超级军网中国军用汽车
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 12:03:07
本文摘自《国内外军用汽车发展历史、现状及趋势综述》，原作者：[B]吴学雷[/B]
原文链接：http://www.calt.com/information/magazine/200106/016WXL.htm
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[B]中国军用汽车发展概况[/B]
从抗日战争时期开始，我军装备的车辆经历了取之于敌、依靠进口、自行研制的3个阶段 。
1937年底，中央军委领导机关为适应抗日战争新形势的需要，沟通延安同西安、重庆等地 的公务联系，完成急需的运输任务，以国内外友人赠送和自购的十几台汽车，组建了我军第 1个汽车运输队。此后，各抗日根据地也陆续缴获了一些车辆，到1945年抗日战争结束时，全军共有汽车400余辆。
解放战争时期，我军缴获敌人车辆逐年增多。我华东野战军在鲁南战役中，一举全歼国民党军队第1快速纵队，缴获汽车470辆，并以此为基础组成华东野战军特种兵纵队。 接着各个战场频频告捷，第1年缴获汽车1 281辆，第2年缴获汽车2 068辆，第3年缴获汽车 成倍增加。随后，又在进军东南、华南、西南和西北等各次战役中，缴获一大批汽车。4年 时间总共缴获各种汽车22 012辆。
新中国成立后不久，美国发动了侵朝战争，中国人民派志愿军赴朝参战。当时国家正处于经济恢复时期，在十分困难的情况下，仍然全力保证军队的需要。由于战争的残酷，运输任务 的繁重，车辆损失严重。1950年11月1日，东北人民政府副主席、主管志愿军供应工作的李富春同志电请毛泽东主席、周恩来总理，要求补充汽车5～6千辆。根据前方需要，国家决定 向苏联订购汽车15 000辆。由于来源不易、补充困难，周总理亲自过问这批车辆的分配使用，为军委起草了电报，明确分配给志愿军7 000辆。针对志愿军汽车损失情况，他还指示了 有关 部门今后每月给志愿军补充进口新车500辆。3年抗美援朝战争，国家共为志愿军进口各种汽车21 000余辆。
自1951年起，国家每年为军队进口1万多辆汽车。到1957年底，全军的汽车装备总数已达92 000余辆。其中苏式汽车55 648辆，占71.35%；东欧其它国家汽车2 974辆，占3.23%；法国 等国家汽车22 673辆，占24.6%。其中履带牵引车几乎全从苏联进口。
1.第1代军用汽车
第1个5年计划建设时期，我国开始了汽车、拖拉机等动力机器制造业的建设。1956年7月13 日，第1汽车制造厂建成投产，结束了我国不能生产汽车的历史，开始扭转军用汽车完全依 靠进口的局面。投产3年即为军队装备3.5 t级4×2型CA10汽车7 145辆，使国产汽车在车辆装备的总数中由零上升到7.52%。1958年一汽试制出2.5 t级6×6型CA30越野汽车，并投入小 批量生产，开始装备部队。
几亿人口的大国，几百万军队的大军，数以万计的军用车辆长期依赖进口，对国家、对军队现代化、正规化建设，对部队作战、训练都极为不利。国际国内形势的变化，军队现代化建 设的需要，刻不容缓地要求提高我国军用汽车生产能力和技术性能。中央军委科学技术委员会于1961年6月批准成立了军用轮式专业组，统一制定了军用汽车发展规划，组织研制、试 验、定型，协调生产。经过两年多的努力，拟定出《军用轮式车辆系列化方案》，经中央军委贺龙、聂荣臻、罗瑞卿等领导同志审批，于1963年5月1日颁发实施。方案确定研制生产0. 5 t、1 t、2.5 t、3.5 t、5 t和7 t级的6种军用车辆基本车型。以这6种车型为基础，可发展20多种变型车，改装成若干种专用车，基本达到军用车辆装备系列化、通用化和标准化要求。1963年开始，一机部按照军用车辆系列化方案，在第1汽车制造厂和南京汽车制造厂组 织生产1 t、2.5 t和3.5 t级的越野汽车，投资新建了陕西和四川大足3个军用汽车制造厂，生产0.5 t、5 t和7 t级的越野汽车。60年代后期，NJ230和BJ212轻型越野车投产，洛阳拖 拉机厂研制的5 t级东方红665越野汽车也经试产，开始装备部队。70年代初期研制的6×6型 SX250、JN252和CQ261越野汽车，并于70年代后期陆续生产装备部队。初步扭转了重型武器 牵引车不相匹配，小车拉大炮的状况。1974年，第2汽车制造厂建成EQ240汽车生产线，并生产出3.5 t级EQ245越野汽车。到1980年，国产第1代军用轮式车辆的6种基本车型(0.5 t级4 ×4型BJ212、1 t级4×4型NJ230、2.5 t级6×6型CA30、3.5 t级6×6型EQ245、5 t级6×6型 SX250、7 t级6×6型JN252和CQ261)全部投产。
为了实现军车国产系列化方案，从60年代中期开始，国家每年为军队生产补充万余辆汽车， 到1980年，全军车辆装备中，国产汽车的比例上升到90%以上。在此期间，海、陆、空军的车辆的装备有了很大改善，炮兵、工程、通信、防化兵部队基本实现了摩托化；步兵改装两个摩托化军，步兵团开始装备汽车，淘汰了部分马车。进入80年代，军队车辆开始更新换代，陆续替换苏式车辆和60年代初装备的旧式国产汽车。
随着6种军用汽车陆续投产，总后勤部于70年代初开始专家和科研机构应用国产军用基型车底盘，研制改装通用特种车和专用配套车，解决了各军兵种所需的特种车辆装备需求。到 1985 年，全军经改装的国产通用特种车和专用配套车已占装备车辆总数的24%，其中仅海军、空军、炮兵、坦克、通信、雷达、工程、防化、导弹等军兵种的专用配套车，就占全军装备总 车数的15.48%，而空军装备的通用特种车和专用配套车，已占其总车数的52%。
70年代中期至80年代初，曾研制出一种具有较高性能的50 t级10×10型样车，该车具有 如下特点：大功率、全轮转向、油气弹簧独立悬挂、长轴距、平头前置低驾驶室、具有一定 越野性能。试验样车从方案设计至出样车，共花了7年左右的时间。
2 第2代军用汽车
在各方面大力协作下，第1代军用车辆生产虽然取得了很大进展，但由于我国汽车工业起步较晚，车辆的技术性能、质量指标、越野载重吨位和牵引重量还不能完全适应军队武器装备发展和现代化建设的需要。为此，从1975年开始，总后勤部会同各军兵种车管部门和科研单位 ，经过调查研究、系统论证，拟定了《第二代军用汽车系列型谱》，确定军用车辆采用0.5 t、1 t、3.5 t、7 t和12 t 5个吨级的基型车。
进入80年代后，军方继续进行第2代军用汽车系列型谱的研究，90年代初期开始第2代军用汽车的 研制，确定第2代军用汽车采用0.5 t、1.5 t、3.5 t、5 t、7 t和12 t 6个吨级的基型车。 目前，除12 t级车正在进行定型试验，0.5 t级推出一种过渡车型(介于第1代与第2代)外， 其他车型均完成了定型鉴定，开始陆续装备部队。下面简要介绍各吨级基型车。
2.1 0.5 t级
该吨级只有一种过渡的4×4型BJ2020SJ指挥车，该车是北京吉普汽车有限公司利用切洛基技术对BJ212轻型越野车改进而来的，改进点包括：采用功率强劲的63 kW水冷直列四缸汽油发 动机并装备军用水箱、四速变速箱和民用分动箱、后面料蓬布、P215／80R16宽断面子午线轮胎，增加前防撞杆，使用新型仪表板和组合灯，配备可调倾角及前后位置的新座椅、改进 的标牌等。整车动力性、可靠性和舒适性有所提高。
2.2 1.5 t级
该吨级有4种车型：4×4型NJ2045软顶型越野车、NJ2045硬顶型越野车、NJ2045卡车型越野车以及4×4型EQ2061E长头越野车。
NJ2045系列是跃进汽车集团公司(南京汽车制造厂)利用IVECO技术，开发出的新一代轻型越野车。该车采用短头型驾驶室，配备76 kW水冷涡轮增压直喷柴油发动机，最高车速达100 km／h。
EQ2061E是东风汽车公司在6×6型EQ2081E(EQ240)基础上开发出的。采用相同的100 kW直列 六缸水冷汽油发动机后，整车动力性有较大改善，最高车速90 km／h，0～60 km／h加速时 间为25 s。
2.3 3.5 t级
该吨级有两种车型：6×6型EQ2100E6D长头越野车和EQ2102平头越野车。
EQ2100E6D是EQ2100E(EQ245)越野车的改进型。主要改进点：采用 119 kW的6BT5.9型增压柴油发动机替代EQ6105汽油发动机；重新设计传动系，采用Φ3 50 mm单片离合器、带液压助力；采用新式电器、仪表及开关，改进驾驶室总成及操纵机构；采用断气弹簧驻车制动，增加排气制动；提高低温起动性能；改进部分底盘总成；选装整 体式动力转向系统。1996年下半年正式装备部队。
EQ2102是一个全新的车型，为全军通用的中型越野汽车基型车，主要编制用途：牵引2.3～4 .8 t重量的武器系统；运载4 t重的武器装备(含货箱)；为军兵种和部门提供专用配套车辆 ；装备摩托化部队，用作越野运输车；为轮式装甲车提供总成。该车曾用作XX型号导弹发 射车配套车辆。
2.4 5 t级
该吨级有2种车型：6×6型SX2150K和4×4型SX2151。
SX2150K车是在原SX2150车的基础上，采用一些新总成、新技术而研制的，其性能有较大提 高。该车可选装轮胎中央充放气系统。有SX2150KA、SX2150KB、SX2150KC、SX2150KD、SX21 50KE、SX2150KF、SX2150KR、SX2150KS等变型车。
SX2150车从STEYR1291H260／042／4×4M演变而来，1997年7月通过鉴定，性能较好。
2.5 7 t级
该吨级只有6×6型SX2190，该车是陕西汽车制造总厂利用STEYR技术研制的新一代越野车，具有动力性好、适应性强、越野性能优良等优点。有SX2190D、SX2190E和SX4260等变型车。
2.6 12 t级
12 t级有两种车型：载重12 t的8×8型SX2270和载重15 t的8×8型SX2300，1998年年底中国重型汽车总公司完成了第1轮各两辆样车试制，2000年3月完成第1轮样车的定型试验。试验中发动机暴露出较大问题。2000年6月在第1轮样车上完成第2样车的试制，SX2270车上采用 改进的WD618发动机，SX2300车则采用符合欧洲3号排放标准的335 kW康明斯SM450型直列六 缸水冷四冲程增压中冷水冷电喷柴油发动机。2000年年底开始第2轮试验。
3 军用特种车
由于军用基型车的发展速度落后于军队武器装备发展速度，另外一些军用特种车应运而生，这些车辆主要有汉阳特种汽车制造厂的HY系列、包头北方奔驰重型汽车有限责任公司的北方 奔驰系列、西南车辆制造厂的XC系列、万山特种车辆制造厂的WS系列、泰安特种车制造厂的 TA系列。下面分别介绍。
3.1 HY系列
汉阳特种汽车制造厂从事汽车产品研制生产已有近40年的历史，属国家大型二级企业，现隶 属湖北汽车公司。该厂70年代初开始研制重型特种车，1971年开发成功35D(8×8)军用越野车，80年代初开始研制为武器系统配套的重型特装车，可生产4×2、4×4、6×4、6×6、8 ×8、10×8等系列车。
目前军车系列主要产品有：
a) 4×4型HY2150系列底盘(为二炮和空军武器系统配套)；
b) 4×4型HY4160系列半挂牵引车(HY2150A变型车系列，为二炮武器系统配套)；
c) 4×4型HY4191半挂牵引车(HY2150A变型车，用于25 t级重型装备运输车)；
d) 6×6型HY2220S底盘(HY2220变型车，为[B]KS-1[/B]型导弹发射车底盘)；
e) 6×6型HY4260S半挂牵引车(原名HY472，主要用于牵引[B]DF-21[/B]型导弹发射车)；
f) 6×6型HY473AS半挂牵引车(HY4230变型车，用于50 t级重型装备运输车)；
g) 6×6型HY4301S半挂牵引车(HY4230变型车，用于30 t级重型装备运输车)；
h) 6×6型HY4320AH半挂牵引车(HY4320变型车，用于50 t级重型装备运输车)；
i) 6×6型HY4320S半挂牵引车(HY4260S变型车，用于60 t级重型装备运输车)；
j) 6×6型HY5270底盘(HY2220变型车，二炮武器系统配套)；
k) 6×6型HY5300R底盘(HY2220变型车，用于RCG441工程车)；
l) 8×8型HY4310半挂牵引车(主要用于牵引XX型导弹发射车)；
m) 8×8型HY4390S半挂牵引车(HY4310变型车，用于60 t级重型装备运输车)；
n) 8×8型HY4330半挂牵引车(1999年开始研制，2000年6月完成试制，主要用于牵引XX型导 弹发射车。该车采用道依茨BF6M1015CP型水冷增压中冷柴油发动机、ZF WSK440变扭器+8S25 1变 速箱、VG2000分动箱、新型驾驶室，其动力性和舒适性有较大提高。发动机最大功率为447 kW，符合欧洲2号排放标准，该型号发动机和变速箱均是国内首次使用)。
3.2 北方奔驰系列
包头北方奔驰重型汽车有限责任公司是由兵器工业总公司、包头市、内蒙古第一机械制造集 团公司三方出资组建的国有股份制企业，是80年代后期国家为改变汽车工业“缺重”局面， 实施 高起点、高标准、高品质战略决策建设的重点项目。1995年该项目通过国家验收。德国奔驰公司派驻专家进行监造，从设备、管理水平、技术先进程度等方面看，该公司在国内占有较 大优势，其产品质量较好。
北方奔驰公司可生产20种基本车型92个品种的载重车、自卸车、半挂牵引车、改装车、专用 车和越野车，具有年产6 000辆的能力。目前主要生产4×2、4×4、6×4和6×6型，其中7 t 级4×4车型1926A越野车和10 t级6×6型2629A越野车，1998年完成前驱动桥和分动箱的国产化鉴定工作，已经用于空军XX型武器系统。
3.3 XC系列
西南车辆制造厂隶属于原中国兵器集团公司，80年代初开始研制铁马牌重型汽车，现已形成载货车、越野车、自卸车、半挂牵引车四大类型、130余品种的铁马重型汽车系列，年生产能力2 000辆。在军用越野车方面，该厂提供8 t级8×8型XC2200系列。
铁马 XC2030型8×8用于牵引[B]DF-31[/B]导弹发射车
3.4 WS系列
万山特种车辆制造厂属三江航天集团公司的骨干厂。80年代初在测绘MAZ543基础上，通过更 换三件、改进制动和转向系统、仿制车架、仿制驱动桥(后改为从白俄罗斯引进)研制出WS2400型20 t级8×8型越野车，该车主要用作[B]DF-11[/B]导弹发射车和运弹车。
在研车型有：WS2300型15 t(6×6) 越野车、WS2500型28 t级(10×8)越野车。1999年完成WS 2500首台样车试制；2000年5月完成两辆WS2300试验样车的试制。
3.5 TA系列
泰安特种车制造厂的前身为泰安拖拉机厂，80年代初开始生产TA5380特种车，该车主要用于 XX型号导弹发射车。20多年来开发出6×4、8×8、10×8、10×10和12×8等特种车，目前可提供如下军用特种车：
a) 20 t级8×8型TA5380；
b) 20 t级8×8型TA5380SQ和TA5382([B]WM80[/B]重型火箭炮武器系统的配套车辆)；
c) 20 t级8×8型TA5380A、28 t级级10×10型TA5500A(作为[B]FT2000[/B]地空导弹武器系统发射车、装填车、相控雷达车配套车辆)；
d) 25 t级8×8型TA5450(作为[B]DF-15[/B]导弹发射车底盘的TA5450是航天集团公司某所与泰安特种车制造厂于1999年联合研制的，其中油气弹簧独立悬挂系统和自动控制的轮胎中央充放气系统达到世界先进水平，2000年8月首台样车已完成[B]DF-15[/B]首次飞行试验)；
e) 25 t级8×8型TA5450变型车（为[B]A100[/B]火箭炮发射车底盘，2000年7月完成首台样车的试制)；
f) 30 t级10×10型TA5570和TA5570A(TA5450变型车，作为XX型号导弹运输车和导弹运输转载车底盘)。
[B]军用汽车发展趋势[/B]
1 型谱系列化 XX型号导弹发射车底盘的TA5450是航天集团公司某所与泰安特种1 型谱系列化
各国军用汽车的发展都遵循一个共同的规律，即从单一的车型品种开始，到逐步建立完善的 体制系列；从暂时的迫切需要开始，到逐步走向规划性的系列化发展。
2车型重型化
高科技战争的特点决定了军用汽车的重型化和复杂化。首先，武器装备的重型化和复杂化必 然要求与之配套的军用汽车同步发展，如前苏联8×8型MAZ-543载重19 t，为运载SS-20导弹 发展了12×12型MAZ-7916，载重提高到50t，后来又发展了承载能力更大的14×14型MAZ-79 17和16×16型MAZ-79221。其次，是在极短的时间内的巨大物资消耗的补给，必然要求作为 勤务支援运输工具的军用汽车重型化。
3突出机动性
现代军队的战斗力由机动、火力、防护和通信四大要素组成，机动乃四大要素之首，因此， 机动水平自然成了军用汽车发展趋势之一。
从战术要求看，军用汽车的机动性主要指的是应具有良好的运转、投送能力。应不受桥梁、 涵道的限制；能够方便地进行空运、铁路运输和海上运输。
从技术要求上看，军用汽车的机动性更重视车辆在一定的负载下，通过松软地面、坎坷不平 地面以及各种障碍的能力。为了实现较高的机动性，在车辆结构上采取以下措施：采用大功率增压柴油发动机、降低车辆自重，提高比功率；采用先进的传动系统，如液力机械变速箱 或变扭器换档离合器的手动变速箱、自动防滑差速器或差速器锁止系统、高离地间隙的带轮边减速器的驱动桥；采用大直径、宽断面、可调压胎和轮胎中央充放气系统；采用各种特殊结构的悬挂系统和车架结构；采用双回路液压助力转向系统；应用先进的电子技术，如AB S／ＡＳＲ、状态检测／故障诊断系统等。
4强调适应性
军用汽车要完成其编配使命，首先必须具备较强的生存能力。现代军车不仅要适应不同地区 和不同气候环境的使用条件，而且也要适应高技术战争条件下的战场环境。
5提高通用性
军用汽车的发展与民用汽车的发展相结合，这既是军用汽车的一个发展趋势，也是发展军用 汽车的一个普遍原则。注意军民用车的通用性，在确保军队要求的前提下，将军车的研制立足于强大的民车基础上，平战结合，寓军于民。军车依托民车发展，不仅可以减少投资，加快开发进程，缩短研制周期，而且还有利于战时的人车动员、总成部件的通用互换以及油料和器材的采购供应，从而提高军车的可保障能力。高技术战争的巨大物资消耗和巨大的经济 负担，使得这个问题变得更加重要。
6注重经济性
高性能和高品质的军用汽车是顺利完成军事使命的重要保证。然而过高的技术指标要求，必然加大研制成本；过高的品质要求，势必带来材料和工艺等的高标准和高要求。这样最终导致成本增高，经济性下降。因此，当前各国开发都本着实事求是的精神，权衡利弊，合理要求，在不失其先进性和满足需要的前提下，注意性能、品质和成本的统一。强调降低研制成本，提高使用效率，提高全寿命经济性。
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[B]中国军用汽车发展概况[/B]
从抗日战争时期开始，我军装备的车辆经历了取之于敌、依靠进口、自行研制的3个阶段 。
1937年底，中央军委领导机关为适应抗日战争新形势的需要，沟通延安同西安、重庆等地 的公务联系，完成急需的运输任务，以国内外友人赠送和自购的十几台汽车，组建了我军第 1个汽车运输队。此后，各抗日根据地也陆续缴获了一些车辆，到1945年抗日战争结束时，全军共有汽车400余辆。
解放战争时期，我军缴获敌人车辆逐年增多。我华东野战军在鲁南战役中，一举全歼国民党军队第1快速纵队，缴获汽车470辆，并以此为基础组成华东野战军特种兵纵队。 接着各个战场频频告捷，第1年缴获汽车1 281辆，第2年缴获汽车2 068辆，第3年缴获汽车 成倍增加。随后，又在进军东南、华南、西南和西北等各次战役中，缴获一大批汽车。4年 时间总共缴获各种汽车22 012辆。
新中国成立后不久，美国发动了侵朝战争，中国人民派志愿军赴朝参战。当时国家正处于经济恢复时期，在十分困难的情况下，仍然全力保证军队的需要。由于战争的残酷，运输任务 的繁重，车辆损失严重。1950年11月1日，东北人民政府副主席、主管志愿军供应工作的李富春同志电请毛泽东主席、周恩来总理，要求补充汽车5～6千辆。根据前方需要，国家决定 向苏联订购汽车15 000辆。由于来源不易、补充困难，周总理亲自过问这批车辆的分配使用，为军委起草了电报，明确分配给志愿军7 000辆。针对志愿军汽车损失情况，他还指示了 有关 部门今后每月给志愿军补充进口新车500辆。3年抗美援朝战争，国家共为志愿军进口各种汽车21 000余辆。
自1951年起，国家每年为军队进口1万多辆汽车。到1957年底，全军的汽车装备总数已达92 000余辆。其中苏式汽车55 648辆，占71.35%；东欧其它国家汽车2 974辆，占3.23%；法国 等国家汽车22 673辆，占24.6%。其中履带牵引车几乎全从苏联进口。
1.第1代军用汽车
第1个5年计划建设时期，我国开始了汽车、拖拉机等动力机器制造业的建设。1956年7月13 日，第1汽车制造厂建成投产，结束了我国不能生产汽车的历史，开始扭转军用汽车完全依 靠进口的局面。投产3年即为军队装备3.5 t级4×2型CA10汽车7 145辆，使国产汽车在车辆装备的总数中由零上升到7.52%。1958年一汽试制出2.5 t级6×6型CA30越野汽车，并投入小 批量生产，开始装备部队。
几亿人口的大国，几百万军队的大军，数以万计的军用车辆长期依赖进口，对国家、对军队现代化、正规化建设，对部队作战、训练都极为不利。国际国内形势的变化，军队现代化建 设的需要，刻不容缓地要求提高我国军用汽车生产能力和技术性能。中央军委科学技术委员会于1961年6月批准成立了军用轮式专业组，统一制定了军用汽车发展规划，组织研制、试 验、定型，协调生产。经过两年多的努力，拟定出《军用轮式车辆系列化方案》，经中央军委贺龙、聂荣臻、罗瑞卿等领导同志审批，于1963年5月1日颁发实施。方案确定研制生产0. 5 t、1 t、2.5 t、3.5 t、5 t和7 t级的6种军用车辆基本车型。以这6种车型为基础，可发展20多种变型车，改装成若干种专用车，基本达到军用车辆装备系列化、通用化和标准化要求。1963年开始，一机部按照军用车辆系列化方案，在第1汽车制造厂和南京汽车制造厂组 织生产1 t、2.5 t和3.5 t级的越野汽车，投资新建了陕西和四川大足3个军用汽车制造厂，生产0.5 t、5 t和7 t级的越野汽车。60年代后期，NJ230和BJ212轻型越野车投产，洛阳拖 拉机厂研制的5 t级东方红665越野汽车也经试产，开始装备部队。70年代初期研制的6×6型 SX250、JN252和CQ261越野汽车，并于70年代后期陆续生产装备部队。初步扭转了重型武器 牵引车不相匹配，小车拉大炮的状况。1974年，第2汽车制造厂建成EQ240汽车生产线，并生产出3.5 t级EQ245越野汽车。到1980年，国产第1代军用轮式车辆的6种基本车型(0.5 t级4 ×4型BJ212、1 t级4×4型NJ230、2.5 t级6×6型CA30、3.5 t级6×6型EQ245、5 t级6×6型 SX250、7 t级6×6型JN252和CQ261)全部投产。
为了实现军车国产系列化方案，从60年代中期开始，国家每年为军队生产补充万余辆汽车， 到1980年，全军车辆装备中，国产汽车的比例上升到90%以上。在此期间，海、陆、空军的车辆的装备有了很大改善，炮兵、工程、通信、防化兵部队基本实现了摩托化；步兵改装两个摩托化军，步兵团开始装备汽车，淘汰了部分马车。进入80年代，军队车辆开始更新换代，陆续替换苏式车辆和60年代初装备的旧式国产汽车。
随着6种军用汽车陆续投产，总后勤部于70年代初开始专家和科研机构应用国产军用基型车底盘，研制改装通用特种车和专用配套车，解决了各军兵种所需的特种车辆装备需求。到 1985 年，全军经改装的国产通用特种车和专用配套车已占装备车辆总数的24%，其中仅海军、空军、炮兵、坦克、通信、雷达、工程、防化、导弹等军兵种的专用配套车，就占全军装备总 车数的15.48%，而空军装备的通用特种车和专用配套车，已占其总车数的52%。
70年代中期至80年代初，曾研制出一种具有较高性能的50 t级10×10型样车，该车具有 如下特点：大功率、全轮转向、油气弹簧独立悬挂、长轴距、平头前置低驾驶室、具有一定 越野性能。试验样车从方案设计至出样车，共花了7年左右的时间。
2 第2代军用汽车
在各方面大力协作下，第1代军用车辆生产虽然取得了很大进展，但由于我国汽车工业起步较晚，车辆的技术性能、质量指标、越野载重吨位和牵引重量还不能完全适应军队武器装备发展和现代化建设的需要。为此，从1975年开始，总后勤部会同各军兵种车管部门和科研单位 ，经过调查研究、系统论证，拟定了《第二代军用汽车系列型谱》，确定军用车辆采用0.5 t、1 t、3.5 t、7 t和12 t 5个吨级的基型车。
进入80年代后，军方继续进行第2代军用汽车系列型谱的研究，90年代初期开始第2代军用汽车的 研制，确定第2代军用汽车采用0.5 t、1.5 t、3.5 t、5 t、7 t和12 t 6个吨级的基型车。 目前，除12 t级车正在进行定型试验，0.5 t级推出一种过渡车型(介于第1代与第2代)外， 其他车型均完成了定型鉴定，开始陆续装备部队。下面简要介绍各吨级基型车。
2.1 0.5 t级
该吨级只有一种过渡的4×4型BJ2020SJ指挥车，该车是北京吉普汽车有限公司利用切洛基技术对BJ212轻型越野车改进而来的，改进点包括：采用功率强劲的63 kW水冷直列四缸汽油发 动机并装备军用水箱、四速变速箱和民用分动箱、后面料蓬布、P215／80R16宽断面子午线轮胎，增加前防撞杆，使用新型仪表板和组合灯，配备可调倾角及前后位置的新座椅、改进 的标牌等。整车动力性、可靠性和舒适性有所提高。
2.2 1.5 t级
该吨级有4种车型：4×4型NJ2045软顶型越野车、NJ2045硬顶型越野车、NJ2045卡车型越野车以及4×4型EQ2061E长头越野车。
NJ2045系列是跃进汽车集团公司(南京汽车制造厂)利用IVECO技术，开发出的新一代轻型越野车。该车采用短头型驾驶室，配备76 kW水冷涡轮增压直喷柴油发动机，最高车速达100 km／h。
EQ2061E是东风汽车公司在6×6型EQ2081E(EQ240)基础上开发出的。采用相同的100 kW直列 六缸水冷汽油发动机后，整车动力性有较大改善，最高车速90 km／h，0～60 km／h加速时 间为25 s。
2.3 3.5 t级
该吨级有两种车型：6×6型EQ2100E6D长头越野车和EQ2102平头越野车。
EQ2100E6D是EQ2100E(EQ245)越野车的改进型。主要改进点：采用 119 kW的6BT5.9型增压柴油发动机替代EQ6105汽油发动机；重新设计传动系，采用Φ3 50 mm单片离合器、带液压助力；采用新式电器、仪表及开关，改进驾驶室总成及操纵机构；采用断气弹簧驻车制动，增加排气制动；提高低温起动性能；改进部分底盘总成；选装整 体式动力转向系统。1996年下半年正式装备部队。
EQ2102是一个全新的车型，为全军通用的中型越野汽车基型车，主要编制用途：牵引2.3～4 .8 t重量的武器系统；运载4 t重的武器装备(含货箱)；为军兵种和部门提供专用配套车辆 ；装备摩托化部队，用作越野运输车；为轮式装甲车提供总成。该车曾用作XX型号导弹发 射车配套车辆。
2.4 5 t级
该吨级有2种车型：6×6型SX2150K和4×4型SX2151。
SX2150K车是在原SX2150车的基础上，采用一些新总成、新技术而研制的，其性能有较大提 高。该车可选装轮胎中央充放气系统。有SX2150KA、SX2150KB、SX2150KC、SX2150KD、SX21 50KE、SX2150KF、SX2150KR、SX2150KS等变型车。
SX2150车从STEYR1291H260／042／4×4M演变而来，1997年7月通过鉴定，性能较好。
2.5 7 t级
该吨级只有6×6型SX2190，该车是陕西汽车制造总厂利用STEYR技术研制的新一代越野车，具有动力性好、适应性强、越野性能优良等优点。有SX2190D、SX2190E和SX4260等变型车。
2.6 12 t级
12 t级有两种车型：载重12 t的8×8型SX2270和载重15 t的8×8型SX2300，1998年年底中国重型汽车总公司完成了第1轮各两辆样车试制，2000年3月完成第1轮样车的定型试验。试验中发动机暴露出较大问题。2000年6月在第1轮样车上完成第2样车的试制，SX2270车上采用 改进的WD618发动机，SX2300车则采用符合欧洲3号排放标准的335 kW康明斯SM450型直列六 缸水冷四冲程增压中冷水冷电喷柴油发动机。2000年年底开始第2轮试验。
3 军用特种车
由于军用基型车的发展速度落后于军队武器装备发展速度，另外一些军用特种车应运而生，这些车辆主要有汉阳特种汽车制造厂的HY系列、包头北方奔驰重型汽车有限责任公司的北方 奔驰系列、西南车辆制造厂的XC系列、万山特种车辆制造厂的WS系列、泰安特种车制造厂的 TA系列。下面分别介绍。
3.1 HY系列
汉阳特种汽车制造厂从事汽车产品研制生产已有近40年的历史，属国家大型二级企业，现隶 属湖北汽车公司。该厂70年代初开始研制重型特种车，1971年开发成功35D(8×8)军用越野车，80年代初开始研制为武器系统配套的重型特装车，可生产4×2、4×4、6×4、6×6、8 ×8、10×8等系列车。
目前军车系列主要产品有：
a) 4×4型HY2150系列底盘(为二炮和空军武器系统配套)；
b) 4×4型HY4160系列半挂牵引车(HY2150A变型车系列，为二炮武器系统配套)；
c) 4×4型HY4191半挂牵引车(HY2150A变型车，用于25 t级重型装备运输车)；
d) 6×6型HY2220S底盘(HY2220变型车，为[B]KS-1[/B]型导弹发射车底盘)；
e) 6×6型HY4260S半挂牵引车(原名HY472，主要用于牵引[B]DF-21[/B]型导弹发射车)；
f) 6×6型HY473AS半挂牵引车(HY4230变型车，用于50 t级重型装备运输车)；
g) 6×6型HY4301S半挂牵引车(HY4230变型车，用于30 t级重型装备运输车)；
h) 6×6型HY4320AH半挂牵引车(HY4320变型车，用于50 t级重型装备运输车)；
i) 6×6型HY4320S半挂牵引车(HY4260S变型车，用于60 t级重型装备运输车)；
j) 6×6型HY5270底盘(HY2220变型车，二炮武器系统配套)；
k) 6×6型HY5300R底盘(HY2220变型车，用于RCG441工程车)；
l) 8×8型HY4310半挂牵引车(主要用于牵引XX型导弹发射车)；
m) 8×8型HY4390S半挂牵引车(HY4310变型车，用于60 t级重型装备运输车)；
n) 8×8型HY4330半挂牵引车(1999年开始研制，2000年6月完成试制，主要用于牵引XX型导 弹发射车。该车采用道依茨BF6M1015CP型水冷增压中冷柴油发动机、ZF WSK440变扭器+8S25 1变 速箱、VG2000分动箱、新型驾驶室，其动力性和舒适性有较大提高。发动机最大功率为447 kW，符合欧洲2号排放标准，该型号发动机和变速箱均是国内首次使用)。
3.2 北方奔驰系列
包头北方奔驰重型汽车有限责任公司是由兵器工业总公司、包头市、内蒙古第一机械制造集 团公司三方出资组建的国有股份制企业，是80年代后期国家为改变汽车工业“缺重”局面， 实施 高起点、高标准、高品质战略决策建设的重点项目。1995年该项目通过国家验收。德国奔驰公司派驻专家进行监造，从设备、管理水平、技术先进程度等方面看，该公司在国内占有较 大优势，其产品质量较好。
北方奔驰公司可生产20种基本车型92个品种的载重车、自卸车、半挂牵引车、改装车、专用 车和越野车，具有年产6 000辆的能力。目前主要生产4×2、4×4、6×4和6×6型，其中7 t 级4×4车型1926A越野车和10 t级6×6型2629A越野车，1998年完成前驱动桥和分动箱的国产化鉴定工作，已经用于空军XX型武器系统。
3.3 XC系列
西南车辆制造厂隶属于原中国兵器集团公司，80年代初开始研制铁马牌重型汽车，现已形成载货车、越野车、自卸车、半挂牵引车四大类型、130余品种的铁马重型汽车系列，年生产能力2 000辆。在军用越野车方面，该厂提供8 t级8×8型XC2200系列。
铁马 XC2030型8×8用于牵引[B]DF-31[/B]导弹发射车
3.4 WS系列
万山特种车辆制造厂属三江航天集团公司的骨干厂。80年代初在测绘MAZ543基础上，通过更 换三件、改进制动和转向系统、仿制车架、仿制驱动桥(后改为从白俄罗斯引进)研制出WS2400型20 t级8×8型越野车，该车主要用作[B]DF-11[/B]导弹发射车和运弹车。
在研车型有：WS2300型15 t(6×6) 越野车、WS2500型28 t级(10×8)越野车。1999年完成WS 2500首台样车试制；2000年5月完成两辆WS2300试验样车的试制。
3.5 TA系列
泰安特种车制造厂的前身为泰安拖拉机厂，80年代初开始生产TA5380特种车，该车主要用于 XX型号导弹发射车。20多年来开发出6×4、8×8、10×8、10×10和12×8等特种车，目前可提供如下军用特种车：
a) 20 t级8×8型TA5380；
b) 20 t级8×8型TA5380SQ和TA5382([B]WM80[/B]重型火箭炮武器系统的配套车辆)；
c) 20 t级8×8型TA5380A、28 t级级10×10型TA5500A(作为[B]FT2000[/B]地空导弹武器系统发射车、装填车、相控雷达车配套车辆)；
d) 25 t级8×8型TA5450(作为[B]DF-15[/B]导弹发射车底盘的TA5450是航天集团公司某所与泰安特种车制造厂于1999年联合研制的，其中油气弹簧独立悬挂系统和自动控制的轮胎中央充放气系统达到世界先进水平，2000年8月首台样车已完成[B]DF-15[/B]首次飞行试验)；
e) 25 t级8×8型TA5450变型车（为[B]A100[/B]火箭炮发射车底盘，2000年7月完成首台样车的试制)；
f) 30 t级10×10型TA5570和TA5570A(TA5450变型车，作为XX型号导弹运输车和导弹运输转载车底盘)。
[B]军用汽车发展趋势[/B]
1 型谱系列化 XX型号导弹发射车底盘的TA5450是航天集团公司某所与泰安特种1 型谱系列化
各国军用汽车的发展都遵循一个共同的规律，即从单一的车型品种开始，到逐步建立完善的 体制系列；从暂时的迫切需要开始，到逐步走向规划性的系列化发展。
2车型重型化
高科技战争的特点决定了军用汽车的重型化和复杂化。首先，武器装备的重型化和复杂化必 然要求与之配套的军用汽车同步发展，如前苏联8×8型MAZ-543载重19 t，为运载SS-20导弹 发展了12×12型MAZ-7916，载重提高到50t，后来又发展了承载能力更大的14×14型MAZ-79 17和16×16型MAZ-79221。其次，是在极短的时间内的巨大物资消耗的补给，必然要求作为 勤务支援运输工具的军用汽车重型化。
3突出机动性
现代军队的战斗力由机动、火力、防护和通信四大要素组成，机动乃四大要素之首，因此， 机动水平自然成了军用汽车发展趋势之一。
从战术要求看，军用汽车的机动性主要指的是应具有良好的运转、投送能力。应不受桥梁、 涵道的限制；能够方便地进行空运、铁路运输和海上运输。
从技术要求上看，军用汽车的机动性更重视车辆在一定的负载下，通过松软地面、坎坷不平 地面以及各种障碍的能力。为了实现较高的机动性，在车辆结构上采取以下措施：采用大功率增压柴油发动机、降低车辆自重，提高比功率；采用先进的传动系统，如液力机械变速箱 或变扭器换档离合器的手动变速箱、自动防滑差速器或差速器锁止系统、高离地间隙的带轮边减速器的驱动桥；采用大直径、宽断面、可调压胎和轮胎中央充放气系统；采用各种特殊结构的悬挂系统和车架结构；采用双回路液压助力转向系统；应用先进的电子技术，如AB S／ＡＳＲ、状态检测／故障诊断系统等。
4强调适应性
军用汽车要完成其编配使命，首先必须具备较强的生存能力。现代军车不仅要适应不同地区 和不同气候环境的使用条件，而且也要适应高技术战争条件下的战场环境。
5提高通用性
军用汽车的发展与民用汽车的发展相结合，这既是军用汽车的一个发展趋势，也是发展军用 汽车的一个普遍原则。注意军民用车的通用性，在确保军队要求的前提下，将军车的研制立足于强大的民车基础上，平战结合，寓军于民。军车依托民车发展，不仅可以减少投资，加快开发进程，缩短研制周期，而且还有利于战时的人车动员、总成部件的通用互换以及油料和器材的采购供应，从而提高军车的可保障能力。高技术战争的巨大物资消耗和巨大的经济 负担，使得这个问题变得更加重要。
6注重经济性
高性能和高品质的军用汽车是顺利完成军事使命的重要保证。然而过高的技术指标要求，必然加大研制成本；过高的品质要求，势必带来材料和工艺等的高标准和高要求。这样最终导致成本增高，经济性下降。因此，当前各国开发都本着实事求是的精神，权衡利弊，合理要求，在不失其先进性和满足需要的前提下，注意性能、品质和成本的统一。强调降低研制成本，提高使用效率，提高全寿命经济性。
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原文链接：http://www.calt.com/information/magazine/200106/016WXL.htm
[B]红凤[/B]配图
在此感谢[B]hmmwv[/B]兄提供了更多图片链接：
http://www.cjdby.com/dispbbs.asp?boardID=6&ID=18115
[B]中国军用汽车发展概况[/B]
从抗日战争时期开始，我军装备的车辆经历了取之于敌、依靠进口、自行研制的3个阶段 。
1937年底，中央军委领导机关为适应抗日战争新形势的需要，沟通延安同西安、重庆等地 的公务联系，完成急需的运输任务，以国内外友人赠送和自购的十几台汽车，组建了我军第 1个汽车运输队。此后，各抗日根据地也陆续缴获了一些车辆，到1945年抗日战争结束时，全军共有汽车400余辆。
解放战争时期，我军缴获敌人车辆逐年增多。我华东野战军在鲁南战役中，一举全歼国民党军队第1快速纵队，缴获汽车470辆，并以此为基础组成华东野战军特种兵纵队。 接着各个战场频频告捷，第1年缴获汽车1 281辆，第2年缴获汽车2 068辆，第3年缴获汽车 成倍增加。随后，又在进军东南、华南、西南和西北等各次战役中，缴获一大批汽车。4年 时间总共缴获各种汽车22 012辆。
新中国成立后不久，美国发动了侵朝战争，中国人民派志愿军赴朝参战。当时国家正处于经济恢复时期，在十分困难的情况下，仍然全力保证军队的需要。由于战争的残酷，运输任务 的繁重，车辆损失严重。1950年11月1日，东北人民政府副主席、主管志愿军供应工作的李富春同志电请毛泽东主席、周恩来总理，要求补充汽车5～6千辆。根据前方需要，国家决定 向苏联订购汽车15 000辆。由于来源不易、补充困难，周总理亲自过问这批车辆的分配使用，为军委起草了电报，明确分配给志愿军7 000辆。针对志愿军汽车损失情况，他还指示了 有关 部门今后每月给志愿军补充进口新车500辆。3年抗美援朝战争，国家共为志愿军进口各种汽车21 000余辆。
自1951年起，国家每年为军队进口1万多辆汽车。到1957年底，全军的汽车装备总数已达92 000余辆。其中苏式汽车55 648辆，占71.35%；东欧其它国家汽车2 974辆，占3.23%；法国 等国家汽车22 673辆，占24.6%。其中履带牵引车几乎全从苏联进口。
1.第1代军用汽车
第1个5年计划建设时期，我国开始了汽车、拖拉机等动力机器制造业的建设。1956年7月13 日，第1汽车制造厂建成投产，结束了我国不能生产汽车的历史，开始扭转军用汽车完全依 靠进口的局面。投产3年即为军队装备3.5 t级4×2型CA10汽车7 145辆，使国产汽车在车辆装备的总数中由零上升到7.52%。1958年一汽试制出2.5 t级6×6型CA30越野汽车，并投入小 批量生产，开始装备部队。
几亿人口的大国，几百万军队的大军，数以万计的军用车辆长期依赖进口，对国家、对军队现代化、正规化建设，对部队作战、训练都极为不利。国际国内形势的变化，军队现代化建 设的需要，刻不容缓地要求提高我国军用汽车生产能力和技术性能。中央军委科学技术委员会于1961年6月批准成立了军用轮式专业组，统一制定了军用汽车发展规划，组织研制、试 验、定型，协调生产。经过两年多的努力，拟定出《军用轮式车辆系列化方案》，经中央军委贺龙、聂荣臻、罗瑞卿等领导同志审批，于1963年5月1日颁发实施。方案确定研制生产0. 5 t、1 t、2.5 t、3.5 t、5 t和7 t级的6种军用车辆基本车型。以这6种车型为基础，可发展20多种变型车，改装成若干种专用车，基本达到军用车辆装备系列化、通用化和标准化要求。1963年开始，一机部按照军用车辆系列化方案，在第1汽车制造厂和南京汽车制造厂组 织生产1 t、2.5 t和3.5 t级的越野汽车，投资新建了陕西和四川大足3个军用汽车制造厂，生产0.5 t、5 t和7 t级的越野汽车。60年代后期，NJ230和BJ212轻型越野车投产，洛阳拖 拉机厂研制的5 t级东方红665越野汽车也经试产，开始装备部队。70年代初期研制的6×6型 SX250、JN252和CQ261越野汽车，并于70年代后期陆续生产装备部队。初步扭转了重型武器 牵引车不相匹配，小车拉大炮的状况。1974年，第2汽车制造厂建成EQ240汽车生产线，并生产出3.5 t级EQ245越野汽车。到1980年，国产第1代军用轮式车辆的6种基本车型(0.5 t级4 ×4型BJ212、1 t级4×4型NJ230、2.5 t级6×6型CA30、3.5 t级6×6型EQ245、5 t级6×6型 SX250、7 t级6×6型JN252和CQ261)全部投产。
为了实现军车国产系列化方案，从60年代中期开始，国家每年为军队生产补充万余辆汽车， 到1980年，全军车辆装备中，国产汽车的比例上升到90%以上。在此期间，海、陆、空军的车辆的装备有了很大改善，炮兵、工程、通信、防化兵部队基本实现了摩托化；步兵改装两个摩托化军，步兵团开始装备汽车，淘汰了部分马车。进入80年代，军队车辆开始更新换代，陆续替换苏式车辆和60年代初装备的旧式国产汽车。
随着6种军用汽车陆续投产，总后勤部于70年代初开始专家和科研机构应用国产军用基型车底盘，研制改装通用特种车和专用配套车，解决了各军兵种所需的特种车辆装备需求。到 1985 年，全军经改装的国产通用特种车和专用配套车已占装备车辆总数的24%，其中仅海军、空军、炮兵、坦克、通信、雷达、工程、防化、导弹等军兵种的专用配套车，就占全军装备总 车数的15.48%，而空军装备的通用特种车和专用配套车，已占其总车数的52%。
70年代中期至80年代初，曾研制出一种具有较高性能的50 t级10×10型样车，该车具有 如下特点：大功率、全轮转向、油气弹簧独立悬挂、长轴距、平头前置低驾驶室、具有一定 越野性能。试验样车从方案设计至出样车，共花了7年左右的时间。
2 第2代军用汽车
在各方面大力协作下，第1代军用车辆生产虽然取得了很大进展，但由于我国汽车工业起步较晚，车辆的技术性能、质量指标、越野载重吨位和牵引重量还不能完全适应军队武器装备发展和现代化建设的需要。为此，从1975年开始，总后勤部会同各军兵种车管部门和科研单位 ，经过调查研究、系统论证，拟定了《第二代军用汽车系列型谱》，确定军用车辆采用0.5 t、1 t、3.5 t、7 t和12 t 5个吨级的基型车。
进入80年代后，军方继续进行第2代军用汽车系列型谱的研究，90年代初期开始第2代军用汽车的 研制，确定第2代军用汽车采用0.5 t、1.5 t、3.5 t、5 t、7 t和12 t 6个吨级的基型车。 目前，除12 t级车正在进行定型试验，0.5 t级推出一种过渡车型(介于第1代与第2代)外， 其他车型均完成了定型鉴定，开始陆续装备部队。下面简要介绍各吨级基型车。
2.1 0.5 t级
该吨级只有一种过渡的4×4型BJ2020SJ指挥车，该车是北京吉普汽车有限公司利用切洛基技术对BJ212轻型越野车改进而来的，改进点包括：采用功率强劲的63 kW水冷直列四缸汽油发 动机并装备军用水箱、四速变速箱和民用分动箱、后面料蓬布、P215／80R16宽断面子午线轮胎，增加前防撞杆，使用新型仪表板和组合灯，配备可调倾角及前后位置的新座椅、改进 的标牌等。整车动力性、可靠性和舒适性有所提高。
2.2 1.5 t级
该吨级有4种车型：4×4型NJ2045软顶型越野车、NJ2045硬顶型越野车、NJ2045卡车型越野车以及4×4型EQ2061E长头越野车。
NJ2045系列是跃进汽车集团公司(南京汽车制造厂)利用IVECO技术，开发出的新一代轻型越野车。该车采用短头型驾驶室，配备76 kW水冷涡轮增压直喷柴油发动机，最高车速达100 km／h。
EQ2061E是东风汽车公司在6×6型EQ2081E(EQ240)基础上开发出的。采用相同的100 kW直列 六缸水冷汽油发动机后，整车动力性有较大改善，最高车速90 km／h，0～60 km／h加速时 间为25 s。
2.3 3.5 t级
该吨级有两种车型：6×6型EQ2100E6D长头越野车和EQ2102平头越野车。
EQ2100E6D是EQ2100E(EQ245)越野车的改进型。主要改进点：采用 119 kW的6BT5.9型增压柴油发动机替代EQ6105汽油发动机；重新设计传动系，采用Φ3 50 mm单片离合器、带液压助力；采用新式电器、仪表及开关，改进驾驶室总成及操纵机构；采用断气弹簧驻车制动，增加排气制动；提高低温起动性能；改进部分底盘总成；选装整 体式动力转向系统。1996年下半年正式装备部队。
EQ2102是一个全新的车型，为全军通用的中型越野汽车基型车，主要编制用途：牵引2.3～4 .8 t重量的武器系统；运载4 t重的武器装备(含货箱)；为军兵种和部门提供专用配套车辆 ；装备摩托化部队，用作越野运输车；为轮式装甲车提供总成。该车曾用作XX型号导弹发 射车配套车辆。
2.4 5 t级
该吨级有2种车型：6×6型SX2150K和4×4型SX2151。
SX2150K车是在原SX2150车的基础上，采用一些新总成、新技术而研制的，其性能有较大提 高。该车可选装轮胎中央充放气系统。有SX2150KA、SX2150KB、SX2150KC、SX2150KD、SX21 50KE、SX2150KF、SX2150KR、SX2150KS等变型车。
SX2150车从STEYR1291H260／042／4×4M演变而来，1997年7月通过鉴定，性能较好。
2.5 7 t级
该吨级只有6×6型SX2190，该车是陕西汽车制造总厂利用STEYR技术研制的新一代越野车，具有动力性好、适应性强、越野性能优良等优点。有SX2190D、SX2190E和SX4260等变型车。
2.6 12 t级
12 t级有两种车型：载重12 t的8×8型SX2270和载重15 t的8×8型SX2300，1998年年底中国重型汽车总公司完成了第1轮各两辆样车试制，2000年3月完成第1轮样车的定型试验。试验中发动机暴露出较大问题。2000年6月在第1轮样车上完成第2样车的试制，SX2270车上采用 改进的WD618发动机，SX2300车则采用符合欧洲3号排放标准的335 kW康明斯SM450型直列六 缸水冷四冲程增压中冷水冷电喷柴油发动机。2000年年底开始第2轮试验。
3 军用特种车
由于军用基型车的发展速度落后于军队武器装备发展速度，另外一些军用特种车应运而生，这些车辆主要有汉阳特种汽车制造厂的HY系列、包头北方奔驰重型汽车有限责任公司的北方 奔驰系列、西南车辆制造厂的XC系列、万山特种车辆制造厂的WS系列、泰安特种车制造厂的 TA系列。下面分别介绍。
3.1 HY系列
汉阳特种汽车制造厂从事汽车产品研制生产已有近40年的历史，属国家大型二级企业，现隶 属湖北汽车公司。该厂70年代初开始研制重型特种车，1971年开发成功35D(8×8)军用越野车，80年代初开始研制为武器系统配套的重型特装车，可生产4×2、4×4、6×4、6×6、8 ×8、10×8等系列车。
目前军车系列主要产品有：
a) 4×4型HY2150系列底盘(为二炮和空军武器系统配套)；
b) 4×4型HY4160系列半挂牵引车(HY2150A变型车系列，为二炮武器系统配套)；
c) 4×4型HY4191半挂牵引车(HY2150A变型车，用于25 t级重型装备运输车)；
d) 6×6型HY2220S底盘(HY2220变型车，为[B]KS-1[/B]型导弹发射车底盘)；
e) 6×6型HY4260S半挂牵引车(原名HY472，主要用于牵引[B]DF-21[/B]型导弹发射车)；
f) 6×6型HY473AS半挂牵引车(HY4230变型车，用于50 t级重型装备运输车)；
g) 6×6型HY4301S半挂牵引车(HY4230变型车，用于30 t级重型装备运输车)；
h) 6×6型HY4320AH半挂牵引车(HY4320变型车，用于50 t级重型装备运输车)；
i) 6×6型HY4320S半挂牵引车(HY4260S变型车，用于60 t级重型装备运输车)；
j) 6×6型HY5270底盘(HY2220变型车，二炮武器系统配套)；
k) 6×6型HY5300R底盘(HY2220变型车，用于RCG441工程车)；
l) 8×8型HY4310半挂牵引车(主要用于牵引XX型导弹发射车)；
m) 8×8型HY4390S半挂牵引车(HY4310变型车，用于60 t级重型装备运输车)；
n) 8×8型HY4330半挂牵引车(1999年开始研制，2000年6月完成试制，主要用于牵引XX型导 弹发射车。该车采用道依茨BF6M1015CP型水冷增压中冷柴油发动机、ZF WSK440变扭器+8S25 1变 速箱、VG2000分动箱、新型驾驶室，其动力性和舒适性有较大提高。发动机最大功率为447 kW，符合欧洲2号排放标准，该型号发动机和变速箱均是国内首次使用)。
3.2 北方奔驰系列
包头北方奔驰重型汽车有限责任公司是由兵器工业总公司、包头市、内蒙古第一机械制造集 团公司三方出资组建的国有股份制企业，是80年代后期国家为改变汽车工业“缺重”局面， 实施 高起点、高标准、高品质战略决策建设的重点项目。1995年该项目通过国家验收。德国奔驰公司派驻专家进行监造，从设备、管理水平、技术先进程度等方面看，该公司在国内占有较 大优势，其产品质量较好。
北方奔驰公司可生产20种基本车型92个品种的载重车、自卸车、半挂牵引车、改装车、专用 车和越野车，具有年产6 000辆的能力。目前主要生产4×2、4×4、6×4和6×6型，其中7 t 级4×4车型1926A越野车和10 t级6×6型2629A越野车，1998年完成前驱动桥和分动箱的国产化鉴定工作，已经用于空军XX型武器系统。
3.3 XC系列
西南车辆制造厂隶属于原中国兵器集团公司，80年代初开始研制铁马牌重型汽车，现已形成载货车、越野车、自卸车、半挂牵引车四大类型、130余品种的铁马重型汽车系列，年生产能力2 000辆。在军用越野车方面，该厂提供8 t级8×8型XC2200系列。
铁马 XC2030型8×8用于牵引[B]DF-31[/B]导弹发射车
3.4 WS系列
万山特种车辆制造厂属三江航天集团公司的骨干厂。80年代初在测绘MAZ543基础上，通过更 换三件、改进制动和转向系统、仿制车架、仿制驱动桥(后改为从白俄罗斯引进)研制出WS2400型20 t级8×8型越野车，该车主要用作[B]DF-11[/B]导弹发射车和运弹车。
在研车型有：WS2300型15 t(6×6) 越野车、WS2500型28 t级(10×8)越野车。1999年完成WS 2500首台样车试制；2000年5月完成两辆WS2300试验样车的试制。
3.5 TA系列
泰安特种车制造厂的前身为泰安拖拉机厂，80年代初开始生产TA5380特种车，该车主要用于 XX型号导弹发射车。20多年来开发出6×4、8×8、10×8、10×10和12×8等特种车，目前可提供如下军用特种车：
a) 20 t级8×8型TA5380；
b) 20 t级8×8型TA5380SQ和TA5382([B]WM80[/B]重型火箭炮武器系统的配套车辆)；
c) 20 t级8×8型TA5380A、28 t级级10×10型TA5500A(作为[B]FT2000[/B]地空导弹武器系统发射车、装填车、相控雷达车配套车辆)；
d) 25 t级8×8型TA5450(作为[B]DF-15[/B]导弹发射车底盘的TA5450是航天集团公司某所与泰安特种车制造厂于1999年联合研制的，其中油气弹簧独立悬挂系统和自动控制的轮胎中央充放气系统达到世界先进水平，2000年8月首台样车已完成[B]DF-15[/B]首次飞行试验)；
e) 25 t级8×8型TA5450变型车（为[B]A100[/B]火箭炮发射车底盘，2000年7月完成首台样车的试制)；
f) 30 t级10×10型TA5570和TA5570A(TA5450变型车，作为XX型号导弹运输车和导弹运输转载车底盘)。
[B]军用汽车发展趋势[/B]
1 型谱系列化 XX型号导弹发射车底盘的TA5450是航天集团公司某所与泰安特种1 型谱系列化
各国军用汽车的发展都遵循一个共同的规律，即从单一的车型品种开始，到逐步建立完善的 体制系列；从暂时的迫切需要开始，到逐步走向规划性的系列化发展。
2车型重型化
高科技战争的特点决定了军用汽车的重型化和复杂化。首先，武器装备的重型化和复杂化必 然要求与之配套的军用汽车同步发展，如前苏联8×8型MAZ-543载重19 t，为运载SS-20导弹 发展了12×12型MAZ-7916，载重提高到50t，后来又发展了承载能力更大的14×14型MAZ-79 17和16×16型MAZ-79221。其次，是在极短的时间内的巨大物资消耗的补给，必然要求作为 勤务支援运输工具的军用汽车重型化。
3突出机动性
现代军队的战斗力由机动、火力、防护和通信四大要素组成，机动乃四大要素之首，因此， 机动水平自然成了军用汽车发展趋势之一。
从战术要求看，军用汽车的机动性主要指的是应具有良好的运转、投送能力。应不受桥梁、 涵道的限制；能够方便地进行空运、铁路运输和海上运输。
从技术要求上看，军用汽车的机动性更重视车辆在一定的负载下，通过松软地面、坎坷不平 地面以及各种障碍的能力。为了实现较高的机动性，在车辆结构上采取以下措施：采用大功率增压柴油发动机、降低车辆自重，提高比功率；采用先进的传动系统，如液力机械变速箱 或变扭器换档离合器的手动变速箱、自动防滑差速器或差速器锁止系统、高离地间隙的带轮边减速器的驱动桥；采用大直径、宽断面、可调压胎和轮胎中央充放气系统；采用各种特殊结构的悬挂系统和车架结构；采用双回路液压助力转向系统；应用先进的电子技术，如AB S／ＡＳＲ、状态检测／故障诊断系统等。
4强调适应性
军用汽车要完成其编配使命，首先必须具备较强的生存能力。现代军车不仅要适应不同地区 和不同气候环境的使用条件，而且也要适应高技术战争条件下的战场环境。
5提高通用性
军用汽车的发展与民用汽车的发展相结合，这既是军用汽车的一个发展趋势，也是发展军用 汽车的一个普遍原则。注意军民用车的通用性，在确保军队要求的前提下，将军车的研制立足于强大的民车基础上，平战结合，寓军于民。军车依托民车发展，不仅可以减少投资，加快开发进程，缩短研制周期，而且还有利于战时的人车动员、总成部件的通用互换以及油料和器材的采购供应，从而提高军车的可保障能力。高技术战争的巨大物资消耗和巨大的经济 负担，使得这个问题变得更加重要。
6注重经济性
高性能和高品质的军用汽车是顺利完成军事使命的重要保证。然而过高的技术指标要求，必然加大研制成本；过高的品质要求，势必带来材料和工艺等的高标准和高要求。这样最终导致成本增高，经济性下降。因此，当前各国开发都本着实事求是的精神，权衡利弊，合理要求，在不失其先进性和满足需要的前提下，注意性能、品质和成本的统一。强调降低研制成本，提高使用效率，提高全寿命经济性。
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本文摘自《国内外军用汽车发展历史、现状及趋势综述》，原作者：[B]吴学雷[/B]原文链接：http://www.calt.com/information/magazine/200106/016WXL.htm
[B]红凤[/B]配图
在此感谢[B]hmmwv[/B]兄提供了更多图片链接：
http://www.cjdby.com/dispbbs.asp?boardID=6&ID=18115
[B]中国军用汽车发展概况[/B]
从抗日战争时期开始，我军装备的车辆经历了取之于敌、依靠进口、自行研制的3个阶段 。
1937年底，中央军委领导机关为适应抗日战争新形势的需要，沟通延安同西安、重庆等地 的公务联系，完成急需的运输任务，以国内外友人赠送和自购的十几台汽车，组建了我军第 1个汽车运输队。此后，各抗日根据地也陆续缴获了一些车辆，到1945年抗日战争结束时，全军共有汽车400余辆。
解放战争时期，我军缴获敌人车辆逐年增多。我华东野战军在鲁南战役中，一举全歼国民党军队第1快速纵队，缴获汽车470辆，并以此为基础组成华东野战军特种兵纵队。 接着各个战场频频告捷，第1年缴获汽车1 281辆，第2年缴获汽车2 068辆，第3年缴获汽车 成倍增加。随后，又在进军东南、华南、西南和西北等各次战役中，缴获一大批汽车。4年 时间总共缴获各种汽车22 012辆。
新中国成立后不久，美国发动了侵朝战争，中国人民派志愿军赴朝参战。当时国家正处于经济恢复时期，在十分困难的情况下，仍然全力保证军队的需要。由于战争的残酷，运输任务 的繁重，车辆损失严重。1950年11月1日，东北人民政府副主席、主管志愿军供应工作的李富春同志电请毛泽东主席、周恩来总理，要求补充汽车5～6千辆。根据前方需要，国家决定 向苏联订购汽车15 000辆。由于来源不易、补充困难，周总理亲自过问这批车辆的分配使用，为军委起草了电报，明确分配给志愿军7 000辆。针对志愿军汽车损失情况，他还指示了 有关 部门今后每月给志愿军补充进口新车500辆。3年抗美援朝战争，国家共为志愿军进口各种汽车21 000余辆。
自1951年起，国家每年为军队进口1万多辆汽车。到1957年底，全军的汽车装备总数已达92 000余辆。其中苏式汽车55 648辆，占71.35%；东欧其它国家汽车2 974辆，占3.23%；法国 等国家汽车22 673辆，占24.6%。其中履带牵引车几乎全从苏联进口。
1.第1代军用汽车
第1个5年计划建设时期，我国开始了汽车、拖拉机等动力机器制造业的建设。1956年7月13 日，第1汽车制造厂建成投产，结束了我国不能生产汽车的历史，开始扭转军用汽车完全依 靠进口的局面。投产3年即为军队装备3.5 t级4×2型CA10汽车7 145辆，使国产汽车在车辆装备的总数中由零上升到7.52%。1958年一汽试制出2.5 t级6×6型CA30越野汽车，并投入小 批量生产，开始装备部队。
几亿人口的大国，几百万军队的大军，数以万计的军用车辆长期依赖进口，对国家、对军队现代化、正规化建设，对部队作战、训练都极为不利。国际国内形势的变化，军队现代化建 设的需要，刻不容缓地要求提高我国军用汽车生产能力和技术性能。中央军委科学技术委员会于1961年6月批准成立了军用轮式专业组，统一制定了军用汽车发展规划，组织研制、试 验、定型，协调生产。经过两年多的努力，拟定出《军用轮式车辆系列化方案》，经中央军委贺龙、聂荣臻、罗瑞卿等领导同志审批，于1963年5月1日颁发实施。方案确定研制生产0. 5 t、1 t、2.5 t、3.5 t、5 t和7 t级的6种军用车辆基本车型。以这6种车型为基础，可发展20多种变型车，改装成若干种专用车，基本达到军用车辆装备系列化、通用化和标准化要求。1963年开始，一机部按照军用车辆系列化方案，在第1汽车制造厂和南京汽车制造厂组 织生产1 t、2.5 t和3.5 t级的越野汽车，投资新建了陕西和四川大足3个军用汽车制造厂，生产0.5 t、5 t和7 t级的越野汽车。60年代后期，NJ230和BJ212轻型越野车投产，洛阳拖 拉机厂研制的5 t级东方红665越野汽车也经试产，开始装备部队。70年代初期研制的6×6型 SX250、JN252和CQ261越野汽车，并于70年代后期陆续生产装备部队。初步扭转了重型武器 牵引车不相匹配，小车拉大炮的状况。1974年，第2汽车制造厂建成EQ240汽车生产线，并生产出3.5 t级EQ245越野汽车。到1980年，国产第1代军用轮式车辆的6种基本车型(0.5 t级4 ×4型BJ212、1 t级4×4型NJ230、2.5 t级6×6型CA30、3.5 t级6×6型EQ245、5 t级6×6型 SX250、7 t级6×6型JN252和CQ261)全部投产。
为了实现军车国产系列化方案，从60年代中期开始，国家每年为军队生产补充万余辆汽车， 到1980年，全军车辆装备中，国产汽车的比例上升到90%以上。在此期间，海、陆、空军的车辆的装备有了很大改善，炮兵、工程、通信、防化兵部队基本实现了摩托化；步兵改装两个摩托化军，步兵团开始装备汽车，淘汰了部分马车。进入80年代，军队车辆开始更新换代，陆续替换苏式车辆和60年代初装备的旧式国产汽车。
随着6种军用汽车陆续投产，总后勤部于70年代初开始专家和科研机构应用国产军用基型车底盘，研制改装通用特种车和专用配套车，解决了各军兵种所需的特种车辆装备需求。到 1985 年，全军经改装的国产通用特种车和专用配套车已占装备车辆总数的24%，其中仅海军、空军、炮兵、坦克、通信、雷达、工程、防化、导弹等军兵种的专用配套车，就占全军装备总 车数的15.48%，而空军装备的通用特种车和专用配套车，已占其总车数的52%。
70年代中期至80年代初，曾研制出一种具有较高性能的50 t级10×10型样车，该车具有 如下特点：大功率、全轮转向、油气弹簧独立悬挂、长轴距、平头前置低驾驶室、具有一定 越野性能。试验样车从方案设计至出样车，共花了7年左右的时间。
2 第2代军用汽车
在各方面大力协作下，第1代军用车辆生产虽然取得了很大进展，但由于我国汽车工业起步较晚，车辆的技术性能、质量指标、越野载重吨位和牵引重量还不能完全适应军队武器装备发展和现代化建设的需要。为此，从1975年开始，总后勤部会同各军兵种车管部门和科研单位 ，经过调查研究、系统论证，拟定了《第二代军用汽车系列型谱》，确定军用车辆采用0.5 t、1 t、3.5 t、7 t和12 t 5个吨级的基型车。
进入80年代后，军方继续进行第2代军用汽车系列型谱的研究，90年代初期开始第2代军用汽车的 研制，确定第2代军用汽车采用0.5 t、1.5 t、3.5 t、5 t、7 t和12 t 6个吨级的基型车。 目前，除12 t级车正在进行定型试验，0.5 t级推出一种过渡车型(介于第1代与第2代)外， 其他车型均完成了定型鉴定，开始陆续装备部队。下面简要介绍各吨级基型车。
2.1 0.5 t级
该吨级只有一种过渡的4×4型BJ2020SJ指挥车，该车是北京吉普汽车有限公司利用切洛基技术对BJ212轻型越野车改进而来的，改进点包括：采用功率强劲的63 kW水冷直列四缸汽油发 动机并装备军用水箱、四速变速箱和民用分动箱、后面料蓬布、P215／80R16宽断面子午线轮胎，增加前防撞杆，使用新型仪表板和组合灯，配备可调倾角及前后位置的新座椅、改进 的标牌等。整车动力性、可靠性和舒适性有所提高。
2.2 1.5 t级
该吨级有4种车型：4×4型NJ2045软顶型越野车、NJ2045硬顶型越野车、NJ2045卡车型越野车以及4×4型EQ2061E长头越野车。
NJ2045系列是跃进汽车集团公司(南京汽车制造厂)利用IVECO技术，开发出的新一代轻型越野车。该车采用短头型驾驶室，配备76 kW水冷涡轮增压直喷柴油发动机，最高车速达100 km／h。
EQ2061E是东风汽车公司在6×6型EQ2081E(EQ240)基础上开发出的。采用相同的100 kW直列 六缸水冷汽油发动机后，整车动力性有较大改善，最高车速90 km／h，0～60 km／h加速时 间为25 s。
2.3 3.5 t级
该吨级有两种车型：6×6型EQ2100E6D长头越野车和EQ2102平头越野车。
EQ2100E6D是EQ2100E(EQ245)越野车的改进型。主要改进点：采用 119 kW的6BT5.9型增压柴油发动机替代EQ6105汽油发动机；重新设计传动系，采用Φ3 50 mm单片离合器、带液压助力；采用新式电器、仪表及开关，改进驾驶室总成及操纵机构；采用断气弹簧驻车制动，增加排气制动；提高低温起动性能；改进部分底盘总成；选装整 体式动力转向系统。1996年下半年正式装备部队。
EQ2102是一个全新的车型，为全军通用的中型越野汽车基型车，主要编制用途：牵引2.3～4 .8 t重量的武器系统；运载4 t重的武器装备(含货箱)；为军兵种和部门提供专用配套车辆 ；装备摩托化部队，用作越野运输车；为轮式装甲车提供总成。该车曾用作XX型号导弹发 射车配套车辆。
2.4 5 t级
该吨级有2种车型：6×6型SX2150K和4×4型SX2151。
SX2150K车是在原SX2150车的基础上，采用一些新总成、新技术而研制的，其性能有较大提 高。该车可选装轮胎中央充放气系统。有SX2150KA、SX2150KB、SX2150KC、SX2150KD、SX21 50KE、SX2150KF、SX2150KR、SX2150KS等变型车。
SX2150车从STEYR1291H260／042／4×4M演变而来，1997年7月通过鉴定，性能较好。
2.5 7 t级
该吨级只有6×6型SX2190，该车是陕西汽车制造总厂利用STEYR技术研制的新一代越野车，具有动力性好、适应性强、越野性能优良等优点。有SX2190D、SX2190E和SX4260等变型车。
2.6 12 t级
12 t级有两种车型：载重12 t的8×8型SX2270和载重15 t的8×8型SX2300，1998年年底中国重型汽车总公司完成了第1轮各两辆样车试制，2000年3月完成第1轮样车的定型试验。试验中发动机暴露出较大问题。2000年6月在第1轮样车上完成第2样车的试制，SX2270车上采用 改进的WD618发动机，SX2300车则采用符合欧洲3号排放标准的335 kW康明斯SM450型直列六 缸水冷四冲程增压中冷水冷电喷柴油发动机。2000年年底开始第2轮试验。
3 军用特种车
由于军用基型车的发展速度落后于军队武器装备发展速度，另外一些军用特种车应运而生，这些车辆主要有汉阳特种汽车制造厂的HY系列、包头北方奔驰重型汽车有限责任公司的北方 奔驰系列、西南车辆制造厂的XC系列、万山特种车辆制造厂的WS系列、泰安特种车制造厂的 TA系列。下面分别介绍。
3.1 HY系列
汉阳特种汽车制造厂从事汽车产品研制生产已有近40年的历史，属国家大型二级企业，现隶 属湖北汽车公司。该厂70年代初开始研制重型特种车，1971年开发成功35D(8×8)军用越野车，80年代初开始研制为武器系统配套的重型特装车，可生产4×2、4×4、6×4、6×6、8 ×8、10×8等系列车。
目前军车系列主要产品有：
a) 4×4型HY2150系列底盘(为二炮和空军武器系统配套)；
b) 4×4型HY4160系列半挂牵引车(HY2150A变型车系列，为二炮武器系统配套)；
c) 4×4型HY4191半挂牵引车(HY2150A变型车，用于25 t级重型装备运输车)；
d) 6×6型HY2220S底盘(HY2220变型车，为[B]KS-1[/B]型导弹发射车底盘)；
e) 6×6型HY4260S半挂牵引车(原名HY472，主要用于牵引[B]DF-21[/B]型导弹发射车)；
f) 6×6型HY473AS半挂牵引车(HY4230变型车，用于50 t级重型装备运输车)；
g) 6×6型HY4301S半挂牵引车(HY4230变型车，用于30 t级重型装备运输车)；
h) 6×6型HY4320AH半挂牵引车(HY4320变型车，用于50 t级重型装备运输车)；
i) 6×6型HY4320S半挂牵引车(HY4260S变型车，用于60 t级重型装备运输车)；
j) 6×6型HY5270底盘(HY2220变型车，二炮武器系统配套)；
k) 6×6型HY5300R底盘(HY2220变型车，用于RCG441工程车)；
l) 8×8型HY4310半挂牵引车(主要用于牵引XX型导弹发射车)；
m) 8×8型HY4390S半挂牵引车(HY4310变型车，用于60 t级重型装备运输车)；
n) 8×8型HY4330半挂牵引车(1999年开始研制，2000年6月完成试制，主要用于牵引XX型导 弹发射车。该车采用道依茨BF6M1015CP型水冷增压中冷柴油发动机、ZF WSK440变扭器+8S25 1变 速箱、VG2000分动箱、新型驾驶室，其动力性和舒适性有较大提高。发动机最大功率为447 kW，符合欧洲2号排放标准，该型号发动机和变速箱均是国内首次使用)。
3.2 北方奔驰系列
包头北方奔驰重型汽车有限责任公司是由兵器工业总公司、包头市、内蒙古第一机械制造集 团公司三方出资组建的国有股份制企业，是80年代后期国家为改变汽车工业“缺重”局面， 实施 高起点、高标准、高品质战略决策建设的重点项目。1995年该项目通过国家验收。德国奔驰公司派驻专家进行监造，从设备、管理水平、技术先进程度等方面看，该公司在国内占有较 大优势，其产品质量较好。
北方奔驰公司可生产20种基本车型92个品种的载重车、自卸车、半挂牵引车、改装车、专用 车和越野车，具有年产6 000辆的能力。目前主要生产4×2、4×4、6×4和6×6型，其中7 t 级4×4车型1926A越野车和10 t级6×6型2629A越野车，1998年完成前驱动桥和分动箱的国产化鉴定工作，已经用于空军XX型武器系统。
3.3 XC系列
西南车辆制造厂隶属于原中国兵器集团公司，80年代初开始研制铁马牌重型汽车，现已形成载货车、越野车、自卸车、半挂牵引车四大类型、130余品种的铁马重型汽车系列，年生产能力2 000辆。在军用越野车方面，该厂提供8 t级8×8型XC2200系列。
铁马 XC2030型8×8用于牵引[B]DF-31[/B]导弹发射车
3.4 WS系列
万山特种车辆制造厂属三江航天集团公司的骨干厂。80年代初在测绘MAZ543基础上，通过更 换三件、改进制动和转向系统、仿制车架、仿制驱动桥(后改为从白俄罗斯引进)研制出WS2400型20 t级8×8型越野车，该车主要用作[B]DF-11[/B]导弹发射车和运弹车。
在研车型有：WS2300型15 t(6×6) 越野车、WS2500型28 t级(10×8)越野车。1999年完成WS 2500首台样车试制；2000年5月完成两辆WS2300试验样车的试制。
3.5 TA系列
泰安特种车制造厂的前身为泰安拖拉机厂，80年代初开始生产TA5380特种车，该车主要用于 XX型号导弹发射车。20多年来开发出6×4、8×8、10×8、10×10和12×8等特种车，目前可提供如下军用特种车：
a) 20 t级8×8型TA5380；
b) 20 t级8×8型TA5380SQ和TA5382([B]WM80[/B]重型火箭炮武器系统的配套车辆)；
c) 20 t级8×8型TA5380A、28 t级级10×10型TA5500A(作为[B]FT2000[/B]地空导弹武器系统发射车、装填车、相控雷达车配套车辆)；
d) 25 t级8×8型TA5450(作为[B]DF-15[/B]导弹发射车底盘的TA5450是航天集团公司某所与泰安特种车制造厂于1999年联合研制的，其中油气弹簧独立悬挂系统和自动控制的轮胎中央充放气系统达到世界先进水平，2000年8月首台样车已完成[B]DF-15[/B]首次飞行试验)；
e) 25 t级8×8型TA5450变型车（为[B]A100[/B]火箭炮发射车底盘，2000年7月完成首台样车的试制)；
f) 30 t级10×10型TA5570和TA5570A(TA5450变型车，作为XX型号导弹运输车和导弹运输转载车底盘)。
[B]军用汽车发展趋势[/B]
1 型谱系列化 XX型号导弹发射车底盘的TA5450是航天集团公司某所与泰安特种1 型谱系列化
各国军用汽车的发展都遵循一个共同的规律，即从单一的车型品种开始，到逐步建立完善的 体制系列；从暂时的迫切需要开始，到逐步走向规划性的系列化发展。
2车型重型化
高科技战争的特点决定了军用汽车的重型化和复杂化。首先，武器装备的重型化和复杂化必 然要求与之配套的军用汽车同步发展，如前苏联8×8型MAZ-543载重19 t，为运载SS-20导弹 发展了12×12型MAZ-7916，载重提高到50t，后来又发展了承载能力更大的14×14型MAZ-79 17和16×16型MAZ-79221。其次，是在极短的时间内的巨大物资消耗的补给，必然要求作为 勤务支援运输工具的军用汽车重型化。
3突出机动性
现代军队的战斗力由机动、火力、防护和通信四大要素组成，机动乃四大要素之首，因此， 机动水平自然成了军用汽车发展趋势之一。
从战术要求看，军用汽车的机动性主要指的是应具有良好的运转、投送能力。应不受桥梁、 涵道的限制；能够方便地进行空运、铁路运输和海上运输。
从技术要求上看，军用汽车的机动性更重视车辆在一定的负载下，通过松软地面、坎坷不平 地面以及各种障碍的能力。为了实现较高的机动性，在车辆结构上采取以下措施：采用大功率增压柴油发动机、降低车辆自重，提高比功率；采用先进的传动系统，如液力机械变速箱 或变扭器换档离合器的手动变速箱、自动防滑差速器或差速器锁止系统、高离地间隙的带轮边减速器的驱动桥；采用大直径、宽断面、可调压胎和轮胎中央充放气系统；采用各种特殊结构的悬挂系统和车架结构；采用双回路液压助力转向系统；应用先进的电子技术，如AB S／ＡＳＲ、状态检测／故障诊断系统等。
4强调适应性
军用汽车要完成其编配使命，首先必须具备较强的生存能力。现代军车不仅要适应不同地区 和不同气候环境的使用条件，而且也要适应高技术战争条件下的战场环境。
5提高通用性
军用汽车的发展与民用汽车的发展相结合，这既是军用汽车的一个发展趋势，也是发展军用 汽车的一个普遍原则。注意军民用车的通用性，在确保军队要求的前提下，将军车的研制立足于强大的民车基础上，平战结合，寓军于民。军车依托民车发展，不仅可以减少投资，加快开发进程，缩短研制周期，而且还有利于战时的人车动员、总成部件的通用互换以及油料和器材的采购供应，从而提高军车的可保障能力。高技术战争的巨大物资消耗和巨大的经济 负担，使得这个问题变得更加重要。
6注重经济性
高性能和高品质的军用汽车是顺利完成军事使命的重要保证。然而过高的技术指标要求，必然加大研制成本；过高的品质要求，势必带来材料和工艺等的高标准和高要求。这样最终导致成本增高，经济性下降。因此，当前各国开发都本着实事求是的精神，权衡利弊，合理要求，在不失其先进性和满足需要的前提下，注意性能、品质和成本的统一。强调降低研制成本，提高使用效率，提高全寿命经济性。
[此贴子已经被作者于2003-6-1 13:32:50编辑过]
不错的文章，如能把更多图片上来，更好
我喜欢ws2500,够威风!
有气魄
[此贴子已经被作者于2003-5-27 17:44:13编辑过]
后勤兵的脑子得好使 太杂了！！！！！
那么多企业 ！！！
那么多企业 ！！！
好图啊.
以下是引用古天乐在2003-5-26 9:44:00的发言：
我喜欢ws2500,够威风!
我想开去兜风！！！！！！[em00][em00]
我想开去兜风！！！！！！[em00][em00]
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就怕你付不起那油钱。
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就怕你付不起那油钱。
楼主的文章精彩，需要补充的是文中所列的载重量是越野条件的载重量，还不含牵引物的重量。例如CA３０越野车，在越野条件下载重２.５吨，牵引１.５吨。
另外，第一汽车制造厂（现在的一汽集团）已经没有越野车了，原来的越野分厂后来生产过红旗面包车，现在不知道生产什么车了。
[B]国 产 汽 车 产 品 型 号 编 制 规 则[/B]
1988年国家颁布了国家标准GB9417-88《汽车产品型号编制规则》。汽车型号应能表明汽车的厂牌、类型和主要特征参数等。该项国家标准规定，国家汽车型号均应由汉语拼音字母和阿拉伯数字组成。汽车型号包括如下三部分：
首部——由2个或3个汉语拼音字母组成，是识别企业名称的代号。例如：CA代表第一汽车制造厂，EQ代表第二汽车制造厂，TJ代表天津汽车制造厂等等。
中部——由四位阿拉伯数字组成。第一位数字代表该车的类型，第二、三位代表各类汽车的主要特征参数，列表如下：
车辆类别表示数字第二、三位数字含义
载货汽车1表示汽车总质量（单位t）
越野汽车2同上
自卸汽车3同上
牵引汽车4同上
专用汽车5同上
客车6表示汽车总长度（单位0.1m）
轿车7表示汽车排气量（单位0.1ml）
半挂车及专用半挂车9表示汽车总质量（单位t）
第四位则代表产品的序号。
有些车在四位数字后还有一些字母，这些字母没有准确的定义，是由产生厂家自定义的。
下面我们举几个例子：
BJ2020S——BJ代表北京汽车制造厂，2代表越野车，02代表该车总质量为2吨，0代表该车为第一代产品，S为厂家自定义。
TJ7131U——TJ代表天津汽车制造厂，7代表轿车，13代表排气量为1.3升，1代表该车为第二代产品，U为厂家自定义。
[B]注意：最后一位数字朋友们较易弄错，0代表的第一代产品，而不是1，在此1代表的是第二代产品。 [/B]
1988年国家颁布了国家标准GB9417-88《汽车产品型号编制规则》。汽车型号应能表明汽车的厂牌、类型和主要特征参数等。该项国家标准规定，国家汽车型号均应由汉语拼音字母和阿拉伯数字组成。汽车型号包括如下三部分：
首部——由2个或3个汉语拼音字母组成，是识别企业名称的代号。例如：CA代表第一汽车制造厂，EQ代表第二汽车制造厂，TJ代表天津汽车制造厂等等。
中部——由四位阿拉伯数字组成。第一位数字代表该车的类型，第二、三位代表各类汽车的主要特征参数，列表如下：
车辆类别表示数字第二、三位数字含义
载货汽车1表示汽车总质量（单位t）
越野汽车2同上
自卸汽车3同上
牵引汽车4同上
专用汽车5同上
客车6表示汽车总长度（单位0.1m）
轿车7表示汽车排气量（单位0.1ml）
半挂车及专用半挂车9表示汽车总质量（单位t）
第四位则代表产品的序号。
有些车在四位数字后还有一些字母，这些字母没有准确的定义，是由产生厂家自定义的。
下面我们举几个例子：
BJ2020S——BJ代表北京汽车制造厂，2代表越野车，02代表该车总质量为2吨，0代表该车为第一代产品，S为厂家自定义。
TJ7131U——TJ代表天津汽车制造厂，7代表轿车，13代表排气量为1.3升，1代表该车为第二代产品，U为厂家自定义。
[B]注意：最后一位数字朋友们较易弄错，0代表的第一代产品，而不是1，在此1代表的是第二代产品。 [/B]
还是喜欢俄罗斯用来牵引白杨导弹的特种车
威武之师！
顶
好文章，受益菲浅
不错
好文章
好，国内的军车确实太杂了，后勤保障太麻烦
还是俄罗斯用来牵引白杨导弹的特种车好看点~
帅！！
威猛！！！！！！！！！！！1
大部分是仿造的吧
军车的品质非常好
以下是引用邻居的耳朵在2003-6-4 15:39:00的发言：
军车的品质非常好
偶以前就是东风公司的,也就是2汽,我记得以前在厂里的时候如果是军车零件的话每一批都要全程监控,都有详细记录,如果出了问题直接责任到人!
如此多的车型不可取，应招标研制新一代通用车辆。例如4X4，4吨级；6X6，8吨级；8X8，12吨级车辆，采用相同的轮胎，驾驶室，仪表等等，三军通用。
太杂，后勤难以规范化~~
不错了。甭跟我提国产轿车！提了，我跟你急！
好！比轿车工业发展的好！
顶
不错
好文章，军用车辆发展还是不错的
好图！
型号确实很杂的啊<br />
好文章,顶~~
好文
一路振兴，猛图多多。
d
好
顶一下先!