超级军网个人分析，这次是飞控系统故障。有图有真像。
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 22:03:16
看图，副翼明显卡住了，一直保持一种状态。
左右发推力一大一小，说明飞行员在副翼失灵的情况下，想通过左右发推力差保持平衡
看图，副翼明显卡住了，一直保持一种状态。
左右发推力一大一小，说明飞行员在副翼失灵的情况下，想通过左右发推力差保持平衡
看着很像啊
只提供一种参考,希望官方快点出调查结果.
这话我怎么感觉说反了呢？因果关系反了吧？是左发停车高度太低导致自身改不出来吧？
第５张图右发喷口有点白，难道是有火？
xuese 发表于 2011-10-15 20:01 
第５张图右发喷口有点白，难道是有火？
加力状态，看到火光是正常。
第５张图右发喷口有点白，难道是有火？
加力状态，看到火光是正常。
不是卡了，是在纠正右横滚。
不是卡了，是在纠正右横滚。
郁闷的雄猫 发表于 2011-10-15 19:50
这话我怎么感觉说反了呢？因果关系反了吧？是左发停车高度太低导致自身改不出来吧？
发动机停车不会瞬间失去推力，看左发后面的烟，说明还在喷着气。
这话我怎么感觉说反了呢？因果关系反了吧？是左发停车高度太低导致自身改不出来吧？
发动机停车不会瞬间失去推力，看左发后面的烟，说明还在喷着气。
这个图 细节很丰富
问题是 到底是如楼主所说“副翼明显卡住了，一直保持一种状态” 还是飞行员在费力改出失速尾旋 反向压杆导致的图中的副翼 根据LOCK ON 的经验 我认为是后一种 所以不能由此认定是飞控问题 大家说说
这个图 细节很丰富
问题是 到底是如楼主所说“副翼明显卡住了，一直保持一种状态” 还是飞行员在费力改出失速尾旋 反向压杆导致的图中的副翼 根据LOCK ON 的经验 我认为是后一种 所以不能由此认定是飞控问题 大家说说
jackfee 发表于 2011-10-15 20:19
发动机停车不会瞬间失去推力，看左发后面的烟，说明还在喷着气。
有种说法我比较认可。说是当时本身就是低空低速，可能接近边缘速度。这时候突然左发停车，可能是撞鸟。这下动力一下少掉一半，推力明显不足，导致飞机象挨了一闷棍，一下就失速了。飞飞力图通过舵面控制来平衡单发造成的力矩，但是速度不足。如果高度够高，飞机势能转换为动能，速度上去了，应该是改的出来的。可是。。。。
发动机停车不会瞬间失去推力，看左发后面的烟，说明还在喷着气。
有种说法我比较认可。说是当时本身就是低空低速，可能接近边缘速度。这时候突然左发停车，可能是撞鸟。这下动力一下少掉一半，推力明显不足，导致飞机象挨了一闷棍，一下就失速了。飞飞力图通过舵面控制来平衡单发造成的力矩，但是速度不足。如果高度够高，飞机势能转换为动能，速度上去了，应该是改的出来的。可是。。。。
郁闷的雄猫 发表于 2011-10-15 20:31
有种说法我比较认可。说是当时本身就是低空低速，可能接近边缘速度。这时候突然左发停车，可能是撞鸟。这 ...
飞豹的双发贴得这么近，力矩没这么大吧。如果像su27这种双发间距远的出现单发停车，岂不相当杯具？
有种说法我比较认可。说是当时本身就是低空低速，可能接近边缘速度。这时候突然左发停车，可能是撞鸟。这 ...
飞豹的双发贴得这么近，力矩没这么大吧。如果像su27这种双发间距远的出现单发停车，岂不相当杯具？
mysu30mkk 发表于 2011-10-15 20:23
这个图 细节很丰富
问题是 到底是如楼主所说“副翼明显卡住了，一直保持一种状态” 还是飞行员在费力改 ...
我相信遇到紧急情况，飞行员会做多种偿试，副翼应是很活跃的，而不像这次那样淡定。
这个图 细节很丰富
问题是 到底是如楼主所说“副翼明显卡住了，一直保持一种状态” 还是飞行员在费力改 ...
我相信遇到紧急情况，飞行员会做多种偿试，副翼应是很活跃的，而不像这次那样淡定。
鸟撞可能性更大
后舱的飞飞跳伞成功了，应该知道坠机原因吧
PLA 发表于 2011-10-15 20:57
心碎时刻…
默哀！有重大险情经验的飞飞，不弹出看来只能是避开人群的原因
心碎时刻…
默哀！有重大险情经验的飞飞，不弹出看来只能是避开人群的原因
PLA 发表于 2011-10-15 20:57
心碎时刻…
原来是他。看起来像停车加弹射故障，什么奇怪的故障都能碰上，真是很那什么。
心碎时刻…
原来是他。看起来像停车加弹射故障，什么奇怪的故障都能碰上，真是很那什么。
PLA 发表于 2011-10-15 20:57
心碎时刻…
一路走好。
版主有内幕！
心碎时刻…
一路走好。
版主有内幕！
jackfee 发表于 2011-10-15 20:37
飞豹的双发贴得这么近，力矩没这么大吧。如果像su27这种双发间距远的出现单发停车，岂不相当杯具？
关键是速度，在低速下瞬间停车造成偏转是太正常了
飞豹的双发贴得这么近，力矩没这么大吧。如果像su27这种双发间距远的出现单发停车，岂不相当杯具？
关键是速度，在低速下瞬间停车造成偏转是太正常了
飞机损失是小 试飞员损失台让人痛心
青之六 发表于 2011-10-15 21:17
原来是他。看起来像停车加弹射故障，什么奇怪的故障都能碰上，真是很那什么。
我感觉最后他似乎改出来了，就是没高度了
原来是他。看起来像停车加弹射故障，什么奇怪的故障都能碰上，真是很那什么。
我感觉最后他似乎改出来了，就是没高度了
青之六 发表于 2011-10-15 21:17
原来是他。看起来像停车加弹射故障，什么奇怪的故障都能碰上，真是很那什么。
还不能断定弹射故障，按说这个高度，只要失速就应该立即弹射，从录像看他们并没有这么做，而是努力改出，到最后也没放弃努力
青之六 发表于 2011-10-15 21:17
原来是他。看起来像停车加弹射故障，什么奇怪的故障都能碰上，真是很那什么。
还不能断定弹射故障，按说这个高度，只要失速就应该立即弹射，从录像看他们并没有这么做，而是努力改出，到最后也没放弃努力
摩托耗子 发表于 2011-10-15 21:20
关键是速度，在低速下瞬间停车造成偏转是太正常了
这“瞬间”是否如放减速板刹车的效果？
低速的话，不停车的那一发推力也不会很大吧？
关键是速度，在低速下瞬间停车造成偏转是太正常了
这“瞬间”是否如放减速板刹车的效果？
低速的话，不停车的那一发推力也不会很大吧？
这两天一直很心疼，飞豹两次在重大场合失事损失三个飞飞。
这两天一直很心疼，飞豹两次在重大场合失事损失三个飞飞。
我咋都觉得是发动机停车导致的。。。
摩托耗子 发表于 2011-10-15 21:23
还不能断定弹射故障，按说这个高度，只要失速就应该立即弹射，从录像看他们并没有这么做，而是努力改出 ...
前舱没弹，肯定是有问题的。
还不能断定弹射故障，按说这个高度，只要失速就应该立即弹射，从录像看他们并没有这么做，而是努力改出 ...
前舱没弹，肯定是有问题的。
PLA 发表于 2011-10-15 20:57
心碎时刻…
是他啊，太可惜了，痛心啊
心碎时刻…
是他啊，太可惜了，痛心啊
这张图片里飞飞的白色帽子看的真叫人心碎
心痛试飞员啊，国宝啊，默哀
mysu30mkk 发表于 2011-10-15 20:23
这个图 细节很丰富
问题是 到底是如楼主所说“副翼明显卡住了，一直保持一种状态” 还是飞行员在费力改 ...
出现失速尾旋了吗？！
这个图 细节很丰富
问题是 到底是如楼主所说“副翼明显卡住了，一直保持一种状态” 还是飞行员在费力改 ...
出现失速尾旋了吗？！
前舱为何不弹？弹射失灵？
心情沉重！
飞豹定型试飞时就牺牲两个试飞员，尾旋改出科目，两人没弹射，一直试图改出，结果撞地。
青之六 发表于 2011-10-15 21:48
前舱没弹，肯定是有问题的。
是，不像是座椅故障应该有其他原因，那是老试飞了，不会判断不出是否弹，何况后面已经弹了！
唉~太可惜了
青之六 发表于 2011-10-15 21:48
前舱没弹，肯定是有问题的。
是，不像是座椅故障应该有其他原因，那是老试飞了，不会判断不出是否弹，何况后面已经弹了！
唉~太可惜了
感觉是发动机失效在先，如副翼卡住则可以通过平尾差动实现平衡，电传控软件可以应付，此时阻力增大，发动机应提高推力。LZ的观察很细致，但个人觉得是发动机故障在先
对于LZ这样的飞盲,也真拿你没办法!
就想知道前舱飞飞为什么没弹
贴近Vstall 的情况下打副翼向左横滚反而会造成右翼先失速下坠
滑翔机和特技机等大迎角下都是要更多的用方向舵做偏航来纠正横滚倾向的
失速后副翼打到底也很难修正姿态的，反而更难出失速状态
LZ的判断不是没道理
低速下飞机有滚转倾向时万一条件反射用副翼修正很容易出现这种情况
同时假如真的是飞控卡副翼的话出现这样的情况是必然的
滑翔机和特技机等大迎角下都是要更多的用方向舵做偏航来纠正横滚倾向的
失速后副翼打到底也很难修正姿态的，反而更难出失速状态
LZ的判断不是没道理
低速下飞机有滚转倾向时万一条件反射用副翼修正很容易出现这种情况
同时假如真的是飞控卡副翼的话出现这样的情况是必然的
另外方向舵貌似在右舵状态？
而且左发失效？
假设一种可能性
低速下左发停车，速度逼近失速速度，并且出现向左偏航
飞行员立即增加右发推力并且蹬右舵，
右发推力增加的话向左偏航速率会增大，所以要更大的蹬右舵来修正
假如方向舵修正过量的话就会很快摆到很大的右偏航，
左翼相对空速瞬间增大，右翼相对空速减小
这时右翼接近失速，并且飞机出现向右滚转
飞行员为了修正滚转条件反射自然是向左压杆
这样反而会使右侧机翼失速下坠
然后就出现了视频中这一幕了
基本上这个高度下单侧机翼失速了就没戏了
而且左发失效？
假设一种可能性
低速下左发停车，速度逼近失速速度，并且出现向左偏航
飞行员立即增加右发推力并且蹬右舵，
右发推力增加的话向左偏航速率会增大，所以要更大的蹬右舵来修正
假如方向舵修正过量的话就会很快摆到很大的右偏航，
左翼相对空速瞬间增大，右翼相对空速减小
这时右翼接近失速，并且飞机出现向右滚转
飞行员为了修正滚转条件反射自然是向左压杆
这样反而会使右侧机翼失速下坠
然后就出现了视频中这一幕了
基本上这个高度下单侧机翼失速了就没戏了