[讨论]大家评价一下L15教练机-超级军网

L15是目前国内正在研制的最好的教练机。
附件：
新一代高级教练机—L15 
　　L15飞机是针对当今国内、国外航空装备技术的发展和市场的需求，由洪都集团研制的、能高质量培养飞行员的新一代高级教练机。此次航展L-15高级教练机被正式命名为“飞狮”，英文名称为“Flying Lion”。据洪都集团内部消息，L-15高教机已经定型这次展出的全尺寸模型就是根据定型后的图纸制造的。现在该机已经“开刀”(模具已经开始生产)初步
定在明年年底首飞。
　　在L15飞机设计中，充分考虑到了基础训练教练机与在部队直接换装新一代同型战斗教练机之间的性能衔接要求。在对飞行学员的基础改装训练(战斗机入门训练LIFT)，或在部队作为“伴随”教练机(Companion Trainer)进行战术训练中，L15飞机是具有最高效费比的一架高级教练机。 
　　L15飞机突出的设计特点是：
　　优良的气动布局： 
　　精细的机身头部设计、采用翼根前缘大边条和翼身融合体、进气道和机体一体化设计等，使飞机不仅具有M=1.4的超音速能力，同时具有突出的亚、跨音速的大攻角机动能力和敏捷性。可控迎角可大于30°。 
　　航空电子综合：
　　通过综合显控管理系统实现良好的人机界面；以多任务管理计算机为核心，通过双余度MIL-1553B系统数据总线对大气数据系统、武器火控系统、导航系统、飞行控制系统、发动机控制系统等子系统实现数据交换；通过平显、下显进行飞机、武器、火控和电子战等各种信息的综合显示；设计过程中特别注意系统结构的简化、改善系统精度、提高系统的可靠性和可维护性。
　　先进的座舱布局：
　　座舱布局与作战飞机接近，前座舱一平二下、后座舱二下、双杆操纵系统(HOTAS)。座舱视界良好，前舱前下视角为16°，后舱为6°。
　　配装机载战术训练模拟系统：
　　可以模拟各种飞行状态下的实战科目(空-空导弹空战、空对地攻击和电子战等)。
　　三轴四余度全权数字电传控制系统：
　　可通过调整程序来模拟不同作战飞机的飞行性能和操纵品质。
　　动力装置系统：
　　配装二台涡轮风扇发动机，采用全权数字式发动机控制系统(FADEC)。 
　　高密度结构布局：
　　采用结构损伤容限和优化设计，严格控制结构设计重量。结构寿命为10000飞行小时。
　　注重全机可靠性和维修性的设计。
　　严格控制成本和重量。
　　降低全寿命周期费用。
　　上述的设计特点保证了L15飞机在同类型机种中达到了最具理想的高效费比的训练要求。 
　　L15发展型：
　　在L15飞机基本相同的设计基础上，进行必要的的机载设备改装，和对总体布局作适应性的调整，即可成为其它用途的战斗机。 
我的感想：
在《兵器》2005年1期里。作者对这架飞机感到一点不放心。因为作为第三代飞机的教练机，L15的理论性能太完美了——1.4M的最大速度、250M/S的水平爬升，两个80KN的发动机等技术运用在一架教练机上似乎太高了。倒象是做轻型战斗机了。
目前国内的主要教练机是歼7。但他已经老了，无法模拟第三代的飞机性能，而生产出来的是山鹰飞机。据说L15是瞄准了山鹰与他一争高低的，再打入国际市场。从理论上说，L15已经优于山鹰，就是还未定型。而国际市场的主流新型教练机有YAK-130、韩国的T50和MAKO。但YAK130是亚音速飞机，不是一个范围的。MAKO到现在也无人问津，只有T50和他竞争。面对T50，L15除了技术指标外最诱人的是价格，效费比是MAKO、T50的120%。
不过现在最制约L15的是他的研制速度。如果洪都没有好高务远的话，L15没有滞后生产，将会成为中国最好的教练机。而洪都在国际市场保持的良好信誉也会让L15在国际市场站住脚。
MAKO

T50

YAK130

[此贴子已经被作者于2004-12-4 14:53:27编辑过]

L15是目前国内正在研制的最好的教练机。
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新一代高级教练机—L15 
　　L15飞机是针对当今国内、国外航空装备技术的发展和市场的需求，由洪都集团研制的、能高质量培养飞行员的新一代高级教练机。此次航展L-15高级教练机被正式命名为“飞狮”，英文名称为“Flying Lion”。据洪都集团内部消息，L-15高教机已经定型这次展出的全尺寸模型就是根据定型后的图纸制造的。现在该机已经“开刀”(模具已经开始生产)初步
定在明年年底首飞。
　　在L15飞机设计中，充分考虑到了基础训练教练机与在部队直接换装新一代同型战斗教练机之间的性能衔接要求。在对飞行学员的基础改装训练(战斗机入门训练LIFT)，或在部队作为“伴随”教练机(Companion Trainer)进行战术训练中，L15飞机是具有最高效费比的一架高级教练机。 
　　L15飞机突出的设计特点是：
　　优良的气动布局： 
　　精细的机身头部设计、采用翼根前缘大边条和翼身融合体、进气道和机体一体化设计等，使飞机不仅具有M=1.4的超音速能力，同时具有突出的亚、跨音速的大攻角机动能力和敏捷性。可控迎角可大于30°。 
　　航空电子综合：
　　通过综合显控管理系统实现良好的人机界面；以多任务管理计算机为核心，通过双余度MIL-1553B系统数据总线对大气数据系统、武器火控系统、导航系统、飞行控制系统、发动机控制系统等子系统实现数据交换；通过平显、下显进行飞机、武器、火控和电子战等各种信息的综合显示；设计过程中特别注意系统结构的简化、改善系统精度、提高系统的可靠性和可维护性。
　　先进的座舱布局：
　　座舱布局与作战飞机接近，前座舱一平二下、后座舱二下、双杆操纵系统(HOTAS)。座舱视界良好，前舱前下视角为16°，后舱为6°。
　　配装机载战术训练模拟系统：
　　可以模拟各种飞行状态下的实战科目(空-空导弹空战、空对地攻击和电子战等)。
　　三轴四余度全权数字电传控制系统：
　　可通过调整程序来模拟不同作战飞机的飞行性能和操纵品质。
　　动力装置系统：
　　配装二台涡轮风扇发动机，采用全权数字式发动机控制系统(FADEC)。 
　　高密度结构布局：
　　采用结构损伤容限和优化设计，严格控制结构设计重量。结构寿命为10000飞行小时。
　　注重全机可靠性和维修性的设计。
　　严格控制成本和重量。
　　降低全寿命周期费用。
　　上述的设计特点保证了L15飞机在同类型机种中达到了最具理想的高效费比的训练要求。 
　　L15发展型：
　　在L15飞机基本相同的设计基础上，进行必要的的机载设备改装，和对总体布局作适应性的调整，即可成为其它用途的战斗机。 
我的感想：
在《兵器》2005年1期里。作者对这架飞机感到一点不放心。因为作为第三代飞机的教练机，L15的理论性能太完美了——1.4M的最大速度、250M/S的水平爬升，两个80KN的发动机等技术运用在一架教练机上似乎太高了。倒象是做轻型战斗机了。
目前国内的主要教练机是歼7。但他已经老了，无法模拟第三代的飞机性能，而生产出来的是山鹰飞机。据说L15是瞄准了山鹰与他一争高低的，再打入国际市场。从理论上说，L15已经优于山鹰，就是还未定型。而国际市场的主流新型教练机有YAK-130、韩国的T50和MAKO。但YAK130是亚音速飞机，不是一个范围的。MAKO到现在也无人问津，只有T50和他竞争。面对T50，L15除了技术指标外最诱人的是价格，效费比是MAKO、T50的120%。
不过现在最制约L15的是他的研制速度。如果洪都没有好高务远的话，L15没有滞后生产，将会成为中国最好的教练机。而洪都在国际市场保持的良好信誉也会让L15在国际市场站住脚。
MAKO

T50

YAK130

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我国新型高级教练机是贵航集团开发研制、中国航空工业第一集团立项的我国新一代高级教练机，是充分发挥贵航集团教练机科研生产基地的整体优势，运用国内航空工业成熟的高新技术，研制开发的我国新一代高级教练机，据报道称明日即12月13日将首飞。
　　相关报道：在新高教机研制生产战线上，有一支精诚团结、朝气蓬勃、敢打硬仗的龙头队伍，这就是双阳飞机制造厂新高教机会战中的成品突击队。 

　　以供应处处长李凤勇为队长的成品突击队的主要任务是保证成品供应需要，确保成品各项试验以及配合飞机成品装机排故。他们上下一心，分兵作战，千方百计地排除困难，解决了一个又一个供货难题，攻克了一道又一道供应难关。 
　　新高教机增加了许多专用成品项目，有些产品需要厂家新开模具制造，时间长，费用大，而订货数量少，加上设计更改频繁，给供货工作带来了很大困难。为保障成品供应节点，今年春节过后，供应处就派出数十名采购人员到各厂家执行产品外购任务。在全国“非典”疫情盛行时期，他们以工厂大局为重，冒着自己感染上“非典”的危险，坚守在产品供应现场，催办产品供货进度。供应员许学坚驻守在沈阳某厂家，由于受“非典”的影响，该厂不准外来人员进厂，他上找厂家领导，下找车间及班组，想尽一切办法接近厂家调度人员及工人，打电话约有关人员到厂门口了解产品生产情况，说明所需产品急需的程度，求助该厂有关人员尽量提早交货，并以特快件发出。他以非常时期的非常方法解决了各种难题，出色地完成了新机交联试验、典型试验、电网试验所用接插件的成品供应任务。 
　　8月中旬，正在外厂执行成品供货任务的韩志杰接到去某接插件厂家增订产品和发货的紧急任务。由于产品的供货时间特别急，他接到任务后立即动身前往该厂。当时正值酷暑时节，50多岁的他头顶烈日，奔走在两个厂之间，与接插件厂的工人一起加班赶制产品。工人们都被这位老同志的敬业精神打动了，仅用了4天时间就完成了该项紧急任务。这项工作刚结束，他又接到了增订地面设备接插件的紧急任务，当时已是下午4点多钟，他顾不得劳累，又马不停蹄地再次赶往厂家联系供货事宜，并于当天把产品发回厂。返厂时，韩志杰身背一台20多公斤重的产品，在没有卧铺的情况下，买了硬座车票上车，为返修产品及时送回厂争取了时间。 
　　在新高教机各项试验过程中，某项产品因技术指标未能达到有关要求，给试验工作带来了很大压力。当天，成品外协调度员张福民携带该产品迅速前往厂家返修，被厂家总设计师强硬地回绝了，没有返修的余地。队长李凤勇得知情况后，立即与设计单位联系，一起寻找解决问题的办法；张福民继续找生产厂主管设计、生产人员及外场部门，讲明情况以取得对方的理解与帮助。真诚的态度终于打动了承制厂人员，几经交涉达成一致意见，厂家同意拆开产品重新进行分解，分解后的结果确认：产品在原理上没有任何错误。这意味着该产品只能重新设计重新制造，而这样至少需要40～60天的生产周期。张福民看在眼里，急在心里，为了尽早完成任务，他再次主动找主管设计员，在技术联系单未确认的情况下，与设计员一起画图纸，几经周折，终于将该产品作为紧急计划安排生产，仅用了15天就生产出来。 
　　在电缆自制过程中，由于设计更改频繁，造成几千件以上的接插件更改，给成品供应工作再次出了一个大难题。突击队队员张宝柱身为成品计划室主任，立即会同综合计划室主任汪向红组织相关人员，迅速了解缺件情况，查明插头技术状态，重新理清定额数量。为保证不耽搁时间，主管该项产品的计划员王甦凭借自己多年从事计划工作的经验，绕开了中间厂环节，直接与接插件厂联系订货，将缺件成品逐一落实到位，为产品装机赢得了宝贵的时间。 (来源：中航一集团网站)

[此贴子已经被作者于2004-12-5 1:14:37编辑过]

歼教-7，是我国在歼-7基础上发展的双座教练机，由贵州航空工业集团负责研制。81年起贵州航空集团以歼-7II战斗机为原型开始研制工作，85年7月首飞，87年定型。装备部队后用于作为歼-7、歼-8战斗机飞行员的飞行训练。歼教-7出现的时候，歼-7已经服役了很长时间了。估计是旧式的超音速教练机过于陈旧，因此推出了歼教-7。
研制中对歼-7的机体做了较多修改。首先是增加了教员座舱和设备；其次为保
持改变外形后的纵向稳定性，将单个腹鳍改为双腹鳍；第三是由于教员座舱占据了一定机体空间，导致机体内载油减少，因此在机背脊条内安置了较大容量的油箱。座舱的两个舱盏均向右侧开启，后座舱设有一个可伸缩的潜望镜。歼教-7安装了机内通话系统，便于学员、教员沟通交流；机上操纵和信息显示系统均为前后舱各一套。技术成分最高的是机上的飞行故障模拟系统和飞行状态记录仪，前者由教员操纵，可方便的模拟出各种飞行中可能遇到的故障情况；后者用于记录飞机实际的飞行状态，可供返航后研究总结。另外机上空调系统进行较大改进。

[此贴子已经被作者于2004-12-4 14:50:27编辑过]

[此贴子已经被作者于2004-12-4 15:25:11编辑过]

进入正题啊！！！！

时间紧迫，竞争激烈。

个人非常希望L15能得到充分发展的原因，不是因为它在技术上如何先进、独到（即使有俺也不知道）。而是因为它是中国现代发展的最有个性的飞机之一.......至少不是什么东西的改头换面。

L-15飞狮样子漂亮啊！！！喜欢！

[此贴子已经被作者于2004-12-5 14:03:15编辑过]

甚至战斗机都可能,因为它具有先进的气动布局!FC-1如果不改进,或许会被我们的F-15(L-15战斗机型号)代替!

感觉就是出来晚了点，要早5年希望就很大了

至少是创新,比山鹰强多了.

我想想山鹰头就大了无条件支持L15

希望天遂人愿

出口前景也很光明，巴基斯坦、埃及那些购买了K8的国家，对洪都相当满意，这样的话在选择高教的时候，L-15可以得到相当的加分。

不错!!期待!