超级军网新闻分析：我国产直升机全疆域可覆盖意味着什么
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 10:04:14
新华网北京１月５日电（记者钱春弦、倪元锦）１月５日，我国自主研发的大型民用直升机ＡＣ３１３获得中国民航局颁发型号合格证。作为我国第一款完全按最新适航条例要求研制的ＡＣ３１３，以世界首款具备４５００米海拔Ａ类性能民用直升机身份，不仅结束了我国无国产民用直升机在高原使用的历史，也使国产民用直升机实现了全疆域可覆盖，可执行从辽阔海疆到世界屋脊各种地理地形条件下的抢险救灾、森林防火、交通运输、海上作业、医疗救护、旅游观光、公务飞行等任务，对我国民用直升机产业腾飞有里程碑意义。
汶川地震、玉树地震、舟曲泥石流……在我国近年来频发的各种自然灾害救援中，直升机独有的重要作用日益明显。特别是汶川大地震，凸显了应急救援中直升机不可替代的重要作用，全国上下对大型民用直升机“中国造”的关注达到前所未有程度。我国在研究、规划和部署航空应急救援体系建设时，也明确了以政府为主导、以直升机为核心装备的国家航空应急救援体系的目标。地质灾害频发的地理环境、广袤的海疆和目前远低于世界直升机平均拥有量的现状及低空领域逐步开放趋势，既为直升机带来井喷式市场的前景，也为中国航空工业提出新挑战。
作为世界第一型取得４５００米海拔地区Ａ类适航证的民用直升机，ＡＣ３１３的“志向在高原”。我国地理环境独特，西部３０００米以上高原地区占国土面积的２５％，西部大开发及国家应急救援体系均急需能在高原使用的直升机。为验证ＡＣ３１３机型能够满足我国辽阔疆域的适用范围，２０１０和２０１１年，ＡＣ３１３直升机两次进入青藏高原开展试飞试验和适航取证高原试飞工作，一举结束我国无国产直升机在高原使用的历史，该机以优良的工作状态，１００％的出勤率取得骄人业绩，创造中国直升机多项飞行记录，填补了我国航空史上多个空白。２０１１年９月２日，ＡＣ３１３成功飞到海拔８４７２米高度（气压高度超过８０００米），创造大型民用直升机飞行史上的崭新纪录。
同样值得高度关注的，是ＡＣ３１３对蓝色国土的重大意义。我国拥有近３００万平方公里的海域与长达１．８万公里的海岸线，海上打捞、搜索救援、卫星回收等海上作业对高安全性的大型运输直升机提出了需求。而ＡＣ３１３可对典型重量３．５吨的卫星开展回收打捞，其作业半径可达３００公里，完全能够满足“十二五”期间我国日益增长的卫星发射及回收任务。
据介绍，尽管美、俄的进口直升机在汶川、玉树地震救灾中发挥了出色作用，但这些直升机设计客户均是军用，并非按民用适航标准打造。而ＡＣ３１３按照最新民用适航条例ＣＣＡＲ－２９Ｒ１研制，在民用安全性和标准性方面有很大优势，在海拔高度４５００米地区，具备优良的民用最高等级Ａ类性能。ＡＣ３１３直升机顺势而生，以其可覆盖我国全疆域使用的优越性能、先进的技术和合理的价格等综合优势，必将成为直升机中的新星。http://news.xinhuanet.com/fortune/2012-01/05/c_111379317.htm新华网北京１月５日电（记者钱春弦、倪元锦）１月５日，我国自主研发的大型民用直升机ＡＣ３１３获得中国民航局颁发型号合格证。作为我国第一款完全按最新适航条例要求研制的ＡＣ３１３，以世界首款具备４５００米海拔Ａ类性能民用直升机身份，不仅结束了我国无国产民用直升机在高原使用的历史，也使国产民用直升机实现了全疆域可覆盖，可执行从辽阔海疆到世界屋脊各种地理地形条件下的抢险救灾、森林防火、交通运输、海上作业、医疗救护、旅游观光、公务飞行等任务，对我国民用直升机产业腾飞有里程碑意义。
汶川地震、玉树地震、舟曲泥石流……在我国近年来频发的各种自然灾害救援中，直升机独有的重要作用日益明显。特别是汶川大地震，凸显了应急救援中直升机不可替代的重要作用，全国上下对大型民用直升机“中国造”的关注达到前所未有程度。我国在研究、规划和部署航空应急救援体系建设时，也明确了以政府为主导、以直升机为核心装备的国家航空应急救援体系的目标。地质灾害频发的地理环境、广袤的海疆和目前远低于世界直升机平均拥有量的现状及低空领域逐步开放趋势，既为直升机带来井喷式市场的前景，也为中国航空工业提出新挑战。
作为世界第一型取得４５００米海拔地区Ａ类适航证的民用直升机，ＡＣ３１３的“志向在高原”。我国地理环境独特，西部３０００米以上高原地区占国土面积的２５％，西部大开发及国家应急救援体系均急需能在高原使用的直升机。为验证ＡＣ３１３机型能够满足我国辽阔疆域的适用范围，２０１０和２０１１年，ＡＣ３１３直升机两次进入青藏高原开展试飞试验和适航取证高原试飞工作，一举结束我国无国产直升机在高原使用的历史，该机以优良的工作状态，１００％的出勤率取得骄人业绩，创造中国直升机多项飞行记录，填补了我国航空史上多个空白。２０１１年９月２日，ＡＣ３１３成功飞到海拔８４７２米高度（气压高度超过８０００米），创造大型民用直升机飞行史上的崭新纪录。
同样值得高度关注的，是ＡＣ３１３对蓝色国土的重大意义。我国拥有近３００万平方公里的海域与长达１．８万公里的海岸线，海上打捞、搜索救援、卫星回收等海上作业对高安全性的大型运输直升机提出了需求。而ＡＣ３１３可对典型重量３．５吨的卫星开展回收打捞，其作业半径可达３００公里，完全能够满足“十二五”期间我国日益增长的卫星发射及回收任务。
据介绍，尽管美、俄的进口直升机在汶川、玉树地震救灾中发挥了出色作用，但这些直升机设计客户均是军用，并非按民用适航标准打造。而ＡＣ３１３按照最新民用适航条例ＣＣＡＲ－２９Ｒ１研制，在民用安全性和标准性方面有很大优势，在海拔高度４５００米地区，具备优良的民用最高等级Ａ类性能。ＡＣ３１３直升机顺势而生，以其可覆盖我国全疆域使用的优越性能、先进的技术和合理的价格等综合优势，必将成为直升机中的新星。http://news.xinhuanet.com/fortune/2012-01/05/c_111379317.htm
汶川地震、玉树地震、舟曲泥石流……在我国近年来频发的各种自然灾害救援中，直升机独有的重要作用日益明显。特别是汶川大地震，凸显了应急救援中直升机不可替代的重要作用，全国上下对大型民用直升机“中国造”的关注达到前所未有程度。我国在研究、规划和部署航空应急救援体系建设时，也明确了以政府为主导、以直升机为核心装备的国家航空应急救援体系的目标。地质灾害频发的地理环境、广袤的海疆和目前远低于世界直升机平均拥有量的现状及低空领域逐步开放趋势，既为直升机带来井喷式市场的前景，也为中国航空工业提出新挑战。
作为世界第一型取得４５００米海拔地区Ａ类适航证的民用直升机，ＡＣ３１３的“志向在高原”。我国地理环境独特，西部３０００米以上高原地区占国土面积的２５％，西部大开发及国家应急救援体系均急需能在高原使用的直升机。为验证ＡＣ３１３机型能够满足我国辽阔疆域的适用范围，２０１０和２０１１年，ＡＣ３１３直升机两次进入青藏高原开展试飞试验和适航取证高原试飞工作，一举结束我国无国产直升机在高原使用的历史，该机以优良的工作状态，１００％的出勤率取得骄人业绩，创造中国直升机多项飞行记录，填补了我国航空史上多个空白。２０１１年９月２日，ＡＣ３１３成功飞到海拔８４７２米高度（气压高度超过８０００米），创造大型民用直升机飞行史上的崭新纪录。
同样值得高度关注的，是ＡＣ３１３对蓝色国土的重大意义。我国拥有近３００万平方公里的海域与长达１．８万公里的海岸线，海上打捞、搜索救援、卫星回收等海上作业对高安全性的大型运输直升机提出了需求。而ＡＣ３１３可对典型重量３．５吨的卫星开展回收打捞，其作业半径可达３００公里，完全能够满足“十二五”期间我国日益增长的卫星发射及回收任务。
据介绍，尽管美、俄的进口直升机在汶川、玉树地震救灾中发挥了出色作用，但这些直升机设计客户均是军用，并非按民用适航标准打造。而ＡＣ３１３按照最新民用适航条例ＣＣＡＲ－２９Ｒ１研制，在民用安全性和标准性方面有很大优势，在海拔高度４５００米地区，具备优良的民用最高等级Ａ类性能。ＡＣ３１３直升机顺势而生，以其可覆盖我国全疆域使用的优越性能、先进的技术和合理的价格等综合优势，必将成为直升机中的新星。http://news.xinhuanet.com/fortune/2012-01/05/c_111379317.htm新华网北京１月５日电（记者钱春弦、倪元锦）１月５日，我国自主研发的大型民用直升机ＡＣ３１３获得中国民航局颁发型号合格证。作为我国第一款完全按最新适航条例要求研制的ＡＣ３１３，以世界首款具备４５００米海拔Ａ类性能民用直升机身份，不仅结束了我国无国产民用直升机在高原使用的历史，也使国产民用直升机实现了全疆域可覆盖，可执行从辽阔海疆到世界屋脊各种地理地形条件下的抢险救灾、森林防火、交通运输、海上作业、医疗救护、旅游观光、公务飞行等任务，对我国民用直升机产业腾飞有里程碑意义。
汶川地震、玉树地震、舟曲泥石流……在我国近年来频发的各种自然灾害救援中，直升机独有的重要作用日益明显。特别是汶川大地震，凸显了应急救援中直升机不可替代的重要作用，全国上下对大型民用直升机“中国造”的关注达到前所未有程度。我国在研究、规划和部署航空应急救援体系建设时，也明确了以政府为主导、以直升机为核心装备的国家航空应急救援体系的目标。地质灾害频发的地理环境、广袤的海疆和目前远低于世界直升机平均拥有量的现状及低空领域逐步开放趋势，既为直升机带来井喷式市场的前景，也为中国航空工业提出新挑战。
作为世界第一型取得４５００米海拔地区Ａ类适航证的民用直升机，ＡＣ３１３的“志向在高原”。我国地理环境独特，西部３０００米以上高原地区占国土面积的２５％，西部大开发及国家应急救援体系均急需能在高原使用的直升机。为验证ＡＣ３１３机型能够满足我国辽阔疆域的适用范围，２０１０和２０１１年，ＡＣ３１３直升机两次进入青藏高原开展试飞试验和适航取证高原试飞工作，一举结束我国无国产直升机在高原使用的历史，该机以优良的工作状态，１００％的出勤率取得骄人业绩，创造中国直升机多项飞行记录，填补了我国航空史上多个空白。２０１１年９月２日，ＡＣ３１３成功飞到海拔８４７２米高度（气压高度超过８０００米），创造大型民用直升机飞行史上的崭新纪录。
同样值得高度关注的，是ＡＣ３１３对蓝色国土的重大意义。我国拥有近３００万平方公里的海域与长达１．８万公里的海岸线，海上打捞、搜索救援、卫星回收等海上作业对高安全性的大型运输直升机提出了需求。而ＡＣ３１３可对典型重量３．５吨的卫星开展回收打捞，其作业半径可达３００公里，完全能够满足“十二五”期间我国日益增长的卫星发射及回收任务。
据介绍，尽管美、俄的进口直升机在汶川、玉树地震救灾中发挥了出色作用，但这些直升机设计客户均是军用，并非按民用适航标准打造。而ＡＣ３１３按照最新民用适航条例ＣＣＡＲ－２９Ｒ１研制，在民用安全性和标准性方面有很大优势，在海拔高度４５００米地区，具备优良的民用最高等级Ａ类性能。ＡＣ３１３直升机顺势而生，以其可覆盖我国全疆域使用的优越性能、先进的技术和合理的价格等综合优势，必将成为直升机中的新星。http://news.xinhuanet.com/fortune/2012-01/05/c_111379317.htm
能不依赖黑鹰就好了；）
AC313用的发动机还是PT6，人家在出口的时候就对发动机的用途有严格的范围界定，只能用于民用。没了这发动机，你怎么去全空域
直8大改可以上高原？难道毛子的发动机过关了。
指不定就是在回应那黑鹰买卖被喊停的故事。
要是发动机也是国产的，就好了。
直8与帽子有关系？
全疆域覆盖是指远能达曾母暗沙，高能到珠穆朗玛么？
发动机嘛，一口口的去吃透，日积月累，总能强大起来。
yanyan03 发表于 2012-1-6 09:47 
全疆域覆盖是指远能达曾母暗沙，高能到珠穆朗玛么？
曾母暗沙。。。你打算让飞机潜水么？:D
全疆域覆盖是指远能达曾母暗沙，高能到珠穆朗玛么？
曾母暗沙。。。你打算让飞机潜水么？:D
http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2012_01/06/11793261_0.shtml
AC313成世界首款取得4500米A类适航证的直升机
由中国航空工业集团公司(中航工业)自主研制的13吨级AC313大型民用直升机，1月5日机获得由中国民用航空局颁发的型号合格证，标志着这款亚洲最大吨位直升机成为世界上第一型取得4500米海拔地区A类适航证的民用直升机。
AC313是中国第一款完全按照最新适航条例CCAR-29R1规定的要求和程序进行研制的大型民用运输型直升机，将在抢险救灾、森林防火、交通运输、海上作业、医疗救护、旅游观光、公务飞行等领域发挥巨大作用。
“AC313获得民航局型号合格证，结束了中国无大型民用直升机在高原使用的历史。”参研单位、昌飞公司的董事长、总经理余枫在接受采访时指出，中国地理环境独特，西部3000米以上高原地区占国土面积25%，西部大开发以及国家应急救援体系均急需能在高原使用的直升机。
据了解，这一项目于“5.12”汶川地震后的2008年年底正式启动，AC313总设计师为中航工业直升机所的徐朝梁、总工程师是中航工业昌飞公司的方鹏飞。在随后不满一年半的时间内，科研团队填补了中国大型民用直升机研制的空白，使中国和欧、美、俄一样具备自主研制大型直升机的能力。
2010年3月18日，AC313在景德镇成功实现首飞。2010年和2011年，AC313两次进入青藏地区进行全面系统飞行测试。
适航取证过程中，民航局适航部门严格把关，共完成机载设备适航审查212项；适航验证试验131项；适航验证常规试飞科目215个、风险试飞科目88个。
据方鹏飞介绍，两次高原试飞AC313以100%的出勤率，总共飞行200多小时，航程26000多公里，先后辗转青海地区的共和、玉树、格尔木和西藏地区的那曲、拉萨、羊八井、日喀则等地，并成功登抵珠峰大本营，获取大量珍贵飞行数据。
两次高原试飞结束中国无国产直升机在高原使用的历史，并创造中国直升机多项飞行记录，其中成功飞到海拔8472米的高度(气压高度超过8000米)，创造了大型民用直升机飞行史上的新纪录。
AC313还成为首架飞抵海拔5200米珠峰登山大本营的直升机，最大巡航飞行高度5723米，证明AC313直升机使用范围可覆盖中国全疆域。在海拔高度3000米地区，该机可13吨满载起飞，最大运载能力4吨；可带1吨以上货物或人员，由西藏日喀则直飞珠峰登山大本营后返回，或在珠峰登山大本营一次性对10名以上人员进行救援，救援半径350公里，证明了AC313使用范围能覆盖广袤的青藏高原地区。
然而，业内人士指出，尽管中国已基本具备第三代直升机研发能力，产品覆盖1至13吨级谱系；国产直升机在发动机、旋翼系统、传动系统“三大动部件”以及集成能力、控制技术、前沿研究、基础工业等领域与西方先进国家仍存差距。
相关统计数据显示，在中国民航注册的直升机仅仅两百余架，机型近30种，拥有量不及世界民用直升机总数的1%。中国直升机市场长期呈现的也是法国欧直、俄罗斯俄直、美国西科斯基、贝尔、意大利阿古斯特?韦斯特兰等西方面孔。
业内人士认为，综合国力增强会使中国政府更加重视提高社会公共服务能力和水平，势必带动直升机需求增加；直升机将在警用航空、森林灭火、城市消防、医疗急救等社会公益领域扮演重要角色。低空领域的逐步开放，也将为直升机使用带来井喷式的市场。
http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2012_01/06/11793261_0.shtml
AC313成世界首款取得4500米A类适航证的直升机
由中国航空工业集团公司(中航工业)自主研制的13吨级AC313大型民用直升机，1月5日机获得由中国民用航空局颁发的型号合格证，标志着这款亚洲最大吨位直升机成为世界上第一型取得4500米海拔地区A类适航证的民用直升机。
AC313是中国第一款完全按照最新适航条例CCAR-29R1规定的要求和程序进行研制的大型民用运输型直升机，将在抢险救灾、森林防火、交通运输、海上作业、医疗救护、旅游观光、公务飞行等领域发挥巨大作用。
“AC313获得民航局型号合格证，结束了中国无大型民用直升机在高原使用的历史。”参研单位、昌飞公司的董事长、总经理余枫在接受采访时指出，中国地理环境独特，西部3000米以上高原地区占国土面积25%，西部大开发以及国家应急救援体系均急需能在高原使用的直升机。
据了解，这一项目于“5.12”汶川地震后的2008年年底正式启动，AC313总设计师为中航工业直升机所的徐朝梁、总工程师是中航工业昌飞公司的方鹏飞。在随后不满一年半的时间内，科研团队填补了中国大型民用直升机研制的空白，使中国和欧、美、俄一样具备自主研制大型直升机的能力。
2010年3月18日，AC313在景德镇成功实现首飞。2010年和2011年，AC313两次进入青藏地区进行全面系统飞行测试。
适航取证过程中，民航局适航部门严格把关，共完成机载设备适航审查212项；适航验证试验131项；适航验证常规试飞科目215个、风险试飞科目88个。
据方鹏飞介绍，两次高原试飞AC313以100%的出勤率，总共飞行200多小时，航程26000多公里，先后辗转青海地区的共和、玉树、格尔木和西藏地区的那曲、拉萨、羊八井、日喀则等地，并成功登抵珠峰大本营，获取大量珍贵飞行数据。
两次高原试飞结束中国无国产直升机在高原使用的历史，并创造中国直升机多项飞行记录，其中成功飞到海拔8472米的高度(气压高度超过8000米)，创造了大型民用直升机飞行史上的新纪录。
AC313还成为首架飞抵海拔5200米珠峰登山大本营的直升机，最大巡航飞行高度5723米，证明AC313直升机使用范围可覆盖中国全疆域。在海拔高度3000米地区，该机可13吨满载起飞，最大运载能力4吨；可带1吨以上货物或人员，由西藏日喀则直飞珠峰登山大本营后返回，或在珠峰登山大本营一次性对10名以上人员进行救援，救援半径350公里，证明了AC313使用范围能覆盖广袤的青藏高原地区。
然而，业内人士指出，尽管中国已基本具备第三代直升机研发能力，产品覆盖1至13吨级谱系；国产直升机在发动机、旋翼系统、传动系统“三大动部件”以及集成能力、控制技术、前沿研究、基础工业等领域与西方先进国家仍存差距。
相关统计数据显示，在中国民航注册的直升机仅仅两百余架，机型近30种，拥有量不及世界民用直升机总数的1%。中国直升机市场长期呈现的也是法国欧直、俄罗斯俄直、美国西科斯基、贝尔、意大利阿古斯特?韦斯特兰等西方面孔。
业内人士认为，综合国力增强会使中国政府更加重视提高社会公共服务能力和水平，势必带动直升机需求增加；直升机将在警用航空、森林灭火、城市消防、医疗急救等社会公益领域扮演重要角色。低空领域的逐步开放，也将为直升机使用带来井喷式的市场。
希望再改改
悲催的发动机
很难说，反正珠峰上不去。一般应用应该够了。
听说发动机是用的自己的，只不过寨了下而已！
太好了，现在是亚洲第一，用不了多久，就是世界第一强的中型直升机了。
300架民用，多少军用
反正珠峰上不去。一般应用应该够了
期待国产黑鹰和支奴干！
jtn022167 发表于 2012-1-6 08:32
AC313用的发动机还是PT6，人家在出口的时候就对发动机的用途有严格的范围界定，只能用于民用。没了这发动机 ...
现在是进口，相信过不了多久TG就可以把PT6仿出来。
AC313用的发动机还是PT6，人家在出口的时候就对发动机的用途有严格的范围界定，只能用于民用。没了这发动机 ...
现在是进口，相信过不了多久TG就可以把PT6仿出来。
哪一天搞定发动机了就可以说国产化成功了。
期待早日搞定发动机！
救灾是没问题了
lizhiling 发表于 2012-1-6 12:12
现在是进口，相信过不了多久TG就可以把PT6仿出来。
兄弟，发动机涉及的科目太多了。尤其是航空发动机，以TG现在的工业基础，想仿出PT6这样的高精尖产品谈何容易？
现在是进口，相信过不了多久TG就可以把PT6仿出来。
兄弟，发动机涉及的科目太多了。尤其是航空发动机，以TG现在的工业基础，想仿出PT6这样的高精尖产品谈何容易？
不会到现在还就只有这一架AC313在飞吧
jtn022167 发表于 2012-1-6 14:02
兄弟，发动机涉及的科目太多了。尤其是航空发动机，以TG现在的工业基础，想仿出PT6这样的高精尖产品谈何容 ...
我不懂发动机，但只想问一句WS15更难还是PT6更难。还是就是TG现在的工业基础很差吗？算我YYTG现在的工业硬件可能已经超过毛子哥哥了吧。
兄弟，发动机涉及的科目太多了。尤其是航空发动机，以TG现在的工业基础，想仿出PT6这样的高精尖产品谈何容 ...
我不懂发动机，但只想问一句WS15更难还是PT6更难。还是就是TG现在的工业基础很差吗？算我YYTG现在的工业硬件可能已经超过毛子哥哥了吧。
陆地天空海洋 发表于 2012-1-6 14:04
不会到现在还就只有这一架AC313在飞吧
好像是吧。一架试飞说明313的可靠性非常好啊！
不会到现在还就只有这一架AC313在飞吧
好像是吧。一架试飞说明313的可靠性非常好啊！
ineforever 发表于 2012-1-6 08:51
直8大改可以上高原？难道毛子的发动机过关了。
不是毛子发动机. 是 MD发动机.有用途限制. 以前的直八一直弄不好,换了这个发动机才上来的
直8大改可以上高原？难道毛子的发动机过关了。
不是毛子发动机. 是 MD发动机.有用途限制. 以前的直八一直弄不好,换了这个发动机才上来的
中国有市场，搞好直升机就不是梦想
lizhiling 发表于 2012-1-6 14:21
我不懂发动机，但只想问一句WS15更难还是PT6更难。还是就是TG现在的工业基础很差吗？算我YYTG现在的工业硬 ...
TG 对于喷气发动机的研发与重视都不是直升机可以比的，虽然现在国家加大了对直升机相关产业的扶持力度，但是还需要一定时间弥补以前的欠债
我不懂发动机，但只想问一句WS15更难还是PT6更难。还是就是TG现在的工业基础很差吗？算我YYTG现在的工业硬 ...
TG 对于喷气发动机的研发与重视都不是直升机可以比的，虽然现在国家加大了对直升机相关产业的扶持力度，但是还需要一定时间弥补以前的欠债
这是民用的，军用还得靠自研，民用拿来救灾什么的也不错，据传老美在考虑卖黑鹰给我们{:soso_e102:}
不知他到底能在海拔多少米的高度上开启发动机。
deson 发表于 2012-1-6 14:26
不是毛子发动机. 是 MD发动机.有用途限制. 以前的直八一直弄不好,换了这个发动机才上来的
加拿大的发动机
不是毛子发动机. 是 MD发动机.有用途限制. 以前的直八一直弄不好,换了这个发动机才上来的
加拿大的发动机
五维一体战 发表于 2012-1-6 16:13
不知他到底能在海拔多少米的高度上开启发动机。
4500米野外成功起降，验证了在该高原环境下AC313的商载能力；
不知他到底能在海拔多少米的高度上开启发动机。
4500米野外成功起降，验证了在该高原环境下AC313的商载能力；
心脏总是别人的。
这个东西，先拿来练练手也不错，先把体系弄起来，再慢慢补充改进
rogertang 发表于 2012-1-6 12:10
期待国产黑鹰和支奴干！
不稀罕那鸡鸡，只希望有同类型的发动机！
期待国产黑鹰和支奴干！
不稀罕那鸡鸡，只希望有同类型的发动机！
为啥好端端的直8不写,非要写AC313呢？
等自己的发动机估计得很长时间了