超级军网转型海工: 馅饼还是陷阱？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 22:29:37
无论是造船厂还是地方主管部门，都在为船厂寻求转型与升级的途径。
中远船务集团算是其中走得比较早的企业。南通中远船务工程有限公司总经理办公室副主任蒋玉生介绍道，早在2006年修造船市场异常火爆的时候，中远船务集团便将目光瞄准了当时还不太引人注意的海工装备制造。
2008年中远船务抓住国家调整振兴船舶产业的政策机遇，逐步确立了该集团各所属企业海工业务定位，形成以南通、大连中远船务为主，舟山、广东中远船务为辅，配套企业参与局部工程的海工建造格局。
该年，中远开始投入近40亿元在启东筹建海工基地，该基地总体规划使用岸线2030米，占地面积100万平方米。目前一期工程已经建成投产。
明德重工则是一家以高端特种船舶建造为主导产品的船舶企业。经过8年的发展，该公司汽车滚装船、不锈钢化学品船的手持订单量均位列全球第三、中国第一。但该公司董事长季风华透露，该公司也开始尝试接一些小型海工船的订单。
道达重工集团业务以建造30万吨以下油轮、散货船、重吊船为主，但是这两年也开始涉足化学品船、LPG、海工产品、海上风电开发等。
江苏船舶企业之所以集体转向海洋工程装备制造，其中一个原因与国家对海工产业的力推密切相关。
自去年以来，国家为大力发展海洋工程装备制造业，相继出台了《海洋工程装备制造业中长期发展规划》、《海洋工程装备产业创新发展战略（2011-2020）》等一系列规划，明确提出培育壮大海洋工程装备制造业。
按照上述规划，2015年，我国海工产业年销售收入达到2000亿元以上，工业增加值率较“十一五”末提高3个百分点，其中海洋油气开发装备国际市场份额达到20%；2020年，年销售收入达到4000亿元以上，工业增加值率再提高3个百分点，其中海洋油气开发装备国际市场份额达到35%以上。
而眼下，我国海工产业离这一目标还相当遥远。据中国船舶工业协会的统计数据显示，2011年，外高桥造船公司、大连船舶重工公司、南通中远船务、中集来福士、上海船厂、招商局工业集团等多家企业共获得18座（艘）海工装备订单，成交金额近50亿美元（未含海工辅助船和工作船），约占全球海工装备成交额的10%。
可是海洋工程是否就像上述规划所描述那样，是个美好的大饼？江南造船厂总工程师胡可一告诉记者，事实上这一行业的准入门槛更高，需要的资金更为庞大。
在胡可一看来，目前外界对海洋工程有认识上的错误，外界以为，如挖泥船、运输船等海工辅助船和工程船也属于海工领域，实际上，狭义的海工应该专指海洋工程平台。
这些海工工程平台通常造价极高，如一个Seavan650海工平台，造价6亿美金，而一个海洋石油981号第六代3000米深水半潜式钻井平台，其总造价也高达60亿元人民币。这些动辄数亿元甚至数十亿元的平台，不仅需要制造企业有技术水平，还需要企业有很高的资金实力及融资能力。
除此以外，由于海工产品都是量身定制，并非标准化产品，这类平台建造本身还需要企业拥有很强的技术实力和制造能力。胡可一表示，造船厂如需转型海工，一定要有重装码头，需要把平台运出去。而一般造船厂则是使用船坞将船体浮出来，再运出去。
据悉，重装码头的投资相当庞大。以中远船务的海工基地投资为例，目前已经近40亿的投资额，仅仅完成一期工程。如此投资体量，非一般造船厂能够承受。
胡可一还透露，获取海工订单实际上非常困难，这一行比造船行业更讲究既往业绩。造船企业必须拿得出以往修建海工的业绩经验，方可接到新海工订单。
蒋玉生坦承，当初中远船务之所以能切入海工领域，是因为接到第一个海工订单“SEVAN DRILLER”，与那时造船市场太过于火爆，挪威SEVAN MARINE公司几度找不到船厂来修建该平台，而被中远争取到手。这一案例此后再难重现。
http://cn.eshiptrading.com/news/d/40/27000/无论是造船厂还是地方主管部门，都在为船厂寻求转型与升级的途径。
中远船务集团算是其中走得比较早的企业。南通中远船务工程有限公司总经理办公室副主任蒋玉生介绍道，早在2006年修造船市场异常火爆的时候，中远船务集团便将目光瞄准了当时还不太引人注意的海工装备制造。
2008年中远船务抓住国家调整振兴船舶产业的政策机遇，逐步确立了该集团各所属企业海工业务定位，形成以南通、大连中远船务为主，舟山、广东中远船务为辅，配套企业参与局部工程的海工建造格局。
该年，中远开始投入近40亿元在启东筹建海工基地，该基地总体规划使用岸线2030米，占地面积100万平方米。目前一期工程已经建成投产。
明德重工则是一家以高端特种船舶建造为主导产品的船舶企业。经过8年的发展，该公司汽车滚装船、不锈钢化学品船的手持订单量均位列全球第三、中国第一。但该公司董事长季风华透露，该公司也开始尝试接一些小型海工船的订单。
道达重工集团业务以建造30万吨以下油轮、散货船、重吊船为主，但是这两年也开始涉足化学品船、LPG、海工产品、海上风电开发等。
江苏船舶企业之所以集体转向海洋工程装备制造，其中一个原因与国家对海工产业的力推密切相关。
自去年以来，国家为大力发展海洋工程装备制造业，相继出台了《海洋工程装备制造业中长期发展规划》、《海洋工程装备产业创新发展战略（2011-2020）》等一系列规划，明确提出培育壮大海洋工程装备制造业。
按照上述规划，2015年，我国海工产业年销售收入达到2000亿元以上，工业增加值率较“十一五”末提高3个百分点，其中海洋油气开发装备国际市场份额达到20%；2020年，年销售收入达到4000亿元以上，工业增加值率再提高3个百分点，其中海洋油气开发装备国际市场份额达到35%以上。
而眼下，我国海工产业离这一目标还相当遥远。据中国船舶工业协会的统计数据显示，2011年，外高桥造船公司、大连船舶重工公司、南通中远船务、中集来福士、上海船厂、招商局工业集团等多家企业共获得18座（艘）海工装备订单，成交金额近50亿美元（未含海工辅助船和工作船），约占全球海工装备成交额的10%。
可是海洋工程是否就像上述规划所描述那样，是个美好的大饼？江南造船厂总工程师胡可一告诉记者，事实上这一行业的准入门槛更高，需要的资金更为庞大。
在胡可一看来，目前外界对海洋工程有认识上的错误，外界以为，如挖泥船、运输船等海工辅助船和工程船也属于海工领域，实际上，狭义的海工应该专指海洋工程平台。
这些海工工程平台通常造价极高，如一个Seavan650海工平台，造价6亿美金，而一个海洋石油981号第六代3000米深水半潜式钻井平台，其总造价也高达60亿元人民币。这些动辄数亿元甚至数十亿元的平台，不仅需要制造企业有技术水平，还需要企业有很高的资金实力及融资能力。
除此以外，由于海工产品都是量身定制，并非标准化产品，这类平台建造本身还需要企业拥有很强的技术实力和制造能力。胡可一表示，造船厂如需转型海工，一定要有重装码头，需要把平台运出去。而一般造船厂则是使用船坞将船体浮出来，再运出去。
据悉，重装码头的投资相当庞大。以中远船务的海工基地投资为例，目前已经近40亿的投资额，仅仅完成一期工程。如此投资体量，非一般造船厂能够承受。
胡可一还透露，获取海工订单实际上非常困难，这一行比造船行业更讲究既往业绩。造船企业必须拿得出以往修建海工的业绩经验，方可接到新海工订单。
蒋玉生坦承，当初中远船务之所以能切入海工领域，是因为接到第一个海工订单“SEVAN DRILLER”，与那时造船市场太过于火爆，挪威SEVAN MARINE公司几度找不到船厂来修建该平台，而被中远争取到手。这一案例此后再难重现。
http://cn.eshiptrading.com/news/d/40/27000/
中远船务集团算是其中走得比较早的企业。南通中远船务工程有限公司总经理办公室副主任蒋玉生介绍道，早在2006年修造船市场异常火爆的时候，中远船务集团便将目光瞄准了当时还不太引人注意的海工装备制造。
2008年中远船务抓住国家调整振兴船舶产业的政策机遇，逐步确立了该集团各所属企业海工业务定位，形成以南通、大连中远船务为主，舟山、广东中远船务为辅，配套企业参与局部工程的海工建造格局。
该年，中远开始投入近40亿元在启东筹建海工基地，该基地总体规划使用岸线2030米，占地面积100万平方米。目前一期工程已经建成投产。
明德重工则是一家以高端特种船舶建造为主导产品的船舶企业。经过8年的发展，该公司汽车滚装船、不锈钢化学品船的手持订单量均位列全球第三、中国第一。但该公司董事长季风华透露，该公司也开始尝试接一些小型海工船的订单。
道达重工集团业务以建造30万吨以下油轮、散货船、重吊船为主，但是这两年也开始涉足化学品船、LPG、海工产品、海上风电开发等。
江苏船舶企业之所以集体转向海洋工程装备制造，其中一个原因与国家对海工产业的力推密切相关。
自去年以来，国家为大力发展海洋工程装备制造业，相继出台了《海洋工程装备制造业中长期发展规划》、《海洋工程装备产业创新发展战略（2011-2020）》等一系列规划，明确提出培育壮大海洋工程装备制造业。
按照上述规划，2015年，我国海工产业年销售收入达到2000亿元以上，工业增加值率较“十一五”末提高3个百分点，其中海洋油气开发装备国际市场份额达到20%；2020年，年销售收入达到4000亿元以上，工业增加值率再提高3个百分点，其中海洋油气开发装备国际市场份额达到35%以上。
而眼下，我国海工产业离这一目标还相当遥远。据中国船舶工业协会的统计数据显示，2011年，外高桥造船公司、大连船舶重工公司、南通中远船务、中集来福士、上海船厂、招商局工业集团等多家企业共获得18座（艘）海工装备订单，成交金额近50亿美元（未含海工辅助船和工作船），约占全球海工装备成交额的10%。
可是海洋工程是否就像上述规划所描述那样，是个美好的大饼？江南造船厂总工程师胡可一告诉记者，事实上这一行业的准入门槛更高，需要的资金更为庞大。
在胡可一看来，目前外界对海洋工程有认识上的错误，外界以为，如挖泥船、运输船等海工辅助船和工程船也属于海工领域，实际上，狭义的海工应该专指海洋工程平台。
这些海工工程平台通常造价极高，如一个Seavan650海工平台，造价6亿美金，而一个海洋石油981号第六代3000米深水半潜式钻井平台，其总造价也高达60亿元人民币。这些动辄数亿元甚至数十亿元的平台，不仅需要制造企业有技术水平，还需要企业有很高的资金实力及融资能力。
除此以外，由于海工产品都是量身定制，并非标准化产品，这类平台建造本身还需要企业拥有很强的技术实力和制造能力。胡可一表示，造船厂如需转型海工，一定要有重装码头，需要把平台运出去。而一般造船厂则是使用船坞将船体浮出来，再运出去。
据悉，重装码头的投资相当庞大。以中远船务的海工基地投资为例，目前已经近40亿的投资额，仅仅完成一期工程。如此投资体量，非一般造船厂能够承受。
胡可一还透露，获取海工订单实际上非常困难，这一行比造船行业更讲究既往业绩。造船企业必须拿得出以往修建海工的业绩经验，方可接到新海工订单。
蒋玉生坦承，当初中远船务之所以能切入海工领域，是因为接到第一个海工订单“SEVAN DRILLER”，与那时造船市场太过于火爆，挪威SEVAN MARINE公司几度找不到船厂来修建该平台，而被中远争取到手。这一案例此后再难重现。
http://cn.eshiptrading.com/news/d/40/27000/无论是造船厂还是地方主管部门，都在为船厂寻求转型与升级的途径。
中远船务集团算是其中走得比较早的企业。南通中远船务工程有限公司总经理办公室副主任蒋玉生介绍道，早在2006年修造船市场异常火爆的时候，中远船务集团便将目光瞄准了当时还不太引人注意的海工装备制造。
2008年中远船务抓住国家调整振兴船舶产业的政策机遇，逐步确立了该集团各所属企业海工业务定位，形成以南通、大连中远船务为主，舟山、广东中远船务为辅，配套企业参与局部工程的海工建造格局。
该年，中远开始投入近40亿元在启东筹建海工基地，该基地总体规划使用岸线2030米，占地面积100万平方米。目前一期工程已经建成投产。
明德重工则是一家以高端特种船舶建造为主导产品的船舶企业。经过8年的发展，该公司汽车滚装船、不锈钢化学品船的手持订单量均位列全球第三、中国第一。但该公司董事长季风华透露，该公司也开始尝试接一些小型海工船的订单。
道达重工集团业务以建造30万吨以下油轮、散货船、重吊船为主，但是这两年也开始涉足化学品船、LPG、海工产品、海上风电开发等。
江苏船舶企业之所以集体转向海洋工程装备制造，其中一个原因与国家对海工产业的力推密切相关。
自去年以来，国家为大力发展海洋工程装备制造业，相继出台了《海洋工程装备制造业中长期发展规划》、《海洋工程装备产业创新发展战略（2011-2020）》等一系列规划，明确提出培育壮大海洋工程装备制造业。
按照上述规划，2015年，我国海工产业年销售收入达到2000亿元以上，工业增加值率较“十一五”末提高3个百分点，其中海洋油气开发装备国际市场份额达到20%；2020年，年销售收入达到4000亿元以上，工业增加值率再提高3个百分点，其中海洋油气开发装备国际市场份额达到35%以上。
而眼下，我国海工产业离这一目标还相当遥远。据中国船舶工业协会的统计数据显示，2011年，外高桥造船公司、大连船舶重工公司、南通中远船务、中集来福士、上海船厂、招商局工业集团等多家企业共获得18座（艘）海工装备订单，成交金额近50亿美元（未含海工辅助船和工作船），约占全球海工装备成交额的10%。
可是海洋工程是否就像上述规划所描述那样，是个美好的大饼？江南造船厂总工程师胡可一告诉记者，事实上这一行业的准入门槛更高，需要的资金更为庞大。
在胡可一看来，目前外界对海洋工程有认识上的错误，外界以为，如挖泥船、运输船等海工辅助船和工程船也属于海工领域，实际上，狭义的海工应该专指海洋工程平台。
这些海工工程平台通常造价极高，如一个Seavan650海工平台，造价6亿美金，而一个海洋石油981号第六代3000米深水半潜式钻井平台，其总造价也高达60亿元人民币。这些动辄数亿元甚至数十亿元的平台，不仅需要制造企业有技术水平，还需要企业有很高的资金实力及融资能力。
除此以外，由于海工产品都是量身定制，并非标准化产品，这类平台建造本身还需要企业拥有很强的技术实力和制造能力。胡可一表示，造船厂如需转型海工，一定要有重装码头，需要把平台运出去。而一般造船厂则是使用船坞将船体浮出来，再运出去。
据悉，重装码头的投资相当庞大。以中远船务的海工基地投资为例，目前已经近40亿的投资额，仅仅完成一期工程。如此投资体量，非一般造船厂能够承受。
胡可一还透露，获取海工订单实际上非常困难，这一行比造船行业更讲究既往业绩。造船企业必须拿得出以往修建海工的业绩经验，方可接到新海工订单。
蒋玉生坦承，当初中远船务之所以能切入海工领域，是因为接到第一个海工订单“SEVAN DRILLER”，与那时造船市场太过于火爆，挪威SEVAN MARINE公司几度找不到船厂来修建该平台，而被中远争取到手。这一案例此后再难重现。
http://cn.eshiptrading.com/news/d/40/27000/
陆地上的工程干的差不多了，这是要到海上做工程吗？
tg真心是工程大国啊。
tg真心是工程大国啊。
这个东西，比如那个钻井平台，虽然说投入大了些，但是未来前景还是挺不错的。毕竟中国石油资源匮乏，而国际政治环境复杂。油价也较高，在未来，海上石油是一个很大的亮点。再说清洁能源怎么能撼动石油的位置？起码50年内没有大的可能。主要还是石油作为燃料。
而海工，世界上强大的也就那么几家，到后来，世界上那么大的海上蛋糕，还不是几家分？ 利益是十分大的。而咱们要强国，这方面是一定要投入的。
还有未来海洋的开发前景是十分好的，这是一个十分重要的基础。也是一个动力。
而海工，世界上强大的也就那么几家，到后来，世界上那么大的海上蛋糕，还不是几家分？ 利益是十分大的。而咱们要强国，这方面是一定要投入的。
还有未来海洋的开发前景是十分好的，这是一个十分重要的基础。也是一个动力。
未来海洋的开发前景是十分好
产能过剩了，国内干啥玩意都是一哄而上
再好的馅饼在过热之后对于某些人来说就是陷阱
又是极费钢铁的东西
再好的馅饼在过热之后对于某些人来说就是陷阱
表示支持。。。上面心是好的，下面却往歪处想
表示支持。。。上面心是好的，下面却往歪处想