装了机载电子设备。机长24.448米，机高8.548米，翼展29.2米，空重14500千克，最大起飞重量21800千克，最大商载5000千克，巡航时速470千米/小时满载航程700千米，(5吨)满油航程1800千米，(3吨)起飞距离1190米，着陆距离1290米，发动机2台涡桨-5E。驾驶员3人，载客52人。涡桨-5E由沈阳航空发动机研究所、哈尔滨东安发动机制造公司及美国通用电气(GE)公司合作研制。
运-7-H500以运-7-100客机作为基础，后机身以苏制安-26飞机为样本发展的中程运输机，89年底首飞。由于安-26是军用型号，可以判断H-500型实际上是中国的军用型运-7。三人机组，货舱为全气密型，装有新型通讯导航电子设备和自动驾驶仪，跑道适应能力强，有全天候能力，并具有在高温、高原满载起飞的能力。飞机稳定性好、操纵性好，充分满足航空支线运输的要求。
主要改进：气动布局与基本型相同，发动机采用单台最大功率3050马力的涡桨-5E发动机，在左发动机上增加一台900千克推力的涡喷发动机PY19A-300作为辅助动力装置；后机身有可自动收放的货舱门（分关闭、平置装卸和完全放下三个位置）、电动绞车系统和液压传输装置，可用于运载设备、货物、救护和进行空投。
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新舟60型客机是运-7民用机中的最新型号，以运-7 200为基础。部分采用了世界先进水平的航空技术和成品。动力装置为加拿大普·惠公司的PW-127J自由涡轮式低油耗涡桨发动机，寿命40000小时，首次大修时间7000小时。油耗的降低使得新舟60的每座耗油成本接近国际先进水平。采用美国哈密尔顿247F-3全复合材料高效低噪四叶螺旋桨。采用采用二人驾驶体制，装有美国柯林斯公司APS-85自动驾驶系统，有飞行指引和自动驾驶能力，能够满足Ⅱ类盲降。安装了美国盖瑞特公司的APU辅助动力装置，为飞机提供地面空调以及地面起动发动机的能力。有气囊式除冰系统，电气系统有50%以上的供电裕度，蓄电瓶可以满足六次发动机起动的要求。燃油系统采用可靠性高、重量轻的引射泵输油系统。
起落架采用电子防滑刹车系统，无内胎机轮，缩短了滑跑距离，比国产运-7飞机重量减轻170kg。另外还具有地面倒车能力。座位数为50到60座，商载5.5吨。降低了机组成本，提高了运载能力。外表采用小气密埋头铆钉，具有良好的气动性能。采用先进的隐蔽式天线，彻底改变了国产飞机外表粗糙的形象。机身客舱段加长，飞机载客量增加至56-60人。垂尾加高，平尾沿翼展方向加长，提高了飞机，纵向和航向稳定性，改善了驾驶品质。按CCAR-25部的要求，客舱应急出口按Ⅲ型要求加大。机头修型，扩大了驾驶舱的视野。
十二月二十日,二十架中国国产新舟60飞机将首次出口国外。今日在北京，中国航空工业第一集团西安飞机工业公司和中国航空技术进出口总公司分别代表飞机生产方与外销方在合同书上签字。此次国产新舟60支线飞机的交易额为二十亿元人民币。
中国航空工业第一集团介绍，新舟60与国外先进飞机相当；是严格按照国际标准进行设计、生产和试飞验证的新型客机。该机采用加拿大普惠公司的先进发动机和美国汉胜公司的全复合材料螺旋桨。该机在安全性、经济性、舒适性、维护性等方面达到或接近世界同类飞机的水平，价格只有国外同类飞机的三分之二，直接使用成本比国外飞机低百分之十到百分之二十。
二000年八月，中国航空工业第一集团首架新舟60在四川航空公司投入运营。今年新舟60飞机又首次批量销售。中国航空工业第一集团负责人表示，这对发展中国民用飞机，对振兴中国民族工业来说，无疑是一个极大的激励。此后，新舟60飞机还将继续完成一百架外销的目标。
2004年8月12日，两封由中国一航总经理刘高倬署名的信分别送到了黄菊、吴仪两位副总理的手中：“新舟60飞机是中国一航所属西飞公司自行研制的、具有完全自主知识产权的涡轮螺桨飞机，主要适用于中、短途旅客运输，座位数为56～60座，已经取得国内适航证。该飞机的性能、使用维护和服务支援等方面已经达到和接近国际水平，且产品的使用维护成本低于国外同类飞机的水平……民用飞机是一个国家的战略产业，如果能够实现大量出口，定能带动我国大批相关产业的发展，提升我国国际地位。为此我们恳请国务院有关部门以国家外援或优惠贷款等形式在新舟60对外销售时给予积极支持。”这封信得到了国家领导人及政府有关部门的高度重视，并责成商务部负责具体实施。商务部接到中央领导的批示后，10余个司局立即行动起来，制定了支持新舟60出口的10条具体措施。即以政促经，推动新舟60飞机出口；利用双边经贸机制，推动航空领域合作；确定重点市场，实现短期突破；以无偿援助带动出口，实现以点带面；拓展贸易领域，试行贸易方式多样化；采用内外结合方式，大力宣传新舟60；调动各驻外机构，做好市场调研；积极扶持企业，降低生产成本；建立双边民用航空技术合作机制，树立中国适航标准；
加大金融支持力度，扶持新舟60出口。9月，新舟60飞机被正式列入国家外援项目。随后，西飞将首个外援国家选在了曾访问过西飞、并与西飞保持密切接触的非洲国家津巴布韦。津巴布韦是非洲大陆东南部的一个土地辽阔、资源丰富的内陆国家，其经济发展水平仅次于南非，是非洲大陆少有的粮食自给有余、可供出口的国家之一。津巴布韦在班图语中是“石屋”或“石头城”的意思，其首都哈拉雷终年似春，景色宜人，是南部非洲著名的旅游城市。9月26日至10月4日，中国一航以及中航技的有关人员就出口新舟60飞机一事先后拜访了津巴布韦总统穆加贝以及津交通部部长和民航总局局长。津政府官员对新舟60飞机都表现出了极大兴趣，并期望新舟60飞机早日开始津巴布韦的航线运行。随后，代表团与津巴布韦航空公司总经理就销售飞机的标的、质量、交付等具体合同条款进行了商讨，最后基本达成一致意见。11月2日，总统府，津巴布韦当地时间下午4点10分，在出访津巴布韦的全国人大常委会委员长吴邦国及津巴布韦总统穆加贝的见证下，中国一航商贸代表团与津巴布韦交通部签署了销售两架、外援一架共出口3架新舟60飞机的合同。新舟60以经援促外销迈出了具有历史性的第一步！新舟60飞机的出口工作在国家领导人
及政府有关部门高度重视和支持下，在短时间内通过津巴布韦经援项目实现了国外销售“零”的突破，西飞人将以客户满意为一切工作的出发点，按时交付高质量的产品，让更多的新舟60承载西飞人的希望翱翔九天，成为真正的“现代方舟”。
近期西飞公司又推出了运-7G型，已通过了技术鉴定，即将推向市场。但详情尚未有报道。此外运-7未来将使用复合材料垂直尾翼。
2001年3月1日，运-7长航程改型完成了验证试飞项目。运-7长航程型飞机1998年7月开始研制，1999年12月25日首飞。该改型采用了“飞豹”、运-7货运型机、水轰-5、“新舟”60等飞机的成熟技术。在气动外形上，加装了剪切翼梢，以减小诱阻，提高升阻比，使起飞限重、单发升限、航程有较大的提高。在机翼下可加挂两个800升或1400升副油箱，载油量由4.7吨增加到7.5吨。采用了降油耗、长寿命的涡桨-5E发动机，和提高效率及降低噪声的J16AG10A螺旋桨。飞机最大续航时间由5小时增到10小时，满油航程达到4000千米。运-7长航程型飞机可以成为能执行专用公务机、海岸警戒、预警、边界巡逻、海上搜索救援、污染监控、反走私及偷渡、海上运输护航、巡逻反潜等任务的多用途飞机。
中国试飞院的运－7
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<P>运７数据：</P>
<P>机长 24.31米
机高 8.891米
翼展 29.2米
最大起飞重量24000千克
最大商载 5500千克
巡航时速 420千米/小时
满载航程 614千米 (5吨)满油航程1976千米，(3吨)
实用升限8500米
发动机 2台WJ-5A-1
驾驶员3人</P>
<P>新舟－６０数据：</P>
<P>翼展:29.20米
机长:24.708米
机高:8.853米
最大起飞重量:21800公斤
使用空重:13700公斤
最大燃油重量:4030公斤
最大商载:5500公斤
最大平飞速度:503公里/小时
实用升限:8750米
航程:1982公里2400公里(带副油箱)
陆航的（或海航）的运７（迷采俺稀饭）
空军的运７
可用于运输空降兵和突击车等
东方航空的老运７
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(在次感谢图片提供者！Thanks!)
（如有新料，将竟快补充）
２００４．１２．２４．
POLICE-Xu</P>
国航Y7-100型
某通用航空的Y7-100型
新加坡航展上的新舟60
四川航空公司新舟60
Y7现状:
Y7-100型飞机为我国支线航空的发展有一定的促进作用，结束了民航清一色使用外国民航飞机的历史。但由于其整体技术上的落后，舒适性欠佳、运营效益差、民航对使用国产飞机及支线航空的发展支持力度不够等多方面的原因，目前前景堪忧，不过值得一提的是它的安全性，自1986年4月29日投入民航使用来，安全飞行了70万小时、70万起落。民航方面仅发生一起关于Y7的重大事故，即2000年6月22日武汉航空Y7空难事件。也正是此次重大事故加速了Y7-100型在中国民航的消失速度新一代支线客机Y7－200A，即“新舟”60，大量采用国外技术、成熟的部件，换装普惠公司 PW127C型涡桨发动机，使飞机在性能、舒适性方面较Y7-100型有较大改进，目前已获得国内四川航空、山东航空、北方航空10架确认及10架意向合同，在2000年珠海航展上又获得深圳金融租赁公司60架的生产合同。
目前我国拥有Y7-100型飞机的航空公司有:
中国国际航空 东方航空 南方航空 北方航空 西北航空（南京航空） 武汉航空 海南航空（长安航空） 中原航空 山东航空 山西航空 四川航空
以上仅武汉航空、 山西航空（改装为货机）的Y7-100型飞机还在民航运营中。
目前我国拥有“新舟”60飞机的航空公司有:
海南航空（长安航空） 四川航空 武汉航空
POLICE-Xu
２００４．１２．３１
[此贴子已经被作者于2004-12-31 23:14:44编辑过]
运-7是我国在前苏联安-24型的基础上研制生产的双发锅轮螺旋桨中短程运输机。运-7是西安飞机工业公司研制生产的双发涡浆支线运输机，于1970年12月25日首飞上天。
1966年4月，西飞公司正式启动逆向仿制70年代引进研制安-24的任务。第一架原型机首飞后，于1977年和1979年两次组织了飞机设计定型鉴定。由于当时尚有部分机载成品没有定型，几个试飞科目尚未试飞等原因，国家没有批准设计定型。同时民航使用部门明确提出原型机的发动机功率不足，在我国部分地区的高温高原条件下，飞机的起飞重量受到限制，商载大幅度减少。因此必须解决发动机功率问题，并必须完成单发起降的鉴定试飞、机体结构的补充静力试验。
1980年，运-7完成换装大功率的涡桨5A-1型发动机的论证、设计、生产及鉴定试飞。新的发动机的功率由2550马力提高到2900马力，此外新的机体结构和性能显著提高。1982年7月24日，运-7飞机经军工产品定型委员会批准设计定型，投入小批生产。在此之前成功的进行了单发起降试验。7月30日，国家正式批准运-7飞机设计定型。1984年1月23日，中国民航局正式颁发运-7飞机适航证。
1986年4月，运-7首航仪式在合肥举行，5月1日正式向中国民航局交付，正式编入航班投入运营，打破了外国飞机垄断中国民航客运的一统天下。85年12月1日，李鹏、姚依林以及国务院各有关部委负责人在首都机场乘坐运-7-100型飞机，并就国产民用飞机的发展、零部件国产化和保护政策发表了讲话。万里曾指示“今后同类飞机不要再进口了”。但实际上，由于运-7直至80年代中才真正形成批量规模，早已落后于国际水平，噪音和舒适性很成问题，民航和乘客都不喜欢运-7。截至1992年年底，各型运-7已交付85架。
运-7-100型是第一种运-7的重大改型，合作方包括香港HAECO公司。主要改进包括改装电子设备、空调系统、内部装饰，加装了翼梢小翼，增加失速警告系统。驾驶舱改为三人体制，载客增加到52人。100型可以满足在复杂气象条件下起飞、航行和进场着陆的要求。87年4月23日，运-7-100型首飞沈阳-平壤国际航线。
运-7-200A飞机在继承原运-7飞机安全性的同时，进行了"脱胎换骨"的全新设计，广泛吸收当代世界先进航空技术，大量采用国外技术成熟的先进成品。该型号从设计技术、结构布局、主要机载设备都作了重新设计，在发动机、导航通讯设备及自动飞行控制系统、驾驶体制、座舱布局等方面都作了重大改进。93年该型号首飞。1998年5月5日，作为新一代支线客机的运-7-200A飞机取得中国民用航空总局颁发的型号合格证，这是国产民用客机首次严格按照与国际标准接轨的中国民用航空规章CCAR-25的规定验证合格的飞机。
运-7-200A飞机机头部分进行了重新设计，机身长度较运-7-100型加长1米，使客座增至56～60个，提高了飞机的运输量和乘坐的舒适性。动力装置采用加拿大普惠公司生产的PW127C高效率、低油耗三轴自由涡轮式发动机和美国哈密尔顿公司的247F-3高效率、低噪音四叶复合材料螺旋桨，达到和国外先进支线飞机相同。比运-7-100型飞机降低油耗百分之三十，噪音水平也显著降低，大大地提高了飞机的经济性和舒适性。飞机安装的国外先进的辅助动力装置——APU，使飞机具备地面空调和地面自行起动发动机的能力，提高了舒适性和机场适应能力。重新设计驾驶舱，使空勤人员由运-7-100的5人驾驶体制改为2人驾驶体制，大幅度地降低了营运成本。运-7200A飞机上采用了许多一流的电子机载设备，操纵性和国际先进飞机并轨，可以作为大型飞机的教练机。先进的机载设备能够胜任在恶劣的气候条件下执行飞行任务，提高了出勤率和经济性。运-7-200A飞机还在许多方面进行了减阻、减重和优化设计，采用先进技术和原材料使结构减重达1000公斤，有效地增加了商载，提高了经济型。
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下图为PW100系列结构图，PW127C与之相近
关于降低运-7的噪音，陕西省航空学会曾组织降噪专家与西飞公司合作，采用了主动噪音控制技术，使运-7舱内最高声压级噪音降低了3～5分贝，从而缓解了客户强烈反映的噪音问题。
运-7-200A飞机除了飞支线以外，对航线距离、地面设备和机场条件有特殊要求的公务机、多用途飞机或作为旅游包机等，都有很强的竞争力。此外，运-7-200A飞机还可以成为现代民航飞行员优良的训练机。
运-7-200A型机长24.708米，机高8.853米，翼展29.2米，空重13700千克，最大起飞重量21800千克，最大商载5500千克，巡航时速456千米/小时，满载航程1200千米，满座航程1600千米，实用升限8148米，起飞距离1119米，着陆距离1368米，发动机为2台PW-127C，驾驶员2人，载客56人。
运-7-200B是200A的改进型，90年11月28日首飞。该机加长机身，增大货舱容量；机翼修型；换装了机载电子设备。机长24.448米，机高8.548米，翼展29.2米，空重14500千克，最大起飞重量21800千克，最大商载5000千克，巡航时速470千米/小时满载航程700千米，(5吨)满油航程1800千米，(3吨)起飞距离1190米，着陆距离1290米，发动机2台涡桨-5E。驾驶员3人，载客52人。涡桨-5E由沈阳航空发动机研究所、哈尔滨东安发动机制造公司及美国通用电气(GE)公司合作研制。
运-7-H500以运-7-100客机作为基础，后机身以苏制安-26飞机为样本发展的中程运输机，89年底首飞。由于安-26是军用型号，可以判断H-500型实际上是中国的军用型运-7。三人机组，货舱为全气密型，装有新型通讯导航电子设备和自动驾驶仪，跑道适应能力强，有全天候能力，并具有在高温、高原满载起飞的能力。飞机稳定性好、操纵性好，充分满足航空支线运输的要求。
主要改进：气动布局与基本型相同，发动机采用单台最大功率3050马力的涡桨-5E发动机，在左发动机上增加一台900千克推力的涡喷发动机PY19A-300作为辅助动力装置；后机身有可自动收放的货舱门（分关闭、平置装卸和完全放下三个位置）、电动绞车系统和液压传输装置，可用于运载设备、货物、救护和进行空投。
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新舟60型客机是运-7民用机中的最新型号，以运-7 200为基础。部分采用了世界先进水平的航空技术和成品。动力装置为加拿大普·惠公司的PW-127J自由涡轮式低油耗涡桨发动机，寿命40000小时，首次大修时间7000小时。油耗的降低使得新舟60的每座耗油成本接近国际先进水平。采用美国哈密尔顿247F-3全复合材料高效低噪四叶螺旋桨。采用采用二人驾驶体制，装有美国柯林斯公司APS-85自动驾驶系统，有飞行指引和自动驾驶能力，能够满足Ⅱ类盲降。安装了美国盖瑞特公司的APU辅助动力装置，为飞机提供地面空调以及地面起动发动机的能力。有气囊式除冰系统，电气系统有50%以上的供电裕度，蓄电瓶可以满足六次发动机起动的要求。燃油系统采用可靠性高、重量轻的引射泵输油系统。
起落架采用电子防滑刹车系统，无内胎机轮，缩短了滑跑距离，比国产运-7飞机重量减轻170kg。另外还具有地面倒车能力。座位数为50到60座，商载5.5吨。降低了机组成本，提高了运载能力。外表采用小气密埋头铆钉，具有良好的气动性能。采用先进的隐蔽式天线，彻底改变了国产飞机外表粗糙的形象。机身客舱段加长，飞机载客量增加至56-60人。垂尾加高，平尾沿翼展方向加长，提高了飞机，纵向和航向稳定性，改善了驾驶品质。按CCAR-25部的要求，客舱应急出口按Ⅲ型要求加大。机头修型，扩大了驾驶舱的视野。
十二月二十日,二十架中国国产新舟60飞机将首次出口国外。今日在北京，中国航空工业第一集团西安飞机工业公司和中国航空技术进出口总公司分别代表飞机生产方与外销方在合同书上签字。此次国产新舟60支线飞机的交易额为二十亿元人民币。
中国航空工业第一集团介绍，新舟60与国外先进飞机相当；是严格按照国际标准进行设计、生产和试飞验证的新型客机。该机采用加拿大普惠公司的先进发动机和美国汉胜公司的全复合材料螺旋桨。该机在安全性、经济性、舒适性、维护性等方面达到或接近世界同类飞机的水平，价格只有国外同类飞机的三分之二，直接使用成本比国外飞机低百分之十到百分之二十。
二000年八月，中国航空工业第一集团首架新舟60在四川航空公司投入运营。今年新舟60飞机又首次批量销售。中国航空工业第一集团负责人表示，这对发展中国民用飞机，对振兴中国民族工业来说，无疑是一个极大的激励。此后，新舟60飞机还将继续完成一百架外销的目标。
2004年8月12日，两封由中国一航总经理刘高倬署名的信分别送到了黄菊、吴仪两位副总理的手中：“新舟60飞机是中国一航所属西飞公司自行研制的、具有完全自主知识产权的涡轮螺桨飞机，主要适用于中、短途旅客运输，座位数为56～60座，已经取得国内适航证。该飞机的性能、使用维护和服务支援等方面已经达到和接近国际水平，且产品的使用维护成本低于国外同类飞机的水平……民用飞机是一个国家的战略产业，如果能够实现大量出口，定能带动我国大批相关产业的发展，提升我国国际地位。为此我们恳请国务院有关部门以国家外援或优惠贷款等形式在新舟60对外销售时给予积极支持。”这封信得到了国家领导人及政府有关部门的高度重视，并责成商务部负责具体实施。商务部接到中央领导的批示后，10余个司局立即行动起来，制定了支持新舟60出口的10条具体措施。即以政促经，推动新舟60飞机出口；利用双边经贸机制，推动航空领域合作；确定重点市场，实现短期突破；以无偿援助带动出口，实现以点带面；拓展贸易领域，试行贸易方式多样化；采用内外结合方式，大力宣传新舟60；调动各驻外机构，做好市场调研；积极扶持企业，降低生产成本；建立双边民用航空技术合作机制，树立中国适航标准；
加大金融支持力度，扶持新舟60出口。9月，新舟60飞机被正式列入国家外援项目。随后，西飞将首个外援国家选在了曾访问过西飞、并与西飞保持密切接触的非洲国家津巴布韦。津巴布韦是非洲大陆东南部的一个土地辽阔、资源丰富的内陆国家，其经济发展水平仅次于南非，是非洲大陆少有的粮食自给有余、可供出口的国家之一。津巴布韦在班图语中是“石屋”或“石头城”的意思，其首都哈拉雷终年似春，景色宜人，是南部非洲著名的旅游城市。9月26日至10月4日，中国一航以及中航技的有关人员就出口新舟60飞机一事先后拜访了津巴布韦总统穆加贝以及津交通部部长和民航总局局长。津政府官员对新舟60飞机都表现出了极大兴趣，并期望新舟60飞机早日开始津巴布韦的航线运行。随后，代表团与津巴布韦航空公司总经理就销售飞机的标的、质量、交付等具体合同条款进行了商讨，最后基本达成一致意见。11月2日，总统府，津巴布韦当地时间下午4点10分，在出访津巴布韦的全国人大常委会委员长吴邦国及津巴布韦总统穆加贝的见证下，中国一航商贸代表团与津巴布韦交通部签署了销售两架、外援一架共出口3架新舟60飞机的合同。新舟60以经援促外销迈出了具有历史性的第一步！新舟60飞机的出口工作在国家领导人
及政府有关部门高度重视和支持下，在短时间内通过津巴布韦经援项目实现了国外销售“零”的突破，西飞人将以客户满意为一切工作的出发点，按时交付高质量的产品，让更多的新舟60承载西飞人的希望翱翔九天，成为真正的“现代方舟”。
近期西飞公司又推出了运-7G型，已通过了技术鉴定，即将推向市场。但详情尚未有报道。此外运-7未来将使用复合材料垂直尾翼。
2001年3月1日，运-7长航程改型完成了验证试飞项目。运-7长航程型飞机1998年7月开始研制，1999年12月25日首飞。该改型采用了“飞豹”、运-7货运型机、水轰-5、“新舟”60等飞机的成熟技术。在气动外形上，加装了剪切翼梢，以减小诱阻，提高升阻比，使起飞限重、单发升限、航程有较大的提高。在机翼下可加挂两个800升或1400升副油箱，载油量由4.7吨增加到7.5吨。采用了降油耗、长寿命的涡桨-5E发动机，和提高效率及降低噪声的J16AG10A螺旋桨。飞机最大续航时间由5小时增到10小时，满油航程达到4000千米。运-7长航程型飞机可以成为能执行专用公务机、海岸警戒、预警、边界巡逻、海上搜索救援、污染监控、反走私及偷渡、海上运输护航、巡逻反潜等任务的多用途飞机。
中国试飞院的运－7
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<P>运７数据：</P>
<P>机长 24.31米
机高 8.891米
翼展 29.2米
最大起飞重量24000千克
最大商载 5500千克
巡航时速 420千米/小时
满载航程 614千米 (5吨)满油航程1976千米，(3吨)
实用升限8500米
发动机 2台WJ-5A-1
驾驶员3人</P>
<P>新舟－６０数据：</P>
<P>翼展:29.20米
机长:24.708米
机高:8.853米
最大起飞重量:21800公斤
使用空重:13700公斤
最大燃油重量:4030公斤
最大商载:5500公斤
最大平飞速度:503公里/小时
实用升限:8750米
航程:1982公里2400公里(带副油箱)
陆航的（或海航）的运７（迷采俺稀饭）
空军的运７
可用于运输空降兵和突击车等
东方航空的老运７
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(在次感谢图片提供者！Thanks!)
（如有新料，将竟快补充）
２００４．１２．２４．
POLICE-Xu</P>
国航Y7-100型
某通用航空的Y7-100型
新加坡航展上的新舟60
四川航空公司新舟60
Y7现状:
Y7-100型飞机为我国支线航空的发展有一定的促进作用，结束了民航清一色使用外国民航飞机的历史。但由于其整体技术上的落后，舒适性欠佳、运营效益差、民航对使用国产飞机及支线航空的发展支持力度不够等多方面的原因，目前前景堪忧，不过值得一提的是它的安全性，自1986年4月29日投入民航使用来，安全飞行了70万小时、70万起落。民航方面仅发生一起关于Y7的重大事故，即2000年6月22日武汉航空Y7空难事件。也正是此次重大事故加速了Y7-100型在中国民航的消失速度新一代支线客机Y7－200A，即“新舟”60，大量采用国外技术、成熟的部件，换装普惠公司 PW127C型涡桨发动机，使飞机在性能、舒适性方面较Y7-100型有较大改进，目前已获得国内四川航空、山东航空、北方航空10架确认及10架意向合同，在2000年珠海航展上又获得深圳金融租赁公司60架的生产合同。
目前我国拥有Y7-100型飞机的航空公司有:
中国国际航空 东方航空 南方航空 北方航空 西北航空（南京航空） 武汉航空 海南航空（长安航空） 中原航空 山东航空 山西航空 四川航空
以上仅武汉航空、 山西航空（改装为货机）的Y7-100型飞机还在民航运营中。
目前我国拥有“新舟”60飞机的航空公司有:
海南航空（长安航空） 四川航空 武汉航空
POLICE-Xu
２００４．１２．３１
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<P>运-7是我国在前苏联安-24型的基础上研制生产的双发锅轮螺旋桨中短程运输机。运-7是西安飞机工业公司研制生产的双发涡浆支线运输机，于1970年12月25日首飞上天。
1966年4月，西飞公司正式启动逆向仿制70年代引进研制安-24的任务。第一架原型机首飞后，于1977年和1979年两次组织了飞机设计定型鉴定。由于当时尚有部分机载成品没有定型，几个试飞科目尚未试飞等原因，国家没有批准设计定型。同时民航使用部门明确提出原型机的发动机功率不足，在我国部分地区的高温高原条件下，飞机的起飞重量受到限制，商载大幅度减少。因此必须解决发动机功率问题，并必须完成单发起降的鉴定试飞、机体结构的补充静力试验。
1980年，运-7完成换装大功率的涡桨5A-1型发动机的论证、设计、生产及鉴定试飞。新的发动机的功率由2550马力提高到2900马力，此外新的机体结构和性能显著提高。1982年7月24日，运-7飞机经军工产品定型委员会批准设计定型，投入小批生产。在此之前成功的进行了单发起降试验。7月30日，国家正式批准运-7飞机设计定型。1984年1月23日，中国民航局正式颁发运-7飞机适航证。
1986年4月，运-7首航仪式在合肥举行，5月1日正式向中国民航局交付，正式编入航班投入运营，打破了外国飞机垄断中国民航客运的一统天下。85年12月1日，李鹏、姚依林以及国务院各有关部委负责人在首都机场乘坐运-7-100型飞机，并就国产民用飞机的发展、零部件国产化和保护政策发表了讲话。万里曾指示“今后同类飞机不要再进口了”。但实际上，由于运-7直至80年代中才真正形成批量规模，早已落后于国际水平，噪音和舒适性很成问题，民航和乘客都不喜欢运-7。截至1992年年底，各型运-7已交付85架。
运-7-100型是第一种运-7的重大改型，合作方包括香港HAECO公司。主要改进包括改装电子设备、空调系统、内部装饰，加装了翼梢小翼，增加失速警告系统。驾驶舱改为三人体制，载客增加到52人。100型可以满足在复杂气象条件下起飞、航行和进场着陆的要求。87年4月23日，运-7-100型首飞沈阳-平壤国际航线。
运-7-200A飞机在继承原运-7飞机安全性的同时，进行了"脱胎换骨"的全新设计，广泛吸收当代世界先进航空技术，大量采用国外技术成熟的先进成品。该型号从设计技术、结构布局、主要机载设备都作了重新设计，在发动机、导航通讯设备及自动飞行控制系统、驾驶体制、座舱布局等方面都作了重大改进。93年该型号首飞。1998年5月5日，作为新一代支线客机的运-7-200A飞机取得中国民用航空总局颁发的型号合格证，这是国产民用客机首次严格按照与国际标准接轨的中国民用航空规章CCAR-25的规定验证合格的飞机。
运-7-200A飞机机头部分进行了重新设计，机身长度较运-7-100型加长1米，使客座增至56～60个，提高了飞机的运输量和乘坐的舒适性。动力装置采用加拿大普惠公司生产的PW127C高效率、低油耗三轴自由涡轮式发动机和美国哈密尔顿公司的247F-3高效率、低噪音四叶复合材料螺旋桨，达到和国外先进支线飞机相同。比运-7-100型飞机降低油耗百分之三十，噪音水平也显著降低，大大地提高了飞机的经济性和舒适性。飞机安装的国外先进的辅助动力装置——APU，使飞机具备地面空调和地面自行起动发动机的能力，提高了舒适性和机场适应能力。重新设计驾驶舱，使空勤人员由运-7-100的5人驾驶体制改为2人驾驶体制，大幅度地降低了营运成本。运-7200A飞机上采用了许多一流的电子机载设备，操纵性和国际先进飞机并轨，可以作为大型飞机的教练机。先进的机载设备能够胜任在恶劣的气候条件下执行飞行任务，提高了出勤率和经济性。运-7-200A飞机还在许多方面进行了减阻、减重和优化设计，采用先进技术和原材料使结构减重达1000公斤，有效地增加了商载，提高了经济型。
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下图为PW100系列结构图，PW127C与之相近
关于降低运-7的噪音，陕西省航空学会曾组织降噪专家与西飞公司合作，采用了主动噪音控制技术，使运-7舱内最高声压级噪音降低了3～5分贝，从而缓解了客户强烈反映的噪音问题。
运-7-200A飞机除了飞支线以外，对航线距离、地面设备和机场条件有特殊要求的公务机、多用途飞机或作为旅游包机等，都有很强的竞争力。此外，运-7-200A飞机还可以成为现代民航飞行员优良的训练机。
运-7-200A型机长24.708米，机高8.853米，翼展29.2米，空重13700千克，最大起飞重量21800千克，最大商载5500千克，巡航时速456千米/小时，满载航程1200千米，满座航程1600千米，实用升限8148米，起飞距离1119米，着陆距离1368米，发动机为2台PW-127C，驾驶员2人，载客56人。
运-7-200B是200A的改进型，90年11月28日首飞。该机加长机身，增大货舱容量；机翼修型；换装了机载电子设备。机长24.448米，机高8.548米，翼展29.2米，空重14500千克，最大起飞重量21800千克，最大商载5000千克，巡航时速470千米/小时满载航程700千米，(5吨)满油航程1800千米，(3吨)起飞距离1190米，着陆距离1290米，发动机2台涡桨-5E。驾驶员3人，载客52人。涡桨-5E由沈阳航空发动机研究所、哈尔滨东安发动机制造公司及美国通用电气(GE)公司合作研制。
运-7-H500以运-7-100客机作为基础，后机身以苏制安-26飞机为样本发展的中程运输机，89年底首飞。由于安-26是军用型号，可以判断H-500型实际上是中国的军用型运-7。三人机组，货舱为全气密型，装有新型通讯导航电子设备和自动驾驶仪，跑道适应能力强，有全天候能力，并具有在高温、高原满载起飞的能力。飞机稳定性好、操纵性好，充分满足航空支线运输的要求。
主要改进：气动布局与基本型相同，发动机采用单台最大功率3050马力的涡桨-5E发动机，在左发动机上增加一台900千克推力的涡喷发动机PY19A-300作为辅助动力装置；后机身有可自动收放的货舱门（分关闭、平置装卸和完全放下三个位置）、电动绞车系统和液压传输装置，可用于运载设备、货物、救护和进行空投。
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新舟60型客机是运-7民用机中的最新型号，以运-7 200为基础。部分采用了世界先进水平的航空技术和成品。动力装置为加拿大普·惠公司的PW-127J自由涡轮式低油耗涡桨发动机，寿命40000小时，首次大修时间7000小时。油耗的降低使得新舟60的每座耗油成本接近国际先进水平。采用美国哈密尔顿247F-3全复合材料高效低噪四叶螺旋桨。采用采用二人驾驶体制，装有美国柯林斯公司APS-85自动驾驶系统，有飞行指引和自动驾驶能力，能够满足Ⅱ类盲降。安装了美国盖瑞特公司的APU辅助动力装置，为飞机提供地面空调以及地面起动发动机的能力。有气囊式除冰系统，电气系统有50%以上的供电裕度，蓄电瓶可以满足六次发动机起动的要求。燃油系统采用可靠性高、重量轻的引射泵输油系统。
起落架采用电子防滑刹车系统，无内胎机轮，缩短了滑跑距离，比国产运-7飞机重量减轻170kg。另外还具有地面倒车能力。座位数为50到60座，商载5.5吨。降低了机组成本，提高了运载能力。外表采用小气密埋头铆钉，具有良好的气动性能。采用先进的隐蔽式天线，彻底改变了国产飞机外表粗糙的形象。机身客舱段加长，飞机载客量增加至56-60人。垂尾加高，平尾沿翼展方向加长，提高了飞机，纵向和航向稳定性，改善了驾驶品质。按CCAR-25部的要求，客舱应急出口按Ⅲ型要求加大。机头修型，扩大了驾驶舱的视野。
十二月二十日,二十架中国国产新舟60飞机将首次出口国外。今日在北京，中国航空工业第一集团西安飞机工业公司和中国航空技术进出口总公司分别代表飞机生产方与外销方在合同书上签字。此次国产新舟60支线飞机的交易额为二十亿元人民币。
中国航空工业第一集团介绍，新舟60与国外先进飞机相当；是严格按照国际标准进行设计、生产和试飞验证的新型客机。该机采用加拿大普惠公司的先进发动机和美国汉胜公司的全复合材料螺旋桨。该机在安全性、经济性、舒适性、维护性等方面达到或接近世界同类飞机的水平，价格只有国外同类飞机的三分之二，直接使用成本比国外飞机低百分之十到百分之二十。
二000年八月，中国航空工业第一集团首架新舟60在四川航空公司投入运营。今年新舟60飞机又首次批量销售。中国航空工业第一集团负责人表示，这对发展中国民用飞机，对振兴中国民族工业来说，无疑是一个极大的激励。此后，新舟60飞机还将继续完成一百架外销的目标。
2004年8月12日，两封由中国一航总经理刘高倬署名的信分别送到了黄菊、吴仪两位副总理的手中：“新舟60飞机是中国一航所属西飞公司自行研制的、具有完全自主知识产权的涡轮螺桨飞机，主要适用于中、短途旅客运输，座位数为56～60座，已经取得国内适航证。该飞机的性能、使用维护和服务支援等方面已经达到和接近国际水平，且产品的使用维护成本低于国外同类飞机的水平……民用飞机是一个国家的战略产业，如果能够实现大量出口，定能带动我国大批相关产业的发展，提升我国国际地位。为此我们恳请国务院有关部门以国家外援或优惠贷款等形式在新舟60对外销售时给予积极支持。”这封信得到了国家领导人及政府有关部门的高度重视，并责成商务部负责具体实施。商务部接到中央领导的批示后，10余个司局立即行动起来，制定了支持新舟60出口的10条具体措施。即以政促经，推动新舟60飞机出口；利用双边经贸机制，推动航空领域合作；确定重点市场，实现短期突破；以无偿援助带动出口，实现以点带面；拓展贸易领域，试行贸易方式多样化；采用内外结合方式，大力宣传新舟60；调动各驻外机构，做好市场调研；积极扶持企业，降低生产成本；建立双边民用航空技术合作机制，树立中国适航标准；
加大金融支持力度，扶持新舟60出口。9月，新舟60飞机被正式列入国家外援项目。随后，西飞将首个外援国家选在了曾访问过西飞、并与西飞保持密切接触的非洲国家津巴布韦。津巴布韦是非洲大陆东南部的一个土地辽阔、资源丰富的内陆国家，其经济发展水平仅次于南非，是非洲大陆少有的粮食自给有余、可供出口的国家之一。津巴布韦在班图语中是“石屋”或“石头城”的意思，其首都哈拉雷终年似春，景色宜人，是南部非洲著名的旅游城市。9月26日至10月4日，中国一航以及中航技的有关人员就出口新舟60飞机一事先后拜访了津巴布韦总统穆加贝以及津交通部部长和民航总局局长。津政府官员对新舟60飞机都表现出了极大兴趣，并期望新舟60飞机早日开始津巴布韦的航线运行。随后，代表团与津巴布韦航空公司总经理就销售飞机的标的、质量、交付等具体合同条款进行了商讨，最后基本达成一致意见。11月2日，总统府，津巴布韦当地时间下午4点10分，在出访津巴布韦的全国人大常委会委员长吴邦国及津巴布韦总统穆加贝的见证下，中国一航商贸代表团与津巴布韦交通部签署了销售两架、外援一架共出口3架新舟60飞机的合同。新舟60以经援促外销迈出了具有历史性的第一步！新舟60飞机的出口工作在国家领导人
及政府有关部门高度重视和支持下，在短时间内通过津巴布韦经援项目实现了国外销售“零”的突破，西飞人将以客户满意为一切工作的出发点，按时交付高质量的产品，让更多的新舟60承载西飞人的希望翱翔九天，成为真正的“现代方舟”。
近期西飞公司又推出了运-7G型，已通过了技术鉴定，即将推向市场。但详情尚未有报道。此外运-7未来将使用复合材料垂直尾翼。
2001年3月1日，运-7长航程改型完成了验证试飞项目。运-7长航程型飞机1998年7月开始研制，1999年12月25日首飞。该改型采用了“飞豹”、运-7货运型机、水轰-5、“新舟”60等飞机的成熟技术。在气动外形上，加装了剪切翼梢，以减小诱阻，提高升阻比，使起飞限重、单发升限、航程有较大的提高。在机翼下可加挂两个800升或1400升副油箱，载油量由4.7吨增加到7.5吨。采用了降油耗、长寿命的涡桨-5E发动机，和提高效率及降低噪声的J16AG10A螺旋桨。飞机最大续航时间由5小时增到10小时，满油航程达到4000千米。运-7长航程型飞机可以成为能执行专用公务机、海岸警戒、预警、边界巡逻、海上搜索救援、污染监控、反走私及偷渡、海上运输护航、巡逻反潜等任务的多用途飞机。
中国试飞院的运－7
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<P>运７数据：</P>
<P>机长 24.31米
机高 8.891米
翼展 29.2米
最大起飞重量24000千克
最大商载 5500千克
巡航时速 420千米/小时
满载航程 614千米 (5吨)满油航程1976千米，(3吨)
实用升限8500米
发动机 2台WJ-5A-1
驾驶员3人</P>
<P>新舟－６０数据：</P>
<P>翼展:29.20米
机长:24.708米
机高:8.853米
最大起飞重量:21800公斤
使用空重:13700公斤
最大燃油重量:4030公斤
最大商载:5500公斤
最大平飞速度:503公里/小时
实用升限:8750米
航程:1982公里2400公里(带副油箱)
陆航的（或海航）的运７（迷采俺稀饭）
空军的运７
可用于运输空降兵和突击车等
东方航空的老运７
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(在次感谢图片提供者！Thanks!)
（如有新料，将竟快补充）
２００４．１２．２４．
POLICE-Xu</P>
国航Y7-100型
某通用航空的Y7-100型
新加坡航展上的新舟60
四川航空公司新舟60
Y7现状:
Y7-100型飞机为我国支线航空的发展有一定的促进作用，结束了民航清一色使用外国民航飞机的历史。但由于其整体技术上的落后，舒适性欠佳、运营效益差、民航对使用国产飞机及支线航空的发展支持力度不够等多方面的原因，目前前景堪忧，不过值得一提的是它的安全性，自1986年4月29日投入民航使用来，安全飞行了70万小时、70万起落。民航方面仅发生一起关于Y7的重大事故，即2000年6月22日武汉航空Y7空难事件。也正是此次重大事故加速了Y7-100型在中国民航的消失速度新一代支线客机Y7－200A，即“新舟”60，大量采用国外技术、成熟的部件，换装普惠公司 PW127C型涡桨发动机，使飞机在性能、舒适性方面较Y7-100型有较大改进，目前已获得国内四川航空、山东航空、北方航空10架确认及10架意向合同，在2000年珠海航展上又获得深圳金融租赁公司60架的生产合同。
目前我国拥有Y7-100型飞机的航空公司有:
中国国际航空 东方航空 南方航空 北方航空 西北航空（南京航空） 武汉航空 海南航空（长安航空） 中原航空 山东航空 山西航空 四川航空
以上仅武汉航空、 山西航空（改装为货机）的Y7-100型飞机还在民航运营中。
目前我国拥有“新舟”60飞机的航空公司有:
海南航空（长安航空） 四川航空 武汉航空
POLICE-Xu
２００４．１２．３１
[此贴子已经被作者于2004-12-31 23:14:44编辑过]
好帖,讲的很详细.现在有很多人都认为WS的飞机比WJ飞机要先进,其实二者是各有所长的.
<B>以下是引用<I>丝路花雨</I>在2004-12-24 18:44:37的发言：</B>
好帖,讲的很详细.现在有很多人都认为WS的飞机比WJ飞机要先进,其实二者是各有所长的.
<P>
<P>讲的很客观，并谢谢鼓励！</P>
[em01][em08][em08][em49]
<P>东航的飞机不知为什么看上去总有一种破旧的感觉!</P>
<B>以下是引用<I>大黄蜂</I>在2004-12-24 20:57:50的发言：</B>
<P>东航的飞机不知为什么看上去总有一种破旧的感觉!</P>
<P>
<P>因為他們的涂裝太難看!</P>
<P>簡直堪稱庸俗!</P>
试飞院那架Y-7里面怎么那么多电脑？
涡桨飞机在低成本支线航线曙光初现
A New Hope of Civil Turboprop Aircraft
过去三年中，受全球经济不景气大环境的影响，干线航空公司发展遭遇困境，低成本航空公司在很多地方应运而生，而且队伍迅速发展壮大。鉴于目前主要城市航空市场正趋于饱和的现状，低成本航空公司开始向干线以外地区性航线扩张。为适应地区性航线的需求，进一步降低航班成本成为必然。有人提出，利用涡桨飞机是降低成本的有效途径
以美国西南航空公司为 开拓者的低成本航空公司在过去10年中积聚了巨大的力量，在欧洲和澳大利亚也已牢牢地站稳了脚跟，其发展势头正在向亚洲扩展。现如今，几乎再没有人对低成本航空公司能否在竞争日趋激烈的空运市场上取得成功持怀疑态度了。
人们兴办低成本航空公司的积极性是有理由的，因为当多数骨干航空公司陷于困境时，一些在传统模式下经营的老牌干线航空公司，如美国联合航和瑞士航今天都已经成为客流量减少和收益下降的牺牲品，西南航和瑞安航等著名的低成本航空公司却仍然在盈利。
低成本航所飞的目的港通常都是精心选择的主要枢纽城市中的第二级机场。因为枢纽机场变得越来越拥堵，而由低票价航空公司为先锋的点到点航班将扩大市场，使得支线航空公司和骨干航空公司一起发展的枢纽-辐射式飞行将减少。经济效益的下降和客流的不稳定迫使支线航空公司开始重新评估他们的经营模式。
支线航空和其他航空公司一样，面临着艰难的未来，运输格局将会发生重大变化。为了生存，支线航空公司必须寻找到另外的途径将旅客从一个机场空运到另一个机场，选择低票价就是其答案，但更重要的是需要降低成本。考虑到涡桨飞机在运营成本上的优势，一些低成本和支线航空公司和欧洲、美国和亚洲其他地方的航空公司，现在正在考虑增加涡桨飞机的使用。如果这个趋势继续发展，毫无疑问，低成本涡桨飞行将成为未来支线航空的"家常便饭"。
涡桨飞机在
"支线喷气狂热"之后
目前，航空公司重新对涡桨飞机发生兴趣，这与90年代初开始引进50座喷气支线飞机时的情景形成了鲜明对照。分析家认为，1993年喷气支线飞机的出现打开了支线航空市场的新机会，出现了近年来的"支线喷气狂热"。2003年，喷气支线飞机交付319架，新订货323架，未交付的储备订货数量高达747架。相比之下，涡桨飞机仅交付29架（达到从50年代开始交付涡桨飞机以来的最低点）、新增订货51架、储备订货56架。美国的美利坚、大陆等航空公司都竞相将自己的机队换成全喷气飞机机队。
从历史上讲，各种大大小小的涡桨飞机在构成空运网络的过程中，一直发挥着拾遗补缺的作用。长期以来，涡桨飞机的运营领地通常都在山区、短程航线和受飞行限制的机场。今后情况仍将如此。涡桨飞机能在这部分市场上飞行有助于低成本经营者取得成功。SAS英国和印度的几家涡桨飞机的经营者已经开始展示出涡桨飞机在低成本环境中成功使用的潜力。
事实上，尽管有"支线喷气狂热"存在，涡桨仍是支线空运的主心骨。目前世界上仍有5000架左右涡桨飞机在飞航班，占支线机队的85%。其中，30座级涡桨飞机占1/3以上，而喷气支线飞机只占15%。
如今，英国的FlyBe航空公司已设法将它们的4架庞巴迪的CRJ喷气支线飞机转让给印度航空公司下属的撒哈拉航空公司，并因此如释重负地长舒了一口气，因为市场竞争太激烈了。欧洲的其他航空公司，如卢森堡航空公司和天路航空公司、波兰航空公司也都打算出售它们的50座的喷气飞机。 东方和皇家之翼航空公司虽然一直在注视50座的喷气飞机市场，但他们认为，在目前的情况下，买这种飞机实在是太昂贵了。
法-意合资的ATR支线飞机制造商说，由于一些地区性短航线可能重新需要双发螺桨飞机，螺桨飞机市场有明显的恢复迹象。该公司计划2004年交付15架（去年交付9架）。2004年1月，ATR签订了几单合同：捷克航空公司要买7架44座的ATR-42-500，Binter Canarias和阿尔及尔航空公司各订购6架ATR-72-500。
同期，庞巴迪公司也获得新订单，快达航空公司的支线子公司快达链接航空公司订购6架50座的冲8-300，全日空、地平线航空公司和奥地利航空公司各订购2架70座的冲8-400。 ATR说，"2003年我们面临一个冻结的市场，迫使公司迅速执行一个紧缩计划。公司生产计划原定交付18架，结果减了一半，不仅几乎没有接到新的订单，而且原有的订单也取消了。" 今天，ATR正在努力开拓涡桨飞机的新应用领域和新市场，诸如推出8～24座的ATR-500公务机，现已有4架在飞行。
尽管目前这一市场还很脆弱，不能一下子走得太远，但是面对旅客十分喜欢的涡桨飞机，人们为什么不努力促成一种双赢的局面呢？
涡桨飞机不乏成功的范例
庞巴迪公司指出，在美国，555千米的航段上使用冲8-400飞，如客座率达到75%，即使票价只有32美元，仍能盈利。如果把这个概念用于欧洲，42欧元票价就可以盈利。英国的FlyBe航空公司说，支线航空公司一直是效率和方便的代名词，它们迄今尚没有面临像骨干航空公司那样的，来自低成本航空公司的严重挑战。
一家经营涡桨飞机的公司指出，只要认真选好枢纽机场和目的地港，再加上低票价，你就会成功。
2003年3月，该公司在南安普敦建立了枢纽，用冲8-400和BAe 146飞奥地利、法国、意大利、西班牙和瑞士。国内航线方面，它飞贝尔法斯特、都柏林、爱丁堡，也飞英吉利海峡中诸岛。它的旅客数量，更重要的是效益超出了人们的预期。今年该公司还要在埃克塞特和布利斯托尔建立枢纽和增加在南安普敦及伯明翰等其他基地的航班。该公司认为，冲8-400是飞这些航线理想的飞机。它快如喷气飞机，经济性出奇地好。在一小时的航段上，如伯明翰到爱丁堡，它只比BAe 146-200慢5分钟，耗油量却只有它的一半。这意味着，在这条航线上可安排更多的班次，以便给旅客更多的选择。2003年初，公司宣布订购17架庞巴迪冲8-400的重大订单，把该型机的机队扩大到22架。
冲8-400的经济性使SAS的子公司Widereo公司票价下降了25%，增加了它从奥斯陆出发的航班。
在加拿大，多伦多的支线航空控股公司（REGCO）签署了一份意向书，要买10架这种68～78座的冲8-400，另外还有意向订购15架。REGCO总裁说，他的航空公司从多伦多市中心机场出发飞17个城市，距离都在90分钟航程以内。因此，用冲8-400飞机对旅客而言，是最佳的选择。不仅速度可与喷气飞机媲美，飞机的噪声和振动抑制系统使客舱里的舒适度甚至超过某些喷气飞机。
在欧洲其他地方，ATR- 42/72和BAe "喷流"在低成本领域的使用效果一直十分令人满意。美国支线机队更新为喷气飞机后，市场上可买到大量二手的ATR-42/72，因此有些航空公司就利用这些飞机引进和扩展低成本飞行。其中就有爱尔兰的Arran航空公司和威尔士航空公司。它们在爱尔兰境内及跨海峡飞行十分成功。
英国威尔士航空公司说，他们以优惠的价格租赁了4架ATR-42，经营到爱尔兰的航线，并推出新航线。用该机飞从天鹅湖到伦敦城市机场的航班，仅飞行70分钟，在准点率和价格上与轨道交通有一定的竞争优势。单程机票19英镑，在早晚高峰时，火车票价往往比这更高。但只有把飞行成本压低，才具有与轨道运输竞争的优势。
欧洲人的预测和兴趣
欧洲的贝克航空咨询公司认为，涡桨飞机在欧洲仍是必不可少的。欧洲在2000年10月～2002年10月，每天航班数增加了5%。虽然支线喷气航班迅速增加，涡桨航班下降，但涡桨航班仍超过总数的一半。随着机队中喷气飞机的增加，涡桨飞机虽然会下降一些，但预期仍将占重要份额。
欧洲航空公司反复地要求他们的政府，认识低成本航空公司和支线机场对地区经济发展的重要性，特别是对地区经济的复兴尤为关键。因此，政府应在政策上创造条件，使它们繁荣发展。人们普遍认为，在5年内，低成本航空公司将实行所有的欧洲点对点的交通。这将驱动支线机场前所未有的发展。
低成本航空公司为地区经济创造了突出的增长，驱动了入境旅游和对基础设施的投资。发动机制造商罗-罗公司预测，支线市场总体上将比短途市场增长更快，支线航空公司将继续从干线航空公司手中获得市场份额。
罗-罗公司的研究承认，在大量的航线上，特别是在英国、德国和瑞士，在"绕过枢纽"的市场上，涡桨飞机比窄体干线机更有效。罗-罗公司预期，欧盟扩张会导致波罗的海国家和东欧许多地方的"瘦"市场会有涡桨飞机的大举"入侵"。未来的发展趋势是，继续需要涡桨飞机，因为涡桨飞机能把成本降下来，做到使航空公司和旅客双赢。 </P>
A New Hope of Civil Turboprop Aircraft
过去三年中，受全球经济不景气大环境的影响，干线航空公司发展遭遇困境，低成本航空公司在很多地方应运而生，而且队伍迅速发展壮大。鉴于目前主要城市航空市场正趋于饱和的现状，低成本航空公司开始向干线以外地区性航线扩张。为适应地区性航线的需求，进一步降低航班成本成为必然。有人提出，利用涡桨飞机是降低成本的有效途径
以美国西南航空公司为 开拓者的低成本航空公司在过去10年中积聚了巨大的力量，在欧洲和澳大利亚也已牢牢地站稳了脚跟，其发展势头正在向亚洲扩展。现如今，几乎再没有人对低成本航空公司能否在竞争日趋激烈的空运市场上取得成功持怀疑态度了。
人们兴办低成本航空公司的积极性是有理由的，因为当多数骨干航空公司陷于困境时，一些在传统模式下经营的老牌干线航空公司，如美国联合航和瑞士航今天都已经成为客流量减少和收益下降的牺牲品，西南航和瑞安航等著名的低成本航空公司却仍然在盈利。
低成本航所飞的目的港通常都是精心选择的主要枢纽城市中的第二级机场。因为枢纽机场变得越来越拥堵，而由低票价航空公司为先锋的点到点航班将扩大市场，使得支线航空公司和骨干航空公司一起发展的枢纽-辐射式飞行将减少。经济效益的下降和客流的不稳定迫使支线航空公司开始重新评估他们的经营模式。
支线航空和其他航空公司一样，面临着艰难的未来，运输格局将会发生重大变化。为了生存，支线航空公司必须寻找到另外的途径将旅客从一个机场空运到另一个机场，选择低票价就是其答案，但更重要的是需要降低成本。考虑到涡桨飞机在运营成本上的优势，一些低成本和支线航空公司和欧洲、美国和亚洲其他地方的航空公司，现在正在考虑增加涡桨飞机的使用。如果这个趋势继续发展，毫无疑问，低成本涡桨飞行将成为未来支线航空的"家常便饭"。
涡桨飞机在
"支线喷气狂热"之后
目前，航空公司重新对涡桨飞机发生兴趣，这与90年代初开始引进50座喷气支线飞机时的情景形成了鲜明对照。分析家认为，1993年喷气支线飞机的出现打开了支线航空市场的新机会，出现了近年来的"支线喷气狂热"。2003年，喷气支线飞机交付319架，新订货323架，未交付的储备订货数量高达747架。相比之下，涡桨飞机仅交付29架（达到从50年代开始交付涡桨飞机以来的最低点）、新增订货51架、储备订货56架。美国的美利坚、大陆等航空公司都竞相将自己的机队换成全喷气飞机机队。
从历史上讲，各种大大小小的涡桨飞机在构成空运网络的过程中，一直发挥着拾遗补缺的作用。长期以来，涡桨飞机的运营领地通常都在山区、短程航线和受飞行限制的机场。今后情况仍将如此。涡桨飞机能在这部分市场上飞行有助于低成本经营者取得成功。SAS英国和印度的几家涡桨飞机的经营者已经开始展示出涡桨飞机在低成本环境中成功使用的潜力。
事实上，尽管有"支线喷气狂热"存在，涡桨仍是支线空运的主心骨。目前世界上仍有5000架左右涡桨飞机在飞航班，占支线机队的85%。其中，30座级涡桨飞机占1/3以上，而喷气支线飞机只占15%。
如今，英国的FlyBe航空公司已设法将它们的4架庞巴迪的CRJ喷气支线飞机转让给印度航空公司下属的撒哈拉航空公司，并因此如释重负地长舒了一口气，因为市场竞争太激烈了。欧洲的其他航空公司，如卢森堡航空公司和天路航空公司、波兰航空公司也都打算出售它们的50座的喷气飞机。 东方和皇家之翼航空公司虽然一直在注视50座的喷气飞机市场，但他们认为，在目前的情况下，买这种飞机实在是太昂贵了。
法-意合资的ATR支线飞机制造商说，由于一些地区性短航线可能重新需要双发螺桨飞机，螺桨飞机市场有明显的恢复迹象。该公司计划2004年交付15架（去年交付9架）。2004年1月，ATR签订了几单合同：捷克航空公司要买7架44座的ATR-42-500，Binter Canarias和阿尔及尔航空公司各订购6架ATR-72-500。
同期，庞巴迪公司也获得新订单，快达航空公司的支线子公司快达链接航空公司订购6架50座的冲8-300，全日空、地平线航空公司和奥地利航空公司各订购2架70座的冲8-400。 ATR说，"2003年我们面临一个冻结的市场，迫使公司迅速执行一个紧缩计划。公司生产计划原定交付18架，结果减了一半，不仅几乎没有接到新的订单，而且原有的订单也取消了。" 今天，ATR正在努力开拓涡桨飞机的新应用领域和新市场，诸如推出8～24座的ATR-500公务机，现已有4架在飞行。
尽管目前这一市场还很脆弱，不能一下子走得太远，但是面对旅客十分喜欢的涡桨飞机，人们为什么不努力促成一种双赢的局面呢？
涡桨飞机不乏成功的范例
庞巴迪公司指出，在美国，555千米的航段上使用冲8-400飞，如客座率达到75%，即使票价只有32美元，仍能盈利。如果把这个概念用于欧洲，42欧元票价就可以盈利。英国的FlyBe航空公司说，支线航空公司一直是效率和方便的代名词，它们迄今尚没有面临像骨干航空公司那样的，来自低成本航空公司的严重挑战。
一家经营涡桨飞机的公司指出，只要认真选好枢纽机场和目的地港，再加上低票价，你就会成功。
2003年3月，该公司在南安普敦建立了枢纽，用冲8-400和BAe 146飞奥地利、法国、意大利、西班牙和瑞士。国内航线方面，它飞贝尔法斯特、都柏林、爱丁堡，也飞英吉利海峡中诸岛。它的旅客数量，更重要的是效益超出了人们的预期。今年该公司还要在埃克塞特和布利斯托尔建立枢纽和增加在南安普敦及伯明翰等其他基地的航班。该公司认为，冲8-400是飞这些航线理想的飞机。它快如喷气飞机，经济性出奇地好。在一小时的航段上，如伯明翰到爱丁堡，它只比BAe 146-200慢5分钟，耗油量却只有它的一半。这意味着，在这条航线上可安排更多的班次，以便给旅客更多的选择。2003年初，公司宣布订购17架庞巴迪冲8-400的重大订单，把该型机的机队扩大到22架。
冲8-400的经济性使SAS的子公司Widereo公司票价下降了25%，增加了它从奥斯陆出发的航班。
在加拿大，多伦多的支线航空控股公司（REGCO）签署了一份意向书，要买10架这种68～78座的冲8-400，另外还有意向订购15架。REGCO总裁说，他的航空公司从多伦多市中心机场出发飞17个城市，距离都在90分钟航程以内。因此，用冲8-400飞机对旅客而言，是最佳的选择。不仅速度可与喷气飞机媲美，飞机的噪声和振动抑制系统使客舱里的舒适度甚至超过某些喷气飞机。
在欧洲其他地方，ATR- 42/72和BAe "喷流"在低成本领域的使用效果一直十分令人满意。美国支线机队更新为喷气飞机后，市场上可买到大量二手的ATR-42/72，因此有些航空公司就利用这些飞机引进和扩展低成本飞行。其中就有爱尔兰的Arran航空公司和威尔士航空公司。它们在爱尔兰境内及跨海峡飞行十分成功。
英国威尔士航空公司说，他们以优惠的价格租赁了4架ATR-42，经营到爱尔兰的航线，并推出新航线。用该机飞从天鹅湖到伦敦城市机场的航班，仅飞行70分钟，在准点率和价格上与轨道交通有一定的竞争优势。单程机票19英镑，在早晚高峰时，火车票价往往比这更高。但只有把飞行成本压低，才具有与轨道运输竞争的优势。
欧洲人的预测和兴趣
欧洲的贝克航空咨询公司认为，涡桨飞机在欧洲仍是必不可少的。欧洲在2000年10月～2002年10月，每天航班数增加了5%。虽然支线喷气航班迅速增加，涡桨航班下降，但涡桨航班仍超过总数的一半。随着机队中喷气飞机的增加，涡桨飞机虽然会下降一些，但预期仍将占重要份额。
欧洲航空公司反复地要求他们的政府，认识低成本航空公司和支线机场对地区经济发展的重要性，特别是对地区经济的复兴尤为关键。因此，政府应在政策上创造条件，使它们繁荣发展。人们普遍认为，在5年内，低成本航空公司将实行所有的欧洲点对点的交通。这将驱动支线机场前所未有的发展。
低成本航空公司为地区经济创造了突出的增长，驱动了入境旅游和对基础设施的投资。发动机制造商罗-罗公司预测，支线市场总体上将比短途市场增长更快，支线航空公司将继续从干线航空公司手中获得市场份额。
罗-罗公司的研究承认，在大量的航线上，特别是在英国、德国和瑞士，在"绕过枢纽"的市场上，涡桨飞机比窄体干线机更有效。罗-罗公司预期，欧盟扩张会导致波罗的海国家和东欧许多地方的"瘦"市场会有涡桨飞机的大举"入侵"。未来的发展趋势是，继续需要涡桨飞机，因为涡桨飞机能把成本降下来，做到使航空公司和旅客双赢。 </P>
那么空军运8一级的飞机配什么合适呢?
<B>以下是引用<I>大黄蜂</I>在2004-12-24 20:57:50的发言：</B>
<P>东航的飞机不知为什么看上去总有一种破旧的感觉!</P>
是退休的飞机。
<B>以下是引用<I>zjrzw</I>在2004-12-25 15:29:37的发言：</B>
>
是退休的飞机。
<P>不是指图中的这两架,就是现在服役的东航客机,不知为什么同型飞机看上去总比国内其它航空公司的要显得破旧.机身总是灰蒙蒙的.</P>
<B>以下是引用<I>大黄蜂</I>在2004-12-25 16:13:49的发言：</B>
。
<P>不是指图中的这两架,就是现在服役的东航客机,不知为什么同型飞机看上去总比国内其它航空公司的要显得破旧.机身总是灰蒙蒙的.</P>
<P>东航的图状的确有些问题！</P>
<P>涡浆虽然速度慢一点,但经济性比涡扇要好不少!</P>
这个帖子的资料怎么和我在空军世界这个网站看到的几乎一样呢？
记得是在鼎盛看到的贴新军服的照片，一位兵mm着新军装，背景是喷着斗大Y7G字样的飞机，由此可见这飞机的底细。
<P>斑竹同志如果转载的话，还请尽量加上原文的连接，或者“转载”二字</P><P>http://air.xuexue.net/pla/y7.htm</P>
<P>中国民用航空市场无疑是庞大的，问题是运7再怎么改，也还是运7，想和ERJ这些遥遥领先的机型拼，怕是困难很大。航展来的安东诺夫运输机，也是俄罗斯人的一个试探，可惜也拼不过西方机型。</P>
<B>以下是引用<I>POLICE-Xu</I>在2004-12-24 18:16:07的发言：</B>
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空军的运７
可用于运输空降兵和突击车等
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<P> 万分感谢“police-XU”版主图文并茂的介绍！
<P> 在下有些许疑惑，我个人以为上述4张图片应该是前苏联原产的安-26，而非国产的运-14，也不是运-7基本型。虽然上述图片中的飞机也有“河狸尾”，左发动机（从机头方向看起）也有辅助动力短舱。
<P> 但，毕竟运-7各型产量就那么点儿，外形与安-26无异的运-14/运-7-500H更没有大量装备海空军。空13师和34师，又有一大群原装安-26。特别是最后一张，空降15军的弟兄们还穿着绿荚克，蓝裤子，显然是80年代中期的照片，那时运-14/运-7-500H还没上绘图版呢。
<P> 上述仅系个人观点，不知妥否？请高人指正。谢谢！
<P> </P>
安24是一种性能很好的主力运输机。运7好像就差一些了。比起曾经装备的图154，空军的飞行员更欣赏安24和英国的三叉戟。三叉戟虽然外观看着和图154类似，但是性能还是要好了不少的。
比较详尽。
最后三架是中国民航学院的，放了许多年了~~
<B>以下是引用<I>大黄蜂</I>在2004-12-25 16:13:49的发言：</B>
。
<P>不是指图中的这两架,就是现在服役的东航客机,不知为什么同型飞机看上去总比国内其它航空公司的要显得破旧.机身总是灰蒙蒙的.</P>
大黄蜂兄：那是因为飞机机身用漆调试不好的缘故。这个问题需要询问东航航材的领导。
<P>国内航空公司的飞机涂装我就不说什么了</P><P>无语。。。。</P>
看看
[此贴子已经被作者于2004-12-31 19:29:33编辑过]
已编辑过了！
那个电脑很多的飞机是什么用的？[em06]
<B>以下是引用<I>老山兰</I>在2005-1-1 14:19:09的发言：</B>
那个电脑很多的飞机是什么用的？[em06]
<P>用于一些设备试飞</P>
嘿嘿~~~往新舟60上面放根平衡木,是不是可以上舰了呢???[em01]
<B>以下是引用<I>大郎</I>在2005-1-2 16:15:16的发言：</B>
嘿嘿~~~往新舟60上面放根平衡木,是不是可以上舰了呢???[em01]
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<P>怎么着舰呢？？用拌马索？？拦阻网是不能指望了，海军再有钱也不能降落一次就向汉密尔顿公司定一对儿螺旋桨。</P>
<P>遇到新手粗暴着舰或者舰体严重纵摇怎么办呐？？我同学看AIM9X测试录象，佩服其中之一就是大黄蜂着舰时那个大的吓人的起落架缓冲行程。</P>
<B>以下是引用<I>大郎</I>在2005-1-2 16:15:16的发言：</B>
嘿嘿~~~往新舟60上面放根平衡木,是不是可以上舰了呢???[em01]
<P>起落架是个问题</P>