45型、DDG1000的里面有没有配备燃料电池组？

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 17:55:03
对于45型和DDG1000、我一直有个疑惑，就靠那么区区几台燃机和柴油机，全舰怎么可能做到365天、天天24小时不间断的电力供应的呢？几天我的老师一句话让我有些许顿开茅塞的感觉，他说“有没有可能在45型号、DDG1000上直接把柴电潜艇里的燃料电池组给移植到军舰上了呢？”如果真是这样的话，军舰在低耗电量的情况下就可以使用电池里的电而不是必须要开启引擎才行。

补充内容 (2012-3-16 00:24):
对不起各位站友，标题上的燃料电池是我一开始搞错了，应为蓄电池组。对于45型和DDG1000、我一直有个疑惑，就靠那么区区几台燃机和柴油机，全舰怎么可能做到365天、天天24小时不间断的电力供应的呢？几天我的老师一句话让我有些许顿开茅塞的感觉，他说“有没有可能在45型号、DDG1000上直接把柴电潜艇里的燃料电池组给移植到军舰上了呢？”如果真是这样的话，军舰在低耗电量的情况下就可以使用电池里的电而不是必须要开启引擎才行。

补充内容 (2012-3-16 00:24):
对不起各位站友，标题上的燃料电池是我一开始搞错了，应为蓄电池组。
怎么没人告诉我一下啊？难道是我说的太抽象了吗？
不是有发电机组吗，又不需要主机一直开着
燃机和柴油机都是发电动力，靠所谓的电池是跑不长久的。
全电推进你可以想象成民用电网里火电、核电、水电等等不同类型不同功率的电站并网发电，舰上一台柴油机或者燃气轮机，加上相应功率的发电机就是一个电站，推进电机、雷达电子、生活用电等等就是各个用户，根据用户不同时段需求不同，可以部分开关机，直到只剩一台柴油机，还可以调低转速。没有必要装什么电池吧，燃料电池那是什么价格啊
不管什么船，都基本不可能关掉主机随波逐流的，船的主机都是一直开机的，就是平时功率小而已
这么说来就是把一个电站搬到军舰上去了
飞机都有apu，不要说船了。至于说低速航行的时候，主机抡着开就是了，正好调配发动机小时。
“区区几台燃机和柴油机，做到365天、天天24小时不间断的电力供应”，只要有油就行，当然维护比较麻烦，对使用寿命会有很大影响就是了。但一般军舰的部署也只有几个月吧，而且低耗电量的情况下可以轮流开机的。。。
航行的时候主机供电，主机关机的时候有辅机供电。再搞电池组，不是没事找事么？
我很好奇lz你老师是哪个级别学校的？
燃料电池价格不谈，那悲催的功率就不可能上船
发电机出来的电 就直接到用户，不用到电池组中转吗
荆深特快 发表于 2012-3-9 15:51
燃料电池价格不谈，那悲催的功率就不可能上船
ls显然对燃电不了解。燃电有很多种的，大概你只知道质子交换膜的吧

凯林迪尔1 发表于 2012-3-9 14:46
我很好奇lz你老师是哪个级别学校的？


我更好奇你为什么连蓄电池这种东西的广泛应用都不了解？哪个级别的学校？反正比你的学校的级别高就行了。拜托你一下，说话不要一出口就伤人行不？
凯林迪尔1 发表于 2012-3-9 14:46
我很好奇lz你老师是哪个级别学校的？


我更好奇你为什么连蓄电池这种东西的广泛应用都不了解？哪个级别的学校？反正比你的学校的级别高就行了。拜托你一下，说话不要一出口就伤人行不？
荆深特快 发表于 2012-3-9 15:51
燃料电池价格不谈，那悲催的功率就不可能上船
功率用作推进肯定不够，但是用作应急打杂富富有余，你肯定没听说过柴电潜艇的电池是干什么的吧？
yining 发表于 2012-3-9 08:58
航行的时候主机供电，主机关机的时候有辅机供电。再搞电池组，不是没事找事么？
燃机只要一开机就必须保持在稳定的工况上，而这个工况的油耗是惊人的，即便是辅机用的燃机也不行。
tony2010 发表于 2012-3-9 00:51
全电推进你可以想象成民用电网里火电、核电、水电等等不同类型不同功率的电站并网发电，舰上一台柴油机或者 ...
问题是DDG1000上面只有4台燃机啊
有能源管理系统，尤其是DDG/CGX，当时吹得很厉害的就包括那个由计算机统一管理的能源分配系统。
未必非要限定使用哪种类型的电池。
你的意思如果是问靠港时，关闭主机时的舰上能源状态？如果是靠码头可以直接接岸上电源的，通常做法。
Zippo， 发表于 2012-3-9 23:31
问题是DDG1000上面只有4台燃机啊
那就是根据用电量开1-4台燃机，带动相应的发电机，用电量很少的时候就开一台，这一台也不只有一个输出功率吧。
军舰除非靠岸可能接外来能源，把发动机全关了，维持基本的照明、空调之类。出海后为了省电到把各种航行、预警等相关仪器关了，没动力在海上漂着，就用电照明这情况也太极端了。就算这情况，开一台主机也比装一组多年难得一用的电池组好，再说燃机发动再快也要时间，保持一台开机也能应付突发情况
flyaqi 发表于 2012-3-9 16:09
ls显然对燃电不了解。燃电有很多种的，大概你只知道质子交换膜的吧
或者是阿波罗上那种碱性的。。
Zippo， 发表于 2012-3-9 23:23
我更好奇你为什么连蓄电池这种东西的广泛应用都不了解？哪个级别的学校？反正比你的学校的级别高就行了 ...
嗯，你要是了解还问啥？

米妖都傻就你聪明
365天、天天24小时不间断的电力供应 这说的应该是陆地上的发电机组...
军舰是绝没有可能这样要求的
DDG1000和45都有小型的发电机组，
DDG1000的4台燃机里有两台是低功率的，型号没记错是MT5
45级有两台柴油机
都可以给军舰提供电力
Zippo， 发表于 2012-3-9 23:27
燃机只要一开机就必须保持在稳定的工况上，而这个工况的油耗是惊人的，即便是辅机用的燃机也不行。
燃料电池消耗的氢氧也是惊人的
Zippo， 发表于 2012-3-9 23:31
问题是DDG1000上面只有4台燃机啊
4台是主机，还有各种应急发电机。
要这么说10W马力的集装箱船，只有一台主机
ls显然对燃电不了解。燃电有很多种的，大概你只知道质子交换膜的吧
愿闻其详
4台是主机，还有各种应急发电机。
要这么说10W马力的集装箱船，只有一台主机
那东西不是两台36兆瓦的主机再加两台辅助燃电机组吗
百科 发表于 2012-3-10 07:26
4台是主机，还有各种应急发电机。
要这么说10W马力的集装箱船，只有一台主机
伙子啊，没认真看帖就请不要上来就说，好不？
荆深特快 发表于 2012-3-10 08:30
那东西不是两台36兆瓦的主机再加两台辅助燃电机组吗
一直有人想当然的认为DDG1000上除了2台MT30和2台MT5之外还有什么柴油机.....
百科 发表于 2012-3-10 07:23
燃料电池消耗的氢氧也是惊人的
DDG1000不缺那点氢氧......
铁血167 发表于 2012-3-10 00:29
365天、天天24小时不间断的电力供应 这说的应该是陆地上的发电机组...
军舰是绝没有可能这样要求的
DDG10 ...
既然你都记得是MT5，为什么不记得那种燃机是6000马力级别的呢？？
凯林迪尔1 发表于 2012-3-9 23:49
嗯，你要是了解还问啥？

米妖都傻就你聪明
美国的工程师不傻，我却的确比你聪明。

tony2010 发表于 2012-3-9 23:39
那就是根据用电量开1-4台燃机，带动相应的发电机，用电量很少的时候就开一台，这一台也不只有一个输出功率 ...


燃机的工作特性你显然不懂。燃机要是能像活塞机那样大范围调整功率输出就不叫回转机械了。

tony2010 发表于 2012-3-9 23:39
那就是根据用电量开1-4台燃机，带动相应的发电机，用电量很少的时候就开一台，这一台也不只有一个输出功率 ...


燃机的工作特性你显然不懂。燃机要是能像活塞机那样大范围调整功率输出就不叫回转机械了。
Zippo， 发表于 2012-3-13 23:31
既然你都记得是MT5，为什么不记得那种燃机是6000马力级别的呢？？
so？你不是想说它主要用来推进吧...
它就是，“军舰在低耗电量的情况下就可以使用”的引擎，而不是什么燃料电池...
铁血167 发表于 2012-3-14 00:25
so？你不是想说它主要用来推进吧...
它就是，“军舰在低耗电量的情况下就可以使用”的引擎，而不是什么燃 ...
MT5有6000马力的功率！燃机的特性就是不可调转速！只要一开机就必须保持在最佳的工况上不可变动的！这也是燃机的缺点之一、不可回避！


我都被你搞激动了。
Zippo， 发表于 2012-3-14 01:23
MT5有6000马力的功率！燃机的特性就是不可调转速！只要一开机就必须保持在最佳的工况上不可变动的！这也是 ...
但发了电，功率是可分配的啊...
Zippo， 发表于 2012-3-13 23:32
燃机的工作特性你显然不懂。燃机要是能像活塞机那样大范围调整功率输出就不叫回转机械了。
燃机调节范围也没你想的那么小。如果4台燃机就一台工作，还是最低功率输出，够不够基本用电和低速航行还成问题呢
荆深特快 发表于 2012-3-10 08:27
愿闻其详
我们熟悉的燃电都是低温的，使用质子交换膜。实际只要是氧化还原反应都可以作为燃电的反应原理，但是效率和实用性都好的就不多了。你感兴趣的话可以搜一下高温燃料电池，输出功率是电站级别的。只是高温启停比较麻烦。
勇往直前~-~ 发表于 2012-3-9 16:03
发电机出来的电 就直接到用户，不用到电池组中转吗
民用电网不是运行的好好的么，那要用电池组中转得多大规模的电池组啊。至多是有些地方有蓄能电站之类，用电低的时候把水往高处水库抽，用电高的时候放下来发电。但是大多数情况下，都是通过调配和调整发电站来解决的。
电池组中转那是雪弗来沃兰达这类电动车干的事
LZ显然是因为一个误解把自己绕进去了，他一直以为燃机只有一个工况，能调节也有限的很，得出的结论当然就是4台燃机就只有4档功率可用。既没考虑燃机自身的工况调节，也没考虑发电和输变电组的功率调节能力，除了想到电池组，就没法解决DDG1000的问题了。
LZ你就这么想好了，战斗机是不是发动就是直接要加到军推，中途不能停？照你所说的话，战斗机岂不是要么在军推下高速飞，要么在加速到这个速度的过程中，一架三代机，不开加力飞行速度从300公里不到到上千公里，这个范围不靠发动机功率调整，难道靠减速板的张合幅度？你显然低估了燃机的调节幅度。

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