关于飞机配载的基本知识

最大起飞重量MTW，最大无油重量MZFW，最大落地重量MLW，要在这三个里面选一个最小的，每次根据任务，航路，天气，预计载量，估计出燃油重量，减去dry operating weight（包括机组的重量）和燃油，得到的业载。根据业载以及任务的不同，确定挂载方式。实际操作战头机比民航机和运输机简单些，因为挂点的承重以及对飞机的平衡影响都是事先设计实就要考虑的，多少种挂载组合。但也不完全、民机和运输机一个大薄皮饺子，肚子里上面装人，下面装货，需要计算不同仓位，区域的旅客以及行李，货邮分配在哪个舱室对平衡的影响，头太重了，或者尾巴太重了机组都不答应，会把平衡图扔给你重新做的。他最后要调整到平尾的调整片上的角度，在机舱里有个轮。战头机小，挂载方式相对固定，但也要考虑这些，没找到目标回来太重了，超过最大落地重量，就要把弹扔掉，姑且不说带弹着陆的危险。还有就是放油，北京地区的放油空域在古北口那边，不过一般不会遇到。

记得中国空军几年前有一个文章说的就是某部飞行员和严峰去成飞接棍子转场，带的油多，结果一架空中环控系统出问题，神志不清，严峰带着他紧急下降高度返厂，尽管他的飞机太重，油太多，可没办法紧急落地了，严峰看他降下去了，就去放油绕圈再落下里。

公平的说，毛子的飞机很不好干，他在设计时根本不考虑地面的保障效率，地面保障很累，发动机更不提，及其耗油，IL-76一发动那个噪音，那个废气真的很大，我们都叫它母狼，而且无论是军用运输型还是民用的，配载很麻烦，来回算，但总、稍不小心平衡就出去了，我们说的配载图的下方一片区域，重心出去了，要从调货物甚至减载。客观的说，毛子的运输机浪费业载是经常的，他设计制造考虑经济型很少，我们军队买的IL-76运输机也一样TU-154，IL-76都一样，停下来大多需要‘尾撑杆’否则装卸货物很可能前轮腾空。但是毛子的飞机有一点就是余量大，皮实，BOEING和AIRBUS给你的手册上不会允许你多少粗暴操作，但是毛子的没事。

顺便说一句只要是飞机，操纵系统再完善，他也是遵从力矩原理，舵面不可能在极端不平衡挂载条件下调整过来。
最大起飞重量MTW，最大无油重量MZFW，最大落地重量MLW，要在这三个里面选一个最小的，每次根据任务，航路，天气，预计载量，估计出燃油重量，减去dry operating weight（包括机组的重量）和燃油，得到的业载。根据业载以及任务的不同，确定挂载方式。实际操作战头机比民航机和运输机简单些，因为挂点的承重以及对飞机的平衡影响都是事先设计实就要考虑的，多少种挂载组合。但也不完全、民机和运输机一个大薄皮饺子，肚子里上面装人，下面装货，需要计算不同仓位，区域的旅客以及行李，货邮分配在哪个舱室对平衡的影响，头太重了，或者尾巴太重了机组都不答应，会把平衡图扔给你重新做的。他最后要调整到平尾的调整片上的角度，在机舱里有个轮。战头机小，挂载方式相对固定，但也要考虑这些，没找到目标回来太重了，超过最大落地重量，就要把弹扔掉，姑且不说带弹着陆的危险。还有就是放油，北京地区的放油空域在古北口那边，不过一般不会遇到。

记得中国空军几年前有一个文章说的就是某部飞行员和严峰去成飞接棍子转场，带的油多，结果一架空中环控系统出问题，神志不清，严峰带着他紧急下降高度返厂，尽管他的飞机太重，油太多，可没办法紧急落地了，严峰看他降下去了，就去放油绕圈再落下里。

公平的说，毛子的飞机很不好干，他在设计时根本不考虑地面的保障效率，地面保障很累，发动机更不提，及其耗油，IL-76一发动那个噪音，那个废气真的很大，我们都叫它母狼，而且无论是军用运输型还是民用的，配载很麻烦，来回算，但总、稍不小心平衡就出去了，我们说的配载图的下方一片区域，重心出去了，要从调货物甚至减载。客观的说，毛子的运输机浪费业载是经常的，他设计制造考虑经济型很少，我们军队买的IL-76运输机也一样TU-154，IL-76都一样，停下来大多需要‘尾撑杆’否则装卸货物很可能前轮腾空。但是毛子的飞机有一点就是余量大，皮实，BOEING和AIRBUS给你的手册上不会允许你多少粗暴操作，但是毛子的没事。

顺便说一句只要是飞机，操纵系统再完善，他也是遵从力矩原理，舵面不可能在极端不平衡挂载条件下调整过来。