蛟龙600悲剧了，通飞2012年才能完成初步打样设计工作！

慢工出细活

一点都不悲剧，这东西的节点要求本来就不快，比别的项目晚多了。 能按时就行，无所谓。

2012-2-17 19:33 上传

不用研制了，TG已经买了毛子的别200

我感觉这东西有啥意义啊， 要论技术水平， 和B200差太远， 论实用， 不如前苏的小鹰。

guaxiaolao 发表于 2012-2-17 19:33
不用研制了，TG已经买了毛子的别200
证据？

i6y6 发表于 2012-2-17 20:26
我感觉这东西有啥意义啊， 要论技术水平， 和B200差太远， 论实用， 不如前苏的小鹰。
护渔 水文调查 环境监控....  农业部主力啵

sexthegun 发表于 2012-2-17 21:13
护渔 水文调查 环境监控....  农业部主力啵
兄弟是农业部的？ 太奢侈了， 长安能干的事让奔驰来干

i6y6 发表于 2012-2-17 21:16
兄弟是农业部的？ 太奢侈了， 长安能干的事让奔驰来干
嘛？ 乃不晓得给中总卫打电话咨询一下农业部的新年规划

SH5的厂家不说都卖了嘛~~设计出来谁整啊~~厂家啊~厂家~~

没办法，继续等呗

要有信心。

P750是什么飞机啊？

中国“蛟龙”600水陆两栖飞机总体技术方案完成
http://www.avicone.com/Article_Show.asp?ArticleID=19306
“蛟龙”-600是一款单船身四发涡轮螺旋桨式综合救援飞机，将主要用来执行大型灭火及水上救援任务。
在满足森林灭火和水上救援要求的同时，兼顾海洋环境监测和保护、海洋权益维护及远程货物运输等用途。飞机总体技术水平和性能将达到当前国际同类飞机的先进水平。

中国航空报讯　5月25日，中航工业通飞召开大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“蛟龙”600总体技术方案评审会议。相关领导和专家全面审查了项目研制前一阶段的工作，并为后续研制工作开展提出建议。中航工业副总经理徐占斌出席会议并讲话。

与会专家通过对联合概念定义形成的总体技术方案进行了评审，并对技术转阶段进行了把关。

徐占斌在讲话中指出，“蛟龙”600飞机总体技术方案目前已完成，研制工作历尽艰辛，取得目前成绩十分不易。他对未来工作提出了五方面要求：一是要进一步提高认识、坚定信心，全力以赴将该型飞机研制好。二是要努力追求实现技术成功、市场成功和商业成功。三是通飞、参研单位和与会人员要主动配合专家审查，耐心细致解答专家问题，虚心向专家讨教学习，高度重视专家疑虑和意见，认真落实好评审意见。四是要进一步加强项目管理，向管理要效益、向管理要进度、向管理要生产力。五是在研制中要坚持市场和客户导向、坚持面向使用需求。最后，徐占斌希望各位专家在方案评审过程中要围绕着灭火和救援等关键需求，在平衡好技术、经费、进度等三方面要素的情况下，共同优化合理方案，为研制出具有国际先进水平的大型水陆两栖飞机而努力奋斗。

通飞公司总经理曲景文表示，在各位领导和专家的鼎力支持下，通飞将以开放的心态、务实的作风、团结协作的精神尽快开展工作，广大参研人员将攻坚克难，圆满完成大型灭火/水上救援水陆两栖飞机研制任务。（徐珅珅）


2011年08月设计员王小峰攻克“蛟龙-600”主起落架设计难关

王小峰主要负责起落架方案设计及四性设计等工作，同时兼顾产品的详细设计。在C919大客机起落架研制中，他负责规划总体系统设计、载荷强度和可靠性、适航等工作重点，提出的设计理念和设计方法得到了商飞和利勃海尔等合作商的肯定。近年来，他还完成了某型研仿、舱门机构及“蛟龙”600前、主起落架的方案设计工作，特别是在进行“蛟龙”600飞机主起落架方案设计时更是克服了种种困难，此型号飞机起落架要实现水上起飞、着水及陆地上的正常起飞着陆，船体比较高，主起落架布置在机身上，主轮距较小，并要求收到机身收放舱内时不破坏船体。因此主起落架收放是一个难点，常规的起落架收放原理不能满足该机的收放要求。刚接到这项任务时，他查阅了国内外相关飞机的一些资料，但得到的相关信息很少，受到的启发不大。面临困难，他对该型号起落架收放设计进行了大量基础理论研究，提出了新的收放思想。在领导同事们的合作下，通过五轮方案设计，终于实现了通过空间收放机构完成主起落架的收放机构设计，保证了主机所的研制进度，得到了主机单位的认可和好评。

“蛟龙”600是为了满足我国森林灭火、水上应急救援的需要而研制的，其最大特点是既能在陆地上起降，又能在水面上起降。
“蛟龙”600在执行森林灭火工作时具有高效率的特点，可在20秒内汲水12吨，在水源与火场之间多次往返，投水灭火。
“蛟龙”600可在水面停泊实施救援，水上应急救援设施包括：危重伤病员铺位、救护艇、救护衣、担架、简易紧急手术设施和药品等，一次最多可救护50名遇险人员。

（据说引进俄毛别-103水陆两栖飞机参考起落架收放，它和别200一样）

中国在2007年1月21日与俄罗斯签署了购买8架别-103水陆两栖飞机合同。飞机由俄罗斯塔甘罗夫市别里耶夫航空科技综合体研制，将由“苏霍伊”控股公司的子公司阿穆尔共青城航空生产联合体生产。其中6架将被运往中国浙江省的湖州市，另外2架将被运往中国黑龙江省的哈尔滨市。别-103的基本价格在60万～70万美元之间，出口到中国单价高达100多万美元。

    别-103水陆两用飞机资料：

    别-103是俄罗斯塔干罗格别里耶夫航空科技综合体与阿穆尔共青城加加林航空生产联合体共同研制生产的水陆两用飞机，其中前者负责该型机的结构设计和鉴定试飞，后者负责样机的生产和定型机的批量生产，以及飞机使用过程中的保养与维修。

    别-103翼展12.72米，机长10.65米，机高3.76米。最大载油量245公斤，起飞重量2050公斤，商载为385公斤，最大速度265公里/小时，飞行高度500～3000米，半小时航油储备搭载5名乘客时飞行距离600公里，转场飞行距离1350公里。

    别-103是一种带翼根前缘凸齿的下单翼飞机，全动式水平尾翼装在垂直安定面上，采用前三点式起落架。别-103在设计上与传统的水陆两用飞机不同的是，它实现了靠飞机机身断阶、左右机翼根部后缘滑行的三点式滑水构想，从而改进了飞机在水上滑行时的稳定性，提高了飞机的航海性能。它可在深1.5米以上、长宽为600米以上、浪高达0.6米的水面起降，也可在水泥跑道上起降。

    别-103主要用在短距离航线，它可用于执行多种任务，如客货运输、行政公务联络、紧急医疗救护、抢险救援、邮递、水面生态监测、航空照相、商业旅游以及用于森林保护区。海上边界、经济区的巡逻等。军用则可用于指挥、侦察，如果安装相应的武器，也可用于作战。

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中国“蛟龙”600水陆两栖飞机总体技术方案完成
http://www.avicone.com/Article_Show.asp?ArticleID=19306
“蛟龙”-600是一款单船身四发涡轮螺旋桨式综合救援飞机，将主要用来执行大型灭火及水上救援任务。
在满足森林灭火和水上救援要求的同时，兼顾海洋环境监测和保护、海洋权益维护及远程货物运输等用途。飞机总体技术水平和性能将达到当前国际同类飞机的先进水平。

中国航空报讯　5月25日，中航工业通飞召开大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“蛟龙”600总体技术方案评审会议。相关领导和专家全面审查了项目研制前一阶段的工作，并为后续研制工作开展提出建议。中航工业副总经理徐占斌出席会议并讲话。

与会专家通过对联合概念定义形成的总体技术方案进行了评审，并对技术转阶段进行了把关。

徐占斌在讲话中指出，“蛟龙”600飞机总体技术方案目前已完成，研制工作历尽艰辛，取得目前成绩十分不易。他对未来工作提出了五方面要求：一是要进一步提高认识、坚定信心，全力以赴将该型飞机研制好。二是要努力追求实现技术成功、市场成功和商业成功。三是通飞、参研单位和与会人员要主动配合专家审查，耐心细致解答专家问题，虚心向专家讨教学习，高度重视专家疑虑和意见，认真落实好评审意见。四是要进一步加强项目管理，向管理要效益、向管理要进度、向管理要生产力。五是在研制中要坚持市场和客户导向、坚持面向使用需求。最后，徐占斌希望各位专家在方案评审过程中要围绕着灭火和救援等关键需求，在平衡好技术、经费、进度等三方面要素的情况下，共同优化合理方案，为研制出具有国际先进水平的大型水陆两栖飞机而努力奋斗。

通飞公司总经理曲景文表示，在各位领导和专家的鼎力支持下，通飞将以开放的心态、务实的作风、团结协作的精神尽快开展工作，广大参研人员将攻坚克难，圆满完成大型灭火/水上救援水陆两栖飞机研制任务。（徐珅珅）


2011年08月设计员王小峰攻克“蛟龙-600”主起落架设计难关

王小峰主要负责起落架方案设计及四性设计等工作，同时兼顾产品的详细设计。在C919大客机起落架研制中，他负责规划总体系统设计、载荷强度和可靠性、适航等工作重点，提出的设计理念和设计方法得到了商飞和利勃海尔等合作商的肯定。近年来，他还完成了某型研仿、舱门机构及“蛟龙”600前、主起落架的方案设计工作，特别是在进行“蛟龙”600飞机主起落架方案设计时更是克服了种种困难，此型号飞机起落架要实现水上起飞、着水及陆地上的正常起飞着陆，船体比较高，主起落架布置在机身上，主轮距较小，并要求收到机身收放舱内时不破坏船体。因此主起落架收放是一个难点，常规的起落架收放原理不能满足该机的收放要求。刚接到这项任务时，他查阅了国内外相关飞机的一些资料，但得到的相关信息很少，受到的启发不大。面临困难，他对该型号起落架收放设计进行了大量基础理论研究，提出了新的收放思想。在领导同事们的合作下，通过五轮方案设计，终于实现了通过空间收放机构完成主起落架的收放机构设计，保证了主机所的研制进度，得到了主机单位的认可和好评。

“蛟龙”600是为了满足我国森林灭火、水上应急救援的需要而研制的，其最大特点是既能在陆地上起降，又能在水面上起降。
“蛟龙”600在执行森林灭火工作时具有高效率的特点，可在20秒内汲水12吨，在水源与火场之间多次往返，投水灭火。
“蛟龙”600可在水面停泊实施救援，水上应急救援设施包括：危重伤病员铺位、救护艇、救护衣、担架、简易紧急手术设施和药品等，一次最多可救护50名遇险人员。

（据说引进俄毛别-103水陆两栖飞机参考起落架收放，它和别200一样）

中国在2007年1月21日与俄罗斯签署了购买8架别-103水陆两栖飞机合同。飞机由俄罗斯塔甘罗夫市别里耶夫航空科技综合体研制，将由“苏霍伊”控股公司的子公司阿穆尔共青城航空生产联合体生产。其中6架将被运往中国浙江省的湖州市，另外2架将被运往中国黑龙江省的哈尔滨市。别-103的基本价格在60万～70万美元之间，出口到中国单价高达100多万美元。

    别-103水陆两用飞机资料：

    别-103是俄罗斯塔干罗格别里耶夫航空科技综合体与阿穆尔共青城加加林航空生产联合体共同研制生产的水陆两用飞机，其中前者负责该型机的结构设计和鉴定试飞，后者负责样机的生产和定型机的批量生产，以及飞机使用过程中的保养与维修。

    别-103翼展12.72米，机长10.65米，机高3.76米。最大载油量245公斤，起飞重量2050公斤，商载为385公斤，最大速度265公里/小时，飞行高度500～3000米，半小时航油储备搭载5名乘客时飞行距离600公里，转场飞行距离1350公里。

    别-103是一种带翼根前缘凸齿的下单翼飞机，全动式水平尾翼装在垂直安定面上，采用前三点式起落架。别-103在设计上与传统的水陆两用飞机不同的是，它实现了靠飞机机身断阶、左右机翼根部后缘滑行的三点式滑水构想，从而改进了飞机在水上滑行时的稳定性，提高了飞机的航海性能。它可在深1.5米以上、长宽为600米以上、浪高达0.6米的水面起降，也可在水泥跑道上起降。

    别-103主要用在短距离航线，它可用于执行多种任务，如客货运输、行政公务联络、紧急医疗救护、抢险救援、邮递、水面生态监测、航空照相、商业旅游以及用于森林保护区。海上边界、经济区的巡逻等。军用则可用于指挥、侦察，如果安装相应的武器，也可用于作战。

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2012-5-30 22:35 上传

比起某某國十年前已首飞, 中国大陸搞個“水陸兩棲飞机”也步履滿跚,,,, 看來大陸民用航空工業研製能力比想像中要爛{:soso_e140:}

我只想说，TG迫切需要什么东西？

GTNMMEEE3R32T24 发表于 2012-5-30 22:38
比起某某國十年前已首飞, 中国大陸搞個“水陸兩棲飞机”也步履滿跚,,,, 看來大陸民用航空工業研製能力比想像 ...
日本的东西和台湾没半毛钱关系，拿出来比个球

Us-2.......你咋不说日本二战就有战列舰，航母和潜艇航母呢。。。以上三样中国至今没有。。。。。但是和台湾有什么关系？

GTNMMEEE3R32T24 发表于 2012-5-30 22:38
比起某某國十年前已首飞, 中国大陸搞個“水陸兩棲飞机”也步履滿跚,,,, 看來大陸民用航空工業研製能力比想像 ...

Us-2.......你咋不说日本二战就有战列舰，航母和潜艇航母呢。。。以上三样中国至今没有。。。。。但是和台湾有什么关系？

pafupafu 发表于 2012-5-30 22:49
日本的东西和台湾没半毛钱关系，拿出来比个球
弯弯是集棒子与三哥的大成者啊

GTNMMEEE3R32T24 发表于 2012-5-30 22:38
比起某某國十年前已首飞, 中国大陸搞個“水陸兩棲飞机”也步履滿跚,,,, 看來大陸民用航空工業研製能力比想像 ...
台胞先别提某某国了，先说说某某岛如何吧。;P
某某国做螺旋桨飞机的时候某某国还在被侵略呢，早点会造水上飞机很光荣？

现在已经是两洞腰两了

GTNMMEEE3R32T24 发表于 2012-5-30 22:38
比起某某國十年前已首飞, 中国大陸搞個“水陸兩棲飞机”也步履滿跚,,,, 看來大陸民用航空工業研製能力比想像 ...
不说别的，来，跟俺一起数蘑菇吧，数好了再去种，100个，200个，300个。。。

GTNMMEEE3R32T24 发表于 2012-5-30 22:38
比起某某國十年前已首飞, 中国大陸搞個“水陸兩棲飞机”也步履滿跚,,,, 看來大陸民用航空工業研製能力比想像 ...
由于陆基飞机在航程、航速、机舱配置等方面上有着较大的优势，水上飞机的优点已经局限于消防作业时能在水面起降吸水这一点上，前景并不十分光明。 所以大陆优先发展大型运输机。
大陆研制装备水轰5的时候 脚盆国的US-2在哪？

毛子的别200合同也签了N久了，咋就没个动静？

GTNMMEEE3R32T24 发表于 2012-5-30 22:38
比起某某國十年前已首飞, 中国大陸搞個“水陸兩棲飞机”也步履滿跚,,,, 看來大陸民用航空工業研製能力比想像 ...
是啊，当年搞水轰-5的时候还是很辛苦的。

GTNMMEEE3R32T24 发表于 2012-5-30 22:38
比起某某國十年前已首飞, 中国大陸搞個“水陸兩棲飞机”也步履滿跚,,,, 看來大陸民用航空工業研製能力比想像 ...
当然不能和某某国比，能被种蘑菇的仅此一家。

能整出来就算不错了，不能指望太多了

你也會說US-2, 當然還有個us-1, 1967年首飞, 比那個水炸-5的1976年還早十年:D, 若再往上推則要數到二戰一堆水陸飞机,,,  別以為別人基礎是空的, 但是中国的東西要找找親爹還是很容易, 包括前蘇聯BE-6水陸兩棲飞机`大运的剥皮柝骨參考机伊爾-76[:a11:]

55300163 发表于 2012-5-31 01:43
由于陆基飞机在航程、航速、机舱配置等方面上有着较大的优势，水上飞机的优点已经局限于消防作业时能在水 ...

你也會說US-2, 當然還有個us-1, 1967年首飞, 比那個水炸-5的1976年還早十年:D, 若再往上推則要數到二戰一堆水陸飞机,,,  別以為別人基礎是空的, 但是中国的東西要找找親爹還是很容易, 包括前蘇聯BE-6水陸兩棲飞机`大运的剥皮柝骨參考机伊爾-76[:a11:]

中国的水上飞机太弱了

当年那个水轰5真的可惜了，航程大，抗风浪性能好，完全可以靠它给在南海的小岛送给养什么的。90年代我看报道，说南海的驻岛官兵还要靠收集雨水来解决淡水的问题，真是说什么好呢，美国二战时就大规模用海水淡化器了，我们还要靠老天恩赐。
而且水轰5当时已经完全定型了，比那个运十强多了，但是当时砍项目就是一刀切。

guaxiaolao 发表于 2012-2-17 19:33
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这事情说了好几年，一直没见到图片。难道保密程度比歼20还高？

大型灭火/水上救援水陆两栖飞机（蛟龙600）

http://www.techinfo.gov.cn/works/jzjz/info.aspx?id=280

技术/产品名称:大型灭火/水上救援水陆两栖飞机（蛟龙600）

所属集团:中国航空工业

单位名称:中航工业特种飞行器研究所

地　　址:中国湖北省荆门市航空路8号

邮　　编:448035

技术/产品内容介绍:

1、简介

大型灭火/水上救援水陆两栖飞机研制项目，是我国航空工业重大工程项目，该飞机按照“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思想，在满足森林灭火和水上救援要求的同时，兼顾海洋环境监测和保护及远程货物运输用途，飞机总体技术水平和性能将达到当前国际同类飞机的先进水平，满足中国民航适航规章要求。

大型灭火/水上救援水陆两栖飞机，采用四发螺旋桨发动机、前三点可收放式起落架，可在陆上二级机场和长1500m、宽200m、深2.5m的水域起降，水面起降抗浪高度2.8m，可在昼夜执行灭火和水上救援任务。

大型灭火/水上救援水陆两栖飞机可在飞行中降至水面滑行汲水，灭火用储水箱最大载水量为12000kg，一次汲水时间不大于20s，投水高度（相对树梢）30-50m，投水命中率大于98%，飞机可在水源与火场之间多次往返，投水灭火。

水上救援最低稳定飞行高度50m，飞机可在水面停泊实施救援行动，水上应急救援设施包括危重伤病员铺位、救护艇、救护衣、救护担架、简易紧急手术设施和药品等，一次最多可救护50名遇险人员。

适航要求：中国民用航空规章CCAR-25-R3

大型灭火/水上救援水陆两栖飞机采用船身式、悬臂上单翼、后掠水平尾翼和双垂直尾翼布局形式，前三点可收放式起落架。

2、主要技术指标

最大起飞重量：≥45t，
正常起飞重量：≥36t
最大平飞速度：560km/h，
最小平飞速度：220km/h
实用升限：6000m，
最大航程：5150km
机体结构寿命：15000飞行小时/20000起落
出勤可靠度：95%
翻修间隔时间：3000飞行小时
抗浪高度：≥2.0m，
最大载水量：≥12t
投水高度：30~50m，
投水命中率：≥98%
机长：38.9m，
机高：9.8m
机身翼展：36m，
前主轮距：10m，
主轮距：4.9m

3、机体材料主结构选用高强度铝合金材料，复合材料用量占全机的15%-20%。

4、“WJ6型涡轮螺旋桨发动机六叶复合材料拉力螺旋桨”主要参数

外廓尺寸：3099×892×1174mm
发动机干重：1200kg
起飞功率：3125kW（4250马力）
起飞耗油率：0.329kg/kW.h

5、系统配置起落架、动力装置、发动机操纵系统、发动机散热系统、发动机滑油系统、发动机排气系统、燃油系统、电气系统、配电系统、照明系统、通讯导航系统、飞控系统、液压系统、座舱空气调节系统、防火/灭火系统、防（除）冰系统、风挡除雨及清洗系统、供氧系统、应急救生系统、舱内设备配置、森林灭火系统、水上救援系统。

联系电话:0724-2328226         
Email:webmaster@tf605.com         
传　　真:0724-2329051

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见过大运长啥样吗？没见过就敢说大运从内到外抄袭伊尔七十六，你的嘴炮真牛逼。

GTNMMEEE3R32T24 发表于 2012-5-30 22:38
比起某某國十年前已首飞, 中国大陸搞個“水陸兩棲飞机”也步履滿跚,,,, 看來大陸民用航空工業研製能力比想像 ...
TG的SH5都用烂几十年了你家表兄的US2才首飞？你是在拍你家表兄的大面吧

GTNMMEEE3R32T24 发表于 2012-5-30 22:38
比起某某國十年前已首飞, 中国大陸搞個“水陸兩棲飞机”也步履滿跚,,,, 看來大陸民用航空工業研製能力比想像 ...
WW典型的无知者无畏

兔子的一贯作风 没啥重大需求的都不紧不慢的 但这不代表兔子快不了 大预就是个例子  600现在的军事价值不大 反潜巡逻都用不到他了

兔子的一贯作风 没啥重大需求的都不紧不慢的 但这不代表兔子快不了 大预就是个例子  600现在的军事价值不大 反潜巡逻都用不到他了

我觉得首先是航发，可能一直还在研发之中；再一个就是这个飞机的复合材料用量相当大，要占到结构重量25%，复合材料就算国内现在能造的话，加工成型也是一个问题。
蛟龙也有军事用途吧，解放军大量采购的话必然要求尽可能国产化，进度拖一拖也是可以接受的。

GWFWMibib86t6t7 发表于 2012-5-31 08:48
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****
别比了,日本呢,再怎么样也是阉货,WW还是别做杂交人好一点,要有骨气...岛民就是岛民,傻了吧机的..

赔钱还瞎耽误工夫，搞民用的地效飞机比这货强万倍

又看见教主了，教主这两天很活跃嘛，空版天版一通乱窜，版主每次都跟玩打地鼠一样

又看见教主了，教主这两天很活跃嘛，空版天版一通乱窜，版主每次都跟玩打地鼠一样