超级军网对于变循环涡扇发动机对常规涡扇发动机的优势，请大神科 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 13:38:31
YF120发动机
120发动机在以涡喷状态工作时，增压比会不会下降？这时候会不会造成推力下降？
4代机强调超巡的话，为什么不研制技术上更简单的涡喷大推，要去研制更复杂的小涵道涡扇大推？
YF120发动机
120发动机在以涡喷状态工作时，增压比会不会下降？这时候会不会造成推力下降？
4代机强调超巡的话，为什么不研制技术上更简单的涡喷大推，要去研制更复杂的小涵道涡扇大推？
感觉变循环是个趋势，把外涵道是改成超然冲压好呢，还是脉冲爆轰好呢？
这个超燃冲压和脉冲爆轰和常规发动机的结构不一样吧，空中变结构比变循环难度要大了去了吧？
能在整个包线上用到两套特性线，想想就牛逼
普通巡逻用涡扇，降低耗油率，增加作战半径。进入战斗飞行用涡喷，飞超音速。四代机虽然强调超音速巡航，但是毕竟超音速飞行在总的飞行时间内所占的比例还是很小的。
谢谢楼上的科普,那涡喷能不能低速的时候从低压压气机后和第2级高压压气机处连续放气到外涵道,以近似涡扇方式工作;高速时关闭放气门以纯涡喷方式工作.
这个理念太先进了yunhebing 发表于 2012-4-10 13:19
谢谢楼上的科普,那涡喷能不能低速的时候从低压压气机后和第2级高压压气机处连续放气到外涵道,以近似涡扇方式 ...
那不就是变循环么？直接风扇都没有，把压气机当风扇。
变循环的关键不是函道比，而是涡轮螺距。
yunhebing 发表于 2012-4-10 13:19
谢谢楼上的科普,那涡喷能不能低速的时候从低压压气机后和第2级高压压气机处连续放气到外涵道,以近似涡扇方式 ...
那不就是变循环么？直接风扇都没有，把压气机当风扇。
变循环的关键不是函道比，而是涡轮螺距。
变循环早期方案有涡扇转涡喷的，不过发现难度过大，70年代以后都是小涵道比转中涵道比涡扇了。比常规小涵道比的好处是最大推力差不多，亚巡节流的时候大涵道比省油，其次高低压转子转差可控，在节流的时候能够提高低压转速，增大风扇流量，降低进气道的溢流阻力，号称能省油15%。