j20比f22长出的1.4米用在什么地方了？

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 13:25:27
众多CDer认为j20机长20.3米，而f22机长为18.9米。
长出的1.4米用在加长腹部弹舱上了？这样的话j20的腹部弹舱就很可观了，能装比AIM-120C还长的导弹。。。

众多CDer认为j20机长20.3米，而f22机长为18.9米。
长出的1.4米用在加长腹部弹舱上了？这样的话j20的腹部弹舱就很可观了，能装比AIM-120C还长的导弹。。。

作为验证机设计上应该留些宽裕，就像俄罗斯的“金雕”体态也很大。


多用途很明显，也可以远程续航能力
空间有优势，飞机小有优势各有个需求
中国不想美国到处有基地，必须有远程作战能力，美国他只最求速度。（其实优势也不是很大，因为现在都不近战格斗了)

而且飞机打，以后加载装备升级，改造提升性能也很耗。
美国只追性能，改是不怎么考虑得。因为研发一新飞机项目更有赚头

多用途很明显，也可以远程续航能力
空间有优势，飞机小有优势各有个需求
中国不想美国到处有基地，必须有远程作战能力，美国他只最求速度。（其实优势也不是很大，因为现在都不近战格斗了)

而且飞机打，以后加载装备升级，改造提升性能也很耗。
美国只追性能，改是不怎么考虑得。因为研发一新飞机项目更有赚头
机身细长，主要还是发动机不给力的情况下，减少超音速飞行阻力。。。
当然是留给肚子了
机身细长，主要还是发动机不给力的情况下，减少超音速飞行阻力。。。
机体过长影响转弯半径  盘旋能力
人家风洞吹了这么多年，淘汰那么多方案，最后设计还不如CD上随便哪人的感觉，真是浪费啊
凤凰山 发表于 2011-11-17 10:24
机体过长影响转弯半径  盘旋能力
惯性力矩大:sleepy:
用腹鳍增加阻尼力矩,抑制或避免惯性耦合现象
留给弹舱?有的同学还是那么单纯啊
如果不看机身本身，而是看边条主翼平尾（鸭翼）连起来的长度
22是的边条明显比20的鸭翼要短，主翼差不多，但是20的边条很长，而22的平尾根部和机身的连接处其实很短
而20的鸭翼+边条+主翼，和机身完全连接，光从这个角度看，这样的翼身布局也必定导致机身变长
aruaawai 发表于 2011-11-17 11:10
如果不看机身本身，而是看边条主翼平尾（鸭翼）连起来的长度
22是的边条明显比20的鸭翼要短，主翼差不多， ...
机身变长会给腹部弹舱带来“好处”吗？


据称要装打远距离大鸟的大蛋，据说以后 如果上航 妈的话谁知还要装神马

据称要装打远距离大鸟的大蛋，据说以后 如果上航 妈的话谁知还要装神马
增加储油量的？
用在脖子上了，如此修长，美女气质
payne 发表于 2011-11-17 11:24
机身变长会给腹部弹舱带来“好处”吗？
也变长了，能带的蛋蛋就长
tb的蛋蛋都比别人大一号的

我只是觉得，鸭式布局+边条，机身本身可能会长一点
目测J20比F22要胖
J20比F22长出的1.44米格
69780501 发表于 2011-11-17 11:08
用腹鳍增加阻尼力矩,抑制或避免惯性耦合现象
照你这么说，j20腹鳍不能去?
号角 发表于 2011-11-17 11:24
据称要装打远距离大鸟的大蛋，据说以后 如果上航 妈的话谁知还要装神马
据说要上天宫一号
这个估计只有伟哥能回答你了，虽然我也被人叫伟哥
这个不一定的，我方的导弹个头一向比美式的大，这点师自毛子，还有待精进
payne 发表于 2011-11-17 12:49
照你这么说，j20腹鳍不能去?
1.j20比f22不止长出的1.4米.
2.腹鳍搞得这么大,需要可能性多于临时保险措施.
3.以j20的长度、质量及小巧垂尾,如去掉腹鳍在连续快速滚转中有可能使迎角和侧滑角大幅度变动,产生惯性耦合现象.
5.当然也不敢说腹鳍就一定不能去掉,但去掉腹鳍就得从其它方面如加大垂尾、上矢量喷口等给予弥补.
白菜刀 发表于 2011-11-17 12:29
目测J20比F22要胖
感觉还是22胖，另外你的头像太有意思了
草根设计师 发表于 2011-11-17 10:07
机身细长，主要还是发动机不给力的情况下，减少超音速飞行阻力。。。
你这句话很危险哈哈.....,再引用对面岛民的名言"这是幻觉吓不倒我"!
我怎么看向长出来2米多呀
看看啊嘿嘿
这个问题要去问杨伟。
草根设计师 发表于 2011-11-17 10:07
机身细长，主要还是发动机不给力的情况下，减少超音速飞行阻力。。。
就算发动机给力，细长体机身仍会采用，比起适合超巡的气动减阻，单靠发动机蛮力实现超巡并不可取．．
TG导弹推进剂技术不如MD，导弹稍微比MD的大，所以弹舱比F-22长不奇怪。
凤凰山 发表于 2011-11-17 10:24
机体过长影响转弯半径  盘旋能力
全动尾翼，干嘛用呢？
1.44更长，弹仓都没有……
楼主说说MM喜欢硬又黑粗短的还是细长的
比数据上的长度还要长得多
F-22的长度是计算到平尾最后的，而J-20是算到垂尾
实际机身长的差距还要多1米左右


一看到所谓的歼-20，我就想到垃圾歼-8！

长的像什么东西1

一看到所谓的歼-20，我就想到垃圾歼-8！

长的像什么东西1
发动机更长
JJ必须要长
主要还是发动机不给力
F-22从机头到发动机喷口的机体部分，可没有18.9米，延伸出来的一段平尾有1米多，比J-20延伸出喷管的垂尾长多了。


J20的起落架是向前收起的，而F22则是向两侧收起的

二、关于起落架设计
大家看到四代机的时候，许多人感觉到奇怪的是起落架后面机身长度很长，起落架舱盖样子奇怪，起落架的支柱尺寸较长。所以有人提出将起落架位置后移来为弹仓争取更多空间，或者是起落架向后收起来节省空间；或者将起落架尺寸缩短来减轻重量。提出这些问题的人，多少是因为不了解起落架设计根本不是一个独立的事件，而是与机身设计、飞机起降设计密切相关的，不是随便就能够变动的。
在起落架设计方面，首要保证的是能够顺利起降，同时要保证起降的稳定性和可靠性。在保证顺利起降方面，起落架前后位置就不能动，一定要在重心附近，否则飞机抬头困难，增加滑跑距离。其次为了保证飞机起飞离地迎角，起落架长度就受到后机身长度的影响。很显然四代机身长于F-22，为了保证足够的起飞离地迎角，四代的起落架长度就要比F-22大一些。在维持滑跑稳定性方面，主起落架的宽度就不能小，至少四代机要维持与F-22起落架相当的宽度。根据前面分析，四代机的机身宽度比F-22小，那么四代机的起落架支撑位置相对就比F-22靠外。那么，起落架的安装位置、长度都确定情况下，无法像F-22那样横向向外收起到机翼与机身过渡地带，而只能沿机身前后收起。对于起落架舱盖设计，则是尽量减少开口尺寸来降低对隐身的影响。注意观察F-22的起落架舱盖，也是两个，只不过下翻的那个舱盖就在起落架旁边，看上去不明显而已。
那么起落架能否向后收起呢，技术上不是不可能实现，但效果上不好。起落架多少需要考虑在液压系统出问题时能够放下，向后收起多少不便；更重要的是，起落架收起是要占据空间的，向后收起起落架会增加机身后部尺寸和截面，对超音速巡航不利，综合这些因素，四代机选择向前收起落架就非常容易理解了。
另外，起落架布置到机身侧面，说明机身还是具有一定的宽度，多少佐证了侧面布置弹仓的可能性，或者说至少机身宽度上能够布置4-5枚导弹
j20比f22长出的1.4米用在什么地方了？ F22的座舱盖是不是比J20和F35先进？ J20能比F22便宜多少? 单板不知用在什么地方 关于F22与J20的长宽之比的问题，很重要！没有图，重口味 氘氚化锂6比氘化锂6强在什么地方 韩国民用造船晢时比我先进在什么地方？ FELIN　ＦＡＭＡＳ的扳机在什么地方？ 88狙的缺点在什么地方？ 俄国的火箭总装厂建在什么地方？ Win10的系统升级设置在什么地方？ 看来j20隐身性是比不过f22了