[原创]京张铁路：一段历史，几段故事

看到版上湘桂铁路的帖子，想到自己小时候常走的京张铁路。
文笔不好，不过我觉得这些历史和故事值得和大家分享下（文章是本人原创，首发于本人博客）。
跟湘桂的楼主一样，我也是铁路爱好者，喜欢坐火车旅行。
同时我还是怀旧派，对小时候常见的绿皮车和蒸汽机车有很深的感情。

因为老家在宣化，小时候几乎年年寒暑假都会去宣化待一段时间，所以连着十几年，都一年四次坐火车在京宣之间往返。不过最近一次坐火车从宣化到北京也是几年前了，那次适逢春运，在拥挤的火车上站了三个半小时，当时身上还没有智能手机这样的电子设备（就算有，山里也没手机信号），一路走走停停，边听报站边回忆小时候一年四次火车通过的经历，就想到写这么一篇文章纪念自己的童年，同时纪念这条伟大的铁路。

记得当时坐的那列火车是包头到北京的过路车（前几年每年春运，张家口到北京的短途车几乎都要停开，调走支援长途春运），好容易挤上了火车，站了三个半小时到北京，听着一站站报下去，不由得想到小时候坐火车的情景。当时条件比现在差多了，K字头都没有，那时候的火车是站就停，北京到宣化要六个多小时呢。

小时候，年年寒暑假都要去姥姥家过的，每年四次坐火车往来，在当时看来平常不过，现在想来，这一路上也有不少值得书写记录的东西呢。

京张铁路

首先說這條鐵路本身吧。儘管只有北京到張家口一段，全長才200公里左右，不像京滬、京廣、京九等等幹線鐵路那麼長那麼重要，但這條鐵路的知名度絕對不遜於前面那三條大幹線，甚至還要高於它們。因為這條鐵路我們每個人都從小學課本裡學過，而且這條鐵路絕對有值得記住和紀念的理由：它是中國第一條沒有使用外國資金及人員，完全由國人自行完成並投入營運的鐵路。當年總設計師詹天佑從耶魯學成回國，毅然接下這個重擔。消息傳出，那些原先企圖插手這條鐵路建設未成的國家媒體挖苦說：“中國能夠修築這條鐵路的工程師還沒出生！中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得五十年。”詹天佑頂著壓力，堅持不任用一個外國工程師，並表示：“中國地大物博，而於一路之工必須借重外人，我以為恥！”“中國已經醒過來了，中國人要用自己的工程師和自己的錢來建築鐵路。”口號喊出來了，實際行動上，詹天佑親自帶隊翻山越嶺，勘察全程沿線地形和地質結構，最後選定了由西直門經沙河、南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、新保安、宣化至張家口的路線，鐵路於1905年9月4日開工，1909年8月11日建成。這條鐵路“中隔高山峻嶺，石工最多，又有7000餘尺橋樑，路險工艱為他處所末有”，特別是“居庸關、八達嶺，層巒疊嶂，石峭彎多。”這路線最困難的一段是南口至八達嶺一帶的關溝段，“由南口至八達嶺，高低相距一百八十丈，每四十尺即須墊高一尺。”不單地勢險峻，坡度亦很大。另外為了穿越燕山山脈軍都山的陡山大溝，在八達嶺一段22千米線路區段創造性地內採用了“人”字軌道，列車採用折返方法攀斜，但坡度仍達33.7‰，要由兩部機車前拉後推。儘管降低了通行能力，但這一設計把原計劃1900餘米長的八達嶺隧道縮短到1092米，大大減小了工程難度和成本，縮短了工期。但詹天佑先生對這樣的設計並不滿意，曾說如果資金和條件允許，盡量不要設計這樣的鐵路，可見這也是詹天佑先生囿於當時有限經費和工程能力的無奈之舉。另外，鐵路上有四條隧道，其中八達嶺隧道長1,092米，採用山體中間打豎井的方法進行四向同時挖掘；居庸關隧道長400米，採用雙向掘進的辦法施工。另外有200米長的鋼架結構的懷來大橋。當時的技術條件下，如此工程難度，預計工期六年，卻提前兩年完工，工程費用更是只有外國人當時估價的五分之一！只是這一點，就足以讓當時的國人揚眉吐氣，也值得後世國人為之驕傲！
图片：青龙桥人字段


（BM说第二张图片打不开，但我这里是能看的，不知道为什么……）
青龙桥站，机车，长城


自從小學學了介紹詹天佑和京張鐵路的課文，再經過那裏，心裏都會有很興奮很自豪的感覺。至今我仍然記得火車經過那段“人”字形鐵軌的頂點的時候，機車要換到整列火車的另一邊（當時已經不用兩部機車前拉後推了），然後整列火車掉頭行駛。每次我都會很開心地看著機車從窗邊駛過。而且到現在我還清楚地記得那個停車的小站叫“青龍橋”，外面的站台上矗立著設計師詹天佑先生的全身銅像，默默地守護著這段他傾注了無數心血的中國近代工程傑作。車站旁邊的山上就能看到名滿天下的明長城，每年夏天，這裏的景色都很美，漫山遍野都是黃色的杜鵑花。
图片：詹天佑先生铜像


在我小的時候，這段老京張鐵路是京包（北京-包頭）線的一部分。由於前面提到的京張鐵路關溝段“人字形”鐵軌通過能力較差，1952年起另外建成了豐沙（豐台-沙城）線。值得一提的是豐沙線走的就是當年詹天佑勘察的時候認為較好，但因造價較高而被迫放棄的路線。技術畢竟是進步了，豐沙線已經開始體現逢山開路遇水架橋的現代工程手段，很典型的例子是老京張鐵路只有十幾個隧道，基本和早期的盤山公路一樣是在山裏繞圈子爬坡，而豐沙線卻有大大小小七十多個個隧道，我小時候坐車會自己一個一個數過來，好象一共是72個吧。所以，現在的火車，除了那些方便山區居民出行的6XXX編號的普慢列車，基本已經不走這條老京張鐵路了。儘管知道這是發展的需要和必然結果，但還是覺得有點遺憾，用這段文字紀念偉大的京張鐵路，紀念偉大的中國鐵路之父詹天佑，也懷念自己的多次經過。

觉得有点遗憾，就留下了上面这段文字（抱歉这段换成繁体版，因为后来给台湾同学看转的繁体，简体版找不到了……）。

纪念伟大的京张铁路，也纪念自己的多次经过。


京张铁路——路上的故事

北京到张家口，如果走京包线，也就是詹天佑当年修的老京张铁路的路线，路上主要有这么几个比较重要的车站：南口、居庸关、青龙桥、八达岭、康庄、官厅、沙城、新保安、下花园、宣化、张家口。说这几个地方重要，就是因为这里有些值得一写的东西。嘿嘿。

先说大家最熟悉的八达岭、居庸关。这两个地方出名，是因为长城壮观。长城壮观，是因为这里是军事要地。再加上南口一起说吧。南口得名于其地理位置在居庸关之南，是北京的最后一道大门。如果敌人从西北方向进攻北京，那么就要先后通过这些地方。这些关隘，可以说是拱卫京畿的最后一道屏障了。突破了这些关口，华北大平原再无险可守。正是因为这样的原因，居庸关和南口两个隘口修得异常坚固，南口整个城的城墙都是用一种叫“虎皮石”的山石切割后修筑成的，而不是用常见的修长城的城砖。饶是如此，城关仍多次被毁，然后再重建，古代在此地战斗的激烈程度可见一斑。

青龙桥，就是京张铁路“人”字线路的顶点，不再多说了。

坐车出了八达岭，感觉豁然开朗。这个开朗也是相对之前的崇山峻岭险隘来说的，因为南北仍然是山，中间有几十公里地势平坦，几乎可以算是平原了。

康庄不大出名（查了一下，成语康庄大道和这个康庄没什么关系），出名的是它西边的康西草原。现在不少北京人夏天都会来这里避暑，骑马放松一下什么的。

再继续走，就到了官厅。官厅出名在官厅水库。官厅水库50年代修建完成，在河北张家口市和北京延庆县中间，是北京市重要的供水源。由于90年代水质恶化，曾经在97年被取消了对周边的饮用水供应资格。后来听说是张家口市为了保证北京的饮用水供应，下决心关停了水库周边的所有污染工业。客观地说，做到这一点是很不容易的。前几年我在报纸上看到，水库的饮用水供应功能已经恢复了。可喜可贺，嗯。
话说，官厅水库的鲤鱼是大大的有名，小时候坐汽车经过的时候，经常在官厅找家饭店休息吃鱼的，呵呵。

官厅出来继续走，就到了沙城。沙城特产：长城葡萄酒。沙城到张家口一带，由于海拔比较高，昼夜温差大，葡萄长得很好，这一带特产的奶葡萄也很出名，是那种绿色的，长长的葡萄。

然后就是新保安。没听说这里有什么特产，但平津战役这里打了很重要的一仗，就是在这里解放军华北军区四纵一部全歼了傅作义的35军，这支部队是傅作义抗战时期带出来的老家底，没了它，傅作为非嫡系，在国民党内说话就没什么分量了。所以说这一行动对促使傅作义下决心接受和平改编有重要意义。个人认为平津战役的经典就在于，军事和政治相结合，具体战斗为政治工作服务：隔而不围、围而不打、围追堵截坚决消灭，对敌军的区别对待都是围绕着避免傅作义率部西逃南撤或者负隅顽抗来进行的。真是经典！

下花园：有个很大的煤矿，于是在这里有个很大的火电厂。嗯，就是这样～

再下站就是宣化了。姥姥家在这里，所以对宣化了解得相对多一些。
首先，八达岭外这一带实在是个避暑的好地方，由于南北都是山，这里算是风口吧，经常有小风吹着，夏天气温一般在30度多一点，而且我在宣化就从来没见过蚊子！这里冬天比较难受，气温最低到零下20多度，所以这里的窗户为了保暖，都是双层玻璃。但因为屋里有暖气，屋外零下20度屋里零上20度，也是很爽的。
宣化区内的山里（庞家堡镇）有个大铁矿，我姥爷就曾经是那的矿工，呵呵。充足的铁，加上隔壁下花园的煤，炼钢喽～～宣钢是宣化最大的企业了，影响力也很大。大到什么程度呢？前些年国企效益很差的时候有时候据说宣钢也很惨，有时候工资都发不出来，但只要是宣钢补发工资了，整个宣化的菜价都会上涨……我汗= =  
另外，宣化的钟楼啤酒也非常不错，嗯。记得几年前街边一块钱就能买一大扎生啤，实在是消暑降温的极品啊！
现在，宣化是张家口市的一个区，但历史上，宣化可比张家口要大多了。1945年刚解放时，宣化市是察哈尔省省会，后来省会迁到张家口，再后来察哈尔省撤销，再后来宣化市改为张家口市辖区（其实这两个地方离得挺远的= =）。
前一阵子在看《明朝那些事儿》，明朝时期，沿长城设九镇，此地为宣府镇，直面草原蒙古族威胁的军事重地啊，蒙古骑兵想从西北方进入华北大平原冲击京畿，必经宣化。
北边的燕山山脉和南边的太行山余脉，中间留了几十公里宽的一条平坦的走廊，宣化城就在中间，实在是兵家必争的要冲啊。
明朝时，特设宣（宣府）大（大同）总督节制这一带军事。加上东边山海关那一带的蓟辽总督，这两个部门实际上是负责着明朝北部全境的安全。
清朝时，这里设宣化府。俗话说“府与府，三百五”，走高速公路的话宣化离北京183公里，果然差不多三百五十里地的样子，嗯。就是现在，宣化的三座城楼和大段的城墙仍然保留着，有座城楼上还有乾隆手书“神京屏翰”的巨匾，还能看到当年军事重镇的影子，呵呵。
图片：乾隆手书“神京屏翰”的宣化镇朔楼


最后一站：张家口。没来过这里，了解得也不多，只知道这里有个军用机场，有某型歼七，小时候在宣化见过天上双机编队飞行。

各位旅客，本次列车的终点站，张家口车站就要到了，请您拿好您的行李物品，准备下车。我谨代表本次列车的全体乘务人员祝您旅途愉快。下次旅行，我们再见！

看到版上湘桂铁路的帖子，想到自己小时候常走的京张铁路。
文笔不好，不过我觉得这些历史和故事值得和大家分享下（文章是本人原创，首发于本人博客）。
跟湘桂的楼主一样，我也是铁路爱好者，喜欢坐火车旅行。
同时我还是怀旧派，对小时候常见的绿皮车和蒸汽机车有很深的感情。

因为老家在宣化，小时候几乎年年寒暑假都会去宣化待一段时间，所以连着十几年，都一年四次坐火车在京宣之间往返。不过最近一次坐火车从宣化到北京也是几年前了，那次适逢春运，在拥挤的火车上站了三个半小时，当时身上还没有智能手机这样的电子设备（就算有，山里也没手机信号），一路走走停停，边听报站边回忆小时候一年四次火车通过的经历，就想到写这么一篇文章纪念自己的童年，同时纪念这条伟大的铁路。

记得当时坐的那列火车是包头到北京的过路车（前几年每年春运，张家口到北京的短途车几乎都要停开，调走支援长途春运），好容易挤上了火车，站了三个半小时到北京，听着一站站报下去，不由得想到小时候坐火车的情景。当时条件比现在差多了，K字头都没有，那时候的火车是站就停，北京到宣化要六个多小时呢。

小时候，年年寒暑假都要去姥姥家过的，每年四次坐火车往来，在当时看来平常不过，现在想来，这一路上也有不少值得书写记录的东西呢。

京张铁路

首先說這條鐵路本身吧。儘管只有北京到張家口一段，全長才200公里左右，不像京滬、京廣、京九等等幹線鐵路那麼長那麼重要，但這條鐵路的知名度絕對不遜於前面那三條大幹線，甚至還要高於它們。因為這條鐵路我們每個人都從小學課本裡學過，而且這條鐵路絕對有值得記住和紀念的理由：它是中國第一條沒有使用外國資金及人員，完全由國人自行完成並投入營運的鐵路。當年總設計師詹天佑從耶魯學成回國，毅然接下這個重擔。消息傳出，那些原先企圖插手這條鐵路建設未成的國家媒體挖苦說：“中國能夠修築這條鐵路的工程師還沒出生！中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得五十年。”詹天佑頂著壓力，堅持不任用一個外國工程師，並表示：“中國地大物博，而於一路之工必須借重外人，我以為恥！”“中國已經醒過來了，中國人要用自己的工程師和自己的錢來建築鐵路。”口號喊出來了，實際行動上，詹天佑親自帶隊翻山越嶺，勘察全程沿線地形和地質結構，最後選定了由西直門經沙河、南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、新保安、宣化至張家口的路線，鐵路於1905年9月4日開工，1909年8月11日建成。這條鐵路“中隔高山峻嶺，石工最多，又有7000餘尺橋樑，路險工艱為他處所末有”，特別是“居庸關、八達嶺，層巒疊嶂，石峭彎多。”這路線最困難的一段是南口至八達嶺一帶的關溝段，“由南口至八達嶺，高低相距一百八十丈，每四十尺即須墊高一尺。”不單地勢險峻，坡度亦很大。另外為了穿越燕山山脈軍都山的陡山大溝，在八達嶺一段22千米線路區段創造性地內採用了“人”字軌道，列車採用折返方法攀斜，但坡度仍達33.7‰，要由兩部機車前拉後推。儘管降低了通行能力，但這一設計把原計劃1900餘米長的八達嶺隧道縮短到1092米，大大減小了工程難度和成本，縮短了工期。但詹天佑先生對這樣的設計並不滿意，曾說如果資金和條件允許，盡量不要設計這樣的鐵路，可見這也是詹天佑先生囿於當時有限經費和工程能力的無奈之舉。另外，鐵路上有四條隧道，其中八達嶺隧道長1,092米，採用山體中間打豎井的方法進行四向同時挖掘；居庸關隧道長400米，採用雙向掘進的辦法施工。另外有200米長的鋼架結構的懷來大橋。當時的技術條件下，如此工程難度，預計工期六年，卻提前兩年完工，工程費用更是只有外國人當時估價的五分之一！只是這一點，就足以讓當時的國人揚眉吐氣，也值得後世國人為之驕傲！
图片：青龙桥人字段


（BM说第二张图片打不开，但我这里是能看的，不知道为什么……）
青龙桥站，机车，长城


自從小學學了介紹詹天佑和京張鐵路的課文，再經過那裏，心裏都會有很興奮很自豪的感覺。至今我仍然記得火車經過那段“人”字形鐵軌的頂點的時候，機車要換到整列火車的另一邊（當時已經不用兩部機車前拉後推了），然後整列火車掉頭行駛。每次我都會很開心地看著機車從窗邊駛過。而且到現在我還清楚地記得那個停車的小站叫“青龍橋”，外面的站台上矗立著設計師詹天佑先生的全身銅像，默默地守護著這段他傾注了無數心血的中國近代工程傑作。車站旁邊的山上就能看到名滿天下的明長城，每年夏天，這裏的景色都很美，漫山遍野都是黃色的杜鵑花。
图片：詹天佑先生铜像


在我小的時候，這段老京張鐵路是京包（北京-包頭）線的一部分。由於前面提到的京張鐵路關溝段“人字形”鐵軌通過能力較差，1952年起另外建成了豐沙（豐台-沙城）線。值得一提的是豐沙線走的就是當年詹天佑勘察的時候認為較好，但因造價較高而被迫放棄的路線。技術畢竟是進步了，豐沙線已經開始體現逢山開路遇水架橋的現代工程手段，很典型的例子是老京張鐵路只有十幾個隧道，基本和早期的盤山公路一樣是在山裏繞圈子爬坡，而豐沙線卻有大大小小七十多個個隧道，我小時候坐車會自己一個一個數過來，好象一共是72個吧。所以，現在的火車，除了那些方便山區居民出行的6XXX編號的普慢列車，基本已經不走這條老京張鐵路了。儘管知道這是發展的需要和必然結果，但還是覺得有點遺憾，用這段文字紀念偉大的京張鐵路，紀念偉大的中國鐵路之父詹天佑，也懷念自己的多次經過。

觉得有点遗憾，就留下了上面这段文字（抱歉这段换成繁体版，因为后来给台湾同学看转的繁体，简体版找不到了……）。

纪念伟大的京张铁路，也纪念自己的多次经过。


京张铁路——路上的故事

北京到张家口，如果走京包线，也就是詹天佑当年修的老京张铁路的路线，路上主要有这么几个比较重要的车站：南口、居庸关、青龙桥、八达岭、康庄、官厅、沙城、新保安、下花园、宣化、张家口。说这几个地方重要，就是因为这里有些值得一写的东西。嘿嘿。

先说大家最熟悉的八达岭、居庸关。这两个地方出名，是因为长城壮观。长城壮观，是因为这里是军事要地。再加上南口一起说吧。南口得名于其地理位置在居庸关之南，是北京的最后一道大门。如果敌人从西北方向进攻北京，那么就要先后通过这些地方。这些关隘，可以说是拱卫京畿的最后一道屏障了。突破了这些关口，华北大平原再无险可守。正是因为这样的原因，居庸关和南口两个隘口修得异常坚固，南口整个城的城墙都是用一种叫“虎皮石”的山石切割后修筑成的，而不是用常见的修长城的城砖。饶是如此，城关仍多次被毁，然后再重建，古代在此地战斗的激烈程度可见一斑。

青龙桥，就是京张铁路“人”字线路的顶点，不再多说了。

坐车出了八达岭，感觉豁然开朗。这个开朗也是相对之前的崇山峻岭险隘来说的，因为南北仍然是山，中间有几十公里地势平坦，几乎可以算是平原了。

康庄不大出名（查了一下，成语康庄大道和这个康庄没什么关系），出名的是它西边的康西草原。现在不少北京人夏天都会来这里避暑，骑马放松一下什么的。

再继续走，就到了官厅。官厅出名在官厅水库。官厅水库50年代修建完成，在河北张家口市和北京延庆县中间，是北京市重要的供水源。由于90年代水质恶化，曾经在97年被取消了对周边的饮用水供应资格。后来听说是张家口市为了保证北京的饮用水供应，下决心关停了水库周边的所有污染工业。客观地说，做到这一点是很不容易的。前几年我在报纸上看到，水库的饮用水供应功能已经恢复了。可喜可贺，嗯。
话说，官厅水库的鲤鱼是大大的有名，小时候坐汽车经过的时候，经常在官厅找家饭店休息吃鱼的，呵呵。

官厅出来继续走，就到了沙城。沙城特产：长城葡萄酒。沙城到张家口一带，由于海拔比较高，昼夜温差大，葡萄长得很好，这一带特产的奶葡萄也很出名，是那种绿色的，长长的葡萄。

然后就是新保安。没听说这里有什么特产，但平津战役这里打了很重要的一仗，就是在这里解放军华北军区四纵一部全歼了傅作义的35军，这支部队是傅作义抗战时期带出来的老家底，没了它，傅作为非嫡系，在国民党内说话就没什么分量了。所以说这一行动对促使傅作义下决心接受和平改编有重要意义。个人认为平津战役的经典就在于，军事和政治相结合，具体战斗为政治工作服务：隔而不围、围而不打、围追堵截坚决消灭，对敌军的区别对待都是围绕着避免傅作义率部西逃南撤或者负隅顽抗来进行的。真是经典！

下花园：有个很大的煤矿，于是在这里有个很大的火电厂。嗯，就是这样～

再下站就是宣化了。姥姥家在这里，所以对宣化了解得相对多一些。
首先，八达岭外这一带实在是个避暑的好地方，由于南北都是山，这里算是风口吧，经常有小风吹着，夏天气温一般在30度多一点，而且我在宣化就从来没见过蚊子！这里冬天比较难受，气温最低到零下20多度，所以这里的窗户为了保暖，都是双层玻璃。但因为屋里有暖气，屋外零下20度屋里零上20度，也是很爽的。
宣化区内的山里（庞家堡镇）有个大铁矿，我姥爷就曾经是那的矿工，呵呵。充足的铁，加上隔壁下花园的煤，炼钢喽～～宣钢是宣化最大的企业了，影响力也很大。大到什么程度呢？前些年国企效益很差的时候有时候据说宣钢也很惨，有时候工资都发不出来，但只要是宣钢补发工资了，整个宣化的菜价都会上涨……我汗= =  
另外，宣化的钟楼啤酒也非常不错，嗯。记得几年前街边一块钱就能买一大扎生啤，实在是消暑降温的极品啊！
现在，宣化是张家口市的一个区，但历史上，宣化可比张家口要大多了。1945年刚解放时，宣化市是察哈尔省省会，后来省会迁到张家口，再后来察哈尔省撤销，再后来宣化市改为张家口市辖区（其实这两个地方离得挺远的= =）。
前一阵子在看《明朝那些事儿》，明朝时期，沿长城设九镇，此地为宣府镇，直面草原蒙古族威胁的军事重地啊，蒙古骑兵想从西北方进入华北大平原冲击京畿，必经宣化。
北边的燕山山脉和南边的太行山余脉，中间留了几十公里宽的一条平坦的走廊，宣化城就在中间，实在是兵家必争的要冲啊。
明朝时，特设宣（宣府）大（大同）总督节制这一带军事。加上东边山海关那一带的蓟辽总督，这两个部门实际上是负责着明朝北部全境的安全。
清朝时，这里设宣化府。俗话说“府与府，三百五”，走高速公路的话宣化离北京183公里，果然差不多三百五十里地的样子，嗯。就是现在，宣化的三座城楼和大段的城墙仍然保留着，有座城楼上还有乾隆手书“神京屏翰”的巨匾，还能看到当年军事重镇的影子，呵呵。
图片：乾隆手书“神京屏翰”的宣化镇朔楼


最后一站：张家口。没来过这里，了解得也不多，只知道这里有个军用机场，有某型歼七，小时候在宣化见过天上双机编队飞行。

各位旅客，本次列车的终点站，张家口车站就要到了，请您拿好您的行李物品，准备下车。我谨代表本次列车的全体乘务人员祝您旅途愉快。下次旅行，我们再见！