运九原型机高清图曝光

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2011-11-19 08:01 上传

运-9是由陕西飞机工业（集团）有限公司开发中的中型中程多用途运输机，载重为20吨级，与美国的C-130J类似。陕飞生产的运-8飞机自1975年首飞上天以来，作为中国国产的唯一中程中型运输机，已经研制了近30种改型。运-9将改变这一历史。

2008年，有人在网上比照运-9的设想图和空警-200的照片，认为空警-200使用的是运-9的机体，而不是通常所说的运-8机体。因为两种机型均取消了运-8机型的前部观察员窗口，机体尾部的射手席，以及换装新的6桨叶螺旋桨。

与运-8系列相比，从运-8原型机到运-8C再到运-9，表面上看它们的载重指标没有发生变化，都为20吨级。但从其他指标来看，经过了脱胎换骨般的改进之后，运-8型飞机的整体性能都远远超过了前两者，使用“运-9”这样的新编号可谓实至名归。尤其是部队在使用运-8飞机的过程中所暴露出来的诸多问题，在运-9型飞机上都得到了圆满解决。例如运-8原型机的货舱为非气密型，导致该机的使用范围受到限制。同时，其结构设计由于受苏联五十年代技术水平的影响，在运载新型武器装备方面也存在较大困难。我国曾经为了装载从美国引进的S-70“黑鹰”直升机，还专门开发了运-8A型“黑鹰”直升机载机，该机主要是将运-8原型机的货舱自31框以后的非受力锥型顶棚向上提高了120毫米，使中央翼后部的货舱高度达到2.72米，同时将货舱两扇向内收起的侧大门改为一扇向下开兼作货桥的大门，并设计了收放大门的液压系统、电气系统、门锁机构、辅助货桥和盒式货桥等。后来为彻底解决运-8型飞机货舱非气密的问题，并为运-8特种型飞机提供载机平台，陕飞于九十年代初研制出运-8C全气密型和运-8CA型特种载机平台，其货舱长为15.7米，宽度为3米，高度为2.25米。与运-8原型机相比其货舱更宽敞，装卸更方便，但是该机的载油量却下降到14.6吨，航程从运-8原型机的5000千米下降到3442千米。显然，运-8C型飞机在实现货舱气密化的同时其他性能指标上也为此付出了一定的代价。而运-9型飞机的气密货舱长、宽、高分别是16.2米、3.2米和2.35米，载油量恢复到23吨，航程也达到5000千米。这样运-9型飞机在装备新型气密货舱的同时将航程指标又恢复到运-8原型机的水平。虽然载重能力与前两者持平，但由于其货舱容积提高了近35%，所以运-9型飞机的实际运载能力特别是运载特种货物的能力反而有了较大提高。

与运-8C相比，做了如下改进：
- 换装涡桨-6C发动机，六叶复合材料螺旋桨，最大功率由4500马力提高到5100马力。耗油率下降。较大改善了高温、高原起降性能。飞机最大起飞重量由61吨提高到65吨。飞机载重由15吨提高到20吨，在拉萨机场最大载重从5吨提高到15吨。
- 采用了机翼整体油箱，载油量从14吨提高到20吨，航程由3100公里增加到5000公里。留空由不足7小时提高到10小时
- 换装先进航电系统，改进座舱环境
- 货舱由15.7米增加到16.2米，容积增大

与C-130系列相比，目前国际上在产的20吨级军用运输机只有美国的C-130J系列和中国的运-8系列。通过两者主要性能参数的横向对比分析不难发现：运-9运输机的主要性能与C-130J运输机相当或者接近，甚至有部分性能参数已超出。如货舱容积，运-9型飞机高于C-130J运输机更接近其加长C-130J-30运输机。换句话说，运-9型飞机的实际运载能力超过C-130J运输机而相当于C-130J-30运输机。与C-130J-30运输机相比，运-9型飞机的主要差距在航电设备上，C-130J运输机实现了双人驾驶体制。而运-9型飞机仍旧为四人驾驶体制，显现其在驾驶舱自动化上仍需要进一步提高。不过从另一个角度来看，采用过于先进的航电设备意味着成本的增加，这反而不利于运-9型飞机的市场竞争力。因此，运9型飞机的市场定位应该集中在广大发展中国家，其优势体现在客户可以用相对较低的价格采购运载能力相对较大的运输机，应该说这对于发展中国家甚至某些新兴国家都具有很大的吸引力。

设计特点

作为运-8的改进型号，运-9中型战术运输机继承了前者的总体布局，仍采用平直梯形悬臂式上单翼，双梁箱式结构，低阻层流翼型。机翼由中央翼、中外翼和外翼三部分组成，尾翼沿用了普通梯形布局。而位于外翼内部的机翼结构整体油箱显然与运-8F600一样进行了重新设计，以增加飞机的载油量和便于加装空中加油吊舱。另外，为了平衡涡桨-6C发动机非对称力矩的影响，运-9采取了加大垂直安定面和方向舵面积的措施，将运-8飞机的方向舵调整片和随动补偿片合二为一，形成新的方向舵调整片，提高了飞机的整体操纵性能。最后，为了提高某型运-9特种飞机的飞行品质、新型发动机的安装要求以及减少飞机的气动阻力，陕飞对该机机身前段、尾段、发动机舱和背鳍外形进行了重新设计，使机体尾部线条更加流畅。 　　

运-9采用前三点式起落架布局。为了适应我国草地、雪地和沙土地等简易跑道起降的要求，前起落架和主起落架可能进行了必要的改进，如改进液压刹车装置和使用低压轮胎。运-9的驾驶舱风挡布置也有所改进，其目的估计是为了使驾驶员在实施战术空降作业时仍然有非常出色的向下和向前视野，而且在地面机动过程中有利于提高驾驶员的注意力。 　　

运-9采用全新设计的飞机外形及机体结构和飞行控制系统、货运系统，配置新型发动机和各种先进的国产设备，具有强大的空运空投空降能力，可一次空运重量不超过20吨的货柜或散装货物。

运-9的航电系统是该机的最大亮点之一。运-9继承了陕飞近十年来在军民两用航电设备上所取得的丰硕成果，该机的航电系统已达到国际上90年代中期的先进水平，主要表现在驾驶舱玻璃化以及座舱采用了多功能、模块化综合显示系统等。由于其航电系统的软件和数据接口采用了开放式模块化设计，未来可在原有设备基础上，迅速实现系统的性能提升。虽然为了保证在全天候气象条件下的飞行安全，该机采用了相对保守的四人驾驶体制，但是借助多功能显示和综合化数字式航电设备，驾驶员中的任何一人都能完成大部分飞行操作，减轻了驾驶员的工作负荷，有利于该机为完成复杂战术任务所进行的长航时飞行。 　　

为了保证驾驶员有开阔的视场角，驾驶舱航电系统包括六部相同的大尺寸高清晰度主动矩阵液晶显示器。这些下显示器沿主仪表板安装，其中的两块可能作为多功能控制和显示装置（MCDU），为飞行工程师提供数据支持。对比美军C-130J-30型军用运输机和运-8F-600型飞机的驾驶舱航电系统，可以推测运-9型飞机的六部下显示器主要提供主飞行显示、导航和战术显示、发动机和燃油系统显示、舱内系统显示及电子战显示等五种格式的数据。正常工作情况下，主飞行显示器位于正、副驾驶员面前位置，用于显示飞机俯仰和滚转、航向、实际的和可能的航迹角、飞行航迹、选择的和实际的速度及高度、无线电高度等基本飞行参数。然而在紧急情况下，驾驶员也可以通过切换，选择在主飞行显示位置显示导航信息。此外，主飞行显示器还可能显示自动驾驶仪系统的工作模态和一些辅助信息。导航和战术显示格式用于显示诸如地形数据和已知的威胁情况。发动机和燃油系统显示格式主要显示发动机和燃油系统参数。舱内系统显示及电子战显示格式，可能用于显示电子战自卫、货舱和舱内环境参数等相关信息。另外，咨询和修改飞行计划、对导航系统进行初始化及检查、货舱装卸准备等操作可能由位于中央操纵台前方安装的两部多功能控制和显示装置来完成。 　　

飞行控制系统方面，以运-8F600型飞机为例。由于该机操纵系统采用双余度设计，在升降舵和副翼通道中增加可逆助力器，提高了纵向自动配平功能，机组人员的工作强度大大降低。另外，该机采用了一套数字式双通道自动驾驶仪，将原液压舵机改为电动舵机。自动驾驶仪与导航系统交联可实现沿预定航迹自动控制飞行，与导航着陆系统和自动油门系统交联可实现Ⅱ级自动控制着陆功能。运-9同样可以安装上述系统设备。 　　

运-9的机翼为悬臂式上单翼结构，上面装有四台大功率、低油耗的涡桨-6C型涡轮螺旋桨发动机，六叶螺旋桨由JL4复合材料制成。货舱较为宽敞，既可装载20吨集散装货物，也能进行集装化运输。货舱后大门可兼作货桥使用，方便车辆及装备直接上下，也可与地面装卸车对接，实现快速装卸，机场适应性强。

运-9的气密货舱比运-8F600略小，容积为155立方米。以运载463升标准军用货盘为例，空中客车公司的A400M型运输机可运载9个，其中两个放置在货桥区，运-8F600型飞机能横装7个，货舱容积比运-8F600型飞机小15立方米的运-9估计可运载6个，货盘运载能力相当于A400M的70%左右。 　　

运-9还可以牵引空投或重力空投的方式，实现单件物品空投或多件物品连续空投。牵引空投时，空投总重量为14吨，货物最大单件重量可达8.2吨。重力空投时，空投的总重量为8吨。运送人员时，运-9可实现双路跳伞，可搭载106名武装士兵或98名武装伞兵，座椅为四排纵向排列，靠墙的两排固定安装在货舱里，并且容易收起以提供比较好的装货空间，中间的两排完全可拆卸，以便腾出装货空间。伞兵可以从两个后伞兵门或从后货桥空降。四条固定缆绳用来系留伞兵伞包和货舱降落伞，两个电动绞盘（一侧一个）安装在前货舱，需要的时候可以用来回收障碍伞包。用于救护任务时，可搭载72名重伤员，外加3名医护人员，或可运送106名轻伤员。该机能一次运送重伤人员72人和医务工作人员3人或轻伤员98人。装载武装直升机，并对其进行空中快速部署，是近十几年来军用运输机使用上的新动向。由于武装直升机安装空中受油管后，机炮的射击角度受到限制，直升机机动性受到很大影响，发达国家通常使用军用运输机来实施武装直升机的远程应急部署。通过海湾战争、科索沃战争和伊拉克战争的实践证明，这种运载方式显然是十分有效的，并且已经成为新一代军用运输机装载能力的指标之一。通过加大货舱容积和在货舱地板上布置大量的高强度系紧环，运-9型飞机也可装载我国新型武装直升机、第二代履带式步兵战车、新型两栖高速突击车和陆基巡航导弹发射车等大尺寸武器装备。运-9装备有一套先进的动力滚棒/约束系统。该系统与货舱地板完全一体化，而且可快速地隐藏到货舱地板中，为车辆装载提供平坦的地板。

货舱地板配置了货舱操作系统，该系统的设计能做到自主地进行装货和卸货，可装载20吨集散装货物，进行集装化运输。货舱后大门可兼作货桥使用，方便车辆及装备直接上下，也可与地面装卸车对接，实现快速装卸。此外，运-9型飞机的动力滚棒/约束系统可进行货盘的单件空投或连续空投，其最大单投重量为8.2吨，最大一次空投重量为13.2吨，这表明运-9已具备空投ZBD-03伞兵战车的能力。可实施单件空投或连续空投，最大单投重量8.2吨，最大一次空投重量13.2吨；一次空投13个1米货台或者3个4米货台或者2个6米货台。借助上述系统，运-9可说已具有有限的低空降落伞投放能力。但由于受到飞机整体性能的限制，运-9还不具备超低空空投能力（ULLA）能力。

此外，运-9还具有抗高温、高原的性能，可在海拔3540米的机场大吨位起飞。由于采用整体结构油箱及附加机身副油箱，载油量大幅度提高，载重能力增强。还有功能完善的除冰系统和航空电子设备，可在各种复杂气象条件下飞行。 　　

通过对比运-9型飞机和运-8F600型飞机的各项性能数据，可以发现两者之间惊人的相似。而且这两种飞机的研制周期相互重叠、首飞节点相近，陕飞公司显然不可能在肩负国家多个重点型号研制任务的同时，再进行两种新型飞机的研发工作。这就使人们不得不对两者之间的关系产生遐想。实际上，运-9运输机和运-8F600运输机可能是在同一原型机平台基础上，衍生出来的不同用途型号，两者之间没有主从关系。也就是说，它们好像一对龙凤胎，虽然血缘相似，但运-9从设计之初就瞄准军用，而运-8F600则主推民用市场，所以二者相似却又不相同，而运-9型飞机应该是近年来陕飞在原型机平台研制过程中所取得技术成果的一次全面总结。


　　运九飞机主要技术数据

　　几何尺寸

　　机长 36 米

　　机高 11.6 米

　　翼展 38 米

　　机翼面积 122 平方米

　　货舱长度 16.2 米

　　货舱最小高度 2.35 米

　　翼后货舱高度 2.6 米

　　货舱最小宽度 3.2 米

　　飞机重量

　　机坪停机重量 65.5吨

　　最大起飞重量 65吨

　　最大着陆重量 65吨

　　最大商载 20吨

　　最大载油量 23吨

　　动力装置

　　发动机 FWJ-6C 5100当量马力

　　螺旋桨 JL-4，6叶复合材料桨，直径4 米

　　飞行性能

　　起飞距离 1350 米

　　着陆距离 1300 米

　　巡航速度 550 公里/小时

　　巡航高度 8000 米

　　15吨商载航程 2200公里

　　10吨商载航程 3400 公里

　　5吨商载航程 4600 公里

　　转场航程 5000公里

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2011-11-19 08:01 上传

运-9是由陕西飞机工业（集团）有限公司开发中的中型中程多用途运输机，载重为20吨级，与美国的C-130J类似。陕飞生产的运-8飞机自1975年首飞上天以来，作为中国国产的唯一中程中型运输机，已经研制了近30种改型。运-9将改变这一历史。

2008年，有人在网上比照运-9的设想图和空警-200的照片，认为空警-200使用的是运-9的机体，而不是通常所说的运-8机体。因为两种机型均取消了运-8机型的前部观察员窗口，机体尾部的射手席，以及换装新的6桨叶螺旋桨。

与运-8系列相比，从运-8原型机到运-8C再到运-9，表面上看它们的载重指标没有发生变化，都为20吨级。但从其他指标来看，经过了脱胎换骨般的改进之后，运-8型飞机的整体性能都远远超过了前两者，使用“运-9”这样的新编号可谓实至名归。尤其是部队在使用运-8飞机的过程中所暴露出来的诸多问题，在运-9型飞机上都得到了圆满解决。例如运-8原型机的货舱为非气密型，导致该机的使用范围受到限制。同时，其结构设计由于受苏联五十年代技术水平的影响，在运载新型武器装备方面也存在较大困难。我国曾经为了装载从美国引进的S-70“黑鹰”直升机，还专门开发了运-8A型“黑鹰”直升机载机，该机主要是将运-8原型机的货舱自31框以后的非受力锥型顶棚向上提高了120毫米，使中央翼后部的货舱高度达到2.72米，同时将货舱两扇向内收起的侧大门改为一扇向下开兼作货桥的大门，并设计了收放大门的液压系统、电气系统、门锁机构、辅助货桥和盒式货桥等。后来为彻底解决运-8型飞机货舱非气密的问题，并为运-8特种型飞机提供载机平台，陕飞于九十年代初研制出运-8C全气密型和运-8CA型特种载机平台，其货舱长为15.7米，宽度为3米，高度为2.25米。与运-8原型机相比其货舱更宽敞，装卸更方便，但是该机的载油量却下降到14.6吨，航程从运-8原型机的5000千米下降到3442千米。显然，运-8C型飞机在实现货舱气密化的同时其他性能指标上也为此付出了一定的代价。而运-9型飞机的气密货舱长、宽、高分别是16.2米、3.2米和2.35米，载油量恢复到23吨，航程也达到5000千米。这样运-9型飞机在装备新型气密货舱的同时将航程指标又恢复到运-8原型机的水平。虽然载重能力与前两者持平，但由于其货舱容积提高了近35%，所以运-9型飞机的实际运载能力特别是运载特种货物的能力反而有了较大提高。

与运-8C相比，做了如下改进：
- 换装涡桨-6C发动机，六叶复合材料螺旋桨，最大功率由4500马力提高到5100马力。耗油率下降。较大改善了高温、高原起降性能。飞机最大起飞重量由61吨提高到65吨。飞机载重由15吨提高到20吨，在拉萨机场最大载重从5吨提高到15吨。
- 采用了机翼整体油箱，载油量从14吨提高到20吨，航程由3100公里增加到5000公里。留空由不足7小时提高到10小时
- 换装先进航电系统，改进座舱环境
- 货舱由15.7米增加到16.2米，容积增大

与C-130系列相比，目前国际上在产的20吨级军用运输机只有美国的C-130J系列和中国的运-8系列。通过两者主要性能参数的横向对比分析不难发现：运-9运输机的主要性能与C-130J运输机相当或者接近，甚至有部分性能参数已超出。如货舱容积，运-9型飞机高于C-130J运输机更接近其加长C-130J-30运输机。换句话说，运-9型飞机的实际运载能力超过C-130J运输机而相当于C-130J-30运输机。与C-130J-30运输机相比，运-9型飞机的主要差距在航电设备上，C-130J运输机实现了双人驾驶体制。而运-9型飞机仍旧为四人驾驶体制，显现其在驾驶舱自动化上仍需要进一步提高。不过从另一个角度来看，采用过于先进的航电设备意味着成本的增加，这反而不利于运-9型飞机的市场竞争力。因此，运9型飞机的市场定位应该集中在广大发展中国家，其优势体现在客户可以用相对较低的价格采购运载能力相对较大的运输机，应该说这对于发展中国家甚至某些新兴国家都具有很大的吸引力。

设计特点

作为运-8的改进型号，运-9中型战术运输机继承了前者的总体布局，仍采用平直梯形悬臂式上单翼，双梁箱式结构，低阻层流翼型。机翼由中央翼、中外翼和外翼三部分组成，尾翼沿用了普通梯形布局。而位于外翼内部的机翼结构整体油箱显然与运-8F600一样进行了重新设计，以增加飞机的载油量和便于加装空中加油吊舱。另外，为了平衡涡桨-6C发动机非对称力矩的影响，运-9采取了加大垂直安定面和方向舵面积的措施，将运-8飞机的方向舵调整片和随动补偿片合二为一，形成新的方向舵调整片，提高了飞机的整体操纵性能。最后，为了提高某型运-9特种飞机的飞行品质、新型发动机的安装要求以及减少飞机的气动阻力，陕飞对该机机身前段、尾段、发动机舱和背鳍外形进行了重新设计，使机体尾部线条更加流畅。 　　

运-9采用前三点式起落架布局。为了适应我国草地、雪地和沙土地等简易跑道起降的要求，前起落架和主起落架可能进行了必要的改进，如改进液压刹车装置和使用低压轮胎。运-9的驾驶舱风挡布置也有所改进，其目的估计是为了使驾驶员在实施战术空降作业时仍然有非常出色的向下和向前视野，而且在地面机动过程中有利于提高驾驶员的注意力。 　　

运-9采用全新设计的飞机外形及机体结构和飞行控制系统、货运系统，配置新型发动机和各种先进的国产设备，具有强大的空运空投空降能力，可一次空运重量不超过20吨的货柜或散装货物。

运-9的航电系统是该机的最大亮点之一。运-9继承了陕飞近十年来在军民两用航电设备上所取得的丰硕成果，该机的航电系统已达到国际上90年代中期的先进水平，主要表现在驾驶舱玻璃化以及座舱采用了多功能、模块化综合显示系统等。由于其航电系统的软件和数据接口采用了开放式模块化设计，未来可在原有设备基础上，迅速实现系统的性能提升。虽然为了保证在全天候气象条件下的飞行安全，该机采用了相对保守的四人驾驶体制，但是借助多功能显示和综合化数字式航电设备，驾驶员中的任何一人都能完成大部分飞行操作，减轻了驾驶员的工作负荷，有利于该机为完成复杂战术任务所进行的长航时飞行。 　　

为了保证驾驶员有开阔的视场角，驾驶舱航电系统包括六部相同的大尺寸高清晰度主动矩阵液晶显示器。这些下显示器沿主仪表板安装，其中的两块可能作为多功能控制和显示装置（MCDU），为飞行工程师提供数据支持。对比美军C-130J-30型军用运输机和运-8F-600型飞机的驾驶舱航电系统，可以推测运-9型飞机的六部下显示器主要提供主飞行显示、导航和战术显示、发动机和燃油系统显示、舱内系统显示及电子战显示等五种格式的数据。正常工作情况下，主飞行显示器位于正、副驾驶员面前位置，用于显示飞机俯仰和滚转、航向、实际的和可能的航迹角、飞行航迹、选择的和实际的速度及高度、无线电高度等基本飞行参数。然而在紧急情况下，驾驶员也可以通过切换，选择在主飞行显示位置显示导航信息。此外，主飞行显示器还可能显示自动驾驶仪系统的工作模态和一些辅助信息。导航和战术显示格式用于显示诸如地形数据和已知的威胁情况。发动机和燃油系统显示格式主要显示发动机和燃油系统参数。舱内系统显示及电子战显示格式，可能用于显示电子战自卫、货舱和舱内环境参数等相关信息。另外，咨询和修改飞行计划、对导航系统进行初始化及检查、货舱装卸准备等操作可能由位于中央操纵台前方安装的两部多功能控制和显示装置来完成。 　　

飞行控制系统方面，以运-8F600型飞机为例。由于该机操纵系统采用双余度设计，在升降舵和副翼通道中增加可逆助力器，提高了纵向自动配平功能，机组人员的工作强度大大降低。另外，该机采用了一套数字式双通道自动驾驶仪，将原液压舵机改为电动舵机。自动驾驶仪与导航系统交联可实现沿预定航迹自动控制飞行，与导航着陆系统和自动油门系统交联可实现Ⅱ级自动控制着陆功能。运-9同样可以安装上述系统设备。 　　

运-9的机翼为悬臂式上单翼结构，上面装有四台大功率、低油耗的涡桨-6C型涡轮螺旋桨发动机，六叶螺旋桨由JL4复合材料制成。货舱较为宽敞，既可装载20吨集散装货物，也能进行集装化运输。货舱后大门可兼作货桥使用，方便车辆及装备直接上下，也可与地面装卸车对接，实现快速装卸，机场适应性强。

运-9的气密货舱比运-8F600略小，容积为155立方米。以运载463升标准军用货盘为例，空中客车公司的A400M型运输机可运载9个，其中两个放置在货桥区，运-8F600型飞机能横装7个，货舱容积比运-8F600型飞机小15立方米的运-9估计可运载6个，货盘运载能力相当于A400M的70%左右。 　　

运-9还可以牵引空投或重力空投的方式，实现单件物品空投或多件物品连续空投。牵引空投时，空投总重量为14吨，货物最大单件重量可达8.2吨。重力空投时，空投的总重量为8吨。运送人员时，运-9可实现双路跳伞，可搭载106名武装士兵或98名武装伞兵，座椅为四排纵向排列，靠墙的两排固定安装在货舱里，并且容易收起以提供比较好的装货空间，中间的两排完全可拆卸，以便腾出装货空间。伞兵可以从两个后伞兵门或从后货桥空降。四条固定缆绳用来系留伞兵伞包和货舱降落伞，两个电动绞盘（一侧一个）安装在前货舱，需要的时候可以用来回收障碍伞包。用于救护任务时，可搭载72名重伤员，外加3名医护人员，或可运送106名轻伤员。该机能一次运送重伤人员72人和医务工作人员3人或轻伤员98人。装载武装直升机，并对其进行空中快速部署，是近十几年来军用运输机使用上的新动向。由于武装直升机安装空中受油管后，机炮的射击角度受到限制，直升机机动性受到很大影响，发达国家通常使用军用运输机来实施武装直升机的远程应急部署。通过海湾战争、科索沃战争和伊拉克战争的实践证明，这种运载方式显然是十分有效的，并且已经成为新一代军用运输机装载能力的指标之一。通过加大货舱容积和在货舱地板上布置大量的高强度系紧环，运-9型飞机也可装载我国新型武装直升机、第二代履带式步兵战车、新型两栖高速突击车和陆基巡航导弹发射车等大尺寸武器装备。运-9装备有一套先进的动力滚棒/约束系统。该系统与货舱地板完全一体化，而且可快速地隐藏到货舱地板中，为车辆装载提供平坦的地板。

货舱地板配置了货舱操作系统，该系统的设计能做到自主地进行装货和卸货，可装载20吨集散装货物，进行集装化运输。货舱后大门可兼作货桥使用，方便车辆及装备直接上下，也可与地面装卸车对接，实现快速装卸。此外，运-9型飞机的动力滚棒/约束系统可进行货盘的单件空投或连续空投，其最大单投重量为8.2吨，最大一次空投重量为13.2吨，这表明运-9已具备空投ZBD-03伞兵战车的能力。可实施单件空投或连续空投，最大单投重量8.2吨，最大一次空投重量13.2吨；一次空投13个1米货台或者3个4米货台或者2个6米货台。借助上述系统，运-9可说已具有有限的低空降落伞投放能力。但由于受到飞机整体性能的限制，运-9还不具备超低空空投能力（ULLA）能力。

此外，运-9还具有抗高温、高原的性能，可在海拔3540米的机场大吨位起飞。由于采用整体结构油箱及附加机身副油箱，载油量大幅度提高，载重能力增强。还有功能完善的除冰系统和航空电子设备，可在各种复杂气象条件下飞行。 　　

通过对比运-9型飞机和运-8F600型飞机的各项性能数据，可以发现两者之间惊人的相似。而且这两种飞机的研制周期相互重叠、首飞节点相近，陕飞公司显然不可能在肩负国家多个重点型号研制任务的同时，再进行两种新型飞机的研发工作。这就使人们不得不对两者之间的关系产生遐想。实际上，运-9运输机和运-8F600运输机可能是在同一原型机平台基础上，衍生出来的不同用途型号，两者之间没有主从关系。也就是说，它们好像一对龙凤胎，虽然血缘相似，但运-9从设计之初就瞄准军用，而运-8F600则主推民用市场，所以二者相似却又不相同，而运-9型飞机应该是近年来陕飞在原型机平台研制过程中所取得技术成果的一次全面总结。


　　运九飞机主要技术数据

　　几何尺寸

　　机长 36 米

　　机高 11.6 米

　　翼展 38 米

　　机翼面积 122 平方米

　　货舱长度 16.2 米

　　货舱最小高度 2.35 米

　　翼后货舱高度 2.6 米

　　货舱最小宽度 3.2 米

　　飞机重量

　　机坪停机重量 65.5吨

　　最大起飞重量 65吨

　　最大着陆重量 65吨

　　最大商载 20吨

　　最大载油量 23吨

　　动力装置

　　发动机 FWJ-6C 5100当量马力

　　螺旋桨 JL-4，6叶复合材料桨，直径4 米

　　飞行性能

　　起飞距离 1350 米

　　着陆距离 1300 米

　　巡航速度 550 公里/小时

　　巡航高度 8000 米

　　15吨商载航程 2200公里

　　10吨商载航程 3400 公里

　　5吨商载航程 4600 公里

　　转场航程 5000公里