【求科普】看了一下F14 SU-27这些升力体战机 进气道都有 ...

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 08:12:58
是能提高升力体的作用效果么。。还是其它是能提高升力体的作用效果么。。还是其它
吹风的啊
单发飞行，容易控制
arkalaful 发表于 2011-11-23 14:59
单发飞行，容易控制
看不懂在说什么。。
进气效率
我也有此疑问。

Humphrey 发表于 2011-11-23 15:48
看不懂在说什么。。


这类宽间距的发动机的飞机，为了保证单发飞行有较好的操控性，轴向上发动机有着轻微的外八字，连带着直通型的进气道也有了轻微扭曲，为了保证进气效果，进气口也就跟着有点扭曲，从外观看来进气口也就外八字了。
这个我也是看来的，只有结果，论证过程估计要专业书籍了
Humphrey 发表于 2011-11-23 15:48
看不懂在说什么。。


这类宽间距的发动机的飞机，为了保证单发飞行有较好的操控性，轴向上发动机有着轻微的外八字，连带着直通型的进气道也有了轻微扭曲，为了保证进气效果，进气口也就跟着有点扭曲，从外观看来进气口也就外八字了。
这个我也是看来的，只有结果，论证过程估计要专业书籍了
宽间距在发动机安全性上杯具啊，只要一台出事，飞机就会失去平衡。。
HH-9AA 发表于 2011-11-23 17:03
宽间距在发动机安全性上杯具啊，只要一台出事，飞机就会失去平衡。。
那么偶们民航飞机单发直接就是悲剧？
仪表等级 发表于 2011-11-23 17:48
那么偶们民航飞机单发直接就是悲剧？
民航飞机垂尾高大，且垂尾距离飞机重心距离远，力臂长，垂尾有足够的力量纠正飞机一侧发动机停车后的偏航力矩
仪表等级 发表于 2011-11-23 17:48
那么偶们民航飞机单发直接就是悲剧？
疑问啊。
宽间距在发动机安全性上杯具啊，只要一台出事，飞机就会失去平衡。。
貌似靠得紧才出问题，一台发动机出问题会影响另外一台。
我觉得外八字，主要是为了减少进气道间的阻力
F14和苏27就是机体下挂两台发动机，机体空间利用效率不高
宽间距布局亚音速可以，但超音速阻力大
这类宽间距的发动机的飞机，为了保证单发飞行有较好的操控性，轴向上发动机有着轻微的外八字，连带着直 ...
楼主说的是从正面看吧……你说那是从腹部往上看。
F14和苏27就是机体下挂两台发动机，机体空间利用效率不高
我倒是觉得他们的机体就是因为这样的设计才空间大的。14航程远那是不不用说的，27那内油是干脆连副油箱都不要了。相反，f15那种并列的发动机布置，加上进气道，要挤占大量的空间。于是，想进一步增加航程，就得保型油箱了。
这都让你发现了，安装的时候不认真，装歪的吧
也许和机腹挂架有关系？
arkalaful 发表于 2011-11-23 16:50
这类宽间距的发动机的飞机，为了保证单发飞行有较好的操控性，轴向上发动机有着轻微的外八字，连带着直 ...
正面的外八字 很久以前看侧卫时已经注意到了

最近看了下雄猫也是这样
它们叫做翼身融合，不叫升力体

机身升力主要源自边条翼和宽大平整的机背，而不是腹股沟
正视的八字是避开机头的气流吧。仰视的八字主要是减阻吧。
yetian1988 发表于 2011-11-23 05:55
宽间距布局亚音速可以，但超音速阻力大
对于可变后掠翼来说这个不是问题吧

宽体的问题不应该是滚转率么
好像有人说是为了兜住气流产生升力？？
是保证发动机推力的方向穿过飞机质心，在单发的情况下不至于产生力矩
doubledr 发表于 2011-11-24 05:53
对于可变后掠翼来说这个不是问题吧

宽体的问题不应该是滚转率么
当然我在这里指的是在相同后掠角的机型上对比,当然宽体的转动惯量大,在相同的副翼舵面偏转力矩下滚转启动速度或者说加速度慢,横滚相对窄间距不灵活.
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