超级军网轰六的高难度任务，超低空飞行数百千米，向机组成员致敬
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 02:53:48
老迈的轰六是上世纪50年代的工业产品，
气动布局和发动机不适合超低空飞行的，自行高空轰炸是其看家本领。
我军轰炸机机组成员就是牛，请看2006年左右的八股版军事新闻报道：
“铸铁拳海空称雄
作为重型轰炸机团，“突击”是其威力所在，练就“突击”绝技也就成为该团官兵的毕生追求。
他们先从夜航下手，率先在海军航空兵部队组织下半夜训练。
早春，南海某海域，海面一片漆黑。副团长胡树清带领10架轰炸机组成的强大机群，与多艘舰艇在夜色中展开突防作战。事先互不通报具体方位，全凭双方斗智斗勇。雷达仔细搜索目标，飞机从多个方向进入，快速接敌，快速突击，快速脱离，夜间技术和战术得到全面检验。
更艰难的课目在等待着轰炸机团的官兵。
“超低空”训练被飞行员们形象地称为“隐身术”，低空突防一直是世界各国航空兵特别关注的一种战术。轰炸机团官兵着眼未来战场创新海空突击样式，积极应对信息战要求，苦练“隐身术”。
2005年5月，轰炸机团多个机组参加上级组织的超低空集训。谢军、张国忠等多个机组组成超低空突击群。100米、90米、70米、50米，庞大的轰炸机掠海飞行，转弯时巨大的机翼眼看就要划破波浪，但参训飞机无不以惊险的高难动作在低空躲过“敌方”雷达搜捕，把超低空技术表现得淋漓尽致。
目前，全团作战编组均达到昼夜间在100米、50米超低空状态下持续稳定飞行数百公里的海上长距离飞行的能力；编队间隔、距离均达到大纲规定的最小间隔、距离30米的要求。”
老迈的轰六是上世纪50年代的工业产品，
气动布局和发动机不适合超低空飞行的，自行高空轰炸是其看家本领。
我军轰炸机机组成员就是牛，请看2006年左右的八股版军事新闻报道：
“铸铁拳海空称雄
作为重型轰炸机团，“突击”是其威力所在，练就“突击”绝技也就成为该团官兵的毕生追求。
他们先从夜航下手，率先在海军航空兵部队组织下半夜训练。
早春，南海某海域，海面一片漆黑。副团长胡树清带领10架轰炸机组成的强大机群，与多艘舰艇在夜色中展开突防作战。事先互不通报具体方位，全凭双方斗智斗勇。雷达仔细搜索目标，飞机从多个方向进入，快速接敌，快速突击，快速脱离，夜间技术和战术得到全面检验。
更艰难的课目在等待着轰炸机团的官兵。
“超低空”训练被飞行员们形象地称为“隐身术”，低空突防一直是世界各国航空兵特别关注的一种战术。轰炸机团官兵着眼未来战场创新海空突击样式，积极应对信息战要求，苦练“隐身术”。
2005年5月，轰炸机团多个机组参加上级组织的超低空集训。谢军、张国忠等多个机组组成超低空突击群。100米、90米、70米、50米，庞大的轰炸机掠海飞行，转弯时巨大的机翼眼看就要划破波浪，但参训飞机无不以惊险的高难动作在低空躲过“敌方”雷达搜捕，把超低空技术表现得淋漓尽致。
目前，全团作战编组均达到昼夜间在100米、50米超低空状态下持续稳定飞行数百公里的海上长距离飞行的能力；编队间隔、距离均达到大纲规定的最小间隔、距离30米的要求。”
y49d33 发表于 2011-8-25 09:57 ![]()
照片或链接看看应该很不错的
原文没有配发低空飞行的照片，用的是其他的题图。
照片或链接看看应该很不错的
原文没有配发低空飞行的照片，用的是其他的题图。
如果有照片就太好了
贴海飞行对于没有预警机的国家来说是个难题。
laijianwu 发表于 2011-8-25 10:02 ![]()
贴海飞行对于没有预警机的国家来说是个难题。
是的，要是对方有预警机，低空突防这一招就成“傻帽行为”了。
这也就是当前，电子侦察、电子对抗这么火爆的原因所在，呵呵。
贴海飞行对于没有预警机的国家来说是个难题。
是的，要是对方有预警机，低空突防这一招就成“傻帽行为”了。
这也就是当前，电子侦察、电子对抗这么火爆的原因所在，呵呵。
还是执行防区外打击任务吧，否则会杯具
一般电视剧里面 一个人快死之前 总会渲染的这个人很欢乐 前途很光明 ......，没别的意思 ，新轰应该快出来了.......打大家懂得！！！
多一手肯定是好的
lancaster笑而不语的撸过.......
凭轰六的救生系统，飞超低空不能有一点故障，否则必死无疑，这样玩就是赌命,佩服！
轰-6轰炸机乘员共6人，分别为正副驾驶员、第一领航员、第二领航员、通讯员和射击员。每位机组成员均装有弹射座椅，在应急情况下，弹射救生顺序为:射击员——通讯员——第二领航员——第一领航员——副驾驶员——驾驶员。轰-6轰炸机六名乘员的弹射座椅，除2名驾驶员的是向上弹射外，其他4人均为向下弹射。每个乘员的弹射条件是：应急舱盖被抛掉，座椅在弹射位置，椅盆放到下限位置，保险把手扳开。轰6飞机的弹射救生的准备工作极其繁琐，譬如第一领航员居然有8个弹射准备动作:
1、把座椅转到对正机头方（只能手动操纵）
2、把座椅退至后限（只能手动操纵）
3、放下椅盆
4、系好背带，并拉紧、锁好
5、拔掉耳机电缆和氧气导管
6、抬脚，扳开保险把手，脚踏板释放后，将脚放置其上
7、抛放应急舱盖
8、压动弹射把手（只能用右手）
轰-6的6名乘员均有紧急出口。其中二领、射击员和通讯员的紧急出口又是平时进出座舱的舱门。左右驾驶员的紧急出口位于机身的上部，其余位于机身的下部。弹射前应投掉应急舱盖。每个应急舱盖的投放可用气动装置也可用机械装置首先开锁，然后靠重力和空气动力抛盖。除在机身尾部的射击员用拉出红色把手的方法外，其它应急舱盖可用转动安装在每个空勤人员工作位置附近的红色把手的方法来投放。《轰炸6型飞机飞行员驾驶守则》里，第五章特殊情况处置第四十三条规定：前舱抛盖时，一领和二领必须先抛，否则飞行员舱盖抛掉后，由于空气动力作用，会使位于机身下部的舱盖抛不掉。
不仅是轰6，苏联图-16轰炸机就以弹射救生困难而着称，弹射生存的概率几乎为零。由于属于高亚音速飞机导致不允许直接跳伞，所以图-16/轰6的机组人员在遇到紧急情况时，多数会选择尽量迫降，苏联曾有个电影《571海域不测事件》，就是讲图-16S海上巡逻搜索机在救援核潜艇和对抗美国P-3C任务时发生故障，机长没有选择弹射，而是把飞机迫降在海边，虽然受伤但保住了机组人员的性命。从图-16/轰-6轰炸机弹射救生系统的结构及工作特点就可以看出来存在以下七大问题:
1、没有明确的弹射救生包线，机组人员无法把握跳伞时机，应急处理时无章可循。
2、弹射通道清除程序复杂，实现困难。轰6飞机的通道清除，基本上靠每个乘员手动控制，且抛放时机和顺序还有要求。另外，所有应急舱盖与机身的脱离均靠重力和气动力作用。既不可靠，又可能影响其他乘员救生，不安全。
3、座椅工作位置多，弹射全靠空勤人员人为复位，弹射准备时每人需做6-8个动作，且顺序不能颠倒。这不仅在应急条件下、空勤受伤后或飞机不利姿态下，根本无法实现，就在正常平飞条件下也难以完成。
4、弹射顺序无法保证。每个乘员的弹射时机取决于机长的口令和个人的反应快慢，由于轰6机噪音大，通讯设备落后，飞行员平时听口令甚至都是半听半猜，应急条件下弹射顺序根本无法保证。
5、低空救生性能低。轰6飞机允许弹射表速不大于620公里/小时，座椅离机后3秒内人椅分离(引自《轰6飞机技术说明书》第七册)，2秒后打开救生伞包，到伞张满得5秒以上。这对低空救生极为不利。
6、以前轰6飞机装备的救生-7甲伞没有配备救生物品，跳伞后无救生物品可用。
7、不具备在超低空弹射救生的能力，所以看到军报上有关轰6部队海上超低空飞行员远程轰炸的新闻，一旦飞机发生故障，机组决无跳伞生还的可能，显然飞行员都在玩命，令人敬佩。
70年代末到80年代初那段时间，曾经是中国空军轰炸航空兵部队的噩梦，摔掉好几个师级干部，空36师在六个月内分别摔掉师长、团长、大队长，不久xx 师又一晚上摔掉两架，然后又是地面相撞、空中相撞、送厂起火、偷机叛逃。。。五花八门，应有尽有。据一位朋友说，最近一次轰六失事好像是前两年海军航空兵的轰-6M，掉海里了，无一生还。
1995年，空军轰炸航空兵第十师的失事事故，是我军唯一的一次有机组成员弹射幸存的，有意思的是那时候空十师还有个外号——“炸不准师”。1995年3月22日，空十师轰6甲17号机飞远航多靶场轰炸科目，起飞后发生左发故障，引起飞机无法操纵。指挥员令机组保持好状态，按顺序跳伞，后失去联络。事后查明，飞机坠毁于机场16公里处。二领在600米高度弹射，200米开伞，成功获救，轻伤。通讯员在350米弹射，距离地面15米时伞才完全张开，落在稻田里，未受伤。而副驾驶员因跳伞高度过低，伞未张开即坠地牺牲。其他机组人员均未来得及弹射出飞机，飞机即坠毁。
轰-6轰炸机乘员共6人，分别为正副驾驶员、第一领航员、第二领航员、通讯员和射击员。每位机组成员均装有弹射座椅，在应急情况下，弹射救生顺序为:射击员——通讯员——第二领航员——第一领航员——副驾驶员——驾驶员。轰-6轰炸机六名乘员的弹射座椅，除2名驾驶员的是向上弹射外，其他4人均为向下弹射。每个乘员的弹射条件是：应急舱盖被抛掉，座椅在弹射位置，椅盆放到下限位置，保险把手扳开。轰6飞机的弹射救生的准备工作极其繁琐，譬如第一领航员居然有8个弹射准备动作:
1、把座椅转到对正机头方（只能手动操纵）
2、把座椅退至后限（只能手动操纵）
3、放下椅盆
4、系好背带，并拉紧、锁好
5、拔掉耳机电缆和氧气导管
6、抬脚，扳开保险把手，脚踏板释放后，将脚放置其上
7、抛放应急舱盖
8、压动弹射把手（只能用右手）
轰-6的6名乘员均有紧急出口。其中二领、射击员和通讯员的紧急出口又是平时进出座舱的舱门。左右驾驶员的紧急出口位于机身的上部，其余位于机身的下部。弹射前应投掉应急舱盖。每个应急舱盖的投放可用气动装置也可用机械装置首先开锁，然后靠重力和空气动力抛盖。除在机身尾部的射击员用拉出红色把手的方法外，其它应急舱盖可用转动安装在每个空勤人员工作位置附近的红色把手的方法来投放。《轰炸6型飞机飞行员驾驶守则》里，第五章特殊情况处置第四十三条规定：前舱抛盖时，一领和二领必须先抛，否则飞行员舱盖抛掉后，由于空气动力作用，会使位于机身下部的舱盖抛不掉。
不仅是轰6，苏联图-16轰炸机就以弹射救生困难而着称，弹射生存的概率几乎为零。由于属于高亚音速飞机导致不允许直接跳伞，所以图-16/轰6的机组人员在遇到紧急情况时，多数会选择尽量迫降，苏联曾有个电影《571海域不测事件》，就是讲图-16S海上巡逻搜索机在救援核潜艇和对抗美国P-3C任务时发生故障，机长没有选择弹射，而是把飞机迫降在海边，虽然受伤但保住了机组人员的性命。从图-16/轰-6轰炸机弹射救生系统的结构及工作特点就可以看出来存在以下七大问题:
1、没有明确的弹射救生包线，机组人员无法把握跳伞时机，应急处理时无章可循。
2、弹射通道清除程序复杂，实现困难。轰6飞机的通道清除，基本上靠每个乘员手动控制，且抛放时机和顺序还有要求。另外，所有应急舱盖与机身的脱离均靠重力和气动力作用。既不可靠，又可能影响其他乘员救生，不安全。
3、座椅工作位置多，弹射全靠空勤人员人为复位，弹射准备时每人需做6-8个动作，且顺序不能颠倒。这不仅在应急条件下、空勤受伤后或飞机不利姿态下，根本无法实现，就在正常平飞条件下也难以完成。
4、弹射顺序无法保证。每个乘员的弹射时机取决于机长的口令和个人的反应快慢，由于轰6机噪音大，通讯设备落后，飞行员平时听口令甚至都是半听半猜，应急条件下弹射顺序根本无法保证。
5、低空救生性能低。轰6飞机允许弹射表速不大于620公里/小时，座椅离机后3秒内人椅分离(引自《轰6飞机技术说明书》第七册)，2秒后打开救生伞包，到伞张满得5秒以上。这对低空救生极为不利。
6、以前轰6飞机装备的救生-7甲伞没有配备救生物品，跳伞后无救生物品可用。
7、不具备在超低空弹射救生的能力，所以看到军报上有关轰6部队海上超低空飞行员远程轰炸的新闻，一旦飞机发生故障，机组决无跳伞生还的可能，显然飞行员都在玩命，令人敬佩。
70年代末到80年代初那段时间，曾经是中国空军轰炸航空兵部队的噩梦，摔掉好几个师级干部，空36师在六个月内分别摔掉师长、团长、大队长，不久xx 师又一晚上摔掉两架，然后又是地面相撞、空中相撞、送厂起火、偷机叛逃。。。五花八门，应有尽有。据一位朋友说，最近一次轰六失事好像是前两年海军航空兵的轰-6M，掉海里了，无一生还。
1995年，空军轰炸航空兵第十师的失事事故，是我军唯一的一次有机组成员弹射幸存的，有意思的是那时候空十师还有个外号——“炸不准师”。1995年3月22日，空十师轰6甲17号机飞远航多靶场轰炸科目，起飞后发生左发故障，引起飞机无法操纵。指挥员令机组保持好状态，按顺序跳伞，后失去联络。事后查明，飞机坠毁于机场16公里处。二领在600米高度弹射，200米开伞，成功获救，轻伤。通讯员在350米弹射，距离地面15米时伞才完全张开，落在稻田里，未受伤。而副驾驶员因跳伞高度过低，伞未张开即坠地牺牲。其他机组人员均未来得及弹射出飞机，飞机即坠毁。
中华海帝 发表于 2011-8-25 09:59 ![]()
如果有照片就太好了
有照片不，能看看就好了
如果有照片就太好了
有照片不，能看看就好了
50米的超低空，太厉害了。
有必要让这么多飞飞玩这游戏么？作点结合自身装备优势、发挥作用的事情很难么？是不是以后这JJ玩格斗才算训练到位？
chen168 发表于 2011-8-25 12:19 ![]()
凭轰六的救生系统，飞超低空不能有一点故障，否则必死无疑，这样玩就是赌命,佩服！
轰-6轰炸机乘员共6 ...
确实够复杂的
凭轰六的救生系统，飞超低空不能有一点故障，否则必死无疑，这样玩就是赌命,佩服！
轰-6轰炸机乘员共6 ...
确实够复杂的
因为地球曲率，如果对方没有预警机，飞得越低被发现越晚。50米应该可以到100公里左右了吧。肥豹的YJ8作战方式也是50突防。
老飞机该退了
防区外发射导弹才是它应该做的
不是它的优势没必要勉强
不是它的优势没必要勉强
100米、50米超低空状态下持续稳定飞行数百公里-----亮点啊
对敌制胜的法宝永远取决于飞机脑袋里的那个脑袋
LZ是不是老轰6飞行员？退役了？
大哥，这是把轰炸机当战斗机开啊！向我大无畏、英雄的空军飞飞们致敬！
希望新的尽快出来啊！！！！！！！！
轰6 也算是老当益壮了
老轰六 发表于 2011-8-25 09:58 ![]()
原文没有配发低空飞行的照片，用的是其他的题图。
主要还是因为新导航系统的作用吧。
原文没有配发低空飞行的照片，用的是其他的题图。
主要还是因为新导航系统的作用吧。
机组人员胆大心细啊
chen168 发表于 2011-8-25 12:19 ![]()
凭轰六的救生系统，飞超低空不能有一点故障，否则必死无疑，这样玩就是赌命,佩服！
轰-6轰炸机乘员共6 ...
真惨烈
毛子的机子的逃生系统太无语了
凭轰六的救生系统，飞超低空不能有一点故障，否则必死无疑，这样玩就是赌命,佩服！
轰-6轰炸机乘员共6 ...
真惨烈
毛子的机子的逃生系统太无语了
jainibunan 发表于 2011-8-25 23:32 ![]()
真惨烈
毛子的机子的逃生系统太无语了
毕竟是老飞机了，那个年代的JJ，别说轰炸机这样成员多的，战斗机弹射成功率都不高
真惨烈
毛子的机子的逃生系统太无语了
毕竟是老飞机了，那个年代的JJ，别说轰炸机这样成员多的，战斗机弹射成功率都不高
踩扁布什 发表于 2011-8-25 23:41 ![]()
毕竟是老飞机了，那个年代的JJ，别说轰炸机这样成员多的，战斗机弹射成功率都不高
得赶快造出自己的新一代的轰炸机
毕竟是老飞机了，那个年代的JJ，别说轰炸机这样成员多的，战斗机弹射成功率都不高
得赶快造出自己的新一代的轰炸机
这确实很难的