盛光祖：高铁将降速降价

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/05/05 00:28:23

.高铁将降速降价

铁道部部长盛光祖近日在接受《人民日报》采访时表示：“铁路建设规模要适度超前，而不能过度超前。今后在具体项目安排上，要‘保在建、上必需、重配套’。”除了铁路建设不再“过度超前”之外，盛光祖表示，现有高铁也会适当降速，并提供多种票价选择。铁道部相关负责人表示，高铁将降速至300公里以内，一是为了安全更有保障，二是票价也有望由此适当下降。据记者了解，已开通的武广高铁时速达到350公里。

点评：高铁从无到有，仅仅花了5年不到时间，中国高铁的运营里程已达7531公里，高居世界第一。但在这个成绩背后，是高铁高昂的负债率、高不可攀的票价和低上座率的现实。因此，降低建设速度以减少负债、降低运行速度以提高安全性、降低票价以适应市场需求，一切都是“应该的”。尤其是在中国高速城市化的大背景下，如果一味追求高铁的大干快上，未来可能会形成不少“沉淀投资”，一些高铁会开向“一个人的车站”。而普通老百姓仍然必须不断地以纳税或承受通胀等方式为此买单。
http://finance.ifeng.com/money/i ... 10415/3876910.shtml

这究竟是怎么回事？高铁怎么就被降速了呢？朝令夕改，令老百姓无所适从。即便是出了一个贪官，也要保持政策连续性才对。
“尤其是在中国高速城市化的大背景下，如果一味追求高铁的大干快上，未来可能会形成不少“沉淀投资”，一些高铁会开向“一个人的车站”，这些事情本来是在项目论证时就该解决的问题，怎么现在才明白过来？
“中国高铁的运营里程已达7531公里，高居世界第一。但在这个成绩背后，是高铁高昂的负债率、高不可攀的票价和低上座率的现实”：这是事实，但是否应该以更长远的目光来看待问题呢？不能一开始左，出了问题又转向极右

.高铁将降速降价

铁道部部长盛光祖近日在接受《人民日报》采访时表示：“铁路建设规模要适度超前，而不能过度超前。今后在具体项目安排上，要‘保在建、上必需、重配套’。”除了铁路建设不再“过度超前”之外，盛光祖表示，现有高铁也会适当降速，并提供多种票价选择。铁道部相关负责人表示，高铁将降速至300公里以内，一是为了安全更有保障，二是票价也有望由此适当下降。据记者了解，已开通的武广高铁时速达到350公里。

点评：高铁从无到有，仅仅花了5年不到时间，中国高铁的运营里程已达7531公里，高居世界第一。但在这个成绩背后，是高铁高昂的负债率、高不可攀的票价和低上座率的现实。因此，降低建设速度以减少负债、降低运行速度以提高安全性、降低票价以适应市场需求，一切都是“应该的”。尤其是在中国高速城市化的大背景下，如果一味追求高铁的大干快上，未来可能会形成不少“沉淀投资”，一些高铁会开向“一个人的车站”。而普通老百姓仍然必须不断地以纳税或承受通胀等方式为此买单。
http://finance.ifeng.com/money/i ... 10415/3876910.shtml

这究竟是怎么回事？高铁怎么就被降速了呢？朝令夕改，令老百姓无所适从。即便是出了一个贪官，也要保持政策连续性才对。
“尤其是在中国高速城市化的大背景下，如果一味追求高铁的大干快上，未来可能会形成不少“沉淀投资”，一些高铁会开向“一个人的车站”，这些事情本来是在项目论证时就该解决的问题，怎么现在才明白过来？
“中国高铁的运营里程已达7531公里，高居世界第一。但在这个成绩背后，是高铁高昂的负债率、高不可攀的票价和低上座率的现实”：这是事实，但是否应该以更长远的目光来看待问题呢？不能一开始左，出了问题又转向极右

我觉得高铁政策朝令夕改很大一部分原因是社会舆论影响的。社会舆论影响国家战略发展政策，这是件很要命的事情。

麻烦高阻还是快滚蛋吧

我也觉得。，一过渡佬，别瞎整了！

可性吗？亏损了，还能降价？

快滚吧，表乱搞了。

上座率到底如何？为何一会说很高，一会说很低？

我4月28日从南京回杭州，坐的是高铁，票价216元，感觉有点贵（去的时候坐大巴，票价120）。时速在270-305之间，总体感觉不错，就是觉得跑不起来，才跑没多久就要停靠站点了。上座率应该是超过100%的，中途乘客下车的座位不断的被上来的乘客坐满

300比350安全多少，票价能便宜多少？神马上座率、安全性都是浮云，为了自己帽子的安稳，降速吧。

光阻还不够，刹死多好

时间就是金钱，我的朋友。

盛高祖~~

可以预见的将来会出现类似争论运十一样的月经神帖，“投入数万亿的高铁为何变成沙丁鱼普快？”云云。

再降的话,高铁那什么和普快比?

今天早上7点半到车站买去南京的高铁票.买的是9点多的.前面的全部买完.上车后感觉上坐率应该有110-120%.看那些站着的人小同情一下花一样钱只能站着.

呸!

关爷啥时候把关税降降啊

通关的速度啥时候能提提啊

舆论上把控不住了，数据上又不敢公布，现在只能硬来了。

又降速？今天刚坐G4到南京，我在的车厢沪宁这段感觉上座率60%吧，劳动节的时候那是人满为患，站票也不少。
上海到南京，中间不停，最多跑到300零几，感觉被压住了，跑350没问题。要是再降，对北京到上海这种上千公里的影响还是比较大

安全和速度有求毛关系，80公里和300公里都要死人，10个和100个有区别么？

5月3号在合肥买回南京的车票，所有的动车票全部卖光，连站票也没有……最后只好去买汽车票。

动车票61，汽车票53，差距很小，但时间差距很大。去合肥的时候就坐的动车，11点18发车，12点22到站，仅耗时一个小时多一点点。返回的时候坐汽车，18：40发车，21：10分才抵达南京，时间多出来一倍多。

fdl7852 发表于 2012-5-5 23:00
安全和速度有求毛关系，80公里和300公里都要死人，10个和100个有区别么？

三岁小孩都知“跑快了要摔跤”，你不知？

虽然两、三岁小孩走路都会莫名摔跤，但家长还是在后面使劲喊“不要跑！”“慢一点！”。

fdl7852 发表于 2012-5-5 23:00
安全和速度有求毛关系，80公里和300公里都要死人，10个和100个有区别么？

三岁小孩都知“跑快了要摔跤”，你不知？

虽然两、三岁小孩走路都会莫名摔跤，但家长还是在后面使劲喊“不要跑！”“慢一点！”。

T62 发表于 2012-5-6 09:09
三岁小孩都知“跑快了要摔跤”，你不知？

虽然两、三岁小孩走路都会莫名摔跤，但家长还是在后面使劲 ...
国内的普速铁路处过几次大事故，哪次伤亡数字都比7.23多得多，那时候最高速度只有120公里，一般运行速度也就80公里顶天了。没有哪次是因为跑快了出事故。不懂就好好做做功课、不要人云亦云！

fdl7852 发表于 2012-5-6 09:21
国内的普速铁路处过几次大事故，哪次伤亡数字都比7.23多得多，那时候最高速度只有120公里，一般运行速度也 ...
同学，有个东西叫概率。

1、高铁才开通几年就出了7.23说明TB国高铁出事的概率是很高的。

2、TB国的高铁从诞生到现在也才几年时间，还处在幼儿时期，慢一点更好一些。目前跟国外比并不慢，只不过是前段时间被刘疯子搞快了。

3、高铁是一个商用系统，速度不是越快越好，经济综合效益才最重要。在相邻省会间开行250动车，时间比3小时多一个小时，票价却可以省100元，其实还是很受市场欢迎的。毕竟一小时能赚100的人不多。

aoo1919 发表于 2012-5-4 04:17
我觉得高铁政策朝令夕改很大一部分原因是社会舆论影响的。社会舆论影响国家战略发展政策，这是件很要命的事 ...
社会舆论要求反腐要求公开财产，结果呢。。。{:wu:}

也就是超大不让直接开骂，要不然……

坐不起高铁的不评论

光祖，浪费个好名字