中国航空工业刮起“龙旋风” 德专家称技术深厚

2月19日，为期6天的新加坡航展落下帷幕。展览期间，从喷涂着巨大“龙”字的成龙私人飞机亮相，到中国自主研发的C919大型客机销售签约，再到多国代表团争相参观的“枭龙”战机、“翼龙”无人机，中国“龙旋风”在本届航展上劲刮，备受各方关注。

　　之所以如此，笔者认为，这是国际经济持续低迷而中国航空工业逆势发展、国际战略焦点持续东移而中国自主研发能力不断增强、传统军贸市场基本饱和而中外军贸合作继续扩展使然。

　　中国航空工业发展迅速

　　航空展历来被视为打量参展国航空工业水平的窗口。从一国的参展公司数量、组团规模、新品档次以及推介成效，基本上可以管窥其航空工业综合实力。

　　本次新加坡航展，中国参展厂商有十余家，首次打造的独立中国展区，面积达700平方米，是2010年展区面积的两倍。参展企业实力也不容小觑，像“中航工业”这样的大型企业集团，资产规模已达5000亿元，居于世界500强第310位，拥有歼-20、歼-10、歼轰-7、K-8、枭龙、猎鹰、山鹰等军品，以及Z-9/EC-120直升机和C919、ARJ21/ERJ145、Y8/12运输机等民品品牌。这些都是近年中国航空工业快速发展的标志。

　　众所周知，在当今国际政治经济环境下，大国的军事工业，包括航空工业，都是商业化运作的战略产业。其表现是军民需求共同牵引、科技创新持续推动、工业体系作为基础、体制制度提供保证、商业运作成为关键。欧美如此，俄罗斯、日本、印度也如此。

　　但对中国航空工业的发展，西方片面评论颇多，客观、公正的评价较少。有人将我们的发展和成就归结于中国人的“聪明好学”，或者中国政府的“制度保护”，更有人将其归于中国企业的“抄袭模仿”。他们没有看到中国航空人秉持的“航空报国”精神，没有看到中国航空业持续不断的技术创新、管理创新和制度创新，更没有看到中国业已形成的完整航空工业体系和规模优势。

　　加拿大《汉和防务评论》就把中国航空工业近年的发展简单归结于中国专家“善于学习”。它甚至举例说，在2009年的莫斯科航展上，中国专家常常最先到达展馆，最晚离开展馆，几乎逐件考察武器样品，甚至掏出尺子，对展出样品进行详细测量。并声称中国专家在各大防务展上所展现的“吸尘器般的信息搜集能力”，让西方同行吃惊。

　　然而，也有一些冷静的西方媒体和学者看到了问题的关键。如美国“环球战略网”刊文称，中国军工企业的快速发展，是得益于坚持走军民结合、寓军于民的道路。文章指出，上世纪末启动的“军民融合”、“专业重组”和“市场运作”，使中国企业更好地利用了国际国内两种资源。

　　德国军事专家汉斯·克鲁格在批评西方媒体的中国“逆向仿制”论时表示：西方军控如此之严，如果中国专家没有深厚的技术功底，如果中国国内没有完整的工业体系，像隐形飞机这类高新技术武器，仅靠“看外观”是“仿造”不出来的。中国的发展成就，依靠的是自己的力量。

　　与此同时，英国一些媒体在评论印度军工企业热炒登月计划、印俄合作时也认为，印度过分倚重外国，其武器计划以外购为主、自研为辅，始终未能建立起一个完整配套的工业体系。而中国深知“强国建国防、弱国买安全”的道理，很早就致力于建立集基础研究、产品开发、生产试验、服务保障于一体的完整工业体系，所以中印间的军事技术差距，至少在20年以上。

　　此“20年”之说恐属夸张，但新加坡航展上刮起的“龙旋风”，绝对不是西方媒体的炒作，那是中国航空工业确实有了这个实力！

　　自主创新能力不断增强

　　此次航展中国展出的产品，除自主研发的C919、ARJ21等民用产品外，还有多款新型作战飞机。如近于歼-10的“枭龙”战斗机，能达到四代机水平的“飞豹”战斗机，可同时用于第三代和第四代战斗机训练的“山鹰”教练机，以及能够执行侦打一体任务的“翼龙”无人机、兼具战术侦察监视与打击效果评估功能的X200无人直升机等。尤其是“枭龙”和“翼龙”，因性价比较高，吸引了众多观展商和媒体的注意。“翼龙”还和美国的F-35一道，被并称为本届航展的“两大明星”。这也说明，中国航空业的自主创新能力确实在不断增强。

　　在以信息产业为主导的后工业化时代，包括航空武器在内的各种武器创新，都必须以制造工业为基础。一个国家没有自主、完整、厚实的制造工业，武器科研和生产只能是“建在沙滩上的大厦”。中国航空工业的崛起，就得益于此。

　　像“中航工业”和众多“民企参军”的骨干企业及其配套厂商，近年来一直依托国家创新体系，针对航空材料、精细加工、柔性生产和热工动力等瓶颈技术进行攻关，取得了航空发动机升级改造与量产、翼身融合体一体化加工与生产、吸波复合材料研发与应用等突破性进展，这为航空工业应用信息技术开展概念创新、集成创新和加工生产创新创造了条件。

　　俄罗斯《独立报》2010年11月刊文称，最近20年，中国走完了许多大国一个世纪也无法走完的工业化道路，中国在成为新的“世界工厂”的同时，也成为众多军事和民用工业品的原创地。文章对中国航空业能从“按图制造”转向“设计创新”，颇为赞赏。

　　而俄罗斯《国防》杂志去年也报道，中国“翼龙”等新型无人侦察机，其技术水平和侦察、打击一体化能力，总体上已超过俄罗斯，正在逼近美国。中国在主战坦克、地地导弹、柴电潜艇、大型军舰、反导武器、隐身飞机等高新武器方面的创新，也令国际同行敬佩。

　　这些话显然是说给俄罗斯人听的，其中不乏虚夸之词。但新加坡航展上能够刮起“龙旋风”，确也不是一味的“虚夸”就能造成的。中国的创新产品不断现身世界各大防务展，不断亮相部队联合训练，本身也是例证！

　　军贸市场依然受限

　　在此次新加坡航展上，我国航空产品对外销售持续走好。14日上午，中国商用飞机有限公司与中银航空租赁私人有限公司举行了20架C919大型客机签约仪式，使启动用户增至11家，订单数达到235架。

　　此外，包括运12、小鹰500、新舟60等民用飞机，也受到广泛关注。多款军用飞机，因性价比较高，附带技术转让，不加政治条件，在展会上受到青睐。

　　据透露，已有5个国家派出飞行员试飞、评估“枭龙”战斗机，5年内其有望外销300架。另有6个国家对“猎鹰”高级教练机进行了测试，预计年内将首次出口海外。一些中国航空产品的传统客户，还对“翼龙”、X200无人机表现出了浓厚的兴趣。这些具有“中国龙”血统的创新产品能够很快打开国际市场，不能不说“龙旋风”确是“劲风”，而非“虚风”、“幻风”！

　　然而，静观本届航展的项目签约和以往我国的军贸情况，中国航空产品的外销形势仍不容乐观。事实上，相比美国、俄罗斯和欧洲的武器出口，按照中国军工产业的规模，中国在世界军贸市场中的份额比重实在偏低。分析起来，除去思想观念、出口政策、体制机制和技术水平等原因，还要注意以下两个问题。

　　一是树武器品牌。就像AK-47转战沙漠丛林、红旗导弹打下U-2飞机、“爱国者”拦截“飞毛腿”、F-15空战获得26∶0的战绩一样，扬名国际的武器品牌几乎都是在实战中打出来的。相对弱小国家向大国、强国购买武器，首选的当然是那些经过实战检验，确实能用、好用的武器，犹豫的往往是未经实战检验、尚在“评说”的武器。相比而言，俄罗斯和中国的新式武器，多数尚未接受实战检验，树立品牌还需努力。

　　二是拓武器市场。不把武器卖给自己当前敌人或潜在对手，是国际政治的一个不言准则。但以美国为首的西方国家，利用其在国际政治中的霸权地位，假借“军控”、“人权”、“地区均衡”等标准，基本上把持了武器卖方的垄断市场。如此一来，像俄罗斯、中国这样不符合所谓“标准”的国家，除了传统的固定客户，要想突破既有“禁锢”，难度很大。

　　美国卖武器，性能好，价格和绑定条件也高。价格、条件不合适，他不卖。甚至自己不卖，也不允许别人卖。即使允许别人卖，也必须是所谓“盟友”。比如，印度想买美国的飞机，但买不起又惹不起，想从俄罗斯买，美国又设法阻挠，印度只好在法国和英国之间作选择。韩国希望购买俄罗斯的武器，但美国和日本绑在一块儿连哄带吓，最后韩国只得就范。现在，韩国官员连谈论购买俄罗斯武器都是禁忌。

　　他们阻挠别国军贸，惯用招数就是“政治上栽赃”和“技术上挑拨”。去年7月，西方舆论群起污蔑中国“直到7月份还在向卡扎菲政权出售武器”。早前，西方媒体又轮番炒作中国出口“缩水版”武器，其目的就是挑拨双方关系。

　　有鉴于此，我们应当看到，作为负责任的世界大国，中国依法开拓军贸市场，是有利于地区和世界和平的正义之举。因为第三世界国家的防务水平普遍较低，我国与这些国家开展适度的防务合作，适当平衡防务差距，有助于化解武力威胁带来的矛盾冲突升级，有助于增大外交谈判的空间，有利于保持地区和世界的和平。

　　我们还应看到，作为发展中的世界大国，中国依法开拓军贸市场，是有利于提高我国军工实力的正当之路。无论是国有还是民营企业，在完成军队采购任务的同时积极开拓国际市场，实现由零散向配套、由低档向优质、由单纯实物向产品和服务一体化的转变，有助于综合运用国内国际两种资源，发展企业，增强实力，服务国防。

　　所以，中国的军贸公司，应在遵守国内法和国际法的基础上，敢于与大国竞争，善于与强国竞争，依法维护正当军贸权利和利益，让“龙旋风”刮得更大、更强、更有力。
http://mil.news.sohu.com/20120224/n335736046.shtml
2月19日，为期6天的新加坡航展落下帷幕。展览期间，从喷涂着巨大“龙”字的成龙私人飞机亮相，到中国自主研发的C919大型客机销售签约，再到多国代表团争相参观的“枭龙”战机、“翼龙”无人机，中国“龙旋风”在本届航展上劲刮，备受各方关注。

　　之所以如此，笔者认为，这是国际经济持续低迷而中国航空工业逆势发展、国际战略焦点持续东移而中国自主研发能力不断增强、传统军贸市场基本饱和而中外军贸合作继续扩展使然。

　　中国航空工业发展迅速

　　航空展历来被视为打量参展国航空工业水平的窗口。从一国的参展公司数量、组团规模、新品档次以及推介成效，基本上可以管窥其航空工业综合实力。

　　本次新加坡航展，中国参展厂商有十余家，首次打造的独立中国展区，面积达700平方米，是2010年展区面积的两倍。参展企业实力也不容小觑，像“中航工业”这样的大型企业集团，资产规模已达5000亿元，居于世界500强第310位，拥有歼-20、歼-10、歼轰-7、K-8、枭龙、猎鹰、山鹰等军品，以及Z-9/EC-120直升机和C919、ARJ21/ERJ145、Y8/12运输机等民品品牌。这些都是近年中国航空工业快速发展的标志。

　　众所周知，在当今国际政治经济环境下，大国的军事工业，包括航空工业，都是商业化运作的战略产业。其表现是军民需求共同牵引、科技创新持续推动、工业体系作为基础、体制制度提供保证、商业运作成为关键。欧美如此，俄罗斯、日本、印度也如此。

　　但对中国航空工业的发展，西方片面评论颇多，客观、公正的评价较少。有人将我们的发展和成就归结于中国人的“聪明好学”，或者中国政府的“制度保护”，更有人将其归于中国企业的“抄袭模仿”。他们没有看到中国航空人秉持的“航空报国”精神，没有看到中国航空业持续不断的技术创新、管理创新和制度创新，更没有看到中国业已形成的完整航空工业体系和规模优势。

　　加拿大《汉和防务评论》就把中国航空工业近年的发展简单归结于中国专家“善于学习”。它甚至举例说，在2009年的莫斯科航展上，中国专家常常最先到达展馆，最晚离开展馆，几乎逐件考察武器样品，甚至掏出尺子，对展出样品进行详细测量。并声称中国专家在各大防务展上所展现的“吸尘器般的信息搜集能力”，让西方同行吃惊。

　　然而，也有一些冷静的西方媒体和学者看到了问题的关键。如美国“环球战略网”刊文称，中国军工企业的快速发展，是得益于坚持走军民结合、寓军于民的道路。文章指出，上世纪末启动的“军民融合”、“专业重组”和“市场运作”，使中国企业更好地利用了国际国内两种资源。

　　德国军事专家汉斯·克鲁格在批评西方媒体的中国“逆向仿制”论时表示：西方军控如此之严，如果中国专家没有深厚的技术功底，如果中国国内没有完整的工业体系，像隐形飞机这类高新技术武器，仅靠“看外观”是“仿造”不出来的。中国的发展成就，依靠的是自己的力量。

　　与此同时，英国一些媒体在评论印度军工企业热炒登月计划、印俄合作时也认为，印度过分倚重外国，其武器计划以外购为主、自研为辅，始终未能建立起一个完整配套的工业体系。而中国深知“强国建国防、弱国买安全”的道理，很早就致力于建立集基础研究、产品开发、生产试验、服务保障于一体的完整工业体系，所以中印间的军事技术差距，至少在20年以上。

　　此“20年”之说恐属夸张，但新加坡航展上刮起的“龙旋风”，绝对不是西方媒体的炒作，那是中国航空工业确实有了这个实力！

　　自主创新能力不断增强

　　此次航展中国展出的产品，除自主研发的C919、ARJ21等民用产品外，还有多款新型作战飞机。如近于歼-10的“枭龙”战斗机，能达到四代机水平的“飞豹”战斗机，可同时用于第三代和第四代战斗机训练的“山鹰”教练机，以及能够执行侦打一体任务的“翼龙”无人机、兼具战术侦察监视与打击效果评估功能的X200无人直升机等。尤其是“枭龙”和“翼龙”，因性价比较高，吸引了众多观展商和媒体的注意。“翼龙”还和美国的F-35一道，被并称为本届航展的“两大明星”。这也说明，中国航空业的自主创新能力确实在不断增强。

　　在以信息产业为主导的后工业化时代，包括航空武器在内的各种武器创新，都必须以制造工业为基础。一个国家没有自主、完整、厚实的制造工业，武器科研和生产只能是“建在沙滩上的大厦”。中国航空工业的崛起，就得益于此。

　　像“中航工业”和众多“民企参军”的骨干企业及其配套厂商，近年来一直依托国家创新体系，针对航空材料、精细加工、柔性生产和热工动力等瓶颈技术进行攻关，取得了航空发动机升级改造与量产、翼身融合体一体化加工与生产、吸波复合材料研发与应用等突破性进展，这为航空工业应用信息技术开展概念创新、集成创新和加工生产创新创造了条件。

　　俄罗斯《独立报》2010年11月刊文称，最近20年，中国走完了许多大国一个世纪也无法走完的工业化道路，中国在成为新的“世界工厂”的同时，也成为众多军事和民用工业品的原创地。文章对中国航空业能从“按图制造”转向“设计创新”，颇为赞赏。

　　而俄罗斯《国防》杂志去年也报道，中国“翼龙”等新型无人侦察机，其技术水平和侦察、打击一体化能力，总体上已超过俄罗斯，正在逼近美国。中国在主战坦克、地地导弹、柴电潜艇、大型军舰、反导武器、隐身飞机等高新武器方面的创新，也令国际同行敬佩。

　　这些话显然是说给俄罗斯人听的，其中不乏虚夸之词。但新加坡航展上能够刮起“龙旋风”，确也不是一味的“虚夸”就能造成的。中国的创新产品不断现身世界各大防务展，不断亮相部队联合训练，本身也是例证！

　　军贸市场依然受限

　　在此次新加坡航展上，我国航空产品对外销售持续走好。14日上午，中国商用飞机有限公司与中银航空租赁私人有限公司举行了20架C919大型客机签约仪式，使启动用户增至11家，订单数达到235架。

　　此外，包括运12、小鹰500、新舟60等民用飞机，也受到广泛关注。多款军用飞机，因性价比较高，附带技术转让，不加政治条件，在展会上受到青睐。

　　据透露，已有5个国家派出飞行员试飞、评估“枭龙”战斗机，5年内其有望外销300架。另有6个国家对“猎鹰”高级教练机进行了测试，预计年内将首次出口海外。一些中国航空产品的传统客户，还对“翼龙”、X200无人机表现出了浓厚的兴趣。这些具有“中国龙”血统的创新产品能够很快打开国际市场，不能不说“龙旋风”确是“劲风”，而非“虚风”、“幻风”！

　　然而，静观本届航展的项目签约和以往我国的军贸情况，中国航空产品的外销形势仍不容乐观。事实上，相比美国、俄罗斯和欧洲的武器出口，按照中国军工产业的规模，中国在世界军贸市场中的份额比重实在偏低。分析起来，除去思想观念、出口政策、体制机制和技术水平等原因，还要注意以下两个问题。

　　一是树武器品牌。就像AK-47转战沙漠丛林、红旗导弹打下U-2飞机、“爱国者”拦截“飞毛腿”、F-15空战获得26∶0的战绩一样，扬名国际的武器品牌几乎都是在实战中打出来的。相对弱小国家向大国、强国购买武器，首选的当然是那些经过实战检验，确实能用、好用的武器，犹豫的往往是未经实战检验、尚在“评说”的武器。相比而言，俄罗斯和中国的新式武器，多数尚未接受实战检验，树立品牌还需努力。

　　二是拓武器市场。不把武器卖给自己当前敌人或潜在对手，是国际政治的一个不言准则。但以美国为首的西方国家，利用其在国际政治中的霸权地位，假借“军控”、“人权”、“地区均衡”等标准，基本上把持了武器卖方的垄断市场。如此一来，像俄罗斯、中国这样不符合所谓“标准”的国家，除了传统的固定客户，要想突破既有“禁锢”，难度很大。

　　美国卖武器，性能好，价格和绑定条件也高。价格、条件不合适，他不卖。甚至自己不卖，也不允许别人卖。即使允许别人卖，也必须是所谓“盟友”。比如，印度想买美国的飞机，但买不起又惹不起，想从俄罗斯买，美国又设法阻挠，印度只好在法国和英国之间作选择。韩国希望购买俄罗斯的武器，但美国和日本绑在一块儿连哄带吓，最后韩国只得就范。现在，韩国官员连谈论购买俄罗斯武器都是禁忌。

　　他们阻挠别国军贸，惯用招数就是“政治上栽赃”和“技术上挑拨”。去年7月，西方舆论群起污蔑中国“直到7月份还在向卡扎菲政权出售武器”。早前，西方媒体又轮番炒作中国出口“缩水版”武器，其目的就是挑拨双方关系。

　　有鉴于此，我们应当看到，作为负责任的世界大国，中国依法开拓军贸市场，是有利于地区和世界和平的正义之举。因为第三世界国家的防务水平普遍较低，我国与这些国家开展适度的防务合作，适当平衡防务差距，有助于化解武力威胁带来的矛盾冲突升级，有助于增大外交谈判的空间，有利于保持地区和世界的和平。

　　我们还应看到，作为发展中的世界大国，中国依法开拓军贸市场，是有利于提高我国军工实力的正当之路。无论是国有还是民营企业，在完成军队采购任务的同时积极开拓国际市场，实现由零散向配套、由低档向优质、由单纯实物向产品和服务一体化的转变，有助于综合运用国内国际两种资源，发展企业，增强实力，服务国防。

　　所以，中国的军贸公司，应在遵守国内法和国际法的基础上，敢于与大国竞争，善于与强国竞争，依法维护正当军贸权利和利益，让“龙旋风”刮得更大、更强、更有力。
http://mil.news.sohu.com/20120224/n335736046.shtml