超级军网应趁造船业不景气扩大军船建造规模
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 03:03:28
现在造船业景气下降，开始有民企老板跑路的报道了，我觉着应该分解一些军品任务给这些民营造船厂，比如说海监、渔政、056之类，让沪东、黄埔去集中精力造054A、052C、航母、071之类。这样做好处很多，比如说：
.多造些执法船、轻护对保护资源大有好处；
.保住船厂也就是保住战争潜力；
.保实体经济就是保就业，会省掉失业补助、维稳等一系列开支；
.不景气的时候船价低，国家少投入，多产出
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http://finance.sina.com.cn/roll/20120216/035011387904.shtml
温州东方造船老板被传跑路 信心危机笼罩造船业
在温州船舶工业最主要的集中地乐清，一则关于东方造船集团董事长陈通考“跑路”的消息正在流传。
2月15日，乐清市船舶工业行业协会会长、温州欣顺船业集团的董事长胡志兴向记者表示“确实有这个说法”，但他拒绝进一步透露消息。
东方造船集团是该地的明星造船企业之一，2011年8月，该集团在伦敦证交所AIM(伦敦证券交易所的第二板交易市场)挂牌交易，成为首家在AIM上市的中国造船公司。
一个新的行业背景是，2012年1月份，全球新接订单为199万载重吨，同比下滑71.1%，环比下滑36.5%。这是两年来单月新接订单量首次跌破200万载重吨，也是全球船市五年来最差的开年数据。
在中国，1月新接订单26万载重吨，环比大幅下滑54.4%、同比下滑79.1%，是自2009年6月来单月最低值。
记者于15日当天反复拨打陈通考手机，皆处于无人接听状态，集团下属东方造船股份有限公司层面亦拒绝表态，截至记者发稿时，尚未最终求证“跑路”之说是否属实。
董事长“跑路”疑云
东方造船涉及借贷资金12亿，在银行贷款陆续到期时导致债务违约
东方造船集团网站资料显示，该企业创办于1986年10月，是中国机械500强企业、温州造船业的龙头企业，总占地面积35.3万平方米，总岸线1000米，1万-3万吨级造船台13座，总造船能力为20万吨以上。
2007年12月，东方造船集团和自然人陈国俊(陈通考之子)共同发起投资10个亿，与安徽枞阳县成立东方造船股份有限公司，年产量达30万吨以上，年产值达40亿元人民币。
15日当天，东方造船股份公司有关人士向记者驳斥了关于“企业停产”的说法，表示安徽基地尚在正常运行，董事长跑路一说，或“出自个别人的不满”。
资料显示，东方造船与2010年实现营收1.27亿美元，税前利润150万美元。截至2011年6月底，该公司的订单总额为8900万美元，订单交付日期已排至2014年1月。
另有分析认为，东方造船集团一直以来的投资较多，境外上市成本较高，受国际金融危机影响，债务压力过大。胡志兴向媒体表示，东方造船涉及借贷资金12亿，在银行贷款陆续到期时导致债务违约。
去年8月，在实现伦敦上市后，陈通考曾向本报记者表示，公司彼时尚有1.8亿美元的债务，“上市一方面是为了融资，另一方面是为了债务重组，降低银行利息的支出”。
行业遭遇信心危机
乐清市政府打算拿出2亿元替类似企业偿还贷款，但本人不至，政府努力也没有效果
陈通考或已“跑路”的消息，在乐清同行看来，是一次破坏信用环境的事件。胡志兴表示，乐清市政府打算拿出2亿元替类似企业偿还贷款，但本人不至，政府努力也没有效果。
2011年，由于全球航运业低迷，一方面多数航运企业亏损经营，造成船东已预订船舶支付困难，新船预付款比例大幅下降，造船企业流行性资金大幅收紧，多数造船企业的净现金流为负数。另一方面，船东接船意愿不强，要求延迟交船、更改船型、延期付款的现象也在增多。
中国船舶(28.66,-0.34,-1.17%)工业协会指出，国内银行对于船舶行业的放贷更加谨慎，加上国内货币政策的进一步收紧，造船企业融资难、交船难问题更加突出。
“今年造船总体行情依旧会很差，市场疲软，台州地区的船厂已经算是负债比较轻的了。”15日，浙江方圆造船集团董事长、台州船协秘书长金文林告诉记者，如同其它热门领域，在造船业也出现过投资船厂，而后通过资本运作进入金融炒作，却并不进行实体建设的案例。
“前十年的刺激，造船市场快速膨胀，仅台州地区就有200亿的民间资金入场，现在基本都已撤离。”他说。
浙江省船舶行业协会会长李仁鑫亦向记者表示：“浙江省造船行业，从2006年左右开始兴起一股新办企业的热潮，在2008年危机期间还有从房地产转投造船行业的情况。但是从2011年开始，新办企业因为订单减少、民间融资困难而遭遇的危机开始显露。”
即便是信奉“什么赚钱就赚什么”、从欣灵电气董事长转身为欣顺船业董事长的胡志兴，在花了6年时间打造温州最大规模船企后，也向记者表示“形势困难，这两年都不太看好船市。”
最困难时期
台州地区近200亿进入造船行业的民间资金，现在基本都已撤离
李仁鑫向记者表示，“造船业最困难的时候来了”。余粮告急，已成为中国乃至全球船企普遍面临的问题。
近日，申银万国(微博)发布的一份报告显示：2012年1月份新接订单只有199万载重吨，是自2005年来开年的最低值，证明现阶段船市仍处历史底部。从现阶段的新接订单来看今年船市并无回暖之意，该机构认为2012 年将延续2011年低迷的态势，全年订单预计不会超过6000万载重吨。
工信部装备工业司船舶处调研员陈颖涛曾判断，整个行业利润2011年尚可，2012年就“危险”。中国船企手持订单中，仅70%是金融危机前接的单子，剩下不到30%才是危机之后接的订单。
据中国船舶工业行业协会统计，2011年，我国造船完工量7665万载重吨，同比增长16.9%；新承接船舶订单3622万载重吨，同比下降51.9%；截至12月底，手持船舶订单14991万载重吨，同比下降23.5%。
按照协会的预计，2012年我国造船完工量会小幅下降，新接订单不会有明显起色，手持订单将持续减少，除了“交船难、接单难”的考验外，“盈利难”将成为行业发展新问题。
“从去年年底开始，浙江很多船厂就面临巨大的资金压力。我们近期正在想办法和金融机构联系，开一个民营船企与银行的洽谈会，希望金融机构能够对本身有订单在手的企业，通过船舶抵押等方式支持一把，解决当下难题。”李仁鑫告诉记者。
(来源：21世纪经济报道 记者 朱琼华对本文亦有贡献）现在造船业景气下降，开始有民企老板跑路的报道了，我觉着应该分解一些军品任务给这些民营造船厂，比如说海监、渔政、056之类，让沪东、黄埔去集中精力造054A、052C、航母、071之类。这样做好处很多，比如说：
.多造些执法船、轻护对保护资源大有好处；
.保住船厂也就是保住战争潜力；
.保实体经济就是保就业，会省掉失业补助、维稳等一系列开支；
.不景气的时候船价低，国家少投入，多产出
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http://finance.sina.com.cn/roll/20120216/035011387904.shtml
温州东方造船老板被传跑路 信心危机笼罩造船业
在温州船舶工业最主要的集中地乐清，一则关于东方造船集团董事长陈通考“跑路”的消息正在流传。
2月15日，乐清市船舶工业行业协会会长、温州欣顺船业集团的董事长胡志兴向记者表示“确实有这个说法”，但他拒绝进一步透露消息。
东方造船集团是该地的明星造船企业之一，2011年8月，该集团在伦敦证交所AIM(伦敦证券交易所的第二板交易市场)挂牌交易，成为首家在AIM上市的中国造船公司。
一个新的行业背景是，2012年1月份，全球新接订单为199万载重吨，同比下滑71.1%，环比下滑36.5%。这是两年来单月新接订单量首次跌破200万载重吨，也是全球船市五年来最差的开年数据。
在中国，1月新接订单26万载重吨，环比大幅下滑54.4%、同比下滑79.1%，是自2009年6月来单月最低值。
记者于15日当天反复拨打陈通考手机，皆处于无人接听状态，集团下属东方造船股份有限公司层面亦拒绝表态，截至记者发稿时，尚未最终求证“跑路”之说是否属实。
董事长“跑路”疑云
东方造船涉及借贷资金12亿，在银行贷款陆续到期时导致债务违约
东方造船集团网站资料显示，该企业创办于1986年10月，是中国机械500强企业、温州造船业的龙头企业，总占地面积35.3万平方米，总岸线1000米，1万-3万吨级造船台13座，总造船能力为20万吨以上。
2007年12月，东方造船集团和自然人陈国俊(陈通考之子)共同发起投资10个亿，与安徽枞阳县成立东方造船股份有限公司，年产量达30万吨以上，年产值达40亿元人民币。
15日当天，东方造船股份公司有关人士向记者驳斥了关于“企业停产”的说法，表示安徽基地尚在正常运行，董事长跑路一说，或“出自个别人的不满”。
资料显示，东方造船与2010年实现营收1.27亿美元，税前利润150万美元。截至2011年6月底，该公司的订单总额为8900万美元，订单交付日期已排至2014年1月。
另有分析认为，东方造船集团一直以来的投资较多，境外上市成本较高，受国际金融危机影响，债务压力过大。胡志兴向媒体表示，东方造船涉及借贷资金12亿，在银行贷款陆续到期时导致债务违约。
去年8月，在实现伦敦上市后，陈通考曾向本报记者表示，公司彼时尚有1.8亿美元的债务，“上市一方面是为了融资，另一方面是为了债务重组，降低银行利息的支出”。
行业遭遇信心危机
乐清市政府打算拿出2亿元替类似企业偿还贷款，但本人不至，政府努力也没有效果
陈通考或已“跑路”的消息，在乐清同行看来，是一次破坏信用环境的事件。胡志兴表示，乐清市政府打算拿出2亿元替类似企业偿还贷款，但本人不至，政府努力也没有效果。
2011年，由于全球航运业低迷，一方面多数航运企业亏损经营，造成船东已预订船舶支付困难，新船预付款比例大幅下降，造船企业流行性资金大幅收紧，多数造船企业的净现金流为负数。另一方面，船东接船意愿不强，要求延迟交船、更改船型、延期付款的现象也在增多。
中国船舶(28.66,-0.34,-1.17%)工业协会指出，国内银行对于船舶行业的放贷更加谨慎，加上国内货币政策的进一步收紧，造船企业融资难、交船难问题更加突出。
“今年造船总体行情依旧会很差，市场疲软，台州地区的船厂已经算是负债比较轻的了。”15日，浙江方圆造船集团董事长、台州船协秘书长金文林告诉记者，如同其它热门领域，在造船业也出现过投资船厂，而后通过资本运作进入金融炒作，却并不进行实体建设的案例。
“前十年的刺激，造船市场快速膨胀，仅台州地区就有200亿的民间资金入场，现在基本都已撤离。”他说。
浙江省船舶行业协会会长李仁鑫亦向记者表示：“浙江省造船行业，从2006年左右开始兴起一股新办企业的热潮，在2008年危机期间还有从房地产转投造船行业的情况。但是从2011年开始，新办企业因为订单减少、民间融资困难而遭遇的危机开始显露。”
即便是信奉“什么赚钱就赚什么”、从欣灵电气董事长转身为欣顺船业董事长的胡志兴，在花了6年时间打造温州最大规模船企后，也向记者表示“形势困难，这两年都不太看好船市。”
最困难时期
台州地区近200亿进入造船行业的民间资金，现在基本都已撤离
李仁鑫向记者表示，“造船业最困难的时候来了”。余粮告急，已成为中国乃至全球船企普遍面临的问题。
近日，申银万国(微博)发布的一份报告显示：2012年1月份新接订单只有199万载重吨，是自2005年来开年的最低值，证明现阶段船市仍处历史底部。从现阶段的新接订单来看今年船市并无回暖之意，该机构认为2012 年将延续2011年低迷的态势，全年订单预计不会超过6000万载重吨。
工信部装备工业司船舶处调研员陈颖涛曾判断，整个行业利润2011年尚可，2012年就“危险”。中国船企手持订单中，仅70%是金融危机前接的单子，剩下不到30%才是危机之后接的订单。
据中国船舶工业行业协会统计，2011年，我国造船完工量7665万载重吨，同比增长16.9%；新承接船舶订单3622万载重吨，同比下降51.9%；截至12月底，手持船舶订单14991万载重吨，同比下降23.5%。
按照协会的预计，2012年我国造船完工量会小幅下降，新接订单不会有明显起色，手持订单将持续减少，除了“交船难、接单难”的考验外，“盈利难”将成为行业发展新问题。
“从去年年底开始，浙江很多船厂就面临巨大的资金压力。我们近期正在想办法和金融机构联系，开一个民营船企与银行的洽谈会，希望金融机构能够对本身有订单在手的企业，通过船舶抵押等方式支持一把，解决当下难题。”李仁鑫告诉记者。
(来源：21世纪经济报道 记者 朱琼华对本文亦有贡献）
.多造些执法船、轻护对保护资源大有好处；
.保住船厂也就是保住战争潜力；
.保实体经济就是保就业，会省掉失业补助、维稳等一系列开支；
.不景气的时候船价低，国家少投入，多产出
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http://finance.sina.com.cn/roll/20120216/035011387904.shtml
温州东方造船老板被传跑路 信心危机笼罩造船业
在温州船舶工业最主要的集中地乐清，一则关于东方造船集团董事长陈通考“跑路”的消息正在流传。
2月15日，乐清市船舶工业行业协会会长、温州欣顺船业集团的董事长胡志兴向记者表示“确实有这个说法”，但他拒绝进一步透露消息。
东方造船集团是该地的明星造船企业之一，2011年8月，该集团在伦敦证交所AIM(伦敦证券交易所的第二板交易市场)挂牌交易，成为首家在AIM上市的中国造船公司。
一个新的行业背景是，2012年1月份，全球新接订单为199万载重吨，同比下滑71.1%，环比下滑36.5%。这是两年来单月新接订单量首次跌破200万载重吨，也是全球船市五年来最差的开年数据。
在中国，1月新接订单26万载重吨，环比大幅下滑54.4%、同比下滑79.1%，是自2009年6月来单月最低值。
记者于15日当天反复拨打陈通考手机，皆处于无人接听状态，集团下属东方造船股份有限公司层面亦拒绝表态，截至记者发稿时，尚未最终求证“跑路”之说是否属实。
董事长“跑路”疑云
东方造船涉及借贷资金12亿，在银行贷款陆续到期时导致债务违约
东方造船集团网站资料显示，该企业创办于1986年10月，是中国机械500强企业、温州造船业的龙头企业，总占地面积35.3万平方米，总岸线1000米，1万-3万吨级造船台13座，总造船能力为20万吨以上。
2007年12月，东方造船集团和自然人陈国俊(陈通考之子)共同发起投资10个亿，与安徽枞阳县成立东方造船股份有限公司，年产量达30万吨以上，年产值达40亿元人民币。
15日当天，东方造船股份公司有关人士向记者驳斥了关于“企业停产”的说法，表示安徽基地尚在正常运行，董事长跑路一说，或“出自个别人的不满”。
资料显示，东方造船与2010年实现营收1.27亿美元，税前利润150万美元。截至2011年6月底，该公司的订单总额为8900万美元，订单交付日期已排至2014年1月。
另有分析认为，东方造船集团一直以来的投资较多，境外上市成本较高，受国际金融危机影响，债务压力过大。胡志兴向媒体表示，东方造船涉及借贷资金12亿，在银行贷款陆续到期时导致债务违约。
去年8月，在实现伦敦上市后，陈通考曾向本报记者表示，公司彼时尚有1.8亿美元的债务，“上市一方面是为了融资，另一方面是为了债务重组，降低银行利息的支出”。
行业遭遇信心危机
乐清市政府打算拿出2亿元替类似企业偿还贷款，但本人不至，政府努力也没有效果
陈通考或已“跑路”的消息，在乐清同行看来，是一次破坏信用环境的事件。胡志兴表示，乐清市政府打算拿出2亿元替类似企业偿还贷款，但本人不至，政府努力也没有效果。
2011年，由于全球航运业低迷，一方面多数航运企业亏损经营，造成船东已预订船舶支付困难，新船预付款比例大幅下降，造船企业流行性资金大幅收紧，多数造船企业的净现金流为负数。另一方面，船东接船意愿不强，要求延迟交船、更改船型、延期付款的现象也在增多。
中国船舶(28.66,-0.34,-1.17%)工业协会指出，国内银行对于船舶行业的放贷更加谨慎，加上国内货币政策的进一步收紧，造船企业融资难、交船难问题更加突出。
“今年造船总体行情依旧会很差，市场疲软，台州地区的船厂已经算是负债比较轻的了。”15日，浙江方圆造船集团董事长、台州船协秘书长金文林告诉记者，如同其它热门领域，在造船业也出现过投资船厂，而后通过资本运作进入金融炒作，却并不进行实体建设的案例。
“前十年的刺激，造船市场快速膨胀，仅台州地区就有200亿的民间资金入场，现在基本都已撤离。”他说。
浙江省船舶行业协会会长李仁鑫亦向记者表示：“浙江省造船行业，从2006年左右开始兴起一股新办企业的热潮，在2008年危机期间还有从房地产转投造船行业的情况。但是从2011年开始，新办企业因为订单减少、民间融资困难而遭遇的危机开始显露。”
即便是信奉“什么赚钱就赚什么”、从欣灵电气董事长转身为欣顺船业董事长的胡志兴，在花了6年时间打造温州最大规模船企后，也向记者表示“形势困难，这两年都不太看好船市。”
最困难时期
台州地区近200亿进入造船行业的民间资金，现在基本都已撤离
李仁鑫向记者表示，“造船业最困难的时候来了”。余粮告急，已成为中国乃至全球船企普遍面临的问题。
近日，申银万国(微博)发布的一份报告显示：2012年1月份新接订单只有199万载重吨，是自2005年来开年的最低值，证明现阶段船市仍处历史底部。从现阶段的新接订单来看今年船市并无回暖之意，该机构认为2012 年将延续2011年低迷的态势，全年订单预计不会超过6000万载重吨。
工信部装备工业司船舶处调研员陈颖涛曾判断，整个行业利润2011年尚可，2012年就“危险”。中国船企手持订单中，仅70%是金融危机前接的单子，剩下不到30%才是危机之后接的订单。
据中国船舶工业行业协会统计，2011年，我国造船完工量7665万载重吨，同比增长16.9%；新承接船舶订单3622万载重吨，同比下降51.9%；截至12月底，手持船舶订单14991万载重吨，同比下降23.5%。
按照协会的预计，2012年我国造船完工量会小幅下降，新接订单不会有明显起色，手持订单将持续减少，除了“交船难、接单难”的考验外，“盈利难”将成为行业发展新问题。
“从去年年底开始，浙江很多船厂就面临巨大的资金压力。我们近期正在想办法和金融机构联系，开一个民营船企与银行的洽谈会，希望金融机构能够对本身有订单在手的企业，通过船舶抵押等方式支持一把，解决当下难题。”李仁鑫告诉记者。
(来源：21世纪经济报道 记者 朱琼华对本文亦有贡献）现在造船业景气下降，开始有民企老板跑路的报道了，我觉着应该分解一些军品任务给这些民营造船厂，比如说海监、渔政、056之类，让沪东、黄埔去集中精力造054A、052C、航母、071之类。这样做好处很多，比如说：
.多造些执法船、轻护对保护资源大有好处；
.保住船厂也就是保住战争潜力；
.保实体经济就是保就业，会省掉失业补助、维稳等一系列开支；
.不景气的时候船价低，国家少投入，多产出
------
http://finance.sina.com.cn/roll/20120216/035011387904.shtml
温州东方造船老板被传跑路 信心危机笼罩造船业
在温州船舶工业最主要的集中地乐清，一则关于东方造船集团董事长陈通考“跑路”的消息正在流传。
2月15日，乐清市船舶工业行业协会会长、温州欣顺船业集团的董事长胡志兴向记者表示“确实有这个说法”，但他拒绝进一步透露消息。
东方造船集团是该地的明星造船企业之一，2011年8月，该集团在伦敦证交所AIM(伦敦证券交易所的第二板交易市场)挂牌交易，成为首家在AIM上市的中国造船公司。
一个新的行业背景是，2012年1月份，全球新接订单为199万载重吨，同比下滑71.1%，环比下滑36.5%。这是两年来单月新接订单量首次跌破200万载重吨，也是全球船市五年来最差的开年数据。
在中国，1月新接订单26万载重吨，环比大幅下滑54.4%、同比下滑79.1%，是自2009年6月来单月最低值。
记者于15日当天反复拨打陈通考手机，皆处于无人接听状态，集团下属东方造船股份有限公司层面亦拒绝表态，截至记者发稿时，尚未最终求证“跑路”之说是否属实。
董事长“跑路”疑云
东方造船涉及借贷资金12亿，在银行贷款陆续到期时导致债务违约
东方造船集团网站资料显示，该企业创办于1986年10月，是中国机械500强企业、温州造船业的龙头企业，总占地面积35.3万平方米，总岸线1000米，1万-3万吨级造船台13座，总造船能力为20万吨以上。
2007年12月，东方造船集团和自然人陈国俊(陈通考之子)共同发起投资10个亿，与安徽枞阳县成立东方造船股份有限公司，年产量达30万吨以上，年产值达40亿元人民币。
15日当天，东方造船股份公司有关人士向记者驳斥了关于“企业停产”的说法，表示安徽基地尚在正常运行，董事长跑路一说，或“出自个别人的不满”。
资料显示，东方造船与2010年实现营收1.27亿美元，税前利润150万美元。截至2011年6月底，该公司的订单总额为8900万美元，订单交付日期已排至2014年1月。
另有分析认为，东方造船集团一直以来的投资较多，境外上市成本较高，受国际金融危机影响，债务压力过大。胡志兴向媒体表示，东方造船涉及借贷资金12亿，在银行贷款陆续到期时导致债务违约。
去年8月，在实现伦敦上市后，陈通考曾向本报记者表示，公司彼时尚有1.8亿美元的债务，“上市一方面是为了融资，另一方面是为了债务重组，降低银行利息的支出”。
行业遭遇信心危机
乐清市政府打算拿出2亿元替类似企业偿还贷款，但本人不至，政府努力也没有效果
陈通考或已“跑路”的消息，在乐清同行看来，是一次破坏信用环境的事件。胡志兴表示，乐清市政府打算拿出2亿元替类似企业偿还贷款，但本人不至，政府努力也没有效果。
2011年，由于全球航运业低迷，一方面多数航运企业亏损经营，造成船东已预订船舶支付困难，新船预付款比例大幅下降，造船企业流行性资金大幅收紧，多数造船企业的净现金流为负数。另一方面，船东接船意愿不强，要求延迟交船、更改船型、延期付款的现象也在增多。
中国船舶(28.66,-0.34,-1.17%)工业协会指出，国内银行对于船舶行业的放贷更加谨慎，加上国内货币政策的进一步收紧，造船企业融资难、交船难问题更加突出。
“今年造船总体行情依旧会很差，市场疲软，台州地区的船厂已经算是负债比较轻的了。”15日，浙江方圆造船集团董事长、台州船协秘书长金文林告诉记者，如同其它热门领域，在造船业也出现过投资船厂，而后通过资本运作进入金融炒作，却并不进行实体建设的案例。
“前十年的刺激，造船市场快速膨胀，仅台州地区就有200亿的民间资金入场，现在基本都已撤离。”他说。
浙江省船舶行业协会会长李仁鑫亦向记者表示：“浙江省造船行业，从2006年左右开始兴起一股新办企业的热潮，在2008年危机期间还有从房地产转投造船行业的情况。但是从2011年开始，新办企业因为订单减少、民间融资困难而遭遇的危机开始显露。”
即便是信奉“什么赚钱就赚什么”、从欣灵电气董事长转身为欣顺船业董事长的胡志兴，在花了6年时间打造温州最大规模船企后，也向记者表示“形势困难，这两年都不太看好船市。”
最困难时期
台州地区近200亿进入造船行业的民间资金，现在基本都已撤离
李仁鑫向记者表示，“造船业最困难的时候来了”。余粮告急，已成为中国乃至全球船企普遍面临的问题。
近日，申银万国(微博)发布的一份报告显示：2012年1月份新接订单只有199万载重吨，是自2005年来开年的最低值，证明现阶段船市仍处历史底部。从现阶段的新接订单来看今年船市并无回暖之意，该机构认为2012 年将延续2011年低迷的态势，全年订单预计不会超过6000万载重吨。
工信部装备工业司船舶处调研员陈颖涛曾判断，整个行业利润2011年尚可，2012年就“危险”。中国船企手持订单中，仅70%是金融危机前接的单子，剩下不到30%才是危机之后接的订单。
据中国船舶工业行业协会统计，2011年，我国造船完工量7665万载重吨，同比增长16.9%；新承接船舶订单3622万载重吨，同比下降51.9%；截至12月底，手持船舶订单14991万载重吨，同比下降23.5%。
按照协会的预计，2012年我国造船完工量会小幅下降，新接订单不会有明显起色，手持订单将持续减少，除了“交船难、接单难”的考验外，“盈利难”将成为行业发展新问题。
“从去年年底开始，浙江很多船厂就面临巨大的资金压力。我们近期正在想办法和金融机构联系，开一个民营船企与银行的洽谈会，希望金融机构能够对本身有订单在手的企业，通过船舶抵押等方式支持一把，解决当下难题。”李仁鑫告诉记者。
(来源：21世纪经济报道 记者 朱琼华对本文亦有贡献）
船舰的动力始终是短板
某些企业应该对自己的非理性盲目扩张负责。优胜劣汰自然规律。
另外国家不会把军舰的单子给民企，原因很简单，那点单子还不够国企分的。长兴岛的大坞，10w吨航母，一坞能出俩
另外国家不会把军舰的单子给民企，原因很简单，那点单子还不够国企分的。长兴岛的大坞，10w吨航母，一坞能出俩
百科 发表于 2012-2-16 21:52 
某些企业应该对自己的非理性盲目扩张负责。优胜劣汰自然规律。
另外国家不会把军舰的单子给民企，原因很 ...
同感，一个是质量保不准，二来国企都还干不够呢！
某些企业应该对自己的非理性盲目扩张负责。优胜劣汰自然规律。
另外国家不会把军舰的单子给民企，原因很 ...
同感，一个是质量保不准，二来国企都还干不够呢！
日子不好过的都是小船厂，而他们没能力造军舰的
估计经济危机的影响还没过去啊，另外国内的民企不好混啊，而且自身也有问题
全行业不景气
民企船厂，只能祈祷台海大战，才能分到一点中小型登陆舰艇和运输船的单子。
兼并重组的时机到了
民船厂没有军舰建造那个技术，尤其是武器和雷达声纳等的安装资质
兄弟所言极是.此时造舰,既挽救了民营船企,又降低了军舰成本.一举两得.
小船厂没这技术能力，，造的民船也就是凑合能用，，造军舰？？别想了
害人的政治 发表于 2012-2-16 22:58
日子不好过的都是小船厂，而他们没能力造军舰的
022、登陆艇神马的还是能弄的吧？
日子不好过的都是小船厂，而他们没能力造军舰的
022、登陆艇神马的还是能弄的吧？
技术没突破，低水平重复建造有何意义
第一是民船厂没那个资质，改造任务太艰巨。
二是，军船的量其实不大，去年中国造船量超过6000万载重吨。虽然计算方法差好多，但不管怎么说，用这个干劲造军船那还得了。
二是，军船的量其实不大，去年中国造船量超过6000万载重吨。虽然计算方法差好多，但不管怎么说，用这个干劲造军船那还得了。
madaozhizhan 发表于 2012-2-16 21:58
同感，一个是质量保不准，二来国企都还干不够呢！
对于动不动就跑路的民营企业家那是绝对不能信任的.
同感，一个是质量保不准，二来国企都还干不够呢！
对于动不动就跑路的民营企业家那是绝对不能信任的.
上一个这样干的国家叫做纳粹德国
alsars 发表于 2012-2-17 10:56
022、登陆艇神马的还是能弄的吧？
022是高科技，别以为体积小就好造。CPU小不小？
022、登陆艇神马的还是能弄的吧？
022是高科技，别以为体积小就好造。CPU小不小？
军品要求高，民企目前造不了。看看造价就知道，数千吨护卫舰的价格轻松超过甚至数倍于30万吨级VLCC价格。
应当趁此机会提高产业链位置，实现转型。
楼主知道中国有多少民营船厂？真要分一个船厂一条舰都分不到。中国的造船规模可以把全世界的民船订单吞下都喂不饱，只靠一国海军订单不够塞牙缝。
正常的市场竞争。再说，民企造出来的东西质量有绝对保证吗？
有效自卫
那些民营船厂别说早056——能不能把037造好都是问题……
企业不是这样扶大的,楼主不是5毛党?
让民用船厂多造渔政船
发这种帖子的人能不能了解点这方面的知识
2011年中国造船完工量达6800万吨，请问你造军舰能有多少吨位，能起多大作用
2011年中国造船完工量达6800万吨，请问你造军舰能有多少吨位，能起多大作用
对这方面不了解就多潜水，多学习。
军工都是吃财政饭的！经济不好，税收受影响，影响军费！
婴儿是一天一天长大的，技术是慢慢积累起来的，不去从低端开始做，永远不会有能力去做。
民营企业的韧性是很强的，数目也很多，如果能用低端军品救活一批困难但有希望的企业，这些企业中可能就会有明天的造船业的华为、三一、比亚迪。让这些企业做低端军品的过程也是一个为这些企业提供技术升级的机会，从军事来看，到了战时，他们很快就能投入中高端军品的生产，这就是战争潜力。从民用来看，提升了技术水平的船企也能在更高的层面与韩国造船竞争。这实际上也可以看成是国家实体产业升级的一部分。
民营企业的韧性是很强的，数目也很多，如果能用低端军品救活一批困难但有希望的企业，这些企业中可能就会有明天的造船业的华为、三一、比亚迪。让这些企业做低端军品的过程也是一个为这些企业提供技术升级的机会，从军事来看，到了战时，他们很快就能投入中高端军品的生产，这就是战争潜力。从民用来看，提升了技术水平的船企也能在更高的层面与韩国造船竞争。这实际上也可以看成是国家实体产业升级的一部分。
相当一部分民间造船企业被逐步淘汰是必然的。。。
对于说军品计划不足的评论，我觉得是条块保护主义。
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http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2012_02/16/12552878_0.shtml
寒潮突袭上海，黄浦江被几丝雾气缠绕，一艘刚刚下水的军舰停泊在码头，睡在沙发上的
孙明突然间醒来，他掀开毛毯，快步走到窗前，伸手推开窗户的一刹那，一股寒气瞬间涌
入，孙明打了一个寒颤，烟味并没有被新鲜的空气冲淡。
孙明又回到办公桌旁，打开修改了一夜的计划书，从头到尾又重新看了一遍，然后点击打
印。打印机在输出孙明一夜的劳动成果，新的一天开始了。这一夜并没有什么不同。海军
驻某船厂军事代表室总军事代表孙明早已习惯了这种超负荷的工作方式。
搏了个雅号“金点子”
但凡与孙明打过交道，即便是相处不久，也很惊诧他的脑袋里怎么就能有那么多想法，而
且，这些想法通过实践的检验，总能给人带来意外之喜。
我国武器系统对准采用的是传统的“瞄星法”，但这种方法很难保证装备的精确性。
一天，孙明外出办事路经外滩时，几名游客请他帮助照合影。就在举起相机对准取景的一
刹那，孙明突然想到，如果用摄像机把天空的星星图像采集下来，用计算机进行图像处理
，把图像信号变为数字信号……
孙明立即将自己的设想向代表室领导作了汇报，得到肯定和支持。
一张张草图，一组组数据，一个个方案，试了改，改了试，以至推倒重来，孙明干劲不减
，斗志不移。
1999年12月，40多名专家、学者对“电子差分对准仪”做出了如下鉴定：经我国多型舰艇
应用证明，这一研究成果大大提高了武器系统对准的工作效率和对准精度，其综合性能达
到了20世纪90年代国际先进水平，属国内首创。
作为牵头负责这项工作的孙明，进入军代表行业才是第10个年头。如果用军代表培养周期
换算的话，这时候的他，还处在“初级阶段”，但这项成果却实实在在地提高了舰炮的射
击精度。
从孙明的角度来看，海军装备发展进程加速最明显的例子，就是批量建造的舰船增加了。
过去，几年造一条舰，现在，一年造好几条舰；过去，一型舰就一个厂家建造，现在，一
型舰由多个厂家建造。
有好事者总结了孙明的性格特征：一个理想主义的人，把工作当成事业，用智慧点燃激情
之火，从头至尾地燃烧，直至理想成为现实。
吃10块钱的盒饭干上百亿的活
两只泡沫饭盒摆在办公桌上，这是孙明的午餐，一盒是白米饭，一盒是两荤一素的菜。
饭很多，菜有点凉。孙明接完电话，拿一张报纸铺在桌上，打开饭盒，起身倒了一杯白开水放在手边。
孙明笑着说：“今天事情多，不能离开，只有请他们从食堂把午饭打回来。”
也许是真的饿了，孙明吃饭很快，掉在报纸上的米粒，他也毫不在意地夹起来放进嘴里，三嚼两嚼的，就着一杯白开水他结束了这顿午餐，中途还接了两个电话。
2009年5月6日，任命孙明为驻某船厂军事代表室总军事代表的命令到达机关的时候，他正在海南某军港组织装备技术保障。
等他走马上任后，详细了解代表室监造任务情况，这一摸底还真吓了一跳，未来三年代表室要交付20多条舰船，再加上其他的预研科研和一些设备的监造，总合同超过100个亿。
“我就是个‘过路财神’，这些钱不能动用一分一毫，还要琢磨着怎么花在刀刃上，给组织上当好‘红管家’。”
3年要生产交付20多条舰船，是代表室建室以来任务最繁重的时期，人均承担的装备任务量是5年前的3倍，而最大的问题，就是监造人手不够。要完成这个不可能完成的任务，只有围绕“效率”寻找突围之路。
项目管理制度是一种现代的管理思想和手段，世界范围内的造船业都在逐步采用这一质量管理方法。通过项目管理制度找准资源与效率的契合点，成为孙明坚定的选择。
新的管理制度需要打破旧的“坛坛罐罐”。孙明提出“小专业融合、大专业复合”的思路，将原有的7个子专业融合成3大专业，对军代表专业分工重新调整，试行一体化复合人才培养模式。
这项工作刚布置不久，孙明又推出新的思路，设立舰船型号主管和单舰项目主管岗位，构建矩阵式管理模式。
同时“拿”出5艘新型护卫舰的产品主管岗位，实施竞聘上岗，7名35岁以下军代表有5人通过笔试、陈述、答辩等环节，竞聘产品主管。
此后，孙明又不断把民船新技术移植到军船上，主导工厂大力推行区域造船、模块化造船、可视化造船等数十项先进造船工艺。
每艘新舰的设计图纸一出来，孙明就带领军代表和设计师、质量师到接舰部队，向官兵介绍新舰设计情况，为官兵做技术咨询，听取改进意见和建议。
。。。。。。。（下面的详见原文）
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http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2012_02/16/12552878_0.shtml
寒潮突袭上海，黄浦江被几丝雾气缠绕，一艘刚刚下水的军舰停泊在码头，睡在沙发上的
孙明突然间醒来，他掀开毛毯，快步走到窗前，伸手推开窗户的一刹那，一股寒气瞬间涌
入，孙明打了一个寒颤，烟味并没有被新鲜的空气冲淡。
孙明又回到办公桌旁，打开修改了一夜的计划书，从头到尾又重新看了一遍，然后点击打
印。打印机在输出孙明一夜的劳动成果，新的一天开始了。这一夜并没有什么不同。海军
驻某船厂军事代表室总军事代表孙明早已习惯了这种超负荷的工作方式。
搏了个雅号“金点子”
但凡与孙明打过交道，即便是相处不久，也很惊诧他的脑袋里怎么就能有那么多想法，而
且，这些想法通过实践的检验，总能给人带来意外之喜。
我国武器系统对准采用的是传统的“瞄星法”，但这种方法很难保证装备的精确性。
一天，孙明外出办事路经外滩时，几名游客请他帮助照合影。就在举起相机对准取景的一
刹那，孙明突然想到，如果用摄像机把天空的星星图像采集下来，用计算机进行图像处理
，把图像信号变为数字信号……
孙明立即将自己的设想向代表室领导作了汇报，得到肯定和支持。
一张张草图，一组组数据，一个个方案，试了改，改了试，以至推倒重来，孙明干劲不减
，斗志不移。
1999年12月，40多名专家、学者对“电子差分对准仪”做出了如下鉴定：经我国多型舰艇
应用证明，这一研究成果大大提高了武器系统对准的工作效率和对准精度，其综合性能达
到了20世纪90年代国际先进水平，属国内首创。
作为牵头负责这项工作的孙明，进入军代表行业才是第10个年头。如果用军代表培养周期
换算的话，这时候的他，还处在“初级阶段”，但这项成果却实实在在地提高了舰炮的射
击精度。
从孙明的角度来看，海军装备发展进程加速最明显的例子，就是批量建造的舰船增加了。
过去，几年造一条舰，现在，一年造好几条舰；过去，一型舰就一个厂家建造，现在，一
型舰由多个厂家建造。
有好事者总结了孙明的性格特征：一个理想主义的人，把工作当成事业，用智慧点燃激情
之火，从头至尾地燃烧，直至理想成为现实。
吃10块钱的盒饭干上百亿的活
两只泡沫饭盒摆在办公桌上，这是孙明的午餐，一盒是白米饭，一盒是两荤一素的菜。
饭很多，菜有点凉。孙明接完电话，拿一张报纸铺在桌上，打开饭盒，起身倒了一杯白开水放在手边。
孙明笑着说：“今天事情多，不能离开，只有请他们从食堂把午饭打回来。”
也许是真的饿了，孙明吃饭很快，掉在报纸上的米粒，他也毫不在意地夹起来放进嘴里，三嚼两嚼的，就着一杯白开水他结束了这顿午餐，中途还接了两个电话。
2009年5月6日，任命孙明为驻某船厂军事代表室总军事代表的命令到达机关的时候，他正在海南某军港组织装备技术保障。
等他走马上任后，详细了解代表室监造任务情况，这一摸底还真吓了一跳，未来三年代表室要交付20多条舰船，再加上其他的预研科研和一些设备的监造，总合同超过100个亿。
“我就是个‘过路财神’，这些钱不能动用一分一毫，还要琢磨着怎么花在刀刃上，给组织上当好‘红管家’。”
3年要生产交付20多条舰船，是代表室建室以来任务最繁重的时期，人均承担的装备任务量是5年前的3倍，而最大的问题，就是监造人手不够。要完成这个不可能完成的任务，只有围绕“效率”寻找突围之路。
项目管理制度是一种现代的管理思想和手段，世界范围内的造船业都在逐步采用这一质量管理方法。通过项目管理制度找准资源与效率的契合点，成为孙明坚定的选择。
新的管理制度需要打破旧的“坛坛罐罐”。孙明提出“小专业融合、大专业复合”的思路，将原有的7个子专业融合成3大专业，对军代表专业分工重新调整，试行一体化复合人才培养模式。
这项工作刚布置不久，孙明又推出新的思路，设立舰船型号主管和单舰项目主管岗位，构建矩阵式管理模式。
同时“拿”出5艘新型护卫舰的产品主管岗位，实施竞聘上岗，7名35岁以下军代表有5人通过笔试、陈述、答辩等环节，竞聘产品主管。
此后，孙明又不断把民船新技术移植到军船上，主导工厂大力推行区域造船、模块化造船、可视化造船等数十项先进造船工艺。
每艘新舰的设计图纸一出来，孙明就带领军代表和设计师、质量师到接舰部队，向官兵介绍新舰设计情况，为官兵做技术咨询，听取改进意见和建议。
。。。。。。。（下面的详见原文）
淘汰不是目的，是结果。目的是发展出几个有强大竞争力的王者。为什么需要有反垄断？因为垄断很大程度上排斥了竞争，使得可能可以在下十年、二十年成为王者的企业在刚生下来就被吃掉了。
至于“扶植”的嫌疑，可以通过招投标来解决，但做决定的人应该心怀全局而不是条块私利。
咱们没有亨利凯泽啊！咱们的国情也不会出现亨利凯泽一样的人！
楼主，能够焊薄皮大馅民用船壳的许多船厂，完完全全不具备军品生产的技术和管理(尤其保密)能力。
百家争鸣百花齐放 呵呵……