东北装备制造业遇运输瓶颈 产业渐向沿海转移

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/06 07:42:21
记者近期通过走访齐重数控、中国一重等8家具有代表性的装备制造企业发现，由于地处偏远及地方公路治超影响，拥有众多“共和国长子”企业的东北装备业正越来越多地受到运输瓶颈的制约：因生产出的产品多为大件或超大件，从产地到市场运输困难，且成本压力大，许多东北装备制造企业开始将生产逐渐向运输便利的沿海地区转移，并已形成规模。

齐重数控股份有限公司总经理石志民告诉记者，近年随着制造技术和水平的提高，企业的产品销往全国各地甚至经常参与国际竞争，在此背景下，因地缘劣势导致的运输难题凸显。“我们的产品受限于铁路运输，公路运输又费时、费力、费神———设备要拆解，与途中的收费站要提前联系，运输费用更是一笔不小的数目。”（经济参考报）

news .xinhuanet.com/fortune/2011-10/17/c_122165671.htm记者近期通过走访齐重数控、中国一重等8家具有代表性的装备制造企业发现，由于地处偏远及地方公路治超影响，拥有众多“共和国长子”企业的东北装备业正越来越多地受到运输瓶颈的制约：因生产出的产品多为大件或超大件，从产地到市场运输困难，且成本压力大，许多东北装备制造企业开始将生产逐渐向运输便利的沿海地区转移，并已形成规模。

齐重数控股份有限公司总经理石志民告诉记者，近年随着制造技术和水平的提高，企业的产品销往全国各地甚至经常参与国际竞争，在此背景下，因地缘劣势导致的运输难题凸显。“我们的产品受限于铁路运输，公路运输又费时、费力、费神———设备要拆解，与途中的收费站要提前联系，运输费用更是一笔不小的数目。”（经济参考报）

news .xinhuanet.com/fortune/2011-10/17/c_122165671.htm
确实是个实际问题
辽东半岛也是东北，辽中辽西长春的重工业做模块，
到沿海合龙。另外，重装背也不是一定在沿海用的，运到了对方港口也要
拆解的，并不都是振华港机。
辽西的河流都没有用了吗？当年可是苦了廖耀湘的。
辽东半岛也是东北，辽中辽西长春的重工业做模块，
到沿海合龙。另外，重装背也不是一定在沿海用的，运到了 ...
你思考问题挺全面的
想的也挺深

现在中国的内河航运挺落后的
不然这倒是一个运输的好方式
向沿海进军？那么以后一旦打仗怎么办？内地就不需要重工？
ppkshock 发表于 2011-10-18 09:46
向沿海进军？那么以后一旦打仗怎么办？内地就不需要重工？
请大家思考一个问题，就是design to transportation，
就跟设计坦克需要考虑桥梁承重和铁路平车尺寸和限界。
在重型装备设计时，可以考虑DTT，也就是说从全面价值流（包括
运输）的全流程友好设计，尤其是模块化。

可以参考振华成功在它的反向模式，正由于振华大力拓展直接整体运输，
使得它可以在基地总装调试（需要大吊车和技工，在基地可以享受规模效益
和本土成本），然后直接上岸，节省租用大型吊车和雇佣外国技工进行安装调试
的时间和金钱，以及技术风险，也省了打包装船的packaging成本。反过来
思考，如果你考虑到模块化的DTT设计，尽管单看制造成本可能提高了，但是由于
其运输友好性（可以用一般工具运输，如一般平板车，可以走高速，一般汽车吊，
一般安装调试技术等），一些大型的半移动设备如CAT998世界最大的装载机，
履带吊都有这种设计。其它如火电，输变电，起重，冶金，矿用，化工，核电，风电，水电
建筑，不管是固定使用的，还是半移动的，都有这方面考虑，这样综合起来，在内地建设
重工制造业，也不一定没有优势（考虑地价，能源，原料，环保等优势或“优势”）
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