超级军网原创。你没有看到过的协和号，海量图文。求精。
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 15:47:55
英法2国各负责50％的研究发展工作。主承包商是英国BAC和法国的Sud Aviation. 此图是机翼的制造流程，金属板材被送到图卢兹的厂房之前已做好标画工作。机翼的形状设计要兼顾到起飞降落的速度和攻角的大小。
Saint-Eloi厂区的木制模型
风洞试验。协和号的翼形需要足够的低俗升力。注意在三角翼上表面形成的涡流。
机身舱段的结构，还有驾驶舱，此为英国厂区。
连接机身和机翼的框架，此图为第一架量产型。
海峡两岸的生产都包含了大量的运输流程。这是第一次再国与国之间合作生产大型飞机。从法国图卢兹到英国南安普敦。
未完待续，请勿插队，谢谢合作。
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英法2国各负责50％的研究发展工作。主承包商是英国BAC和法国的Sud Aviation. 此图是机翼的制造流程，金属板材被送到图卢兹的厂房之前已做好标画工作。机翼的形状设计要兼顾到起飞降落的速度和攻角的大小。
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Saint-Eloi厂区的木制模型
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风洞试验。协和号的翼形需要足够的低俗升力。注意在三角翼上表面形成的涡流。
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机身舱段的结构，还有驾驶舱，此为英国厂区。
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连接机身和机翼的框架，此图为第一架量产型。
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海峡两岸的生产都包含了大量的运输流程。这是第一次再国与国之间合作生产大型飞机。从法国图卢兹到英国南安普敦。
未完待续，请勿插队，谢谢合作。
第二张图看起来好邪恶。
2011-8-14 12:55 上传
1967年12月11日，001号原型机正在做第一次在图卢兹做公众展示，此时离英法2国签署合作协议已有5年零12天。现场由超过1200人。此图中2国政府要员，参与公司高层，以及16家有意向订单的航空公司高层，此时已有74架预订单。
未完待续，请勿插队，谢谢合作。
1967年12月11日，001号原型机正在做第一次在图卢兹做公众展示，此时离英法2国签署合作协议已有5年零12天。现场由超过1200人。此图中2国政府要员，参与公司高层，以及16家有意向订单的航空公司高层，此时已有74架预订单。
未完待续，请勿插队，谢谢合作。
当年看到协和的一个风洞图片，黑白的，边条拉出的菱形涡流交织在一起，和一串钻石一样，非常的美。
不过，当英国和法国在捣鼓这玩意的时候，美苏在玩载人航天和黑鸟，差距还是有点大的。原因是欧洲的德国人都去了美苏，剩下欧洲自己，就只有这个眼光和气魄了，虽然也是航空空气动力学的极致，不过还是令人感慨，这种飞机如果产生于一国二流航空设计师之手，那么可以惊为天人，但却是出自当年欧洲的顶尖人才，的确就有人让人不怎么佩服了。
边条涡的原理比较简单直观，可以拿一个二点五升的大可乐瓶，倒出三分之一的可乐后，塑料可乐瓶上部就会空出一大截，然后把这个可乐瓶垂直放入水中，它会头朝上的悬浮在水桶里面，然后用一根软管接自来水龙头，用水流模仿边条涡来从可乐瓶的一个边流下去，这个可乐瓶就会被这股水流吸引住，往水流方向歪斜，说明产生的力矩是相当大的。
不过，当英国和法国在捣鼓这玩意的时候，美苏在玩载人航天和黑鸟，差距还是有点大的。原因是欧洲的德国人都去了美苏，剩下欧洲自己，就只有这个眼光和气魄了，虽然也是航空空气动力学的极致，不过还是令人感慨，这种飞机如果产生于一国二流航空设计师之手，那么可以惊为天人，但却是出自当年欧洲的顶尖人才，的确就有人让人不怎么佩服了。
边条涡的原理比较简单直观，可以拿一个二点五升的大可乐瓶，倒出三分之一的可乐后，塑料可乐瓶上部就会空出一大截，然后把这个可乐瓶垂直放入水中，它会头朝上的悬浮在水桶里面，然后用一根软管接自来水龙头，用水流模仿边条涡来从可乐瓶的一个边流下去，这个可乐瓶就会被这股水流吸引住，往水流方向歪斜，说明产生的力矩是相当大的。
协和客机是到目前为止世上最美的民用飞机.
看lz的id……貌似pupu加hu大……
伟大的超大图片
还是很值得特书一笔
试了半天，对超大的速度和上传稳定性彻底失望。
不知道哪里还适合讨论这个帖子呢？想转移了。。。。
不知道哪里还适合讨论这个帖子呢？想转移了。。。。
我大约还有2／3的内容没能上传
超大服务器，你
我有在纽约拍摄的协和号全景。在它的身下亲自观察过。4台大发动机，很恐怖。
欢迎多分享好图~~~
科普好贴
1楼就看到1张图，其他都x了
飞行马甲5 发表于 2011-8-14 05:04 ![]()
当年看到协和的一个风洞图片，黑白的，边条拉出的菱形涡流交织在一起，和一串钻石一样，非常的美。
不过 ...
这是哪门子边条涡啊
附壁效应或者伯努利解释起来更好一点吧;P
当年看到协和的一个风洞图片，黑白的，边条拉出的菱形涡流交织在一起，和一串钻石一样，非常的美。
不过 ...
这是哪门子边条涡啊
附壁效应或者伯努利解释起来更好一点吧;P
协和号飞行模拟器。首飞之前试飞员已有了80小时以上的模拟飞行经验。
法国负责在加拿大纽芬兰进行低温试验，英国则负责高温试验，1974年协和号在巴林起飞，当地温度高达47度。
首飞试飞员Andre Turcat. 法方人员。 在做飞前检查
抗议者。SST是国会砍掉的美国同类项目。
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协和号飞行模拟器。首飞之前试飞员已有了80小时以上的模拟飞行经验。
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法国负责在加拿大纽芬兰进行低温试验，英国则负责高温试验，1974年协和号在巴林起飞，当地温度高达47度。
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首飞试飞员Andre Turcat. 法方人员。 在做飞前检查
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抗议者。SST是国会砍掉的美国同类项目。
2011-8-15 12:11 上传
1986年3月法航F—BTSD的中东百事可乐之旅。一共话费300升油漆和2000工时，机翼没有油漆是因为深色可能会导致油箱过热。
1986年3月法航F—BTSD的中东百事可乐之旅。一共话费300升油漆和2000工时，机翼没有油漆是因为深色可能会导致油箱过热。
2011-8-15 12:17 上传
马赫2.01, 标准巡航速度。
马赫2.01, 标准巡航速度。
2011-8-15 12:32 上传
喷口，注意其奇特的“眼皮”
喷口，注意其奇特的“眼皮”
顶，学习
小知识：
1, 2马赫速度飞行时，协和号机舱内噪音达到89分贝，而A320只有79分贝。
2, 协和号每次跨大西洋飞行前都必须做严格的航线规划，根据天气预报做精确到分钟的航线设计。因为飞机满载96吨燃油，而一次典型的巴黎纽约飞行要消耗80－90吨燃油。在所有的机场，协和号总是拥有有限起降权。因为哪怕实在taxi滑行状态，协和号都废油巨大，飞行员得始终踩着刹车，否则taxi速度会过快。典型的起飞全过程蚝油13吨。
3, 每飞行小时：协和号需要18小时维护；747需要2个多小时；空客需要1小时10分钟。
3, 协和号机队总体保持者相当年轻的状态，27年的商业运行中，几乎没有一架协和号超过20000飞行时数，而普通商业客机在5年内就能超过相同的时数。
小知识：
1, 2马赫速度飞行时，协和号机舱内噪音达到89分贝，而A320只有79分贝。
2, 协和号每次跨大西洋飞行前都必须做严格的航线规划，根据天气预报做精确到分钟的航线设计。因为飞机满载96吨燃油，而一次典型的巴黎纽约飞行要消耗80－90吨燃油。在所有的机场，协和号总是拥有有限起降权。因为哪怕实在taxi滑行状态，协和号都废油巨大，飞行员得始终踩着刹车，否则taxi速度会过快。典型的起飞全过程蚝油13吨。
3, 每飞行小时：协和号需要18小时维护；747需要2个多小时；空客需要1小时10分钟。
3, 协和号机队总体保持者相当年轻的状态，27年的商业运行中，几乎没有一架协和号超过20000飞行时数，而普通商业客机在5年内就能超过相同的时数。
谢谢分享，长知识了{:soso_e179:}
不错的东东……
协和，最后一次超音速飞行，领航员会把自己的帽子塞进膨胀缝里，落地以后机体收缩就取不出来了，以此为飞行纪念
不忍插楼，可还是要顶。
支持lz，协和号就是漂亮啊
支持協和，什麽時候空客能出一款超音速客機，解決當時協和號噪音太大和航程不足的問題呀。
也算是航空史上的经典了！感谢分享
协和比波音漂亮。就是太老了，
灰常的美，灰常的悲剧。。
留存，以后慢慢欣赏
比起老毛子的图－144怎么样？
又开始抽风了？？？？只看到第二张图。
可能是流线最漂亮的灰机
支持原创
感觉丑得无以复加，不知道为什么大家都说漂亮~
话说欧洲人设计的飞机都丑，美国人的设计的飞机大部分都好看。
同样还有T50，不知道为啥许多人硬是说它丑
话说欧洲人设计的飞机都丑，美国人的设计的飞机大部分都好看。
同样还有T50，不知道为啥许多人硬是说它丑
巨大的三角翼。。。。看着真蛋疼
一楼只能看到第二张。。。rp问题？刷新好多次了。。。
学了不少的东西啊