追忆俄毛的往日荣光---未完成的帝国蓝海梦“乌里扬诺夫 ...

“乌里扬诺夫斯克”级:
Ульяновск
Ulyanovsk class
1143.7型

    提到苏联和俄罗斯的航空母舰，人们最熟知的，莫非“基辅”级、“库兹涅佐夫”级。两级航母的经典——“基辅”号、“明斯克”号和“瓦良格”号如今都已经在中国，“明斯克”号更被改装成主题公园。对军事熟悉的人更会对目前俄罗斯唯一一艘在役常规航母“库兹涅佐夫”号念念不忘。不过有谁知道，苏联曾经建造过媲美美国“尼米兹”级航母的核动力航空母舰？苏联于1984年立项1147.7型重型载机巡洋舰该舰就是苏联第四代大型核动力航母“乌里扬诺夫斯克”号，他是是苏联第一艘超级航空母舰，第一艘核动力航空母舰，它使苏联海军具有真正意义上的蓝水海军的地位。

    二战之后，苏联最高领导层对于是否发展航母有不同的看法，比如赫鲁晓夫就认为航空母舰是海上的“浮动棺材”，主张发展导弹。此外，对于优先发展航母还是核潜艇也一直存在争议，且一段时间内“潜艇派”占了上风。苏联领导层中，还一直有种观点，认为航母是代表侵略者的工具，爱好和平的社会主义国家不应该造航母。所以即使后来决定建造航母了，也不使用航空母舰的名称，而是称作“重型载机巡洋舰或航空巡洋舰”等。另外，根据和土耳其之间的合约，航空母舰级舰只不能通过博斯普鲁斯海峡，称为载机巡洋舰也可以避免外交上面的麻烦。

    1988年11月25日，“乌里扬诺夫斯克”号在苏联的“航母专业户”——黑海的布格河尼古拉耶夫造船厂正式开工。“乌里杨诺夫斯克”号起初命名为“克里姆林”号，而后为纪念列宁又被命名“乌里杨诺夫斯克”号。 该舰设计尺寸全长324.6米，宽39.8米，吃水11米，飞行甲板宽75.5米，标准排水量6万吨，满载排水量7.9万吨。反应堆采用4座KN-3压水堆，带动4台蒸汽轮机，4轴、20万轴马力，最大航速超过30节。设计搭载70架各型飞机，包括Su-33战斗机（Su-27K，海军型），Su-25K攻击机和Yak-44E预警机，虽然舰艏仍采用滑跃起飞甲板，但舰上在斜角甲板上拟装二部蒸汽弹射器，定于1994年下水。

    目前俄罗斯唯一一艘也是第一艘真正意义上的航母——“库兹涅佐夫”号并未具备与“尼米兹”级航母及航母战斗群叫板的实力。“库兹涅佐夫”号虽有着超过巡洋舰的火力，但是作为航母带机量太少：18架Su-33战斗/攻击机、4架Su-25UTG攻击机、15架Ka-27直升机和2架Ka-31直升机和若干架AN-71预警机以及辅助机种，全舰编制2300人，其中包括1500名航空勤务人员。主要电子设备为 “顶板”三坐标雷达和“双撑面”对空/对海搜索雷达，舰载武器基本上与库兹涅佐夫号相同。按照同时期的“尼米兹”级航母（2个中队F-14（24架）、2个中队F/A-18（24架）、2个中队A-6（24架）、1中队EA-6B（4架）、1中队E-2C（3架）以及S-3这样的反潜机和各型直升机）的强大配备来说，“库兹涅佐夫”号不足以形成抗衡美国航母的力量。更不用说采用跃升甲板虽然获得了搭载和起降常规固定翼飞机的能力，却让原本很优秀的飞机的带弹量、带油量大打折扣。这样，“乌里扬诺夫斯克”号就有着非同寻常的意义。“乌里扬诺夫斯克”号建成后，将使苏联成为拥有这个星球上唯一能够与美国“尼米兹”级航母抗衡的力量的国家。Su-33性能优于F-14D和F/A-18 C/D，加上弹射起飞，舰队制空权变成“小菜”。核动力和足够大的飞行甲板使得原先只能在北方海域活动苏联航母真正横行大洋。再配合目前火热的现代级驱逐舰和苏联本就占优的攻击型核潜艇组成航母战斗群，非常可怕。

    由于缺乏西方的技术支持，也没有任何传统使用经验可以借鉴，苏联人在发展航母时因地制宜，走了一条独具匠心的发展之路。连一点集中体现在了首次使用弹射起飞的核动力航母“乌里扬诺夫斯克”号上，它不但代表了苏联海军的最高峰，而且也是苏联工程科技人员对航母关键技术掌握的终极展示。“乌里扬诺夫斯克”号的防护设计、反应堆、弹射器发展情况、阻拦降落及相关系统代表着前苏联航母建造的最高水平。

    苏联历史上曾经在二战前引进过德国的蒸汽弹射滑架系统，拥有过短暂的弹射技术应用的经验，但是这些所有的努力因二战的爆发而被全部中断，所以在航母弹射器技术上的积累几乎为零。苏联于1982年开始了航母弹射器的研制，当时苏联对弹射器的官方称谓为“助推设备”，研制这一“助推设备”的任务被交给了一个工厂。为了验证相关的技术问题，该工厂制作了1：10的弹射器模型，1983年中期开始建造第一台实物弹射器。经过几年的努力，最终在1986年将这台弹射器安装到了“尼特卡”航母陆上试验系统。作为苏联第一部弹射器，它的弹射汽缸长度为90米。1986年8月7日弹射器首次进行了空载弹射，随后试验弹射了14～17吨的重物，最终重物获得180～250千米/小时的速度。弹射器和重物之间使用拖车进行连接，其中一次重物弹射时，弹射出去的拖车尾部挂钩却没有挂上阻拦索，拖车载着重物冲向了距离试验地点2.5千米外的荒野。在之后的试验中也发生了好几起严重的弹射事故，其中在一次试验中弹射器助推拖车上绑缚的重物脱落，随后弹射器活塞空弹出去，末端速度达到了400千米/小时，弹射汽缸前部严重损毁。在“尼特卡”系统上连续2年进行了各种试验，中间也进行了改进和调整后，弹射器最终于1988年通过了国家跨部门的联合验收试验。

     就在1143.7型航母决定装备弹射器时，引发了苏联国内相关领域工程技术人员的争执。为新航母提供舰载机的航空设计人员反对新航母加装弹射器，因为他们认为飞机如果使用弹射器实施强制加速起飞的话，需要对飞机结构的稳定性能进行强化，否则将会使飞机的性能受到严重的损害，而且会大大增加飞机的故障率，而当时在“尼特卡”系统上进行的试验表明舰载机已经无需助推即可起飞。他们认为新航母如果未来部署在寒冷北方的话，对于弹射器性能的要求也会很高，他们甚至认为为新航母设计的双发螺旋桨式的“雅克”-44无需弹射也能完成常规起飞。此时黑海造船厂的工程技术人员也逐渐地更倾向于航空设计人员的意见，而涅瓦设计局的航母设计人员和军方却对“弹射器无用论”严加驳斥。他们很清楚地认识到：弹射起飞后的舰载机将会拥有更大的武器挂载能力，更重要的是能够提高飞机的作战半径。弹射起飞也许会给航母带来摇摆和振动，而且飞行员被弹射时也会比较难受，但是为了获得更佳的作战性能，所有这些不利都是必须要克服的。甚至临终前的戈尔什科夫在谈论起航母弹射器时也辛酸地说道：“如果我们不为我们的舰载机提供弹射起飞的能力，我们这群人将不会得到历史的原谅。”但是让这位苏联海军司令失望的是，随后在“尼特卡”系统进行的试验中，苏联当局将所有的精力都用在飞机滑跃起飞和着舰训练上，竟没有让任何一架飞机对刚刚研制出的弹射器进行弹射起飞试验!虽然后来当局计划在“瓦良格”航母上对新研制出的弹射器进行试验，但是随着苏联大厦的轰然倒塌，所有设想和计划都化为云雾。弹射器虽然被制造了出来，而且后来经过争论决定在“乌里扬诺夫斯克”号上装备2部弹射器，但是由于没有任何弹射试飞，所以对该型弹射器到底性能如何直到今日也不被世人所知。

   “库兹涅佐夫”号上安装的阻拦装置重达100吨，而且体积达到了18×2×1.5米，整个阻拦装置的工作机制是采用液压缸(直径为495毫米，长度为6米)排出缸里的液体来缓解巨大的冲击力，液压缸连接气门控制装置后再连接到储气罐，4条阻拦索分别由4台储气罐来保障其正常运转，它们彼此相距13米安装在甲板下。降落时飞机尾钩挂上阻拦索后实施制动，飞机将在飞行甲板上继续滑行80～90米(最优的着舰状态是飞机挂住第2条阻拦索)：在这一过程中阻拦装置能够提供2秒钟的制动拉力，飞机将要承受4.5g的过载。而在2秒钟内飞机着舰末端的动能将通过制动装置转化成内能，此时液压装置中的液体温度将升至110℃。 　　为了保障舰载机正常着舰，乌舰装备了K-4“电阻器”航空管制雷达以及“伏尔加”导航雷达。其中在乌舰建造过程中，为了保障降落系统的可靠性和安全性，K-4“电阻器”飞行管制雷达经过精简后被安装在“尼特卡”系统上进行试验。经过精简后的飞行管制系统被命名为“汽缸”，经过实验证明“汽缸”飞行管制系统能够在各种天气条件下高度自动化地完成对着舰飞机的空中管制任务。这时相关“汽缸”系统的工作并没有结束，由于精简后的“汽缸”系统表现优异，海军部门要求对“汽缸”系统进行模块化定型，使其能够被安装在所有的苏联航母上。另外，乌舰原计划安装激光辅助着舰系统，但是后来海军决定沿用“库兹涅佐夫”号上的“月光”光学着舰系统并使用“阿特沃德科解放者”电视着舰监控系统，该系统所有摄像头全部安装在飞行甲板的主轴线上。

    水线以上弹药舱和机库的防护结构设计直到1143.4型“巴库”号才首次被设计人员采用，整个防护结构重达1700吨，与二战期间传统的战列舰的防护结构相比不同，在距离舰体装甲3.5米处使用了防护隔壁。虽然仍然和西方同类型舰艇具有很大的差距但是对于之前脆弱的设计而言已经是一个巨大的进步。在“巴库”号之后设计的1143.5型“库兹涅佐夫”级终于开始采用水下防护设计结构。它拥有深为415米的3个舱段，由外向内分别为：空舱(扩展舱)、吸收舱(内贮藏燃油)、过滤舱(也被称为导管走廊)。在最后2个舱段之间设置有复合防护隔板，而且复合隔板的厚度随着深度的变化而逐渐变化，复合隔板采用当时苏联生产的A-25型高强度钢板制造。在“库兹涅佐夫”号设计过程中涅瓦设计局专门对实心整体隔板和复合隔板在相同爆炸成力的条件下进行了验证试验，最终试验的结果表明复合隔板的防护性能高出实心整体隔板25％左右。这一试验结果最终促使苏联海军造船总局在最终的 设计任务书上对防护隔板的设计要求进行了特别说明：“鉴于之前的相关试验结论证明实心整体隔板不具备更为优秀的防护能力，新舰艇的隔板有必要采用复合隔板设计。”

     虽然乌舰配备了各型当时先进的雷达电子侦测设备，但是海军依然对这些电子雷达设备的探测距离和效果感到不满意，海军希望能够获得探测距离更远、稳定性能更高的侦测手段。在70年代中期“成功”侦察和制导系统已经被安装在图-95RTs型上，被称为“熊”-D型侦察机。这种机型主要任务是海上侦察和目标标定，主要服役于苏联海军航空兵。虽然图-95RTs能为乌舰带来更大的探测距离，但是由于尺寸过大无法上舰，而其本身在战火中很难突破西方的防空火力，所以当时苏联海军部门对这型侦察机的作战可靠性能并不满意。在乌舰的设计过程中，设计人员的目光瞄向了苏联业已启动的“神话”卫星侦察系统。“神话”海洋太空侦察导航系统(MKRTs)是在苏联政府的命令下在1961年开始启动的。当时苏联当局为了能够获得海上作战中的信息主动权，耗费巨资动员了苏联国内众多科研企业来共同研制这一系统。在研制工作中执牛耳的是第52中央设计局(后改名为机器制造科研独立体)，第52中央设计局主要负责系统建造和集成技术，以及卫星运行轨道等工作，随后苏联久负盛名的科尔德沙研究院也直接参与了系统内卫星之间相互作用等工作，而卫星系统的核动力电池则由苏联第670中央设计局负责(这就是后来大名鼎鼎的俄红星设计局)。1969年5月，为了加强该系统的研发团队的力量，列宁格勒设计局和伏龙芝兵工厂也加入到了“神话”卫星系统的研发中。这项计划启动之时，是当时世界独一无二的侦察卫星系统。“神话”卫星系统主要包括2种卫星，其中一种为尺寸较大的卫星，它装备了功率强大的无线电雷达系统和核动力电池。另外一种为尺寸较小的卫星，它装备了无线电侦察系统以及太阳能电池板，通过太阳能来供电。1970年年初伏龙芝兵工厂正式制造出了2型卫星系统，当年夏天开始对2颗原型卫星进行了设计测试，这一测试过程长达3年之久。最终于1975年正式被海军验收，并正式进入现役，至此“神话”卫星系统整体上基本完成。在该系统完成之后工作并没有结束，苏联科研机构开始了对“神话”卫星系统进行改进和优化，后期工作主要提高卫星的侦察效果，尤其是高海情下侦测和识别效果，大量改用集成电路技术，提高雷达侦测范围，扩大卫星的飞行区域(扩大后覆盖区域扩大了5～10倍)，同时新研制了“黄玉”-1型核动力电池。在这里值得一提的是，将“神话”卫星系统送入预定轨道的是由乌克兰南方设计局设计的“风暴”-2型运载火箭。而该型运载火箭的总设计师正是后来苏联解体后成为乌克兰总统的库奇马。

     1978年该系统开始初步形成侦测能力，从1981年开始苏联逐渐将“神话”海洋太空侦察制导系统开始运用在军舰上，苏联海军的“花岗岩”、“玄武岩”、“火山”(SS-N-21)、“白蛉”、“孔雀石”反舰导弹系统都直接或者间接地使用该系统，通过苏联已有的“风帆”卫星通信系统、KRS-27型被动识别及制导系统以及VZOI型信息交换系统来实现各型反舰导弹能间接通过“神话”卫星系统来实现制导功能。这使战舰不再依靠自身的雷达电子设备来侦测敌方的战舰并发起攻击。“神话”卫星系统在1982年曾经成功对英阿马岛海战进行了侦察，在战后甚至有苏联媒体放言称：如果当时阿根廷能够得到苏联当局的情报，那么战争的结果可能会发生重大的改变。由于“神话”系统巨大的威慑，美国情报部门始终将该系统作为重点关照对象，而且美国80年代研制的反卫星武器系统的首要打击目标也是“神话”系统。1972-1976年，“风帆”卫星通信导航系统第一次出现在苏联海军的舰艇上，该系统包安装在卫星上的“风帆”-AM通信导航天线、装备在舰艇上的“风帆”-BM天线以及装备在地面接收站的“风帆”-VM天线。由于该系统性能可靠，而且功能强大，所以从80年代以后，苏联海军舰艇开始将原有的“结晶体”通信导航系统换装成了“风帆”卫星导航通信统。“神话”海上侦察导航系统较大尺寸的卫星上最关键的部件为17F16型雷达系统它担负着“神话”卫星系统最核心最重要的海上侦测和目标指示功能。它装备有高性能侧视观测雷达，可以全天候侦测海面并自动选择海上和空中目标，包括那些实施无线电静默的目标也难以逃脱“神话”雷达系统的侦测。“神话”系统的卫星重达4.3吨，运行在距离地面280千米的近地轨道上。由于运行在距离地面较近的轨道上，无法高效使用太阳能电池板，所以最终设计人员采用了核动力电池。而“神话”系统尺寸较小的卫星装备有17K114型无线电侦察系统，它可以发现并确定那些能够产生电磁信号目标的位置。其中包括潜航中进行通信的潜艇，这种小尺寸的卫星具备高精度的三坐标模型体系，可更加精确地标注目标。这种卫星重达3．3吨，运行在距离地面达420千米的远地轨道上，所以使用了太阳能电池板提供能源。

    “神话”卫星系统对于乌舰而言，能将其作用最大程度发挥到极限，因为乌舰是苏联海军第一艘具备攻防兼备作战能力的航母。不但配备了威力巨大的舰载武器，而且其搭载的大量舰载航空兵力量在弹射器的帮助下，能真正执行远距离攻击作战。虽然苏联遗留的“库兹涅佐夫”号航母也可以使用“神话”卫星系统，但是“库兹涅佐夫”数量单薄而且攻击距离有限的舰载航空兵力，对于“神话”系统近2000千米的探测距离显得“无福消受”。但是最终历史也没有能够成全苏联海军几代将领的“神话”-在无遮无拦的大海上组建真正强大、完善的远洋海空作战力量的“神话”……

    核动力航母的无限续航能力以及持续的高航速优势使其能够被迅速派往世界任何海域，而这种能力正是以追求远洋作战能力的海军航母派将领们所梦寐以求的。虽然苏联海军装备了大量的核动力潜艇，但是很长时间内并没有专门为水面舰艇研制核反应堆，直到70年代末为装备“基洛夫”级巡洋舰，才匆匆研制出了KH-3型核反应堆。KH-3型反应堆使用高富集度的铀作为核燃料，一次装载可以提供12年的动力。虽然KH-3型反应堆在“基洛夫”级巡洋舰验证了其优秀的可靠性和安全性，但是由于新航母舰载机的需要以及冷战期间海军将领以美国海军为标杆的高歌猛进，使得苏联决策层最终决定在KH-3型的基础上，运用最新的科研成果及工艺来改进和研发可靠性和安全性更加优异的新型核反应堆，在一系列新技术中就包括屏蔽式压力补偿循环系统。1984年核反应堆的设计任务交给了海洋设备设计局，在不到一年的时间里该设计局就制造出了一次回路泵的原型。该原型立即在限制功率的条件下．在试验舰上进行了一年的技术测试，测试完毕后该舰的一次回路又被连续更换10个回路泵进行实验，试验结果令人欣慰。除了屏蔽式压力补偿循环系统维修过一次以外，其他设备运转正常。蒸汽发生装置系统的管路辐射指标也达到了设计标准。1988年新型核反应堆通过了苏联相关部门的技术验收，该型反应堆被命名为KH-3-43型并正式定型。KH-3-43型反应堆单堆功率达到了305兆瓦，每小时可以产生900吨温度高达475℃的高压蒸汽。这一性能已经超过了当时美国同类核反应堆的一倍。西方几经转变更加强调反应堆的可靠性和安全性，使用饱和蒸汽而不是高温蒸汽，此举虽然降低了对反应堆的功率，但是却大大加强了反应堆的安全性。虽然苏联KH-3-43型反应堆在当时安全性不能称雄，但是在输出功率以及综合性能上却能独步天下。

    海军对新型反应堆的性能也非常满意，以至于在“库兹涅佐夫”号和“瓦良格”号建造期间，有传闻声称苏联海军有意要将新型的核反应堆安装在“瓦良格”号航母上。但很快船厂就否定了这一传闻，因为“瓦良格”号不适合临时改装核反应堆。当时黑海造船厂也没有掌握相关新型核动力装置的装配技术，而且苏联当局也尚未和土耳其商定好相关军舰出入海峡的政治问题。新型核反应堆在黑海试验场传出一系列技术问题。这一系列的问题中，最大的制约因素就是此时的黑海造船厂不具备装配能力。船厂签署的107号订单中规定：黑海造船厂将负责生产新航母的动力设备，其中包括核反应堆、锅炉、蒸汽发生装置。但是黑海船厂缺乏相应的硬件条件，最直接的就是缺乏制造核反应堆的特殊厂房，而且这些厂房必须修建在船台附近，因为航母的建造过程中核反应堆作为高度模块化的大型组件必须通过船台附近的龙门吊进行装卸作业。但是建造特殊厂房的时间将会花费8—11年，这对于苏联海军当时雄心壮志的扩充赶超计划而言是不能接受的，而且即使在船台附近立即修建起特殊的厂房也会使船台附近的空间变得拥挤不堪，为了解决这一问题黑海造船厂的领导者只能独辟蹊径—建造水上浮动核动力设备厂房。黑海造船厂在没有国家财政支持，也没有增加新航母的建造经费的条件下，自己出资并且克服了苏联式的拖拉作风迅速建造了水上浮动厂房，它可以通过拖船来进行移动。1991年年初黑海造船厂建造完毕了整个反应堆动力装置的模块化部件，其中包括4个钢铁保护模块、1个生物保护模块、1个防护舱段，它们都被焊接到第一回路泵的管道系统中，“乌里扬诺夫斯克”号相关的核动力设备全部到位，而作为姊妹舰的1143.8型只有部分设备到位。而此时距离那场众人皆知的政治危机已经为期不远。

    苏联太想追赶美国的航母了。尼古拉耶夫船厂积累了丰富的工艺、技术和生产管理经验，生产装备及能力也有了很大提高，形成了均衡建造的节奏。即每三年有一舰上船台，每三年有一舰下水；一舰下水，后续舰于当日上船台。“乌里扬诺夫斯克”号的龙骨就是在“瓦良格”号下水当天铺上尼古拉耶夫的0号船台的。相比美国十年的工期，实在是够快。80年代，苏联开始研制配备固定翼水平起降舰机(苏一27K)的第三代航母“库兹涅佐夫”号(代号1143.5型)和“瓦良格”号(代号1143.6型)，同时开始酝酿建造第四代大型核动力航母“乌里扬诺夫斯克”号。为此，苏联政府拨款对黑海造船厂进行第二次大规模技术改造，包括建成了装配和焊接车间，允许将船体分段重量增大到200吨；装备了2台载重各为350吨的自行平板车，和建成了从新车间到船台的运输车道；0号船台的长度加长了30米；建成了装配重达1700吨总段的水平船台旁平台安装了船台和船台旁平台用的2台起重量各为900吨的龙门吊车，并加装了其它新型吊车，使得整个船台上使用的吊车达到10台；同时，改造大渠舾装码头。甚至将大渠和布格一德涅伯一利曼河道竣深，以保证“乌里扬诺夫斯克”号日后建成能够出海。虽然从想象图上看，“乌里扬诺夫斯克”号的两座蒸汽弹射器相距很近，无法同时弹射两架飞机，但是配备蒸汽弹射器本身就已经说明苏联在弹射器技术（目前只有美国能够制造弹射器）和飞机结构上获得了突破。然而，厄运很快降临到尚在襁褓中的“乌里扬诺夫斯克”号身上。1991年，苏联解体，建造工程随即于当年11月1日终止，而此时船台大合拢已近尾声，到1991年底，船厂共加工“乌里扬诺夫斯克”舰钢材29000吨，原子蒸汽发生器已在车间组装，停工前实际完成45%。当时其同级2号舰也已经开始开工建造(但没有命名)。由于在乌克兰尼古拉耶夫的黑海造船厂建造，而船的主人是俄罗斯，造船的是乌克兰。乌克兰开出的价格俄罗斯不能接受，于是这份遗产就归了乌克兰。据说当时俄罗斯总理普利汉诺夫曾询问厂长能否设法完成军舰，厂长回答说，只有伟大的国家可以完成它，但那个伟大的国家已经不复存在。

    1991年年底苏联解体后，黑海造船厂和俄罗斯进行了谈判，黑海造船厂试图向俄罗斯出售已经建造完毕的新航母动力系统。而俄罗斯也需要建造浮动式的核动力发电站，但是最终谈判的结果却十分明了，俄罗斯的确需要核动力装置，但是这一订单俄罗斯政府却更愿意给其国内的造船企业而非此时已经分家的同胞兄弟。对于家底很薄的乌克兰来说，持有这份遗产的代价太过昂贵，接着造，没钱造不起；丢了，又舍不得；卖给俄罗斯，俄罗斯想想也要接着投钱况且价格不菲，摇了摇头，说了声算了。就在乌克兰左右为难的时候，一家挪威的公司出场了，该公司说要造6艘大型商船——造这种商船，需要停泊“乌里扬诺夫斯克”号的0号船台。同时，美国的一家大型钢材公司的副总裁来到乌克兰的造船厂，说要收购这艘航母的钢材，收购价格是450美元/吨，这个价格高出平常价格很多，况且当时的航母是用掉了数万吨钢材。两份天价合同，这不是天上掉馅饼的好事么？1992年初，俄罗斯和乌克兰政府联合决定，为给建造出口船腾出0号船台，将“乌里扬诺夫斯克”舰拆解为废钢。当航母拆得差不多的时候，美国那家钢铁公司的总裁来了，说得按照150美元/吨的价格,之前的副总裁不了解钢铁市场，原来签订的合同作废。这还不是最惨的。没几天，挪威的公司说，原来要定购的6艘商船合同解除——当然解除这两份合同，美国的钢铁公司和挪威的公司只付出极小的违约代价。到这里，各位看官应该明白了：美国和他的盟友兵不血刃就把对手的“武功”废了。１９９２年２月４日开始拆除，作为国家行为的航母，就在这看似小孩过家家似的忽悠之下烟消云散。乌舰拆掉同时，完成超过60%的瓦舰也因为没有经费和乌俄之间的矛盾停工，最终交由船厂自行处理。这时无论是俄罗斯还是乌克兰都已经无力再建造航母了。乌舰的烟消云散，也标志着苏联几十年的航母梦的破灭。尼古拉耶夫船厂厂长马卡罗夫这样哀叹：这不仅是一艘航母的终结，它更是俄罗斯航母时代的终结，是工厂及全国为之奋斗了近35年伟大事业的终结，能成为伟大强国骄傲与威严的终结。

      90年版简氏海军年鉴上，还有关于“乌里扬诺夫斯克号”描述。据信为75000吨的新航母第1舰，于1988年12月在尼古拉也夫南造船厂开工，将打造3到4艘，并引述苏海军将军的话说将装备苏-27用的蒸汽弹射器，采用常规动力，大约1996年服役。关于“乌里扬诺夫斯克号”是核动力航母的记述初次出现于1992年版简氏海军年鉴上，但预测该舰将不会完工。1993年版年鉴上有“下水数月后的1992年3月份建造停止，目前正在解体拆除”的记述，至此“乌里扬诺夫斯克号”从1994年版简氏年鉴上消失了。俄国海军想拥有装备蒸汽弹射器的核动力航空母舰的梦想也就此结束了。

技术数据：

首舰“乌里扬诺夫斯基”号开始建造日期：１９８８年１１月２５日

满载排水量：８５０００吨

船体：长３３１.９米，宽３９.６米

飞行甲板：长３３１.９米，宽７５.６米

吃水深度：１０.７米


计划安装的武器装备：

４座６联装ＳＡ－Ｎ－１２舰对空导弹发射装置
１２座ＳＳ－Ｎ－１９远程反舰导弹垂直发射装置
２座ＲＢＵ－６０００反潜火箭发射装置
１座双联ＳＵＷ－Ｎ－１反潜火箭发射装置
8座 CADS-N—1 近程防空系统
８座３０毫米ＡＫ－６３０近战火炮系统

MR-710 Top Plate 三坐标对空搜索雷达
2 MR-320M Strut Pair 二坐标导航雷达
火控雷达 ·3 Palm Frond Fire Control
·4 MR-360 Cross Sword SA-N-9 control
·8 3P37Hot Flash SA-N-11 control
Zvezda-2 suite 舰壳声纳
MGK-345 Bronza/Ox Yoke hull mounted变深拖曳声纳

舰载飞机：８０架
苏－２７舰载重型喷气式战斗机
苏－２５舰载攻击机
４台飞机弹射器
动力装置：４座核反应堆，４台蒸汽轮机
推进功率：１７.９万千瓦
最大航速：３０节“乌里扬诺夫斯克”级:
Ульяновск
Ulyanovsk class
1143.7型

    提到苏联和俄罗斯的航空母舰，人们最熟知的，莫非“基辅”级、“库兹涅佐夫”级。两级航母的经典——“基辅”号、“明斯克”号和“瓦良格”号如今都已经在中国，“明斯克”号更被改装成主题公园。对军事熟悉的人更会对目前俄罗斯唯一一艘在役常规航母“库兹涅佐夫”号念念不忘。不过有谁知道，苏联曾经建造过媲美美国“尼米兹”级航母的核动力航空母舰？苏联于1984年立项1147.7型重型载机巡洋舰该舰就是苏联第四代大型核动力航母“乌里扬诺夫斯克”号，他是是苏联第一艘超级航空母舰，第一艘核动力航空母舰，它使苏联海军具有真正意义上的蓝水海军的地位。

    二战之后，苏联最高领导层对于是否发展航母有不同的看法，比如赫鲁晓夫就认为航空母舰是海上的“浮动棺材”，主张发展导弹。此外，对于优先发展航母还是核潜艇也一直存在争议，且一段时间内“潜艇派”占了上风。苏联领导层中，还一直有种观点，认为航母是代表侵略者的工具，爱好和平的社会主义国家不应该造航母。所以即使后来决定建造航母了，也不使用航空母舰的名称，而是称作“重型载机巡洋舰或航空巡洋舰”等。另外，根据和土耳其之间的合约，航空母舰级舰只不能通过博斯普鲁斯海峡，称为载机巡洋舰也可以避免外交上面的麻烦。

    1988年11月25日，“乌里扬诺夫斯克”号在苏联的“航母专业户”——黑海的布格河尼古拉耶夫造船厂正式开工。“乌里杨诺夫斯克”号起初命名为“克里姆林”号，而后为纪念列宁又被命名“乌里杨诺夫斯克”号。 该舰设计尺寸全长324.6米，宽39.8米，吃水11米，飞行甲板宽75.5米，标准排水量6万吨，满载排水量7.9万吨。反应堆采用4座KN-3压水堆，带动4台蒸汽轮机，4轴、20万轴马力，最大航速超过30节。设计搭载70架各型飞机，包括Su-33战斗机（Su-27K，海军型），Su-25K攻击机和Yak-44E预警机，虽然舰艏仍采用滑跃起飞甲板，但舰上在斜角甲板上拟装二部蒸汽弹射器，定于1994年下水。

    目前俄罗斯唯一一艘也是第一艘真正意义上的航母——“库兹涅佐夫”号并未具备与“尼米兹”级航母及航母战斗群叫板的实力。“库兹涅佐夫”号虽有着超过巡洋舰的火力，但是作为航母带机量太少：18架Su-33战斗/攻击机、4架Su-25UTG攻击机、15架Ka-27直升机和2架Ka-31直升机和若干架AN-71预警机以及辅助机种，全舰编制2300人，其中包括1500名航空勤务人员。主要电子设备为 “顶板”三坐标雷达和“双撑面”对空/对海搜索雷达，舰载武器基本上与库兹涅佐夫号相同。按照同时期的“尼米兹”级航母（2个中队F-14（24架）、2个中队F/A-18（24架）、2个中队A-6（24架）、1中队EA-6B（4架）、1中队E-2C（3架）以及S-3这样的反潜机和各型直升机）的强大配备来说，“库兹涅佐夫”号不足以形成抗衡美国航母的力量。更不用说采用跃升甲板虽然获得了搭载和起降常规固定翼飞机的能力，却让原本很优秀的飞机的带弹量、带油量大打折扣。这样，“乌里扬诺夫斯克”号就有着非同寻常的意义。“乌里扬诺夫斯克”号建成后，将使苏联成为拥有这个星球上唯一能够与美国“尼米兹”级航母抗衡的力量的国家。Su-33性能优于F-14D和F/A-18 C/D，加上弹射起飞，舰队制空权变成“小菜”。核动力和足够大的飞行甲板使得原先只能在北方海域活动苏联航母真正横行大洋。再配合目前火热的现代级驱逐舰和苏联本就占优的攻击型核潜艇组成航母战斗群，非常可怕。

    由于缺乏西方的技术支持，也没有任何传统使用经验可以借鉴，苏联人在发展航母时因地制宜，走了一条独具匠心的发展之路。连一点集中体现在了首次使用弹射起飞的核动力航母“乌里扬诺夫斯克”号上，它不但代表了苏联海军的最高峰，而且也是苏联工程科技人员对航母关键技术掌握的终极展示。“乌里扬诺夫斯克”号的防护设计、反应堆、弹射器发展情况、阻拦降落及相关系统代表着前苏联航母建造的最高水平。

    苏联历史上曾经在二战前引进过德国的蒸汽弹射滑架系统，拥有过短暂的弹射技术应用的经验，但是这些所有的努力因二战的爆发而被全部中断，所以在航母弹射器技术上的积累几乎为零。苏联于1982年开始了航母弹射器的研制，当时苏联对弹射器的官方称谓为“助推设备”，研制这一“助推设备”的任务被交给了一个工厂。为了验证相关的技术问题，该工厂制作了1：10的弹射器模型，1983年中期开始建造第一台实物弹射器。经过几年的努力，最终在1986年将这台弹射器安装到了“尼特卡”航母陆上试验系统。作为苏联第一部弹射器，它的弹射汽缸长度为90米。1986年8月7日弹射器首次进行了空载弹射，随后试验弹射了14～17吨的重物，最终重物获得180～250千米/小时的速度。弹射器和重物之间使用拖车进行连接，其中一次重物弹射时，弹射出去的拖车尾部挂钩却没有挂上阻拦索，拖车载着重物冲向了距离试验地点2.5千米外的荒野。在之后的试验中也发生了好几起严重的弹射事故，其中在一次试验中弹射器助推拖车上绑缚的重物脱落，随后弹射器活塞空弹出去，末端速度达到了400千米/小时，弹射汽缸前部严重损毁。在“尼特卡”系统上连续2年进行了各种试验，中间也进行了改进和调整后，弹射器最终于1988年通过了国家跨部门的联合验收试验。

     就在1143.7型航母决定装备弹射器时，引发了苏联国内相关领域工程技术人员的争执。为新航母提供舰载机的航空设计人员反对新航母加装弹射器，因为他们认为飞机如果使用弹射器实施强制加速起飞的话，需要对飞机结构的稳定性能进行强化，否则将会使飞机的性能受到严重的损害，而且会大大增加飞机的故障率，而当时在“尼特卡”系统上进行的试验表明舰载机已经无需助推即可起飞。他们认为新航母如果未来部署在寒冷北方的话，对于弹射器性能的要求也会很高，他们甚至认为为新航母设计的双发螺旋桨式的“雅克”-44无需弹射也能完成常规起飞。此时黑海造船厂的工程技术人员也逐渐地更倾向于航空设计人员的意见，而涅瓦设计局的航母设计人员和军方却对“弹射器无用论”严加驳斥。他们很清楚地认识到：弹射起飞后的舰载机将会拥有更大的武器挂载能力，更重要的是能够提高飞机的作战半径。弹射起飞也许会给航母带来摇摆和振动，而且飞行员被弹射时也会比较难受，但是为了获得更佳的作战性能，所有这些不利都是必须要克服的。甚至临终前的戈尔什科夫在谈论起航母弹射器时也辛酸地说道：“如果我们不为我们的舰载机提供弹射起飞的能力，我们这群人将不会得到历史的原谅。”但是让这位苏联海军司令失望的是，随后在“尼特卡”系统进行的试验中，苏联当局将所有的精力都用在飞机滑跃起飞和着舰训练上，竟没有让任何一架飞机对刚刚研制出的弹射器进行弹射起飞试验!虽然后来当局计划在“瓦良格”航母上对新研制出的弹射器进行试验，但是随着苏联大厦的轰然倒塌，所有设想和计划都化为云雾。弹射器虽然被制造了出来，而且后来经过争论决定在“乌里扬诺夫斯克”号上装备2部弹射器，但是由于没有任何弹射试飞，所以对该型弹射器到底性能如何直到今日也不被世人所知。

   “库兹涅佐夫”号上安装的阻拦装置重达100吨，而且体积达到了18×2×1.5米，整个阻拦装置的工作机制是采用液压缸(直径为495毫米，长度为6米)排出缸里的液体来缓解巨大的冲击力，液压缸连接气门控制装置后再连接到储气罐，4条阻拦索分别由4台储气罐来保障其正常运转，它们彼此相距13米安装在甲板下。降落时飞机尾钩挂上阻拦索后实施制动，飞机将在飞行甲板上继续滑行80～90米(最优的着舰状态是飞机挂住第2条阻拦索)：在这一过程中阻拦装置能够提供2秒钟的制动拉力，飞机将要承受4.5g的过载。而在2秒钟内飞机着舰末端的动能将通过制动装置转化成内能，此时液压装置中的液体温度将升至110℃。 　　为了保障舰载机正常着舰，乌舰装备了K-4“电阻器”航空管制雷达以及“伏尔加”导航雷达。其中在乌舰建造过程中，为了保障降落系统的可靠性和安全性，K-4“电阻器”飞行管制雷达经过精简后被安装在“尼特卡”系统上进行试验。经过精简后的飞行管制系统被命名为“汽缸”，经过实验证明“汽缸”飞行管制系统能够在各种天气条件下高度自动化地完成对着舰飞机的空中管制任务。这时相关“汽缸”系统的工作并没有结束，由于精简后的“汽缸”系统表现优异，海军部门要求对“汽缸”系统进行模块化定型，使其能够被安装在所有的苏联航母上。另外，乌舰原计划安装激光辅助着舰系统，但是后来海军决定沿用“库兹涅佐夫”号上的“月光”光学着舰系统并使用“阿特沃德科解放者”电视着舰监控系统，该系统所有摄像头全部安装在飞行甲板的主轴线上。

    水线以上弹药舱和机库的防护结构设计直到1143.4型“巴库”号才首次被设计人员采用，整个防护结构重达1700吨，与二战期间传统的战列舰的防护结构相比不同，在距离舰体装甲3.5米处使用了防护隔壁。虽然仍然和西方同类型舰艇具有很大的差距但是对于之前脆弱的设计而言已经是一个巨大的进步。在“巴库”号之后设计的1143.5型“库兹涅佐夫”级终于开始采用水下防护设计结构。它拥有深为415米的3个舱段，由外向内分别为：空舱(扩展舱)、吸收舱(内贮藏燃油)、过滤舱(也被称为导管走廊)。在最后2个舱段之间设置有复合防护隔板，而且复合隔板的厚度随着深度的变化而逐渐变化，复合隔板采用当时苏联生产的A-25型高强度钢板制造。在“库兹涅佐夫”号设计过程中涅瓦设计局专门对实心整体隔板和复合隔板在相同爆炸成力的条件下进行了验证试验，最终试验的结果表明复合隔板的防护性能高出实心整体隔板25％左右。这一试验结果最终促使苏联海军造船总局在最终的 设计任务书上对防护隔板的设计要求进行了特别说明：“鉴于之前的相关试验结论证明实心整体隔板不具备更为优秀的防护能力，新舰艇的隔板有必要采用复合隔板设计。”

     虽然乌舰配备了各型当时先进的雷达电子侦测设备，但是海军依然对这些电子雷达设备的探测距离和效果感到不满意，海军希望能够获得探测距离更远、稳定性能更高的侦测手段。在70年代中期“成功”侦察和制导系统已经被安装在图-95RTs型上，被称为“熊”-D型侦察机。这种机型主要任务是海上侦察和目标标定，主要服役于苏联海军航空兵。虽然图-95RTs能为乌舰带来更大的探测距离，但是由于尺寸过大无法上舰，而其本身在战火中很难突破西方的防空火力，所以当时苏联海军部门对这型侦察机的作战可靠性能并不满意。在乌舰的设计过程中，设计人员的目光瞄向了苏联业已启动的“神话”卫星侦察系统。“神话”海洋太空侦察导航系统(MKRTs)是在苏联政府的命令下在1961年开始启动的。当时苏联当局为了能够获得海上作战中的信息主动权，耗费巨资动员了苏联国内众多科研企业来共同研制这一系统。在研制工作中执牛耳的是第52中央设计局(后改名为机器制造科研独立体)，第52中央设计局主要负责系统建造和集成技术，以及卫星运行轨道等工作，随后苏联久负盛名的科尔德沙研究院也直接参与了系统内卫星之间相互作用等工作，而卫星系统的核动力电池则由苏联第670中央设计局负责(这就是后来大名鼎鼎的俄红星设计局)。1969年5月，为了加强该系统的研发团队的力量，列宁格勒设计局和伏龙芝兵工厂也加入到了“神话”卫星系统的研发中。这项计划启动之时，是当时世界独一无二的侦察卫星系统。“神话”卫星系统主要包括2种卫星，其中一种为尺寸较大的卫星，它装备了功率强大的无线电雷达系统和核动力电池。另外一种为尺寸较小的卫星，它装备了无线电侦察系统以及太阳能电池板，通过太阳能来供电。1970年年初伏龙芝兵工厂正式制造出了2型卫星系统，当年夏天开始对2颗原型卫星进行了设计测试，这一测试过程长达3年之久。最终于1975年正式被海军验收，并正式进入现役，至此“神话”卫星系统整体上基本完成。在该系统完成之后工作并没有结束，苏联科研机构开始了对“神话”卫星系统进行改进和优化，后期工作主要提高卫星的侦察效果，尤其是高海情下侦测和识别效果，大量改用集成电路技术，提高雷达侦测范围，扩大卫星的飞行区域(扩大后覆盖区域扩大了5～10倍)，同时新研制了“黄玉”-1型核动力电池。在这里值得一提的是，将“神话”卫星系统送入预定轨道的是由乌克兰南方设计局设计的“风暴”-2型运载火箭。而该型运载火箭的总设计师正是后来苏联解体后成为乌克兰总统的库奇马。

     1978年该系统开始初步形成侦测能力，从1981年开始苏联逐渐将“神话”海洋太空侦察制导系统开始运用在军舰上，苏联海军的“花岗岩”、“玄武岩”、“火山”(SS-N-21)、“白蛉”、“孔雀石”反舰导弹系统都直接或者间接地使用该系统，通过苏联已有的“风帆”卫星通信系统、KRS-27型被动识别及制导系统以及VZOI型信息交换系统来实现各型反舰导弹能间接通过“神话”卫星系统来实现制导功能。这使战舰不再依靠自身的雷达电子设备来侦测敌方的战舰并发起攻击。“神话”卫星系统在1982年曾经成功对英阿马岛海战进行了侦察，在战后甚至有苏联媒体放言称：如果当时阿根廷能够得到苏联当局的情报，那么战争的结果可能会发生重大的改变。由于“神话”系统巨大的威慑，美国情报部门始终将该系统作为重点关照对象，而且美国80年代研制的反卫星武器系统的首要打击目标也是“神话”系统。1972-1976年，“风帆”卫星通信导航系统第一次出现在苏联海军的舰艇上，该系统包安装在卫星上的“风帆”-AM通信导航天线、装备在舰艇上的“风帆”-BM天线以及装备在地面接收站的“风帆”-VM天线。由于该系统性能可靠，而且功能强大，所以从80年代以后，苏联海军舰艇开始将原有的“结晶体”通信导航系统换装成了“风帆”卫星导航通信统。“神话”海上侦察导航系统较大尺寸的卫星上最关键的部件为17F16型雷达系统它担负着“神话”卫星系统最核心最重要的海上侦测和目标指示功能。它装备有高性能侧视观测雷达，可以全天候侦测海面并自动选择海上和空中目标，包括那些实施无线电静默的目标也难以逃脱“神话”雷达系统的侦测。“神话”系统的卫星重达4.3吨，运行在距离地面280千米的近地轨道上。由于运行在距离地面较近的轨道上，无法高效使用太阳能电池板，所以最终设计人员采用了核动力电池。而“神话”系统尺寸较小的卫星装备有17K114型无线电侦察系统，它可以发现并确定那些能够产生电磁信号目标的位置。其中包括潜航中进行通信的潜艇，这种小尺寸的卫星具备高精度的三坐标模型体系，可更加精确地标注目标。这种卫星重达3．3吨，运行在距离地面达420千米的远地轨道上，所以使用了太阳能电池板提供能源。

    “神话”卫星系统对于乌舰而言，能将其作用最大程度发挥到极限，因为乌舰是苏联海军第一艘具备攻防兼备作战能力的航母。不但配备了威力巨大的舰载武器，而且其搭载的大量舰载航空兵力量在弹射器的帮助下，能真正执行远距离攻击作战。虽然苏联遗留的“库兹涅佐夫”号航母也可以使用“神话”卫星系统，但是“库兹涅佐夫”数量单薄而且攻击距离有限的舰载航空兵力，对于“神话”系统近2000千米的探测距离显得“无福消受”。但是最终历史也没有能够成全苏联海军几代将领的“神话”-在无遮无拦的大海上组建真正强大、完善的远洋海空作战力量的“神话”……

    核动力航母的无限续航能力以及持续的高航速优势使其能够被迅速派往世界任何海域，而这种能力正是以追求远洋作战能力的海军航母派将领们所梦寐以求的。虽然苏联海军装备了大量的核动力潜艇，但是很长时间内并没有专门为水面舰艇研制核反应堆，直到70年代末为装备“基洛夫”级巡洋舰，才匆匆研制出了KH-3型核反应堆。KH-3型反应堆使用高富集度的铀作为核燃料，一次装载可以提供12年的动力。虽然KH-3型反应堆在“基洛夫”级巡洋舰验证了其优秀的可靠性和安全性，但是由于新航母舰载机的需要以及冷战期间海军将领以美国海军为标杆的高歌猛进，使得苏联决策层最终决定在KH-3型的基础上，运用最新的科研成果及工艺来改进和研发可靠性和安全性更加优异的新型核反应堆，在一系列新技术中就包括屏蔽式压力补偿循环系统。1984年核反应堆的设计任务交给了海洋设备设计局，在不到一年的时间里该设计局就制造出了一次回路泵的原型。该原型立即在限制功率的条件下．在试验舰上进行了一年的技术测试，测试完毕后该舰的一次回路又被连续更换10个回路泵进行实验，试验结果令人欣慰。除了屏蔽式压力补偿循环系统维修过一次以外，其他设备运转正常。蒸汽发生装置系统的管路辐射指标也达到了设计标准。1988年新型核反应堆通过了苏联相关部门的技术验收，该型反应堆被命名为KH-3-43型并正式定型。KH-3-43型反应堆单堆功率达到了305兆瓦，每小时可以产生900吨温度高达475℃的高压蒸汽。这一性能已经超过了当时美国同类核反应堆的一倍。西方几经转变更加强调反应堆的可靠性和安全性，使用饱和蒸汽而不是高温蒸汽，此举虽然降低了对反应堆的功率，但是却大大加强了反应堆的安全性。虽然苏联KH-3-43型反应堆在当时安全性不能称雄，但是在输出功率以及综合性能上却能独步天下。

    海军对新型反应堆的性能也非常满意，以至于在“库兹涅佐夫”号和“瓦良格”号建造期间，有传闻声称苏联海军有意要将新型的核反应堆安装在“瓦良格”号航母上。但很快船厂就否定了这一传闻，因为“瓦良格”号不适合临时改装核反应堆。当时黑海造船厂也没有掌握相关新型核动力装置的装配技术，而且苏联当局也尚未和土耳其商定好相关军舰出入海峡的政治问题。新型核反应堆在黑海试验场传出一系列技术问题。这一系列的问题中，最大的制约因素就是此时的黑海造船厂不具备装配能力。船厂签署的107号订单中规定：黑海造船厂将负责生产新航母的动力设备，其中包括核反应堆、锅炉、蒸汽发生装置。但是黑海船厂缺乏相应的硬件条件，最直接的就是缺乏制造核反应堆的特殊厂房，而且这些厂房必须修建在船台附近，因为航母的建造过程中核反应堆作为高度模块化的大型组件必须通过船台附近的龙门吊进行装卸作业。但是建造特殊厂房的时间将会花费8—11年，这对于苏联海军当时雄心壮志的扩充赶超计划而言是不能接受的，而且即使在船台附近立即修建起特殊的厂房也会使船台附近的空间变得拥挤不堪，为了解决这一问题黑海造船厂的领导者只能独辟蹊径—建造水上浮动核动力设备厂房。黑海造船厂在没有国家财政支持，也没有增加新航母的建造经费的条件下，自己出资并且克服了苏联式的拖拉作风迅速建造了水上浮动厂房，它可以通过拖船来进行移动。1991年年初黑海造船厂建造完毕了整个反应堆动力装置的模块化部件，其中包括4个钢铁保护模块、1个生物保护模块、1个防护舱段，它们都被焊接到第一回路泵的管道系统中，“乌里扬诺夫斯克”号相关的核动力设备全部到位，而作为姊妹舰的1143.8型只有部分设备到位。而此时距离那场众人皆知的政治危机已经为期不远。

    苏联太想追赶美国的航母了。尼古拉耶夫船厂积累了丰富的工艺、技术和生产管理经验，生产装备及能力也有了很大提高，形成了均衡建造的节奏。即每三年有一舰上船台，每三年有一舰下水；一舰下水，后续舰于当日上船台。“乌里扬诺夫斯克”号的龙骨就是在“瓦良格”号下水当天铺上尼古拉耶夫的0号船台的。相比美国十年的工期，实在是够快。80年代，苏联开始研制配备固定翼水平起降舰机(苏一27K)的第三代航母“库兹涅佐夫”号(代号1143.5型)和“瓦良格”号(代号1143.6型)，同时开始酝酿建造第四代大型核动力航母“乌里扬诺夫斯克”号。为此，苏联政府拨款对黑海造船厂进行第二次大规模技术改造，包括建成了装配和焊接车间，允许将船体分段重量增大到200吨；装备了2台载重各为350吨的自行平板车，和建成了从新车间到船台的运输车道；0号船台的长度加长了30米；建成了装配重达1700吨总段的水平船台旁平台安装了船台和船台旁平台用的2台起重量各为900吨的龙门吊车，并加装了其它新型吊车，使得整个船台上使用的吊车达到10台；同时，改造大渠舾装码头。甚至将大渠和布格一德涅伯一利曼河道竣深，以保证“乌里扬诺夫斯克”号日后建成能够出海。虽然从想象图上看，“乌里扬诺夫斯克”号的两座蒸汽弹射器相距很近，无法同时弹射两架飞机，但是配备蒸汽弹射器本身就已经说明苏联在弹射器技术（目前只有美国能够制造弹射器）和飞机结构上获得了突破。然而，厄运很快降临到尚在襁褓中的“乌里扬诺夫斯克”号身上。1991年，苏联解体，建造工程随即于当年11月1日终止，而此时船台大合拢已近尾声，到1991年底，船厂共加工“乌里扬诺夫斯克”舰钢材29000吨，原子蒸汽发生器已在车间组装，停工前实际完成45%。当时其同级2号舰也已经开始开工建造(但没有命名)。由于在乌克兰尼古拉耶夫的黑海造船厂建造，而船的主人是俄罗斯，造船的是乌克兰。乌克兰开出的价格俄罗斯不能接受，于是这份遗产就归了乌克兰。据说当时俄罗斯总理普利汉诺夫曾询问厂长能否设法完成军舰，厂长回答说，只有伟大的国家可以完成它，但那个伟大的国家已经不复存在。

    1991年年底苏联解体后，黑海造船厂和俄罗斯进行了谈判，黑海造船厂试图向俄罗斯出售已经建造完毕的新航母动力系统。而俄罗斯也需要建造浮动式的核动力发电站，但是最终谈判的结果却十分明了，俄罗斯的确需要核动力装置，但是这一订单俄罗斯政府却更愿意给其国内的造船企业而非此时已经分家的同胞兄弟。对于家底很薄的乌克兰来说，持有这份遗产的代价太过昂贵，接着造，没钱造不起；丢了，又舍不得；卖给俄罗斯，俄罗斯想想也要接着投钱况且价格不菲，摇了摇头，说了声算了。就在乌克兰左右为难的时候，一家挪威的公司出场了，该公司说要造6艘大型商船——造这种商船，需要停泊“乌里扬诺夫斯克”号的0号船台。同时，美国的一家大型钢材公司的副总裁来到乌克兰的造船厂，说要收购这艘航母的钢材，收购价格是450美元/吨，这个价格高出平常价格很多，况且当时的航母是用掉了数万吨钢材。两份天价合同，这不是天上掉馅饼的好事么？1992年初，俄罗斯和乌克兰政府联合决定，为给建造出口船腾出0号船台，将“乌里扬诺夫斯克”舰拆解为废钢。当航母拆得差不多的时候，美国那家钢铁公司的总裁来了，说得按照150美元/吨的价格,之前的副总裁不了解钢铁市场，原来签订的合同作废。这还不是最惨的。没几天，挪威的公司说，原来要定购的6艘商船合同解除——当然解除这两份合同，美国的钢铁公司和挪威的公司只付出极小的违约代价。到这里，各位看官应该明白了：美国和他的盟友兵不血刃就把对手的“武功”废了。１９９２年２月４日开始拆除，作为国家行为的航母，就在这看似小孩过家家似的忽悠之下烟消云散。乌舰拆掉同时，完成超过60%的瓦舰也因为没有经费和乌俄之间的矛盾停工，最终交由船厂自行处理。这时无论是俄罗斯还是乌克兰都已经无力再建造航母了。乌舰的烟消云散，也标志着苏联几十年的航母梦的破灭。尼古拉耶夫船厂厂长马卡罗夫这样哀叹：这不仅是一艘航母的终结，它更是俄罗斯航母时代的终结，是工厂及全国为之奋斗了近35年伟大事业的终结，能成为伟大强国骄傲与威严的终结。

      90年版简氏海军年鉴上，还有关于“乌里扬诺夫斯克号”描述。据信为75000吨的新航母第1舰，于1988年12月在尼古拉也夫南造船厂开工，将打造3到4艘，并引述苏海军将军的话说将装备苏-27用的蒸汽弹射器，采用常规动力，大约1996年服役。关于“乌里扬诺夫斯克号”是核动力航母的记述初次出现于1992年版简氏海军年鉴上，但预测该舰将不会完工。1993年版年鉴上有“下水数月后的1992年3月份建造停止，目前正在解体拆除”的记述，至此“乌里扬诺夫斯克号”从1994年版简氏年鉴上消失了。俄国海军想拥有装备蒸汽弹射器的核动力航空母舰的梦想也就此结束了。

技术数据：

首舰“乌里扬诺夫斯基”号开始建造日期：１９８８年１１月２５日

满载排水量：８５０００吨

船体：长３３１.９米，宽３９.６米

飞行甲板：长３３１.９米，宽７５.６米

吃水深度：１０.７米


计划安装的武器装备：

４座６联装ＳＡ－Ｎ－１２舰对空导弹发射装置
１２座ＳＳ－Ｎ－１９远程反舰导弹垂直发射装置
２座ＲＢＵ－６０００反潜火箭发射装置
１座双联ＳＵＷ－Ｎ－１反潜火箭发射装置
8座 CADS-N—1 近程防空系统
８座３０毫米ＡＫ－６３０近战火炮系统

MR-710 Top Plate 三坐标对空搜索雷达
2 MR-320M Strut Pair 二坐标导航雷达
火控雷达 ·3 Palm Frond Fire Control
·4 MR-360 Cross Sword SA-N-9 control
·8 3P37Hot Flash SA-N-11 control
Zvezda-2 suite 舰壳声纳
MGK-345 Bronza/Ox Yoke hull mounted变深拖曳声纳

舰载飞机：８０架
苏－２７舰载重型喷气式战斗机
苏－２５舰载攻击机
４台飞机弹射器
动力装置：４座核反应堆，４台蒸汽轮机
推进功率：１７.９万千瓦
最大航速：３０节