超级军网美军F/A-22猛禽战斗机坠毁后续
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 04:41:35
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救火车在向F/A-22飞机残骸喷水
当地电视台晚间播出的F/A-22残骸画面
直升机航拍坠毁现场
美国西部时间12月20日下午3:45(北京时间21日7点45分)，
一架美军F/A-22“猛禽”战斗机坠毁
。
事故发生在美国内华达州南部的内利斯(Nellis)空军基地。这架隶属于美国空军第422试验评估大队的崭新战斗机在起飞的过程中失控，坠地爆炸产生的巨大的火球，飞行员弹射逃生。“飞机坠毁在跑道上但是飞行员安全的弹射并成功逃生。”美国空军官方透露，飞行员已经被送往医院，现场已经被封锁并开始调查事故的原因。
当地的电视台报道
称，在邻近的赌城拉斯维加斯都可以清楚的看到空军基地方向飞机爆炸后腾起的黑烟。
这是F/A-22战斗机生产型的首次坠毁事故，此前仅有
F/A-22战斗机
的原型机YF-22由于软件滞后在降落时发生过一次损毁事故，但并非坠毁，事后经过修理还能继续飞行。
这也是1个半月内该基地发生的第二次坠机事故，2004年11月9日，一架该基地的F-18战斗机在该基地北方15英里(约24.1公里)处坠毁。另外，此空军基地在今年3月还发生过一次坠毁事故。</P><P>
救火车在向F/A-22飞机残骸喷水
当地电视台晚间播出的F/A-22残骸画面
直升机航拍坠毁现场
美国西部时间12月20日下午3:45(北京时间21日7点45分)，
一架美军F/A-22“猛禽”战斗机坠毁
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事故发生在美国内华达州南部的内利斯(Nellis)空军基地。这架隶属于美国空军第422试验评估大队的崭新战斗机在起飞的过程中失控，坠地爆炸产生的巨大的火球，飞行员弹射逃生。“飞机坠毁在跑道上但是飞行员安全的弹射并成功逃生。”美国空军官方透露，飞行员已经被送往医院，现场已经被封锁并开始调查事故的原因。
当地的电视台报道
称，在邻近的赌城拉斯维加斯都可以清楚的看到空军基地方向飞机爆炸后腾起的黑烟。
这是F/A-22战斗机生产型的首次坠毁事故，此前仅有
F/A-22战斗机
的原型机YF-22由于软件滞后在降落时发生过一次损毁事故，但并非坠毁，事后经过修理还能继续飞行。
这也是1个半月内该基地发生的第二次坠机事故，2004年11月9日，一架该基地的F-18战斗机在该基地北方15英里(约24.1公里)处坠毁。另外，此空军基地在今年3月还发生过一次坠毁事故。</P>
救火车在向F/A-22飞机残骸喷水
当地电视台晚间播出的F/A-22残骸画面
直升机航拍坠毁现场
美国西部时间12月20日下午3:45(北京时间21日7点45分)，
一架美军F/A-22“猛禽”战斗机坠毁
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事故发生在美国内华达州南部的内利斯(Nellis)空军基地。这架隶属于美国空军第422试验评估大队的崭新战斗机在起飞的过程中失控，坠地爆炸产生的巨大的火球，飞行员弹射逃生。“飞机坠毁在跑道上但是飞行员安全的弹射并成功逃生。”美国空军官方透露，飞行员已经被送往医院，现场已经被封锁并开始调查事故的原因。
当地的电视台报道
称，在邻近的赌城拉斯维加斯都可以清楚的看到空军基地方向飞机爆炸后腾起的黑烟。
这是F/A-22战斗机生产型的首次坠毁事故，此前仅有
F/A-22战斗机
的原型机YF-22由于软件滞后在降落时发生过一次损毁事故，但并非坠毁，事后经过修理还能继续飞行。
这也是1个半月内该基地发生的第二次坠机事故，2004年11月9日，一架该基地的F-18战斗机在该基地北方15英里(约24.1公里)处坠毁。另外，此空军基地在今年3月还发生过一次坠毁事故。</P><P>
救火车在向F/A-22飞机残骸喷水
当地电视台晚间播出的F/A-22残骸画面
直升机航拍坠毁现场
美国西部时间12月20日下午3:45(北京时间21日7点45分)，
一架美军F/A-22“猛禽”战斗机坠毁
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事故发生在美国内华达州南部的内利斯(Nellis)空军基地。这架隶属于美国空军第422试验评估大队的崭新战斗机在起飞的过程中失控，坠地爆炸产生的巨大的火球，飞行员弹射逃生。“飞机坠毁在跑道上但是飞行员安全的弹射并成功逃生。”美国空军官方透露，飞行员已经被送往医院，现场已经被封锁并开始调查事故的原因。
当地的电视台报道
称，在邻近的赌城拉斯维加斯都可以清楚的看到空军基地方向飞机爆炸后腾起的黑烟。
这是F/A-22战斗机生产型的首次坠毁事故，此前仅有
F/A-22战斗机
的原型机YF-22由于软件滞后在降落时发生过一次损毁事故，但并非坠毁，事后经过修理还能继续飞行。
这也是1个半月内该基地发生的第二次坠机事故，2004年11月9日，一架该基地的F-18战斗机在该基地北方15英里(约24.1公里)处坠毁。另外，此空军基地在今年3月还发生过一次坠毁事故。</P>
EDO
公司从洛克西德·马丁航空公司获得了一份940万美元关于其先进中程空空导弹发射器的合同，合同还包括140万美元的先进材料采购经费，经洛克西德公司批准，该先进材料将由EDO公司的船舶与飞机系统工厂生产。EDO的首席执行官称，这一合同巩固了EDO公司作为一个用于飞机上的气动发射机构的供应商的地位，这种气动发射机构将在21世纪装备部队。EDO公司的武器弹射产品是公司成长战略的一个核心产品，这种专用产品广泛用在国内和国际的飞机上，包括未来的联合攻击机。这种导弹弹射发射装置称为LAU-142/A AVEL，可使挂装在飞机内部的武器安全与飞机分离。AVEL使用了一种高可靠性、非化学能系统。当在飞行中接到发射导弹的指令时，AVEL系统充气，然后将导弹安全地推射出去，导弹非常迅速地穿过临界空气流动层。
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公司从洛克西德·马丁航空公司获得了一份940万美元关于其先进中程空空导弹发射器的合同，合同还包括140万美元的先进材料采购经费，经洛克西德公司批准，该先进材料将由EDO公司的船舶与飞机系统工厂生产。EDO的首席执行官称，这一合同巩固了EDO公司作为一个用于飞机上的气动发射机构的供应商的地位，这种气动发射机构将在21世纪装备部队。EDO公司的武器弹射产品是公司成长战略的一个核心产品，这种专用产品广泛用在国内和国际的飞机上，包括未来的联合攻击机。这种导弹弹射发射装置称为LAU-142/A AVEL，可使挂装在飞机内部的武器安全与飞机分离。AVEL使用了一种高可靠性、非化学能系统。当在飞行中接到发射导弹的指令时，AVEL系统充气，然后将导弹安全地推射出去，导弹非常迅速地穿过临界空气流动层。
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2001年8月，F/A-22研制成功10年后，美国终于下定决心投入巨资批量生产F/A-22战斗机。国防部次长阿尔德里奇宣布，将正式投产F/A-22“猛禽”战斗机，以替代目前正在服役的F-15机群。洛克希德·马丁公司将承接生产295架F/A-22的生产订单，如果价格成本令军方满意，五角大楼将会增加订数。
由于订购计划的确定，F/A-22的其他试验计划也开始加速进行。如近期F/A-22进行了被弹试验，即抗毁损能力的试验。试验中用高射炮弹向停放在实验室内的F/A-22射击，F/A-22的部分蒙皮损坏，但主要结构未受大的影响。这证明了F/A-22的机体结构可以顶住少量小型高炮炮弹的攻击。目前美国空军已经为F/A-22战斗机的首支作战联队选定基地，即著名的弗吉尼亚州兰利空军基地。首批F/A-22计划于2004年9月进驻该基地，2005年12月将具备初始作战能力。之前美空军根据F/A-22战斗机作战联队驻扎的最终环境影响的声明中有关的信息、分析以及公众的态度，做了详细的研究报告。可见环保力量的强大。最终认为驻扎兰利基地符合美国的国家环境政策法案NEPA以及政府关于NEPA中环境质量的规定。
具体工作包括：
·在基地建立三个战斗机中队，包括72架F/A-22战斗机和6架备用机。F-15“鹰”战斗机被替换。该工作将于2002年开始；
·在基地为训练和作战部署提供管理；
·为F/A-22联队提供基础工具设备和基础设施；
·完成人事变动，适应新的需要；
·在现有的空域和军事活动领域内管理F/A-22战斗机的训练活动，强调空对空作战和超音速飞行；
·对指定空域和警戒区域进行交通控制；
·在授权的空域进行金属箔条和干扰曳光弹的训练；
·在批准的军事训练靶场，如内华达州的内利斯综合靶场、犹他州的犹他试验和训练靶场或佛罗里达州的伊根空军基地的靶场内，完成相关训练设施的部署，以便F/A-22进行使用JDAM联合直接攻击弹药的对地攻击训练。
2002年1月美国L-3通信公司的子公司数据链模拟与训练公司获得了F/A-22项目中价值2600万美元的合同，为波音生产2套F/A-22的任务训练模拟器和4套武器战术模拟器，计划2003年2月交付。未来还可能再次向该公司订购8套F/A-22训练设备。最终目标是装备60套飞行员训练设备和15套维护人员训练设备。该系统通过一套虚拟仿真环境与支援小组的训练练习系统联网，包括任务模拟器、武器战术模拟器和跳伞过程模拟器等。地勤人员使用F/A-22的维护训练系统则可以察看、取出、检查和更换几个部分的部件。由于F/A-22强调维护的高效率和廉价性，数据链模拟与训练公司重任在肩。
2002年F/A-22的关键结构部件——钛合金铸件的生产合同由波音公司飞机和导弹分部转包给了霍梅特(HOWMET)铸造公司。霍梅特将生产F/A-22的机体侧面和副翼铸件、制动齿轮的全新设计的零件。随着F/A-22合同签发订购数量的大幅增加，为节约时间和成本，部分零件的设计被改为铸造。采用全新的现代化铸造工艺能节省大量成本，提高生产速度，这使得波音不惜推翻部分零件的原设计而改用铸件。
五角大楼根据近期阿富汗战争的情况，认为美军需要一种更加快速而生存力强的中型攻击机。为此国防部采办人员正考虑研制F/A-22的中型攻击机改型，因为F/A-22满足上述要求，且其现有能力稍加改进即可对付地面的高速机动目标。如果确定要研制该改型，将命名为“FB-22”。FB-22将能装载近30枚250磅精确制导炸弹，虽然载弹量不是很大，但因为新型弹药命中率高，FB-22一次攻击的威力绝对不亚于以往的中重型攻击机，如A-6和FB-111等。洛克希德·马丁公司于2002年5月，向美空军简单汇报了为FB-22设计的大三角翼(下图为想像图)、长机身、增加航程等特性。该大三角翼类似该公司以往的F-16XL方案的设计，而XL型恰恰也曾强调对地攻击能力。
2002年6月，F/A-22工作组成功结束了后勤试验与评估(LT&E)关键阶段，比原计划提前了几天。这项重要的成就为明年美国空军开始进行专门的初始作战试验与评估(DIO & E)作好了准备。，意味着F/A-22的研制、试验、装备工作顺利的向前推进。
F/A-22模拟器
2002年初美国爱德华兹空军基地的F/A-22联合试验部队表示了F/A-22热加油的能力。所谓热加油是指飞机着陆后，发动机始终不停车，立即给飞机补充燃油，确保飞机能快速的再次出动。该部队负责人表示将于2003年4月开始研究和验证F/A-22的综合战斗返回性能，包括武器装备重新装填的能力，以确保F-22具有更强的战斗性能。
2002年3月，美国空军向洛克希德·马丁航空公司批出价值2.153亿美元的合同，用于生产第三批23架F/A-22战斗机。本月初，布什政府要求国会拨款购买23架F/A-22。洛·马为首的F/A-22工作组正在进行前两个合同签定的23架F/A-22的生产。此外，支持项目的工程和制造发展阶段的9架试验机已经完成。8架以上的生产试验机也在制造和装配的各个阶段中，将用于明年进行的操作试验和评估。
4月洛克希德·马丁公司已将最后一架在工程与制造发展(EMD)阶段研制的F/A-22交付给美空军。该机编号为4009。在接下来的9个星期内，4009号飞机将进行一系列的飞行试验，主要评估后勤保障性能。试验中将拆卸各种零部件，再重新安装，以验证各零部件和飞机整体的维修性能是否满足空军的需求。同时也将验证飞机的易修性及后勤保障设备的性能。F/A-22的后勤保障试验将由空军实施，但试验基地仍设在洛马公司的玛丽埃塔制造厂，这样就不必将飞机输送到位于加利福尼亚的爱德华空军基地，从而可节省50万美元。
目前F/A-22计划中已经推迟采用波音公司研制的JHMCS联合头盔显示系统。这主要是由于JHMCS头盔显示器采用电磁测绘座舱的方法进行定位，和F/A-22的整合存在一定的问题。JSF项目中也遇到了这一问题，正在寻求非电磁测绘的解决方案。F/A-22将等待JSF项目的进展评估JHMCS的整合进度。但JHMCS计划官员相信，该系统在F/A-22上的综合将比在其他飞机更容易，因为F/A-22有更现代化的航空电子基础结构。
5月31日，洛克希德·马丁公司在完成F/A-22静力试验之后，又成功地进行了F/A-22的疲劳试验。F/A-22机体要求使用寿命为20年或8000飞行小时，本次试验项目证明，F/A-22的机体完全满足设计要求。F/A-22的结构静力试验是在一架编号为3999的飞机机体上进行的，而本次疲劳试验是由一架编号为4000的F-22机体完成的。为增强试验的逼真度，试验飞机机体装备有与真正飞行飞机一样的燃油箱、进气道和加压驾驶舱。
6月，F/A-22飞行时数超过2000小时，并成功完成了后勤试验与评估(LT&E)关键阶段，比原计划提前了几天。明年美国空军开始进行专门的初始作战试验与评估(DIO & E)，F/A-22逐步接近装备现役部队，前景非常看好。目前的初始作战试验和评估(IOT&E)主计划将在年底提交给国防部，空军表示在F/A-22初始作战试验和评估之前，不预备对F/A-22进行空对面攻击能力的试验。之后才对F/A-22进行必要的改型，再进行空对面攻击试验。8月底，F/A-22首次以超音速飞行状态发射了弹舱内的AIM-120导弹。
2002年9月F/A-22出现刹车过热影响地面加油的问题。目前F/A-22的刹车系统不能满足作战要求。这套系统的刹车温度经常达到750华氏度，这么高的温度下禁止进行飞机加油。这是因为刹车的温度高，而且靠近油箱的排气口，在这种情况下进行加油时容易引起火灾或发生爆炸。造成这一问题的主要原因是因为F/A-22的空气阻力小，又没有反推力装置，而且还要求飞机在很短的距离内停下来，这就只能依靠刹车系统吸收飞机的能量，从而导致温度的上升。
<b>F/A-22首架批量型号首飞</b>
编号为11的首架F/A-22产品型验证机(PRTV)于2002年9月16日完成了首次试飞。编号从10～17的8架PRTV将于2003年交付给美国空军进行飞行测试和战术发展，确保F/A-22满足美国空军的作战需求。洛·马公司最近改变了它的F/A-22制造过程，在最后完工投入使用之前进行首飞，因此，大部分的飞机机身颜色是黄色的。这种黄色的涂层是飞机的内层油漆，它是一层初始的涂层，用于保护飞机的机体，防止自然环境的腐蚀，同时也是为隐身涂层和最后完工投入使用作准备。
2002年11月，洛克希德·马丁公司已开始投资1360万美元的项目，在其航空工厂建造独特的燃油试验和飞行操纵建筑设施。该设施将用于进行大量F/A-22的高效交付使用。公司计划每月交付3架以上的飞机，新的建筑才能支持这一目标。两幢新建筑物的第一幢建筑系8500平方英尺的F/A-22燃油试验厂房，正在建设之中。它将包括一个燃油试验机库和控制室，以及机械设备支持区。在其外面，一个小型固定供油系统将为试验厂房提供JP-8(喷气发动机8号燃油)喷射燃油。该厂房将用来试验“猛禽”的燃油系统，为飞行试验作准备。在燃油试验期间，先检查飞机燃油系统是否泄漏，然后反复进行冲洗直至清洁为止。最后在新的厂房内对燃油系统进行任何必要的修理。该厂房将被定为防爆护围级。该建筑物应于今年底完工并投入运行。第二座建筑物为30000平方英尺的F/A-22飞行操纵厂房，它包括两个机库、控制室以及库房和机械设备的面积。该厂房用于试飞准备，以及子系统功能试验和发动机运转。机库在设计上能承受发动机高速运转，包括试验单个加力燃烧室性能。该厂房正在选址，以便飞机能在动力推动下滑进和滑出每一个机库。该厂房目前正在设计，计划在2002年底动工建设。
11月，F/A-22已完成初始飞行试验，结束了培训第一批飞行员的任务。这些飞行员即将负责F/A-22的初始作战试验和评估。试验中，F/A-22实现了以2倍音速飞行；飞行高度达50000英尺（15240米）以上，并完成了高过载机动飞行，如9g转弯。在10000英尺（3048米）以上高度进行了亚音速飞行。
2003年，美国总审计署（GAO）多次向美国防部（DOD）发出警告，要求其重新考虑F/A-22的开发风险，停止增加F/A-22生产率的决定。GAO称，F/A-22开发项目未达到2002财年关键性能、进度和费用指标，而试飞计划延误导致了费用超支约8.76亿美元。为制止此项增长，DOD已对该项目进行了调整、减少了27架飞机的生产。如果项目再发生延误，该数字可能要再次更改。该项目还要处理各种使试验机性能受限的技术问题，如垂直尾翼抖动、飞机局部过热、水平尾翼材料变弱、航电软件不稳定。据GAO称，空军官员不能预计这些问题何时才能解决。这些技术问题及试飞飞机交付的延迟使整个计划进程拖后。基于F/A-22现有的试飞数据和飞行试验计划，GAO相信使用测试阶段的开始日期很可能要比计划的2003年8月推迟几个月。GAO建议在使用测试结束后、对各种需要的修改有较更多的了解后，再考虑作出将飞机的年生产量超过16架的决定。提供足够的细节扩充到2002年的风险评估和取证中，以验证得出的结论。对于GAO的报告，国防部对大部分内容如对F/A-22项目现阶段情况、进度和费用等方面表示同意，但不同意GAO提出的建议。
2003年4月，美国空军部长詹姆斯·罗奇称，F/A-22的隐身性能使它在开战的第一天在整个战区飞行作战，而目前只有B-2和F-117隐身飞机具有这种能力。另外，F/A-22在机身内装载武器也能减少阻力，从而减少空中加油。为了尽量减少间接损害，F/A-22装备250磅小口径炸弹，适于攻击城市目标。F/A-22的超声速巡航性能在拦截敌方亚音速飞航导弹时，给美军飞行员至少两次射击机会。
2003年5月，雷声公司从F/A-22的总承包商洛克希德·马丁公司处获得了总值5510万美元合同，为F/A-22项目提供通用综合处理器（CIP）。这种处理器包括线性可替换模块和多芯片模块。通用综合处理器是航空电子系统的大脑，它具有全综合、灵活和可扩展的结构可执行通信、导航、识别、电子战和传感器融合等功能。该项合同将巩固雷声公司作为F/A-22项目航空电子主要供应商的地位，并确保公司可以参加未来的结构更改或升级工作。同时，F/A-22未来重要的对地攻击武器：洛克希德·马丁的小直径炸弹(SDB)试验顺利，去年12月和今年1、2月的首批试飞，进行了以F-15E为搭载平台的4次遥测弹(IMV)飞行安全和飞行前合格载飞试验，以及一次战斗部火箭车试验，及在F-15E、F/A-22、 B-52、 F-16、 A-10和 F-117上的适应性试飞。该小直径炸弹重量为113千克，比现有制导炸弹都小得多，这样可增加载机的载弹量并减少附带损失。2002年5月SDB成功加装了一种双向数据链，并已成功地完成了一次试验。加装该双向数据链的卫星制导武器的精度提高一倍，达到与激光制导炸弹相近的水平，同时可提供对活动目标实施攻击所需的飞行中瞄准能力。
由于订购计划的确定，F/A-22的其他试验计划也开始加速进行。如近期F/A-22进行了被弹试验，即抗毁损能力的试验。试验中用高射炮弹向停放在实验室内的F/A-22射击，F/A-22的部分蒙皮损坏，但主要结构未受大的影响。这证明了F/A-22的机体结构可以顶住少量小型高炮炮弹的攻击。目前美国空军已经为F/A-22战斗机的首支作战联队选定基地，即著名的弗吉尼亚州兰利空军基地。首批F/A-22计划于2004年9月进驻该基地，2005年12月将具备初始作战能力。之前美空军根据F/A-22战斗机作战联队驻扎的最终环境影响的声明中有关的信息、分析以及公众的态度，做了详细的研究报告。可见环保力量的强大。最终认为驻扎兰利基地符合美国的国家环境政策法案NEPA以及政府关于NEPA中环境质量的规定。
具体工作包括：
·在基地建立三个战斗机中队，包括72架F/A-22战斗机和6架备用机。F-15“鹰”战斗机被替换。该工作将于2002年开始；
·在基地为训练和作战部署提供管理；
·为F/A-22联队提供基础工具设备和基础设施；
·完成人事变动，适应新的需要；
·在现有的空域和军事活动领域内管理F/A-22战斗机的训练活动，强调空对空作战和超音速飞行；
·对指定空域和警戒区域进行交通控制；
·在授权的空域进行金属箔条和干扰曳光弹的训练；
·在批准的军事训练靶场，如内华达州的内利斯综合靶场、犹他州的犹他试验和训练靶场或佛罗里达州的伊根空军基地的靶场内，完成相关训练设施的部署，以便F/A-22进行使用JDAM联合直接攻击弹药的对地攻击训练。
2002年1月美国L-3通信公司的子公司数据链模拟与训练公司获得了F/A-22项目中价值2600万美元的合同，为波音生产2套F/A-22的任务训练模拟器和4套武器战术模拟器，计划2003年2月交付。未来还可能再次向该公司订购8套F/A-22训练设备。最终目标是装备60套飞行员训练设备和15套维护人员训练设备。该系统通过一套虚拟仿真环境与支援小组的训练练习系统联网，包括任务模拟器、武器战术模拟器和跳伞过程模拟器等。地勤人员使用F/A-22的维护训练系统则可以察看、取出、检查和更换几个部分的部件。由于F/A-22强调维护的高效率和廉价性，数据链模拟与训练公司重任在肩。
2002年F/A-22的关键结构部件——钛合金铸件的生产合同由波音公司飞机和导弹分部转包给了霍梅特(HOWMET)铸造公司。霍梅特将生产F/A-22的机体侧面和副翼铸件、制动齿轮的全新设计的零件。随着F/A-22合同签发订购数量的大幅增加，为节约时间和成本，部分零件的设计被改为铸造。采用全新的现代化铸造工艺能节省大量成本，提高生产速度，这使得波音不惜推翻部分零件的原设计而改用铸件。
五角大楼根据近期阿富汗战争的情况，认为美军需要一种更加快速而生存力强的中型攻击机。为此国防部采办人员正考虑研制F/A-22的中型攻击机改型，因为F/A-22满足上述要求，且其现有能力稍加改进即可对付地面的高速机动目标。如果确定要研制该改型，将命名为“FB-22”。FB-22将能装载近30枚250磅精确制导炸弹，虽然载弹量不是很大，但因为新型弹药命中率高，FB-22一次攻击的威力绝对不亚于以往的中重型攻击机，如A-6和FB-111等。洛克希德·马丁公司于2002年5月，向美空军简单汇报了为FB-22设计的大三角翼(下图为想像图)、长机身、增加航程等特性。该大三角翼类似该公司以往的F-16XL方案的设计，而XL型恰恰也曾强调对地攻击能力。
2002年6月，F/A-22工作组成功结束了后勤试验与评估(LT&E)关键阶段，比原计划提前了几天。这项重要的成就为明年美国空军开始进行专门的初始作战试验与评估(DIO & E)作好了准备。，意味着F/A-22的研制、试验、装备工作顺利的向前推进。
F/A-22模拟器
2002年初美国爱德华兹空军基地的F/A-22联合试验部队表示了F/A-22热加油的能力。所谓热加油是指飞机着陆后，发动机始终不停车，立即给飞机补充燃油，确保飞机能快速的再次出动。该部队负责人表示将于2003年4月开始研究和验证F/A-22的综合战斗返回性能，包括武器装备重新装填的能力，以确保F-22具有更强的战斗性能。
2002年3月，美国空军向洛克希德·马丁航空公司批出价值2.153亿美元的合同，用于生产第三批23架F/A-22战斗机。本月初，布什政府要求国会拨款购买23架F/A-22。洛·马为首的F/A-22工作组正在进行前两个合同签定的23架F/A-22的生产。此外，支持项目的工程和制造发展阶段的9架试验机已经完成。8架以上的生产试验机也在制造和装配的各个阶段中，将用于明年进行的操作试验和评估。
4月洛克希德·马丁公司已将最后一架在工程与制造发展(EMD)阶段研制的F/A-22交付给美空军。该机编号为4009。在接下来的9个星期内，4009号飞机将进行一系列的飞行试验，主要评估后勤保障性能。试验中将拆卸各种零部件，再重新安装，以验证各零部件和飞机整体的维修性能是否满足空军的需求。同时也将验证飞机的易修性及后勤保障设备的性能。F/A-22的后勤保障试验将由空军实施，但试验基地仍设在洛马公司的玛丽埃塔制造厂，这样就不必将飞机输送到位于加利福尼亚的爱德华空军基地，从而可节省50万美元。
目前F/A-22计划中已经推迟采用波音公司研制的JHMCS联合头盔显示系统。这主要是由于JHMCS头盔显示器采用电磁测绘座舱的方法进行定位，和F/A-22的整合存在一定的问题。JSF项目中也遇到了这一问题，正在寻求非电磁测绘的解决方案。F/A-22将等待JSF项目的进展评估JHMCS的整合进度。但JHMCS计划官员相信，该系统在F/A-22上的综合将比在其他飞机更容易，因为F/A-22有更现代化的航空电子基础结构。
5月31日，洛克希德·马丁公司在完成F/A-22静力试验之后，又成功地进行了F/A-22的疲劳试验。F/A-22机体要求使用寿命为20年或8000飞行小时，本次试验项目证明，F/A-22的机体完全满足设计要求。F/A-22的结构静力试验是在一架编号为3999的飞机机体上进行的，而本次疲劳试验是由一架编号为4000的F-22机体完成的。为增强试验的逼真度，试验飞机机体装备有与真正飞行飞机一样的燃油箱、进气道和加压驾驶舱。
6月，F/A-22飞行时数超过2000小时，并成功完成了后勤试验与评估(LT&E)关键阶段，比原计划提前了几天。明年美国空军开始进行专门的初始作战试验与评估(DIO & E)，F/A-22逐步接近装备现役部队，前景非常看好。目前的初始作战试验和评估(IOT&E)主计划将在年底提交给国防部，空军表示在F/A-22初始作战试验和评估之前，不预备对F/A-22进行空对面攻击能力的试验。之后才对F/A-22进行必要的改型，再进行空对面攻击试验。8月底，F/A-22首次以超音速飞行状态发射了弹舱内的AIM-120导弹。
2002年9月F/A-22出现刹车过热影响地面加油的问题。目前F/A-22的刹车系统不能满足作战要求。这套系统的刹车温度经常达到750华氏度，这么高的温度下禁止进行飞机加油。这是因为刹车的温度高，而且靠近油箱的排气口，在这种情况下进行加油时容易引起火灾或发生爆炸。造成这一问题的主要原因是因为F/A-22的空气阻力小，又没有反推力装置，而且还要求飞机在很短的距离内停下来，这就只能依靠刹车系统吸收飞机的能量，从而导致温度的上升。
<b>F/A-22首架批量型号首飞</b>
编号为11的首架F/A-22产品型验证机(PRTV)于2002年9月16日完成了首次试飞。编号从10～17的8架PRTV将于2003年交付给美国空军进行飞行测试和战术发展，确保F/A-22满足美国空军的作战需求。洛·马公司最近改变了它的F/A-22制造过程，在最后完工投入使用之前进行首飞，因此，大部分的飞机机身颜色是黄色的。这种黄色的涂层是飞机的内层油漆，它是一层初始的涂层，用于保护飞机的机体，防止自然环境的腐蚀，同时也是为隐身涂层和最后完工投入使用作准备。
2002年11月，洛克希德·马丁公司已开始投资1360万美元的项目，在其航空工厂建造独特的燃油试验和飞行操纵建筑设施。该设施将用于进行大量F/A-22的高效交付使用。公司计划每月交付3架以上的飞机，新的建筑才能支持这一目标。两幢新建筑物的第一幢建筑系8500平方英尺的F/A-22燃油试验厂房，正在建设之中。它将包括一个燃油试验机库和控制室，以及机械设备支持区。在其外面，一个小型固定供油系统将为试验厂房提供JP-8(喷气发动机8号燃油)喷射燃油。该厂房将用来试验“猛禽”的燃油系统，为飞行试验作准备。在燃油试验期间，先检查飞机燃油系统是否泄漏，然后反复进行冲洗直至清洁为止。最后在新的厂房内对燃油系统进行任何必要的修理。该厂房将被定为防爆护围级。该建筑物应于今年底完工并投入运行。第二座建筑物为30000平方英尺的F/A-22飞行操纵厂房，它包括两个机库、控制室以及库房和机械设备的面积。该厂房用于试飞准备，以及子系统功能试验和发动机运转。机库在设计上能承受发动机高速运转，包括试验单个加力燃烧室性能。该厂房正在选址，以便飞机能在动力推动下滑进和滑出每一个机库。该厂房目前正在设计，计划在2002年底动工建设。
11月，F/A-22已完成初始飞行试验，结束了培训第一批飞行员的任务。这些飞行员即将负责F/A-22的初始作战试验和评估。试验中，F/A-22实现了以2倍音速飞行；飞行高度达50000英尺（15240米）以上，并完成了高过载机动飞行，如9g转弯。在10000英尺（3048米）以上高度进行了亚音速飞行。
2003年，美国总审计署（GAO）多次向美国防部（DOD）发出警告，要求其重新考虑F/A-22的开发风险，停止增加F/A-22生产率的决定。GAO称，F/A-22开发项目未达到2002财年关键性能、进度和费用指标，而试飞计划延误导致了费用超支约8.76亿美元。为制止此项增长，DOD已对该项目进行了调整、减少了27架飞机的生产。如果项目再发生延误，该数字可能要再次更改。该项目还要处理各种使试验机性能受限的技术问题，如垂直尾翼抖动、飞机局部过热、水平尾翼材料变弱、航电软件不稳定。据GAO称，空军官员不能预计这些问题何时才能解决。这些技术问题及试飞飞机交付的延迟使整个计划进程拖后。基于F/A-22现有的试飞数据和飞行试验计划，GAO相信使用测试阶段的开始日期很可能要比计划的2003年8月推迟几个月。GAO建议在使用测试结束后、对各种需要的修改有较更多的了解后，再考虑作出将飞机的年生产量超过16架的决定。提供足够的细节扩充到2002年的风险评估和取证中，以验证得出的结论。对于GAO的报告，国防部对大部分内容如对F/A-22项目现阶段情况、进度和费用等方面表示同意，但不同意GAO提出的建议。
2003年4月，美国空军部长詹姆斯·罗奇称，F/A-22的隐身性能使它在开战的第一天在整个战区飞行作战，而目前只有B-2和F-117隐身飞机具有这种能力。另外，F/A-22在机身内装载武器也能减少阻力，从而减少空中加油。为了尽量减少间接损害，F/A-22装备250磅小口径炸弹，适于攻击城市目标。F/A-22的超声速巡航性能在拦截敌方亚音速飞航导弹时，给美军飞行员至少两次射击机会。
2003年5月，雷声公司从F/A-22的总承包商洛克希德·马丁公司处获得了总值5510万美元合同，为F/A-22项目提供通用综合处理器（CIP）。这种处理器包括线性可替换模块和多芯片模块。通用综合处理器是航空电子系统的大脑，它具有全综合、灵活和可扩展的结构可执行通信、导航、识别、电子战和传感器融合等功能。该项合同将巩固雷声公司作为F/A-22项目航空电子主要供应商的地位，并确保公司可以参加未来的结构更改或升级工作。同时，F/A-22未来重要的对地攻击武器：洛克希德·马丁的小直径炸弹(SDB)试验顺利，去年12月和今年1、2月的首批试飞，进行了以F-15E为搭载平台的4次遥测弹(IMV)飞行安全和飞行前合格载飞试验，以及一次战斗部火箭车试验，及在F-15E、F/A-22、 B-52、 F-16、 A-10和 F-117上的适应性试飞。该小直径炸弹重量为113千克，比现有制导炸弹都小得多，这样可增加载机的载弹量并减少附带损失。2002年5月SDB成功加装了一种双向数据链，并已成功地完成了一次试验。加装该双向数据链的卫星制导武器的精度提高一倍，达到与激光制导炸弹相近的水平，同时可提供对活动目标实施攻击所需的飞行中瞄准能力。
[此贴子已经被作者于2004-12-22 4:58:19编辑过]
JDAM
直接攻击弹药和2枚“响尾蛇”导弹。
目前F/A-22的中距武器主要采用截短弹翼的AIM-120C型中距主动雷达制导空空导弹，为此专门研制了折叠弹射式的发射架。
F/A-22的AIM-9收藏在侧面弹舱内，采用斜伸的发射架，发射前伸出AIM-9的导引头捕捉目标，随即发射。弹舱经过特别设计和加固，可抵受AIM-9的尾焰。
F/A-22进行冷冻试验。
F/A-22进行空中加油。
</P>
直接攻击弹药和2枚“响尾蛇”导弹。
目前F/A-22的中距武器主要采用截短弹翼的AIM-120C型中距主动雷达制导空空导弹，为此专门研制了折叠弹射式的发射架。
F/A-22的AIM-9收藏在侧面弹舱内，采用斜伸的发射架，发射前伸出AIM-9的导引头捕捉目标，随即发射。弹舱经过特别设计和加固，可抵受AIM-9的尾焰。
F/A-22进行冷冻试验。
F/A-22进行空中加油。
</P>
真可惜了。。。送给我们多好。。哈哈
好飞机啊。
摔是正常的，这次大家不会再对17号MKK的事说空军了吧。
其实,在某种程度上讲,公开事故并不是坏事,相反,我们似乎就有欠缺了.
平时摔总比在战时摔要好得多!
我都为老美心疼美刀
<P>羡慕啊，真是好机机[em02]</P>[em02]
让人家领先整整一代了
呵呵，辛苦了～
借光问一下,F22是不是替代F15,而JSF是替代F18的?上次在圣第呀哥的航展上洛马的工程师这样讲的.
<B>以下是引用<I>85III</I>在2004-12-23 3:17:11的发言：</B>
借光问一下,F22是不是替代F15,而JSF是替代F18的?上次在圣第呀哥的航展上洛马的工程师这样讲的.
<P>F-22是替代F-15的,JSF不只是替代F-18,而且还可以替代F-16.</P>
<B>以下是引用<I>85III</I>在2004-12-23 3:17:11的发言：</B>
借光问一下,F22是不是替代F15,而JSF是替代F18的?上次在圣第呀哥的航展上洛马的工程师这样讲的.
<P>JSF代替的是一个时代，包括F-16，18，AV8B。霉菌未来就两大机种，F22和JSF</P>
<P>为什么飞行员没摔死，为什么不多摔两架</P>
我觉得落后了不止一代
看起来什么先进的飞机都是一样会出事故的，毕竟都是人造的东西，在所难免啊！
<P>内利斯,在公路上就能看到跑道和机库.</P>
从洛杉矶到赌城的公路过了巴斯托尼左边有个路口,往北直奔中国湖,好多美国军迷们上那儿潜伏看飞机去,内利斯AIR BASE 占了内华达州一大片土地,有时演习就要封闭沙漠公路,从赌城往北走就只好向东扰大圈子,很不方便.
<P>“火鸡”大餐，圣诞快乐</P>[em01][em01][em01]
<B>以下是引用<I>f22</I>在2004-12-23 11:27:51的发言：</B>
从洛杉矶到赌城的公路过了巴斯托尼左边有个路口,往北直奔中国湖,好多美国军迷们上那儿潜伏看飞机去,内利斯AIR BASE 占了内华达州一大片土地,有时演习就要封闭沙漠公路,从赌城往北走就只好向东扰大圈子,很不方便.
<P>再把地图贴上就全了，呵呵！</P>
美国空军警卫也不含糊,出动直升机来赶人,开着大灯,低空盘旋,甚至冲到十几米高驱赶那些全副行头(夜视镜,GPS,长焦)的老美们,煞是可观.
<P>F16不可能被完全取代的</P>
我在翻地图,老美的地图是清楚标出军事基地的范围的.
地图难找,改天发几张照片给大伙瞧吧.
<B>以下是引用<I>f22</I>在2004-12-23 11:34:04的发言：</B>
美国空军警卫也不含糊,出动直升机来赶人,开着大灯,低空盘旋,甚至冲到十几米高驱赶那些全副行头(夜视镜,GPS,长焦)的老美们,煞是可观.
兄弟住哪儿,啥时候一起去转转
好啊!!
<B>以下是引用<I>younghong</I>在2004-12-23 17:00:55的发言：</B>
.
兄弟住哪儿,啥时候一起去转转
不住那儿,明年又得去赌城了,开个车去死谷转悠?
<B>以下是引用<I>wang2bin10</I>在2004-12-23 12:02:23的发言：</B>
<P>F16不可能被完全取代的</P>
至少在美国会被完全取代的,到时候最新型的F-16就会充斥市场了.
<B>以下是引用<I>丝路花雨</I>在2004-12-23 17:28:33的发言：</B>
>
至少在美国会被完全取代的,到时候最新型的F-16就会充斥市场了.
现在已经充斥市场了. 不过, 我以为美国空军自用的F16都不是最新的,出口型更新更好.
<P>那是自然，现在卖军火出口比自用好的多了去了，卖的越好钱赚的越多不是~~~反正是老瓶装新酒，清仓大甩卖，多卖多赚</P>
平时摔1架，战时少摔n架
顶之！好文．
哈哈~~~摔的好啊~~~
<P>空重 13636Kg
似乎是YF-22的空重，不是F/A-22的目标重量，传说F/A-22已经超过此重量了</P><P>升限 15240m
这个虽然是公开数值，但恐怕低估22了</P>
似乎是YF-22的空重，不是F/A-22的目标重量，传说F/A-22已经超过此重量了</P><P>升限 15240m
这个虽然是公开数值，但恐怕低估22了</P>
<P>它的服役期看来又得推迟了</P><P>要是空军决定少订货。洛马公司可就不妙了。</P>
<B>以下是引用<I>秋之狼</I>在2004-12-24 23:09:34的发言：</B>
<P>它的服役期看来又得推迟了</P>
<P>要是空军决定少订货。洛马公司可就不妙了。</P>
想少订货的是国会,现在的这个订数已少于空军的最低要求了.