胡主席 授 海军东海舰队航空兵某团副团长孙自武 一等功

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国之栋梁

单发迫降，我想多了，也可能是直升机

gy10050230 发表于 2011-12-20 10:55
单发迫降，我想多了，也可能是直升机
卡28~~搜下有新闻

好样的，还是平时经验刷的狠才可临危不乱！

中国空军装备部某试飞团副参谋长空军大校一级飞行员李刚, 是我国新一代3名失速尾旋教员之一。

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失速尾旋一直被国产三角翼战机视为禁区，困扰着我军航空兵训练水平的提高和飞机性能的发挥，严重影响着飞行安全。飞机一旦失速进入尾旋状态，就会像进入了一个巨大的磁场，并呈麻花状坠落，常常导致机毁人亡。据统计，在世界航空史上，作战飞机失事的原因中有41％是进入尾旋造成的。也正因为如此，对失速尾旋的研究和试飞培训备受世界航空界关注。

速尾旋被世界航空届誉为“死亡陷阱”，它像迷雾一样难以捉摸。

2009年3至4月间，我国在停滞了10年之后再次启动了失速尾旋试飞培训，并获得圆满成功。这次试飞影响深远，不但是培养空军高素质试飞员的一个新起点，也对我国今后进一步探索失速尾旋禁区、提高试飞能力、提升空战能力具有非常重要的意义。

承担本次试飞任务的是中航工业试飞院。驻试飞院空军某试飞团派出了飞行大队大队长李刚以及试飞员李吉宽、孙政雄执行此次任务，他们是我国非常优秀的试飞员，目前还承担着多种国家重点型号的试飞任务。

试飞：险象环生

2009年3月23日，李刚和李吉宽驾驶国产歼教七417号飞机进行首次大迎角试飞，动作设计为平飞状态下失速。

在万米高空，试飞员们操纵飞机逐渐降低速度，当速度降到240公里/小时左右时，飞机操纵开始变得吃力。随着速度继续降低，飞机机头向上抬起，迎角变大，进入失速状态。此时试飞员持续的误操纵后（模拟飞行员在失速时失误的操纵动作），飞机进入了正尾旋——“死亡陷阱”！

试飞员感到，进入尾旋后，像是进入了一个巨大的旋涡，飞机像拧麻花一样被吸入深渊，加之由于飞机飞快旋转，座舱外的景物变得扑朔迷离，令人异常恐惧。此时，由于飞机是向右滚转，没有受过训练的飞行员会下意识地向左压杆，以改平坡度，而这样做其实会使飞机尾旋动态更加剧烈。正确的操纵应是平舵、杆中立，如果尾旋还不能停止，可以压顺杆。由于受过严格训练，两名试飞员克服巨大的正过载带来的超过身体两倍重量的压力，迅速调整好状态，保持15秒持续误操纵后，采取平舵、推杆中立等一系列动作，飞机终于改出尾旋。

第一次尾旋试飞成功后，试飞员们信心倍增，同时他们也体会到，歼教七的失速特性和前人的分析评述很相似，更加说明试飞必须充分吸取前人的经验。
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http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2011_01/13/4260864_0.shtml

又见大校

东海舰队卡-28直升机在主力舰上单发迫降(图)
http://news.qq.com/a/20100523/000564.htm

孙自武干了什么？这么高？