好吧，我也来思路广一下，两种航妈弹射方案

1.电磁方式，大家都知道磁铁的相吸相斥原理，如果一根管子内外各一个线圈，同轴，通同向电流，距离够近那么必然相吸导致在轴向靠近，直至中心重合，反之则将斥开，我的想法是在管内装入多组线圈，管外套上的滑块上同样装入线圈，不通电时，滑块可以在管子上自由滑动，内部的每组线圈由一个磁极性不变的电磁或者永磁体控制电流方向，弹射使用时，外部线圈通电吸合和前面磁性开关，使内部线圈通同向电流，当滑块受吸引运动到超过中心位置时，磁性开关受到的吸引力方向反转，开关吸合到另一侧，内部线圈电流反向，推动外部滑块继续向前，前方的各组内部线圈依次动作，逐渐将滑块加速到需要速度。
这个设备由于线圈直接轴向耦合，应该是产生磁力效率最高的，同时，弹射功率也可以通过励磁电流方便调节。当需要阻止滑块前进时，改变外部线圈励磁电流方向即可，这可用于阻拦或者滑块停车。
这个方法的问题是：由于线圈套合，内部线圈电流只能从两端引入，滑块行程受航母空间限制。另一方面，滑块摩擦阻力受和滑轨（管道）同心程度影响，而管道长度到一定程度后受自身重力和刚度影响很难保证不弯曲。前一个问题可以通过一定比例传动装置解决，这样可以将滑动距离缩短但是功率要按倍率增加。后一个问题可以通过将滑轨垂直安装，通过滑轮传动到飞机起飞、降落方向解决。

2机械方式：受方式一影响，想到如果在垂直方向上用重物蓄能，然后通过自由落体释放成动能，拉动飞机，这种方式应该更为简单。具体可以在甲板外侧离海面一定高度（例如20米），释放（提升）一定重量重物，通过一定比例传动装置，拉动（阻拦）飞机。在不考虑传动设备重量和摩擦情况下，假设飞机重10顿，传动比例为1：5，下落重物50吨，那么重物加速度为0.5G,飞机加速度为2.5G,重物下落距离20米，飞机拉动距离100米，重物末速度14.14米/秒，飞机末速度70.7米/秒，应该可以满足起飞要求。这种方式的好处是可以利用海水消能，同时过载比较恒定。随弹射、阻拦对象不同，采用不同重物，比较容易调整。由于不了解航母甲板到海面大体距离，这里取下落距离为20米，这个可以通过在甲板外缘搭建一定高度台架来达到，或者通过改变传动比例和重物质量来改变高度。1.电磁方式，大家都知道磁铁的相吸相斥原理，如果一根管子内外各一个线圈，同轴，通同向电流，距离够近那么必然相吸导致在轴向靠近，直至中心重合，反之则将斥开，我的想法是在管内装入多组线圈，管外套上的滑块上同样装入线圈，不通电时，滑块可以在管子上自由滑动，内部的每组线圈由一个磁极性不变的电磁或者永磁体控制电流方向，弹射使用时，外部线圈通电吸合和前面磁性开关，使内部线圈通同向电流，当滑块受吸引运动到超过中心位置时，磁性开关受到的吸引力方向反转，开关吸合到另一侧，内部线圈电流反向，推动外部滑块继续向前，前方的各组内部线圈依次动作，逐渐将滑块加速到需要速度。
这个设备由于线圈直接轴向耦合，应该是产生磁力效率最高的，同时，弹射功率也可以通过励磁电流方便调节。当需要阻止滑块前进时，改变外部线圈励磁电流方向即可，这可用于阻拦或者滑块停车。
这个方法的问题是：由于线圈套合，内部线圈电流只能从两端引入，滑块行程受航母空间限制。另一方面，滑块摩擦阻力受和滑轨（管道）同心程度影响，而管道长度到一定程度后受自身重力和刚度影响很难保证不弯曲。前一个问题可以通过一定比例传动装置解决，这样可以将滑动距离缩短但是功率要按倍率增加。后一个问题可以通过将滑轨垂直安装，通过滑轮传动到飞机起飞、降落方向解决。

2机械方式：受方式一影响，想到如果在垂直方向上用重物蓄能，然后通过自由落体释放成动能，拉动飞机，这种方式应该更为简单。具体可以在甲板外侧离海面一定高度（例如20米），释放（提升）一定重量重物，通过一定比例传动装置，拉动（阻拦）飞机。在不考虑传动设备重量和摩擦情况下，假设飞机重10顿，传动比例为1：5，下落重物50吨，那么重物加速度为0.5G,飞机加速度为2.5G,重物下落距离20米，飞机拉动距离100米，重物末速度14.14米/秒，飞机末速度70.7米/秒，应该可以满足起飞要求。这种方式的好处是可以利用海水消能，同时过载比较恒定。随弹射、阻拦对象不同，采用不同重物，比较容易调整。由于不了解航母甲板到海面大体距离，这里取下落距离为20米，这个可以通过在甲板外缘搭建一定高度台架来达到，或者通过改变传动比例和重物质量来改变高度。