超级军网请大虾解毒： C919的零件开始造了，FAA认证是不是可以无 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 01:37:20
前一阵据传，FAA坚持21认证结束之后再对919进行审查。而现在21还没结束，按说FAA对919就不可能进行审查。
但现在好几家国内厂商都开始整结构了，这标志了FAA可以无视了吗？ 前一阵据传，FAA坚持21认证结束之后再对919进行审查。而现在21还没结束，按说FAA对919就不可能进行审查。
但现在好几家国内厂商都开始整结构了，这标志了FAA可以无视了吗？
但现在好几家国内厂商都开始整结构了，这标志了FAA可以无视了吗？ 前一阵据传，FAA坚持21认证结束之后再对919进行审查。而现在21还没结束，按说FAA对919就不可能进行审查。
但现在好几家国内厂商都开始整结构了，这标志了FAA可以无视了吗？
显然不是
那现在造那些结构件，是不是做试验？
之所以这么说，是因为核心的东西，比如航电、发动机、起落架什么的，都有洋人撑腰呢，基本不用操心。
那现在造那些结构件，是不是做试验？
之所以这么说，是因为核心的东西，比如航电、发动机、起落架什么的，都有洋人撑腰呢，基本不用操心。
显然不可能
deepspace 发表于 2012-1-4 16:39 ![]()
那现在造那些结构件，是不是做试验？
之所以这么说，是因为核心的东西，比如航电、发动机、起落架什么的 ...
起落架是哪个3028厂的吧。。？
那现在造那些结构件，是不是做试验？
之所以这么说，是因为核心的东西，比如航电、发动机、起落架什么的 ...
起落架是哪个3028厂的吧。。？
按说，FAA的认证，从设计阶段都已经介入。而现在，21拖延，FAA不太可能介入。先上车再买票，估计不可能，FAA不是国内的机构那样无原则。像双汇那样，居然和质量检测部门搞什么“战略合作”，在正常的国家绝无可能。
那么，弄那么多结构件，动静那么大的用意何在？
那么，弄那么多结构件，动静那么大的用意何在？
zyz201 发表于 2012-1-4 16:53 ![]()
起落架是哪个3028厂的吧。。？
起落架，淘汰了GOODRICH和SAFRAN，找的是德国利勃海尔。
http://www.lamc.com.cn/xinwenxiang.asp?id=327
起落架是哪个3028厂的吧。。？
起落架，淘汰了GOODRICH和SAFRAN，找的是德国利勃海尔。
http://www.lamc.com.cn/xinwenxiang.asp?id=327
边造边申请啊
FAA的取证难头还是试飞哪里。试飞项目要满足取证要求。
怎么可能；
这是在试制试飞用的飞机，和适航证没有关系；
适航证问题避不开，也没有人想去“避”，拿到了是一个大跨越。
这是在试制试飞用的飞机，和适航证没有关系；
适航证问题避不开，也没有人想去“避”，拿到了是一个大跨越。
绿林奸汉 发表于 2012-1-4 18:12 ![]()
怎么可能；
这是在试制试飞用的飞机，和适航证没有关系；
适航证问题避不开，也没有人想去“避”，拿到了 ...
原材料航空认证， 设计准则合规审查， 怎么个没关系法？
怎么可能；
这是在试制试飞用的飞机，和适航证没有关系；
适航证问题避不开，也没有人想去“避”，拿到了 ...
原材料航空认证， 设计准则合规审查， 怎么个没关系法？
JSTCVW09CD 发表于 2012-1-4 18:31 ![]()
原材料航空认证， 设计准则合规审查， 怎么个没关系法？
原材料要什么认证 都是美铝直接进口过来的
设计准则？ 这是什么玩意
计划仍然是14年首飞，所以一两年内就要装出头几架
FAA具体管什么的，怎么管先搞清楚了再说
楼主的问题问的也真叫幼稚，不造出来 不试飞 FAA怎么认证？ 不造零件，凭空把飞机变出来？
原材料航空认证， 设计准则合规审查， 怎么个没关系法？
原材料要什么认证 都是美铝直接进口过来的
设计准则？ 这是什么玩意
计划仍然是14年首飞，所以一两年内就要装出头几架
FAA具体管什么的，怎么管先搞清楚了再说
楼主的问题问的也真叫幼稚，不造出来 不试飞 FAA怎么认证？ 不造零件，凭空把飞机变出来？
你都没造,人家FAA审查什么
审查图纸?
审查图纸?
FAA是干什么的要搞清楚，研制阶段人家怎么介入？即使介入也是非常粗浅的，象征意义大于实际意义。给他们看电子样机他们还看不懂呢，FAA不会涉及具体技术上的事情
deepspace 发表于 2012-1-4 17:24 ![]()
按说，FAA的认证，从设计阶段都已经介入。而现在，21拖延，FAA不太可能介入。先上车再买票，估计不可能， ...
一些功能性上的设计要求，也就是“有”与“没有”，这个我们当然是选择“有”，主要都是与安全有关的。
更多情况下，FAA就是查档案的
按说，FAA的认证，从设计阶段都已经介入。而现在，21拖延，FAA不太可能介入。先上车再买票，估计不可能， ...
一些功能性上的设计要求，也就是“有”与“没有”，这个我们当然是选择“有”，主要都是与安全有关的。
更多情况下，FAA就是查档案的
deepspace 发表于 2012-1-4 17:28 ![]()
起落架，淘汰了GOODRICH和SAFRAN，找的是德国利勃海尔。
http://www.lamc.com.cn/xinwenxiang.asp?id=32 ...
是找的利勃海尔和原3028厂合作的吧（现在好像算中国航运输机公司的起落架公司），设计制造都在湖南这边，厂房都修好了
起落架，淘汰了GOODRICH和SAFRAN，找的是德国利勃海尔。
http://www.lamc.com.cn/xinwenxiang.asp?id=32 ...
是找的利勃海尔和原3028厂合作的吧（现在好像算中国航运输机公司的起落架公司），设计制造都在湖南这边，厂房都修好了
tokyos 发表于 2012-1-4 19:02 ![]()
一些功能性上的设计要求，也就是“有”与“没有”，这个我们当然是选择“有”，主要都是与安全有关的。
...
不是说从设计阶段开始,FAA都要介入的。所以有了21拖延导致919拖延的说法。
不过，如果只看图纸，那么MA60、600,y7这些现成的jj是不是可以申请FAA认证？:D
一些功能性上的设计要求，也就是“有”与“没有”，这个我们当然是选择“有”，主要都是与安全有关的。
...
不是说从设计阶段开始,FAA都要介入的。所以有了21拖延导致919拖延的说法。
不过，如果只看图纸，那么MA60、600,y7这些现成的jj是不是可以申请FAA认证？:D
tokyos 发表于 2012-1-4 19:02 ![]()
一些功能性上的设计要求，也就是“有”与“没有”，这个我们当然是选择“有”，主要都是与安全有关的。
...
不是说从设计阶段开始,FAA都要介入的。所以有了21拖延导致919拖延的说法。
不过，如果只看图纸，那么MA60、600,y7这些现成的jj是不是可以申请FAA认证？:D
一些功能性上的设计要求，也就是“有”与“没有”，这个我们当然是选择“有”，主要都是与安全有关的。
...
不是说从设计阶段开始,FAA都要介入的。所以有了21拖延导致919拖延的说法。
不过，如果只看图纸，那么MA60、600,y7这些现成的jj是不是可以申请FAA认证？:D
deepspace 发表于 2012-1-4 20:35
不是说从设计阶段开始,FAA都要介入的。所以有了21拖延导致919拖延的说法。
不过，如果只看图纸，那么 ...
“档案”包括很多种类的文件，不止图纸，还有各种指令、大纲等等
至于适航认证，目前FAA在做影子审查，就是审查CAAC（中国民航总局）适航审查的能力。ARJ现在取证是指取CAAC的适航证，也就是 FAA审查CAAC，CAAC审查ARJ21。
这每一关都不好过，目前CAAC的审查非常严格，背后还有FAA影子一样监视着
deepspace 发表于 2012-1-4 20:35
不是说从设计阶段开始,FAA都要介入的。所以有了21拖延导致919拖延的说法。
不过，如果只看图纸，那么 ...
“档案”包括很多种类的文件，不止图纸，还有各种指令、大纲等等
至于适航认证，目前FAA在做影子审查，就是审查CAAC（中国民航总局）适航审查的能力。ARJ现在取证是指取CAAC的适航证，也就是 FAA审查CAAC，CAAC审查ARJ21。
这每一关都不好过，目前CAAC的审查非常严格，背后还有FAA影子一样监视着
LZ 就算乃和尊夫人不办准生证成功蛋生了下一代， 但办出生证 上户口是逃不掉的吧？
tokyos 发表于 2012-1-4 21:36 ![]()
“档案”包括很多种类的文件，不止图纸，还有各种指令、大纲等等
至于适航认证，目前FAA在做影子审查 ...
对，严点好，哥们花钱在天上飞，可不是真的想让家人去领那份航空保险。
“档案”包括很多种类的文件，不止图纸，还有各种指令、大纲等等
至于适航认证，目前FAA在做影子审查 ...
对，严点好，哥们花钱在天上飞，可不是真的想让家人去领那份航空保险。
两回事。