PUPU啊，您老既然已经承认，J10C就是J10-21，就说说这个 ...

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空军超大贵宾

超大★贵宾



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发表于 2012-2-22 13:46:11 |只看该作者
匿名用户 发表于 2012-2-22 12:44
“这个貌似又叫J10-21，看这名字就知道是挂羊头卖狗肉的干活。”

原来如此！我就说嘛，又是10-21，又是10C的，根本就是一个东西嘛。




2007年关于J10C(J10-21)的描述

sopc_dsp


少尉

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电梯直达1#
发表于 2007-2-4 03:31:54 |只看该作者 |倒序浏览


忽悠我们的四代单发机的样子

忽悠一把，配忽悠图。

正面RCS略小于0.8，有源相控阵（AESE),机动性超过J-11B 和 J-10A。

1）采用升力体，鸭翼前部有边条翼的中距耦合式单发布局，
   机头与鸭翼之间有边条，机翼与鸭翼之间有边条，
   在升力体的同一水平面上，采用较大面积的上反鸭翼的中距耦合式布局。

2）采用有边条的小展弦比中等后掠角的变弯度中单翼(后端内缺角）。

3）机腹中心有一个装对空武器的内部弹舱，
   有翼尖挂架，只装近距空对空红外制导格斗导弹，
   空对空模式时，翼尖挂格斗导弹，机翼下部禁止挂载，为0挂载模式。

4）采用中等略偏小展向距离的双斜外倾、后掠垂尾。

5）采用斜切的进气口 和 采用吸波导流板的尖脊(Caret)式隐形进气道。

6）厚蒙皮轻骨架的结构，大量使用复合材料与钛合金,钛合金的比例要到25％左右。

7）较大的纵向静不稳定度，优秀的超声速阻力特性，优秀的超声速巡航特性。

8）发动机加力推力15300kg，发动机向后延伸，利于获得纵向静不稳定度。



搅浑：（由某 警备司令部公然公开放风）

新型凸包(Bump)进气道设计及气动特性研究，2005年度国防科工委科学技术奖三等奖，第一名
新型尖脊(Caret)进气道设计方法和试验研究，1999年度中国航空工业总公司科技进步三等奖(第二名)。

国内公开发行刊物上可查询以上相关学术论文


歼十(四代机)型飞机Bump进气道(DSI)设计及流场计算， 611所协作项目， 2002~2004。负责人.......
凸包进气道(DSI)真三维反设计研究,总装.......Bump进气道...........

注意时间先后顺序，Bump进气道(DSI) 和 鸭翅膀 要大行其道了。

哦以解决Bump进气道(DSI)  M2+（大于2倍音速）的进气效率问题，代价是M0.4--( 小于0.4倍音速)进气效率略微下降。

CARET进气道在亚音速下工作稳定，在小攻角（-5~15度）小侧滑角（-5~5度）的情况下基本不受影响。但是在M a 1．6～ 2．0范围总压恢复急剧下降。在Ma=2．0时，由于亚临界防喘余量较小，在放气门关闭情况下将无进／发匹配点；在喘振点处，稳态周向畸变相对于临界状态在减小，而动态紊流度急剧增加；临界至超临界情况，在两个压缩斜板的交角后管道内出现流动分离。这意味着达到2.0Ma时仅气道已经没有多少防振喘冗余。速度继续提高大量高速稀薄冷气将进入发动机，轻则发动机振喘重则发动机停车。如果发生单发停车的话，瞬间会有一个15吨的力冲击飞机，将飞机推向一侧。飞行员甚至来不及搞明白发生了什么就被甩向一边。

CARET进气道真正安全的速度范围应该是小于等于（speed<=1.8M）。

解决Bump进气道(DSI)  M2+（大于2倍音速）的进气效率问题，代价是M0.4--( 小于0.4倍音速)进气效率略微下降。

第二附图不当之处：
a.对空模式时的翼下挂载（机翼下部禁止挂载，为0挂载模式）
b.鸭翼前部缺少边条翼。
(鸭翼前部的边条翼参考FC-1，不过没有FC-1的大，没有FC-1的长，没有FC-1的宽。边条翼与进气道融合过渡，不像FC-1那样突兀)

成飞的FC-1所用的Bump进气道(DSI)设计，技术源自歼十(四代机)型飞机Bump进气道(DSI)设计的成果转化。

表急，这里谈论主体思想，具体如何你就等着爽翻了巴。

本图反映的主体思想较为集中，但是他的长宽比、翼型、边条，都与实物有差距。
特别是机翼，边条翼被他画成双三角翼，机翼前缘后掠角在大点，后缘前掠角在小点，
发动机还可以向后延伸点，尾翼也不太对，
总之要改得也还很多，
但是本图反映的主体思想较为集中，


你就等着爽翻了巴

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1）采用升力体，鸭翼前部有边条翼的中距耦合式单发布局，
   机头与鸭翼之间有边条，机翼与鸭翼之间有边条，
   在升力体的同一水平面上，采用较大面积的上反鸭翼的中距耦合式布局。

2）采用有边条的小展弦比中等后掠角的变弯度中单翼(后端内缺角）。

3）机腹中心有一个装对空武器的内部弹舱，
   有翼尖挂架，只装近距空对空红外制导格斗导弹，
   空对空模式时，翼尖挂格斗导弹，机翼下部禁止挂载，为0挂载模式。

4）采用中等略偏小展向距离的双斜外倾、后掠垂尾。

5）采用斜切的进气口 和 采用吸波导流板的尖脊(Caret)式隐形进气道。

6）厚蒙皮轻骨架的结构，大量使用复合材料与钛合金,钛合金的比例要到25％左右。

7）较大的纵向静不稳定度，优秀的超声速阻力特性，优秀的超声速巡航特性。

8）发动机加力推力15300kg，发动机向后延伸，利于获得纵向静不稳定度。



搅浑：（由某 警备司令部公然公开放风）

新型凸包(Bump)进气道设计及气动特性研究，2005年度国防科工委科学技术奖三等奖，第一名
新型尖脊(Caret)进气道设计方法和试验研究，1999年度中国航空工业总公司科技进步三等奖(第二名)。

国内公开发行刊物上可查询以上相关学术论文


歼十(四代机)型飞机Bump进气道(DSI)设计及流场计算， 611所协作项目， 2002~2004。负责人.......
凸包进气道(DSI)真三维反设计研究,总装.......Bump进气道...........

注意时间先后顺序，Bump进气道(DSI) 和 鸭翅膀 要大行其道了。

哦以解决Bump进气道(DSI)  M2+（大于2倍音速）的进气效率问题，代价是M0.4--( 小于0.4倍音速)进气效率略微下降。

CARET进气道在亚音速下工作稳定，在小攻角（-5~15度）小侧滑角（-5~5度）的情况下基本不受影响。但是在M a 1．6～ 2．0范围总压恢复急剧下降。在Ma=2．0时，由于亚临界防喘余量较小，在放气门关闭情况下将无进／发匹配点；在喘振点处，稳态周向畸变相对于临界状态在减小，而动态紊流度急剧增加；临界至超临界情况，在两个压缩斜板的交角后管道内出现流动分离。这意味着达到2.0Ma时仅气道已经没有多少防振喘冗余。速度继续提高大量高速稀薄冷气将进入发动机，轻则发动机振喘重则发动机停车。如果发生单发停车的话，瞬间会有一个15吨的力冲击飞机，将飞机推向一侧。飞行员甚至来不及搞明白发生了什么就被甩向一边。

CARET进气道真正安全的速度范围应该是小于等于（speed<=1.8M）。

解决Bump进气道(DSI)  M2+（大于2倍音速）的进气效率问题，代价是M0.4--( 小于0.4倍音速)进气效率略微下降。

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a.对空模式时的翼下挂载（机翼下部禁止挂载，为0挂载模式）
b.鸭翼前部缺少边条翼。
(鸭翼前部的边条翼参考FC-1，不过没有FC-1的大，没有FC-1的长，没有FC-1的宽。边条翼与进气道融合过渡，不像FC-1那样突兀)

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表急，这里谈论主体思想，具体如何你就等着爽翻了巴。

本图反映的主体思想较为集中，但是他的长宽比、翼型、边条，都与实物有差距。
特别是机翼，边条翼被他画成双三角翼，机翼前缘后掠角在大点，后缘前掠角在小点，
发动机还可以向后延伸点，尾翼也不太对，
总之要改得也还很多，
但是本图反映的主体思想较为集中，


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