罗援少将：中国航母上已出现拦阻索和挂钩。关于阻拦索和 ...

来源: 中国新闻网(北京)
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解放军少将、中国军事科学学会副秘书长罗援30日接受采访时表示，几次海试充分体现了中国航空母舰性质，就是用于科研和训练。

罗援表示，“国之利器”航母三次出海，是中国海军转型的一个重要方面。航母是一个海上联合作战平台，也可以实行空海一体，所以它是一个重要的战役联合作战平台。他认为，航母几次海试，可以反映如下几点：

第一，航母的建设是要有一个周期的。

罗援指出，航母从下水开始试航到形成战斗力，一般有一个周期。所以我们要按照科学规律来办事，不能急于求成，欲速则不达。他举例称，法国的戴高乐航母从下海到最后形成战斗力用了十年时间，美国的航空母舰技术已经比较成熟了，“尼米兹”号从试海到最后形成战斗力也要四五年的时间。

“我们是完全白手起家，从零开始。如果刚学开车，起码有一个操作手册看一看，我们连操作手册都没有，得完全从头开始，重新编写这些文书。”他表示，一些数据的掌握、装备的磨合，都需要时间。所以我们要不断进行试验，不断进行磨合，出现问题后解决问题。

第二，几次海试充分体现中国航空母舰性质，就是用于科研和训练。

罗援称，航空母舰的试海能力到底怎么样，就是到海上进行运转，运行过程中会发现什么问题，各个武器和装备匹配程度到底怎么样。比如说航空母舰就在飞机上一个狭窄的空间，光雷达就有气象雷达、侦察雷达、导航雷达。这些雷达只要开机，都要形成一些自干扰。这些问题怎么把它排除掉？这要不停地试。

他指出，航空母舰最重要的是海上的起飞平台。飞机的起飞和降落对它有很高的要求。第三次海试的时候我们已经发现了，在飞行甲板上出现了画了飞行跑道的标记，挂的拦阻索和挂钩都已经出现了。飞机舰机一体能做到怎么样，这是非常大的难点，因为航空母舰的舰载机和陆机起飞的飞机是不一样的，这对飞行员的心理素质非常高。

罗援称，特别是降落的时候，航空母舰有四道拦阻索，飞行员回来的时候不能减速，如果要是减速了，就掉到海里，没办法。因为还是保持原来的飞行速度，比如每小时300公里，突然一下挂上了，一下变成了零公里，这时候对你的身体、心理、生理冲击力都非常大。

“航空母舰它要试飞，过程是很长的。所以我们说，航空母舰有必要把它作为一个训练舰来提高飞行员舰机一体的能力，提高他的飞行水平。” 罗援说。C:\Users\Administrator\Desktop\1.jpg
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解放军少将、中国军事科学学会副秘书长罗援30日接受采访时表示，几次海试充分体现了中国航空母舰性质，就是用于科研和训练。

罗援表示，“国之利器”航母三次出海，是中国海军转型的一个重要方面。航母是一个海上联合作战平台，也可以实行空海一体，所以它是一个重要的战役联合作战平台。他认为，航母几次海试，可以反映如下几点：

第一，航母的建设是要有一个周期的。

罗援指出，航母从下水开始试航到形成战斗力，一般有一个周期。所以我们要按照科学规律来办事，不能急于求成，欲速则不达。他举例称，法国的戴高乐航母从下海到最后形成战斗力用了十年时间，美国的航空母舰技术已经比较成熟了，“尼米兹”号从试海到最后形成战斗力也要四五年的时间。

“我们是完全白手起家，从零开始。如果刚学开车，起码有一个操作手册看一看，我们连操作手册都没有，得完全从头开始，重新编写这些文书。”他表示，一些数据的掌握、装备的磨合，都需要时间。所以我们要不断进行试验，不断进行磨合，出现问题后解决问题。

第二，几次海试充分体现中国航空母舰性质，就是用于科研和训练。

罗援称，航空母舰的试海能力到底怎么样，就是到海上进行运转，运行过程中会发现什么问题，各个武器和装备匹配程度到底怎么样。比如说航空母舰就在飞机上一个狭窄的空间，光雷达就有气象雷达、侦察雷达、导航雷达。这些雷达只要开机，都要形成一些自干扰。这些问题怎么把它排除掉？这要不停地试。

他指出，航空母舰最重要的是海上的起飞平台。飞机的起飞和降落对它有很高的要求。第三次海试的时候我们已经发现了，在飞行甲板上出现了画了飞行跑道的标记，挂的拦阻索和挂钩都已经出现了。飞机舰机一体能做到怎么样，这是非常大的难点，因为航空母舰的舰载机和陆机起飞的飞机是不一样的，这对飞行员的心理素质非常高。

罗援称，特别是降落的时候，航空母舰有四道拦阻索，飞行员回来的时候不能减速，如果要是减速了，就掉到海里，没办法。因为还是保持原来的飞行速度，比如每小时300公里，突然一下挂上了，一下变成了零公里，这时候对你的身体、心理、生理冲击力都非常大。

“航空母舰它要试飞，过程是很长的。所以我们说，航空母舰有必要把它作为一个训练舰来提高飞行员舰机一体的能力，提高他的飞行水平。” 罗援说。C:\Users\Administrator\Desktop\1.jpg
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