超级军网歼20的气动布局在两倍音速时，进气道效率怎么样呢。
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 06:50:31
DSI进气道在跨音速时效率可以，但是过了1.5马赫有损失是吧。
据说过了2倍音速会有恢复，
黑丝的DSI可调进气道两倍音速进气效率高吗
F22的CARET过了两倍就渣一样性能了吧。
有个问题，两倍音速以上巡航的战斗机，使用DSI进气道是否可行呢。DSI进气道在跨音速时效率可以，但是过了1.5马赫有损失是吧。
据说过了2倍音速会有恢复，
黑丝的DSI可调进气道两倍音速进气效率高吗
F22的CARET过了两倍就渣一样性能了吧。
有个问题，两倍音速以上巡航的战斗机，使用DSI进气道是否可行呢。
据说过了2倍音速会有恢复，
黑丝的DSI可调进气道两倍音速进气效率高吗
F22的CARET过了两倍就渣一样性能了吧。
有个问题，两倍音速以上巡航的战斗机，使用DSI进气道是否可行呢。DSI进气道在跨音速时效率可以，但是过了1.5马赫有损失是吧。
据说过了2倍音速会有恢复，
黑丝的DSI可调进气道两倍音速进气效率高吗
F22的CARET过了两倍就渣一样性能了吧。
有个问题，两倍音速以上巡航的战斗机，使用DSI进气道是否可行呢。
不懂 同等高人解答
等高人！！！！
DSI视其鼓包形状不同会有很大差异，具体需要超级计算机去计算
这个是可以针对某速度段优化的，不是说DSI必然在高速悲剧
至于这个段多宽，各区间总压恢复有多好那要看设计水平了
至于这个段多宽，各区间总压恢复有多好那要看设计水平了
好深奥的专业问题啊
J20DSI进气道已是重大突破,如果大推如期达到18吨那2M的超巡就可确定,当然这要大量的飞行验证,这是设计目标,事实可能会击倒某些人正如J20首飞一样.
J10B的DSI进气道在2Ma时进气效率高于F4鬼怪的3波系可调进气道。
J20（A）超巡指标1.8Ma至2.0Ma，你说黑丝的DSI进气道两倍音速进气效率高吗.
现在高超音速乘波飞行器（验证），都是用高速版DSI进气道，4Ma开始工作，正常工作速度8Ma至12Ma，从4Ma至12Ma工作范围够宽了吧。现在高超音速乘波飞行器从开始就不考虑带附面层隔道的CARET，实质上也不现实。
J10B的DSI进气道在2Ma时进气效率高于F4鬼怪的3波系可调进气道。
J20（A）超巡指标1.8Ma至2.0Ma，你说黑丝的DSI进气道两倍音速进气效率高吗.
现在高超音速乘波飞行器（验证），都是用高速版DSI进气道，4Ma开始工作，正常工作速度8Ma至12Ma，从4Ma至12Ma工作范围够宽了吧。现在高超音速乘波飞行器从开始就不考虑带附面层隔道的CARET，实质上也不现实。
固定蚌式进气道高速不行是贵宾误导,正确讲法是优化范围较窄.
等高人。。
J2001NB 发表于 2011-9-19 15:21 ![]()
J20DSI进气道已是重大突破,如果大推如期达到18吨那2M的超巡就可确定,当然这要大量的飞行验证,这是设计目标, ...
超巡跟静推/台架推力没太大关系
不过J-20超巡给力是一定的了
J20DSI进气道已是重大突破,如果大推如期达到18吨那2M的超巡就可确定,当然这要大量的飞行验证,这是设计目标, ...
超巡跟静推/台架推力没太大关系
不过J-20超巡给力是一定的了
台架不开加力"117"就当听笑话吧!
69780501 发表于 2011-9-19 23:24 ![]()
固定蚌式进气道高速不行是贵宾误导,正确讲法是优化范围较窄.
某些人造就了DSI的千古奇冤了
固定蚌式进气道高速不行是贵宾误导,正确讲法是优化范围较窄.
某些人造就了DSI的千古奇冤了
超巡军推9x2t就到m2那么跨张
反正现在世界上采用dsi的飞机还没有能超2的
这事不能说的太细
J-20的DSI怎么可调，没看见活动部件
华南猫 发表于 2011-9-19 23:22 ![]()
J10B的DSI进气道在2Ma时进气效率高于F4鬼怪的3波系可调进气道。
J20（A）超巡指标1.8Ma至2.0Ma，你说黑丝 ...
超巡速度就和爱抚娘娘最高速差不多，那加力全开岂不是轻松搞定米格-25啊？
J10B的DSI进气道在2Ma时进气效率高于F4鬼怪的3波系可调进气道。
J20（A）超巡指标1.8Ma至2.0Ma，你说黑丝 ...
超巡速度就和爱抚娘娘最高速差不多，那加力全开岂不是轻松搞定米格-25啊？
风流不羁男 发表于 2011-9-19 23:46
反正现在世界上采用dsi的飞机还没有能超2的
J10B（BZ型就是1035布局Al-31发动机的1035正样先导）是世界上采用dsi的第一款能超且已经超过2Ma的飞机，还是用Al-31实现超过2Ma的。
J10B（1035）换装FWS-10B，估计将来能拿下更高的平飞速度。
风流不羁男 发表于 2011-9-19 23:46
反正现在世界上采用dsi的飞机还没有能超2的
J10B（BZ型就是1035布局Al-31发动机的1035正样先导）是世界上采用dsi的第一款能超且已经超过2Ma的飞机，还是用Al-31实现超过2Ma的。
J10B（1035）换装FWS-10B，估计将来能拿下更高的平飞速度。
nimizi333 发表于 2011-9-19 23:54 ![]()
超巡速度就和爱抚娘娘最高速差不多，那加力全开岂不是轻松搞定米格-25啊？
最大速度指标是2.4Ma至2.5Ma，就算能更快，飞控也会限制最大速度，应为从2.6Ma往上，主翼和鸭翼会切进首激波中，会引发严重的振动，操纵品质下降。同时2.6Ma往上的摩擦高温也不利于飞机。
超巡速度就和爱抚娘娘最高速差不多，那加力全开岂不是轻松搞定米格-25啊？
最大速度指标是2.4Ma至2.5Ma，就算能更快，飞控也会限制最大速度，应为从2.6Ma往上，主翼和鸭翼会切进首激波中，会引发严重的振动，操纵品质下降。同时2.6Ma往上的摩擦高温也不利于飞机。
F221.72M的数据无人能确定,但在07年F22入冲绳后我们的空军战友只有一颗上甘岭的心才能驾11上天的,往事不堪回首啊!
2011-9-20 02:27 上传
超巡两马赫
太乐观了
太乐观了超巡航2马赫？太红了吧。
估计1.6到1.8之间，跟F-22接近。
估计1.6到1.8之间，跟F-22接近。
反正现在世界上采用dsi的飞机还没有能超2的
j10b表示无压力
j10b表示无压力
M1.8~2.0的超巡速度，那打WW的IDF和F16简直就像玩一样啊
两倍音速超巡并不现实。
j10b表示无压力
没有任何证据
没有任何证据
无隔道超声速进气道/前机身一体化计算与试验
针对某飞机设计了机身两侧进气的无隔道超声速进气道（Bump进气道），进行了进气道/前机身一体化的三维内外流流场数值模拟研究，得到了进气道的流场图谱，比较了唇口方案对附面层排移效果的影响，并对比分析了带隔道的斜板式进气道与无隔道进气道的流场特征及附面层排除特点的差异。根据设计和计算结果，进行了斜板式及Bump进气道模型的风洞试验，通过试验对比，选择了较优的Bump进气道方案，并将不同模型比例和风洞、高空条件下的计算结果与试验数据进行了比较，发现在计算条件、模型比例都与风洞吹风条件一致的情况下，数值模拟的结果与试验数据吻合最好。研究结果表明，Bump进气道气动性能优于斜板式进气道，采用“双斜切”唇口方案设计的Bump进气道能进一步增加排除附面层的效果，按高空条件计算得到的进气道总压恢复系数比按地面风洞条件计算值高0.02～0.03。
针对某飞机设计了机身两侧进气的无隔道超声速进气道（Bump进气道），进行了进气道/前机身一体化的三维内外流流场数值模拟研究，得到了进气道的流场图谱，比较了唇口方案对附面层排移效果的影响，并对比分析了带隔道的斜板式进气道与无隔道进气道的流场特征及附面层排除特点的差异。根据设计和计算结果，进行了斜板式及Bump进气道模型的风洞试验，通过试验对比，选择了较优的Bump进气道方案，并将不同模型比例和风洞、高空条件下的计算结果与试验数据进行了比较，发现在计算条件、模型比例都与风洞吹风条件一致的情况下，数值模拟的结果与试验数据吻合最好。研究结果表明，Bump进气道气动性能优于斜板式进气道，采用“双斜切”唇口方案设计的Bump进气道能进一步增加排除附面层的效果，按高空条件计算得到的进气道总压恢复系数比按地面风洞条件计算值高0.02～0.03。
绿林奸汉 发表于 2011-9-19 23:26 ![]()
两倍音速超巡并不现实。
超音速阻力在一定速度段是随着速度升高反而下降的
从气动构型上来看，气动上因为波锥问题最高速度基本限制在2.5Mach左右
同时2.5也是热障问题的起点，可以推测设计最高速度基本是2.5左右
加力推力能推到2.5的话，超巡在2.0左右也不是不可能
毕竟J-20的气动构型很多细节上都是很有利于超巡的
两倍音速超巡并不现实。
超音速阻力在一定速度段是随着速度升高反而下降的
从气动构型上来看，气动上因为波锥问题最高速度基本限制在2.5Mach左右
同时2.5也是热障问题的起点，可以推测设计最高速度基本是2.5左右
加力推力能推到2.5的话，超巡在2.0左右也不是不可能
毕竟J-20的气动构型很多细节上都是很有利于超巡的
就说嘛，看dsi被喷成高速一定不行，我就觉得很可能又是屁股决定脑袋出来的结论！！
没让哥失望！
没让哥失望！
J2001NB 发表于 2011-9-20 00:28 ![]()
F221.72M的数据无人能确定,但在07年F22入冲绳后我们的空军战友只有一颗上甘岭的心才能驾11上天的,往事不堪回 ...
歼7，歼8对F16、F15是一个感觉吧.....这种情况在很长时间里都还会存在的....我们一直在努力
F221.72M的数据无人能确定,但在07年F22入冲绳后我们的空军战友只有一颗上甘岭的心才能驾11上天的,往事不堪回 ...
歼7，歼8对F16、F15是一个感觉吧.....这种情况在很长时间里都还会存在的....我们一直在努力
没公开数据我就不瞎猜了，20过2M是必须的。
这些都是机密啊，就算有人大讲一通，你能信吗？
huzhigeng 发表于 2011-9-20 00:27
无隔道超声速进气道/前机身一体化计算与试验
针对某飞机设计了机身两侧进气的无隔道超声速进气道（Bum ...
根据设计和计算结果，进行了斜板式及Bump进气道模型的风洞试验，通过试验对比，选择了较优的Bump进气道方案
更低重量+更易做隐身处理+更好的附面层排除+更好的总压恢复
何乐而不为呢
想问hu大目标是哪个段，但是又觉得这问题太敏感了还是算了吧
假如能够做到2Mach左右超巡，并且可以在超巡状态下做比较大的持续机动
那么J-20将会是一个非常恐怖的杀手
huzhigeng 发表于 2011-9-20 00:27
无隔道超声速进气道/前机身一体化计算与试验
针对某飞机设计了机身两侧进气的无隔道超声速进气道（Bum ...
根据设计和计算结果，进行了斜板式及Bump进气道模型的风洞试验，通过试验对比，选择了较优的Bump进气道方案
更低重量+更易做隐身处理+更好的附面层排除+更好的总压恢复
何乐而不为呢
想问hu大目标是哪个段，但是又觉得这问题太敏感了还是算了吧
假如能够做到2Mach左右超巡，并且可以在超巡状态下做比较大的持续机动
那么J-20将会是一个非常恐怖的杀手
69780501 发表于 2011-9-19 23:37 ![]()
超巡军推9x2t就到m2那么跨张
同志哥，是18t*2~~~~
9t？那是涡喷13改改就可以达到的水准好不？
超巡军推9x2t就到m2那么跨张
同志哥，是18t*2~~~~
9t？那是涡喷13改改就可以达到的水准好不？
楼上越吹越离谱，你DSI进气高速性还能超过T50的可调进气道？DSI最好的情况下也超不过可调
目前用DSI的战斗机还没有能超巡的
F35发动机牛不牛？
能超巡不？
J20最高速度能不能到M2还是个问题，估计最高M1.8
吹J20最高速度的人连基本常识都不顾
你吹DSI高速多NB,可调进气口就笑了
另外你DSI把优化范围放在M2,
那你亚音速性能连苏27都搞不过
楼上越吹越离谱，你DSI进气高速性还能超过T50的可调进气道？DSI最好的情况下也超不过可调
目前用DSI的战斗机还没有能超巡的
F35发动机牛不牛？
能超巡不？
J20最高速度能不能到M2还是个问题，估计最高M1.8
吹J20最高速度的人连基本常识都不顾
你吹DSI高速多NB,可调进气口就笑了
另外你DSI把优化范围放在M2,
那你亚音速性能连苏27都搞不过
tdi 发表于 2011-9-20 01:02 ![]()
楼上越吹越离谱，你DSI进气高速性还能超过T50的可调进气道？DSI最好的情况下也超不过可调
目前用DSI的战 ...
Caret是可调进气道么？
F-22怎么超巡的?
楼上越吹越离谱，你DSI进气高速性还能超过T50的可调进气道？DSI最好的情况下也超不过可调
目前用DSI的战 ...
Caret是可调进气道么？
F-22怎么超巡的?
楼上还是多潜潜水再说，f35的发动机牛，但是是通过大涵道比实现的，而大涵道比发动机是很不利于超巡的，更不用提j20是两个大推和f35那么胖的机身
我敢打赌，J20最高速度一定过2M，没有的话，我吃了整架J20。