新人大胆发问：无tvc典型三代机靠什么改出眼镜蛇机动。

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 05:31:49
RT.
进入眼镜蛇其实不难，利用速度气动的抬头力矩加惯性，飞行员快速向后拉杆使 机头 上仰至110度～120度之间，形成短暂的机尾在前，机头在后的平飞状态，改出时“推杆压机头”即可恢复平飞。整个过程不借助矢推的话，有一下疑问：
1、仰角超过90度时，发动机推力朝向前下，水平方向上推力为负，飞机理论上应该减速。而通常改出速度150KM/H左右，是否已经严重失速？若飞机纵轴受侧风影响是否容易进入失速尾旋？
2、飞机110度的仰角，推力向前，能量锐减，若恢复平飞必须低头，此时翼面气体分流严重，舵面气动效率低下，是如何实现低头改出？仅仅依靠舵面偏转吗？
3、形成短暂的机尾在前，机头在后的平飞状态，然后推杆压机头，请问全过程油门有慢车位吗？快车和慢车状态，哪个容易因发动机喘震而停车？
非常感谢您的指点！RT.
进入眼镜蛇其实不难，利用速度气动的抬头力矩加惯性，飞行员快速向后拉杆使 机头 上仰至110度～120度之间，形成短暂的机尾在前，机头在后的平飞状态，改出时“推杆压机头”即可恢复平飞。整个过程不借助矢推的话，有一下疑问：
1、仰角超过90度时，发动机推力朝向前下，水平方向上推力为负，飞机理论上应该减速。而通常改出速度150KM/H左右，是否已经严重失速？若飞机纵轴受侧风影响是否容易进入失速尾旋？
2、飞机110度的仰角，推力向前，能量锐减，若恢复平飞必须低头，此时翼面气体分流严重，舵面气动效率低下，是如何实现低头改出？仅仅依靠舵面偏转吗？
3、形成短暂的机尾在前，机头在后的平飞状态，然后推杆压机头，请问全过程油门有慢车位吗？快车和慢车状态，哪个容易因发动机喘震而停车？
非常感谢您的指点！
27的眼镜蛇机动是自动改出的。
眼镜蛇不是改出的，所以根本没啥方法改出。
问题是为什么能自动改出，低头力矩从哪来的？
问题是为什么能自动改出，低头力矩从哪来的？


那巨大的尾翼
问题是为什么能自动改出，低头力矩从哪来的？
水平尾翼，后机身…
楼主这算不算伪命题？
那连平尾都没有的Saab-35是怎么改出眼镜蛇机动的？
27的眼镜蛇机动是一起飞行事故中，发现的，飞行员跳伞后居然飞机自动改出了
镍镉动作木有神马实用价值，烟酒点别的吧。
ericcui1 发表于 2011-10-4 20:10
水平尾翼，后机身…
96年的航空知识上徐勇凌那篇文章说苏27很不情愿进入尾旋，米格29却来得又快又猛，这是为何。
LantianYY 发表于 2011-10-4 21:02
那连平尾都没有的Saab-35是怎么改出眼镜蛇机动的？
表示对阁下这句话很不理解，望指点一下
苏联机器 发表于 2011-10-4 21:41
96年的航空知识上徐勇凌那篇文章说苏27很不情愿进入尾旋，米格29却来得又快又猛，这是为何。
29的机翼厚
不太清楚！！！

1分51秒开始
眼镜蛇除了开始以外，都不是可控机动
”龙“式的动作应该比眼镜蛇差点，迎角也就90度，眼镜蛇应该还有2秒钟左右的尾冲动做
PS：龙氏座舱好简陋啊
limeng2510 发表于 2011-10-5 08:35
”龙“式的动作应该比眼镜蛇差点，迎角也就90度，眼镜蛇应该还有2秒钟左右的尾冲动做
PS：龙氏座舱好简陋啊 ...
龙式就是最早做出眼镜蛇的（而且还是个二代机），那个动作就是眼镜蛇
那为什么说是普加乔夫眼镜蛇
limeng2510 发表于 2011-10-5 08:41
那为什么说是普加乔夫眼镜蛇
因为普加乔夫的眼镜蛇一直做到了120度

你要是连做六百个托马斯全旋那这连续六百个就叫limeng2510全旋了
回复可见去死 发表于 2011-10-5 08:45
因为普加乔夫的眼镜蛇一直做到了120度

你要是连做六百个托马斯全旋那这连续六百个就叫limeng25 ...
还有这么回事，out了
我冤啊我 发表于 2011-10-4 20:05
问题是为什么能自动改出，低头力矩从哪来的？
机头部位机体小阻力小
机身中下部机体大风阻大
自然改出

我冤啊我 发表于 2011-10-4 20:05
问题是为什么能自动改出，低头力矩从哪来的？


俺瞎猜一下，大概是这样的（见下面示意图，蓝色为迎面气流，红色为飞机受力的主要部位及大小）：
A，拉杆时，平尾下偏飞机抬头；
B，在抬头过程中，平尾与迎面气流不是垂直关系，所以阻力不大，飞机靠不断加大的主翼的阻力和惯性，迅速向上仰起；
C，“立”起来后推杆回中立位置，平尾就与迎面气流成90度角，于是尾部的迎面阻力突然变大了，就形成低头力矩啦。


需要说明的是：这个动作显然不能持久，因为此时处于迅速减速过程，要赶紧利用前冲惯性加上与迎面气流变得垂直的平尾阻力来“甩”回机头，否则没速度了就会杯具。
我冤啊我 发表于 2011-10-4 20:05
问题是为什么能自动改出，低头力矩从哪来的？


俺瞎猜一下，大概是这样的（见下面示意图，蓝色为迎面气流，红色为飞机受力的主要部位及大小）：
A，拉杆时，平尾下偏飞机抬头；
B，在抬头过程中，平尾与迎面气流不是垂直关系，所以阻力不大，飞机靠不断加大的主翼的阻力和惯性，迅速向上仰起；
C，“立”起来后推杆回中立位置，平尾就与迎面气流成90度角，于是尾部的迎面阻力突然变大了，就形成低头力矩啦。

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2011-10-5 10:01 上传



需要说明的是：这个动作显然不能持久，因为此时处于迅速减速过程，要赶紧利用前冲惯性加上与迎面气流变得垂直的平尾阻力来“甩”回机头，否则没速度了就会杯具。
靠气动布局
俺瞎猜一下，大概是这样的（见下面示意图，蓝色为迎面气流，红色为飞机受力的主要部位及大小）：  A，拉 ...
加上前面的理解估计就是这样。如果是的话，是不是可以这么理解：单纯的改出眼镜蛇，俯视阻力集中的布局较为容易，所以j10较f16容易，j20较f22a容易。
当然，22有tvc.....
俺瞎猜一下，大概是这样的（见下面示意图，蓝色为迎面气流，红色为飞机受力的主要部位及大小）：  A，拉 ...
加上前面的理解估计就是这样。如果是的话，是不是可以这么理解：单纯的改出眼镜蛇，俯视阻力集中靠后的布局较为容易，所以j10较f16容易，j20较f22a容易。
当然，22有tvc.....

我冤啊我 发表于 2011-10-5 11:55
加上前面的理解估计就是这样。如果是的话，是不是可以这么理解：单纯的改出眼镜蛇，俯视阻力集中靠后的布 ...


这个不太清楚。也许，鸭式飞机在“立”起来后，要想恢复就必须将鸭翼的迎风阻力尽快降低，那么推杆使鸭翼与迎面气流尽量水平应该是必须的。这和平尾正好相反。

这个帖子271楼sub1 的草图似乎有点道理——http://lt.cjdby.net/thread-1240225-7-2.html
我冤啊我 发表于 2011-10-5 11:55
加上前面的理解估计就是这样。如果是的话，是不是可以这么理解：单纯的改出眼镜蛇，俯视阻力集中靠后的布 ...


这个不太清楚。也许，鸭式飞机在“立”起来后，要想恢复就必须将鸭翼的迎风阻力尽快降低，那么推杆使鸭翼与迎面气流尽量水平应该是必须的。这和平尾正好相反。

这个帖子271楼sub1 的草图似乎有点道理——http://lt.cjdby.net/thread-1240225-7-2.html
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