请教国内建造军船的造船厂为什么很少的样子？

至少有三四家吧，不少了，美国现在才两家。

大连，上海，广州，武汉，不少了吧

这个问题问得很可疑。

也不少了，而且军舰和造民船不一样

这个问题问得很可疑。
我只是觉得好像产能不足的样子，我是盼望下饺子的啊，再说了你们拿个照相机到处乱拍就可以，我问问这个就可疑？来自: Android客户端

HP、HDZH、WC、JN、广船、DL、葫芦岛。——我兔的7大军工船厂。
其它的还有芜湖、九江、海军数字厂。
小船厂有西江、桂江等。

HP、HDZH、WC、JN、广船、DL、葫芦岛。——我兔的7大军工船厂。
其它的还有芜湖、九江、海军数字厂。
小船厂有西江、桂江等。

大大小小10几个船厂可以造军舰或军辅船，不少了。只不过军品跟老百姓关系不大，加之保密，大家不了解罢了。

熔盛能造30万吨VLCC 但是造不了军品

楼主给海军捐军费就会有更多船厂造了

据说很多大型客货滚装船是按军 用要求改装制造的
很多包括022在内的中小型军舰 就是有很多二线船厂 制造的
寓军于民

据说很多大型客货滚装船是按军 用要求改装制造的
很多包括022在内的中小型军舰 就是有很多二线船厂 制造的
寓军于民

MEKO 发表于 2014-10-26 22:43
熔盛能造30万吨VLCC 但是造不了军品
好像外高桥把熔盛买下了，要整体搬迁过去。消息是否属实呢？

军和民，哪个需求大？况且这是军事技术这不能家家造船的都能给的呀

至少有三四家吧，不少了，美国现在才两家。
美国至少五家，西海岸旧金山一家，墨西哥湾一家，东海岸两家，五湖地区一家，

首先军舰要求高，其次和平时期没有那么舰船要造，另外还有个历史传承的问题。

不少了，上海不止一家吧？葫芦岛还有干水下的呢！加起来差不多快十家了，还要多少啊

多加留意就能了解, 我国建造军舰的船厂并不少, 产能严重富余, 民船业务比重很大.

大连，旅顺，葫芦岛，沪东，江南，求新， 武昌，广船，黄埔，芜湖，西江，桂江等大小一二线船厂。

军标的要求很高，民船不能比。40万吨的矿砂船、30万吨的VLCC、20万吨的散货船，别看他们吨位大得吓人，但是没有一个技术含量比得上4000吨的054A，更别提潜艇和航母了。
即使有那么几个民营船企能达到做做军辅船的水平，但是也拿不到资质

既然有不少，那么，问题就来了，造军舰技术，哪家强呢？

国营425 426 427 431 433 434 436 437 438 449 9318厂，这些厂是现在还在造军品的造船厂

光多为人知的就7个了，从北向南，大连，葫芦岛，江南，沪东，武昌，黄埔，广州

tugong 发表于 2014-10-27 09:05
光多为人知的就7个了，从北向南，大连，葫芦岛，江南，沪东，武昌，黄埔，广州
又让我想起了，小时候江南厂没搬那会，天天楼前面厂区早上放“咱们工人有力量……”，下午放学，就溜到他们厂办幼儿园玩荡秋千。。。

建筑公司那么多，造造住宅还行，鸟巢大裤衩一类的，能造起来的还真不多。

MEKO 发表于 2014-10-26 22:43
熔盛能造30万吨VLCC 但是造不了军品
那个倒闭货就不要说了，南通能造30万吨船的还是中远川崎，合资企业同样不会造军船。

从现在开始直到可预计的将来，无论是军船还是民船，蓝星上兔子如果说造船能力第二，没人敢说第一的。

呵呵，灯塔国也就是英格尔斯、纽波特纽斯，巴斯钢铁等几家有限的厂，能造航母的更是只有纽波特纽斯。我兔北有大船呼噜岛，中有上海的两家，南有国际黄埔军校，内河还有个WC，能造航母的有两家，不少了。

太多造船厂，和平年代没有订单也活不了啊

国企实力强大，人才多。

俄称中国造舰能力史无前例　海军装备已质变

中国评论通讯社   2011-09-22 10:53:11  


　　中评社北京9月22日电／据俄罗斯《军工信使》周刊9月21日报道，俄罗斯战略和技术分析中心主任普霍夫撰文指出，最近十年来中国海军建设大幅提速。中国在取得史无前例的经济成就的同时，制订了成为世界军事大国的明确方针。目前持续装备新一代作战舰艇、换装较为先进的武器和电子设备的中国海军已经发生了迅速的、非同寻常的质的变化。

　　普霍夫指出，如果说相对不久前中国还在从俄罗斯採购现代化战舰的话，那么现在已经开始完全独立自主地实施舰船製造项目，儘管在一些系统上仍然依赖于俄罗斯和乌克兰的供应，比如导弹武器、电子设备、燃气轮机等。总之，中国海军和军用舰船製造业的明显进步已经受到了最为密切的关注。

　　俄专家认为，中国军用舰船製造业迅速崛起的基础是中国商用船舶製造业史无前例的增长。2010年中国成为世界上民用船舶製造第一大国，在最近10年内组建了许多规模庞大、设备精良的造船厂，具备了庞大的造船实力，而且至今仍在持续迅勐发展。目前中国造船工业的现代化组织结构既反映了国家经济改革的特点，又反映了中国海上力量重心在向南北两支主要地区力量转变的事实，今日的东海舰队和南海舰队实际上也可以归属为南方，由相应区域内的造船企业保证相应舰队的需求。

　　俄媒文章称， 1982年中国在第一阶段经济改革框架内改组第六机械工业部，成立中国船舶工业总公司，按照商业原则运营，从而避免了造船行业过分细分的弊端，保留了相对高素质的经营管理人才。1999年7月中国船舶工业总公司在国防工业整体改革框架内按地域特征一分为二，中国船舶工业集团公司（中船集团，CSSC）负责南方地区造船工业，中国船舶重工集团公司（中船重工，CSIC）负责北方地区造船工业。当然，这种南北划分只是相对的，部分企业的归属并不完全符合这种地域特征。现在北方的中船重工总部设在北京，是中国最为庞大的造船集团，旗下共有97家各类企业，30多万员工，其中包括大连、天津、武汉、重庆、葫芦岛、昆明7家造船厂，52家分厂，28家科研院所和10个科学实验室，另外还有15家非造船专业的公司，总体造船能力估计为每年700万吨，最大造船中心大连造船工业公司同时还是中国海军北海舰队的造船基地。为生产船用设备，中船重工公司还成立了西安船舶设备工业公司。另外还有4家海外贸易分公司。南方的中船集团总部设在上海，现在约有50家企业和9个研究所，其中上海造船厂、广州造船厂、中国船舶及海洋工程设计研究院规模最大，员工总数约15万人。最近10年来中船集团持续迅速发展，建成了崇明岛船舶修理厂、广州龙穴和上海长兴造船厂，造船能力大幅提升。虽然员工总数少于中船重工，但是中船集团至今仍是中国最大的造船企业，在销量方面也是世界第三大造船公司，而且计划在2015年前成为世界第一大造船公司，使生产能力达到每年1400万吨。中船集团在军用船舶建造方面主要由上海和广州造船厂负责，分别对应东海舰队和南海舰队。


http://hk.crntt.com/doc/1018/4/3 ... amp;docid=101843453

来捞分的吧，国内至少有四家大的造船厂，还少，准备造多少航妈

alili 发表于 2014-10-26 22:32
这个问题问得很可疑。
觉悟很高啊，谨防钓鱼

对岸友人，又过来套情报了。

造船厂不同于其他产品，要的不是多，而是大、全、精的综合性大厂，大厂造大船……

原来青岛造船厂也成产小艇，如猎潜艇。

前几年，青岛开发区招商部门一直还说武船重工落户开发区，要上潜艇项目，这么多年了，也没见潜艇过来造。

造过军辅的船厂其实不少，很多船厂像大河、新中国、江州之类的许多军迷都没听说过。现在高技术含量的军辅交给没资质的太麻烦，没难度的像交通艇、油水船、甚至小登之类的都给数字厂了

要求高、管理严；
历史传承&渊源；
体制机制定位。

PS.各国造军舰的船厂也都不多，中国恐怕都要算最多的了。

要求高、管理严；
历史传承&渊源；
体制机制定位。

PS.各国造军舰的船厂也都不多，中国恐怕都要算最多的了。

造船业再陷最大噩梦：船东弃船 造船大省密集救市

2015年04月  来源：华夏时报


http://finance.eastmoney.com/news/1344,20150412495862388.html

去年刚刚露出一丝曙光的造船业，今年却又重新跌入谷底，多个造船大省的扶持计划也在近期密集出台。

　　江苏是国内第一造船大省，江苏省经信委近日发布的数据显示，今年前两月全省造船业新承接订单量剧降78.9%，而去年同期281.9%的增幅似乎只是回光返照。南京一家造船厂负责人则反映：“船东和造船企业资金链都非常紧张，银行一直都不敢贷款，保函也很难开。”

　　资金一直是今年困扰造船企业的最大噩梦，在国家相关扶持政策出台后，江苏、浙江等省近期陆续落地政策，造船业新一轮“救市”即将上演。

　　造船业重回低迷

　　一季度一向是造船业接单旺季，然而今年并没有延续去年的反弹势头，而是重新回落到2013年水平。

　　造船第一大省江苏在经历去年新订单井喷之后，今年出现大幅下滑。

　　数据显示，今年前两月江苏新接订单110.2万载重吨，同比下降78.9%。而去年同期，江苏新接订单增幅高达281.9%。

　　综合来看，江苏省造船业三大指标依然位居全国首位，南通、扬州、南京、泰州四大造船基地仍然拿下了88%的新接订单和72%的完工量。

　　铁矿石价格暴跌，石油价格暴跌……从去年底开始，坏消息一个接一个地向造船业袭来。进入2015年以来，标志国际海运市场景气度的关键指标波罗的海干散货指数持续单边下行，截至4月7日跌至583点，创下30年来的新低。

　　分析人士认为，这表明，与大宗商品市场关系密切的旧经济模式正逐步失效，世界经济正向新经济模式转换。而这首当其冲的便是干散货船。

　　旺季不旺的原因，多家造船企业向《华夏时报》记者表示，今年增幅大幅下滑，既有去年基数较高的原因，也与国外船东经过补库存之后下单动力不足有关，“实际上，去年订船的很多投资性船东现在是被套住的，今年可能会出现很多弃船的。”

　　企业资金告急

　　“现在有订单也不敢接，一方面是船东付款条件太差了，另一方面银行不给开保函，船东也没钱下单。”南京武家嘴一家造船厂负责人周先生告诉记者，“现在预付比例越来越少，平均只有5%，最低的只给1%。”

　　近几年，越来越多的造船厂遭遇船东弃船。

　　去年12月，舜天船舶就有4艘64000吨的散货船被国外船东弃船，在此之前，舜天船舶已经有6艘船遭遇希腊船东弃船。连续“踩雷”也让舜天船舶的业绩惨不忍睹，其不得不将2014年盈利预测由“3088.71万元至9266.12万元”大幅下调为“-3706.45万元至2470.97万元”，上年同期为盈利1.24亿元。

　　而继熔盛重工去年发生资金链危机之后，省内另外一家知名船企明德重工也出现资金链断裂，最终沦入破产重组境地，而它也将合作伙伴舜天船舶拉下了水。

　　除了舜天船舶外，即便是有大量军工订单的中国船舶(600150)也难以独善其身，其营业收入虽然增长了近三成，可是净利润却只有区区4419万元，稍有不慎便会亏损，其资产负债率也重新升至62%。

　　更惨的是广船国际，公司去年净利润1.51亿元，但若去除股权转让带来的非经常性损益，则是巨亏6.05亿元，而其造船毛利率竟然为-2.68%，公司资产负债率一度超过80%。

　　“造船业产能过剩程度可以说和钢铁业差不多，特别是干散货船更严重。”南通一家大型民营船厂副总裁告诉记者。

　　为了促进造船业结构调整，国务院于2013年7月31日下发了《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013-2015年)》，其核心就是要控制新增产能，优化产能结构，遏制产能盲目扩张。

　　无论是建造、接单，还是兼并重组，资金是造船业最大问题。周先生认为，“不解决融资的问题，不管大的小的都要倒，大企业更容易倒，因为他们开支太大。”

　　因此，进入2015年，金融支持成为造船大省新一轮救市的主攻方向。

　　新一轮救市启动

　　如果说2014年更注重汰弱，那么进入2015年，则是要扶强。

　　2015年元旦前夕，央行、国家发改委、经信委、财政部、交通部、银监会、证监会、保监会、国家外管局九部委联合下发《关于金融支持船舶工业加快结构调整促进转型升级的指导意见》(下称《指导意见》)，造船业“金融救市”自此拉开大幕。

　　“金融支持是造船业最重要的，离开它都是无效的，因为船厂最缺的就是钱。”上述民营船厂副总裁表示。

　　根据《指导意见》，银行业金融机构对产品技术含量低、无销路、持续亏损的船舶企业不得发放贷款，并推动其依法市场化退出。在风险可控前提下稳妥开展并购贷款业务。对符合条件的优质企业，贷款期限可延长至7年。

　　据了解，《指导意见》发布前后，工信部也发布了符合《船舶行业规范条件》的企业名单总共60家公司，业内俗称“白名单”，其中江苏省有14家，浙江省8家，山东省4家。这也让《指导意见》的落地更具有针对性和可操作性。

　　从1月份开始，造船大省纷纷出台《指导意见》的实施细则，近日，江苏省九部门联合转发《指导意见》，并附加了具体实施方案，江苏版实施方案共有四条，其中最令船企关心的就是信贷融资支持措施。

　　不过业内人士也同样存在担忧。“文件是有了，但是能否完全落实还是个未知数，从目前看，我们的融资环境还没有改善的迹象，但愿金融机构能够尽快转变态度。”

楼主不要每天都只顾赚钱，还是要记得出去看看

路要一步一步地走，步子迈的太大，就容易扯着蛋了。