超级军网『原创』(图文)最近发现的美军舰艇的小技术
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 21:10:29
我在月初的时候发现了美军可能在新建的作战舰艇中应用了一个小技术，其作用应该是提高机械效率．在今年（２００５）８月份的＜舰船知识＞杂志的封底登了一幅名为＂船坞中的＂班布里奇＂号驱逐舰＂的照片，照片的角度为舰体右舷后方向前照，将舰艇后部完全展示出来．
根据照片分析，该舰船尾的底平面并不是按照传统方式与尾部垂面相连接或者圆滑过渡，而是超出该舰尾部垂面约两米左右的距离．我以前也曾想到过延长舰艇底部平面，虽然我最初的想法并不是要想增加舰艇的机械效率．不过几年前的＜舰船知识＞曾经证实美军正在进行这方面的研究（延长舰艇底部平面），其目的是增加舰艇机械效率．想来经过几年的研究，美军已经获得满意的结果，并将其运用于舰艇建造．
我个人认为：该技术难度不大，我军可以在以后新建的舰艇上效仿．其原理就我个人理解，是使螺旋桨发散的部分力转为推动力．
另：望网友能提供该照片，因为本人没有扫描仪，所以暂时无法提供照片．
根据照片分析，该舰船尾的底平面并不是按照传统方式与尾部垂面相连接或者圆滑过渡，而是超出该舰尾部垂面约两米左右的距离．我以前也曾想到过延长舰艇底部平面，虽然我最初的想法并不是要想增加舰艇的机械效率．不过几年前的＜舰船知识＞曾经证实美军正在进行这方面的研究（延长舰艇底部平面），其目的是增加舰艇机械效率．想来经过几年的研究，美军已经获得满意的结果，并将其运用于舰艇建造．
我个人认为：该技术难度不大，我军可以在以后新建的舰艇上效仿．其原理就我个人理解，是使螺旋桨发散的部分力转为推动力．
另：望网友能提供该照片，因为本人没有扫描仪，所以暂时无法提供照片．
[此贴子已经被作者于2005-8-27 10:54:46编辑过]
根据照片分析，该舰船尾的底平面并不是按照传统方式与尾部垂面相连接或者圆滑过渡，而是超出该舰尾部垂面约两米左右的距离．我以前也曾想到过延长舰艇底部平面，虽然我最初的想法并不是要想增加舰艇的机械效率．不过几年前的＜舰船知识＞曾经证实美军正在进行这方面的研究（延长舰艇底部平面），其目的是增加舰艇机械效率．想来经过几年的研究，美军已经获得满意的结果，并将其运用于舰艇建造．
我个人认为：该技术难度不大，我军可以在以后新建的舰艇上效仿．其原理就我个人理解，是使螺旋桨发散的部分力转为推动力．
另：望网友能提供该照片，因为本人没有扫描仪，所以暂时无法提供照片．
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我在月初的时候发现了美军可能在新建的作战舰艇中应用了一个小技术，其作用应该是提高机械效率．在今年（２００５）８月份的＜舰船知识＞杂志的封底登了一幅名为＂船坞中的＂班布里奇＂号驱逐舰＂的照片，照片的角度为舰体右舷后方向前照，将舰艇后部完全展示出来．根据照片分析，该舰船尾的底平面并不是按照传统方式与尾部垂面相连接或者圆滑过渡，而是超出该舰尾部垂面约两米左右的距离．我以前也曾想到过延长舰艇底部平面，虽然我最初的想法并不是要想增加舰艇的机械效率．不过几年前的＜舰船知识＞曾经证实美军正在进行这方面的研究（延长舰艇底部平面），其目的是增加舰艇机械效率．想来经过几年的研究，美军已经获得满意的结果，并将其运用于舰艇建造．
我个人认为：该技术难度不大，我军可以在以后新建的舰艇上效仿．其原理就我个人理解，是使螺旋桨发散的部分力转为推动力．
另：望网友能提供该照片，因为本人没有扫描仪，所以暂时无法提供照片．
[此贴子已经被作者于2005-8-27 10:54:46编辑过]
好像是加了一块鳍面，指的是这个嘛？
可以看成是鳍面吧.但如果是传统的鳍面,为的是增加稳定性,以求减少横向的摇动.美军新建的舰艇把鳍面加在舰艇尾部,难道是为了减少纵向的摆动吗?这绝对不可能,像驱逐舰这类的大型舰艇,如果翻覆的话,一般是横向而不会是纵向.我前几年曾经看到国内某军事杂志上对美军的相关研究有过报道,只是时间太久,无从查证.但是我记得当时给出的研究目的是:通过在舰艇尾部水线以下增加平面,可以在一定程度上提高螺旋桨的机械效率!
记得有此报道，增加舵机效率还是推进效率记不得了。
兄弟也记得有此报道?可惜我不记得是什么杂志了,如果有空的话再慢慢查阅好了,如果可能的话,请兄弟将８月份＜舰船知识＞杂志的封底发上来!
根据<舰船知识>2002年6月份中第四页的报道,可证明我的发现,全文如下:
美海军广泛应用尾翼板 尾翼板是安装在舰艇尾部构架底端,并向后伸出的可以"压住"尾流的一块突出翼板.美国海军经过数年研究,认为安装这种尾翼板可以在不对舰体做大幅改动情况下,达到提高航速、减少螺旋桨空泡和噪声、改善发动机的可靠性以及节约燃料的目的。并且该装置具有结构简单，安装方便的特点，可适用各类舰艇，甚至商船。美国海军的研究结果表明：使用该装置平均可节约11.7%的动力输出。美国海岸警卫队正在对该装置进行实验，其结果显示：尾翼板的使用受尾翼板的弦长、宽度、角度和平面形状改变的影响，该装置对舰艇在航速为12—30节范围时效果最为明显。实验中，一艘艇的航速增加了0.8节，并在24节时减少了3.7%的功率输出。经计算表明，一艘艇每年可节约13000加仑的油料。
美海军广泛应用尾翼板 尾翼板是安装在舰艇尾部构架底端,并向后伸出的可以"压住"尾流的一块突出翼板.美国海军经过数年研究,认为安装这种尾翼板可以在不对舰体做大幅改动情况下,达到提高航速、减少螺旋桨空泡和噪声、改善发动机的可靠性以及节约燃料的目的。并且该装置具有结构简单，安装方便的特点，可适用各类舰艇，甚至商船。美国海军的研究结果表明：使用该装置平均可节约11.7%的动力输出。美国海岸警卫队正在对该装置进行实验，其结果显示：尾翼板的使用受尾翼板的弦长、宽度、角度和平面形状改变的影响，该装置对舰艇在航速为12—30节范围时效果最为明显。实验中，一艘艇的航速增加了0.8节，并在24节时减少了3.7%的功率输出。经计算表明，一艘艇每年可节约13000加仑的油料。
以上这则报道的时间是2002年6月，在那之前应该还有报道，因为我记得最初的报道只是提到提高航速这一作用，而且文中用的是“机械效率”这个词。最初的报道只是决定开始研究，而上面我所找到的报道已经经过了实验。我最初也想到加这么一个尾翼板，不过目的是通过压制尾流，减小尾流制导鱼雷的作用范围，所以当最初看到有此报道时就特别留意了一下。
我认为在目前我国能源问题突出的大背景下，运用这一技术是非常明智的。而且该技术也可运用于非战斗舰艇，比如上文提到的商船。而且按照上面那则消息所说其作用在12—30节时比较显著的话，正好将大多数商船及大中型作战舰艇的巡航速度包括在内。
根据《舰船知识》为上面那则消息所配的图和今年八月《舰船知识》的封底对比来看，美军的尾翼板已经从最初简单的加装在舰艇尾部发展到与舰尾融为一体。从我最初接触到相关信息到现在，起码有5年的时间。
我认为在目前我国能源问题突出的大背景下，运用这一技术是非常明智的。而且该技术也可运用于非战斗舰艇，比如上文提到的商船。而且按照上面那则消息所说其作用在12—30节时比较显著的话，正好将大多数商船及大中型作战舰艇的巡航速度包括在内。
根据《舰船知识》为上面那则消息所配的图和今年八月《舰船知识》的封底对比来看，美军的尾翼板已经从最初简单的加装在舰艇尾部发展到与舰尾融为一体。从我最初接触到相关信息到现在，起码有5年的时间。
好象见过相关文章~~~~~~~~~~~没想到就已经实用了~~`动作真快
感觉类似函道，可以控制水流
高手相斗
细节定生死
细节定生死
以前看过一个相关的片子，的确有不少优点。但根据模型水池试验，在特定海况下舰艇会失去控制，不知道解决没有。而且按那个片子里说的这个概念是由于勺子的启发而来
既然美国人已经开始应用
我想应该解决了
我想应该解决了
快艇上早就有这个设计，压浪用的
看不懂了[em06][em06]
是不是有点类似“一移天下惊”的那个想法啊？
伯克为了航速把屁股做的太小了``````````````
我想如果可以节约能源,而且还有那么多好处,如果负面影响不是太大的话,我军也可以这样搞.如果对军舰有较大的影响的话,在民用方面也可以应用相关技术.
压浪板不是什么新技术，老贼早在快20年前的海模制作、比赛中已经应用过，在不对船体做大的改动的情况下，确实有提高效率和操作品质的作用
有什么用吗
[B]以下是引用[I]贼特[/I]在2005-8-30 12:39:00的发言：[/B][BR]压浪板不是什么新技术，老贼早在快20年前的海模制作、比赛中已经应用过，在不对船体做大的改动的情况下，确实有提高效率和操作品质的作用
恩，美军已经决定大规模运用了，在大型舰艇上都会陆续加装，美军宣称能提高的推进效率节省燃油的数据还是蛮可观的！
虽然不是什么新技术,但是国内外都没有应用的先例.而且我国现在现在正在提倡建设节约型社会,所以我认为还是有一定的使用价值的!如果技术上真的可能存在一些隐患的话,我认为可以局部使用,或者通过设计,消除这些隐患.我想美军将其实用化,说明美国军方已经解决了这些问题!
据说单舰艇燃油节省率达到了4％