超级军网突然间很喜欢DC-10/MD-11!
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/05 09:18:47
等大运首飞服役后，可以利用大运的机体设计，改成下单翼、T型垂尾、DC那样的3发布局的客机和货机。
从需求上来说，军队需要大量的预警机、加油机、电子侦察巡逻机等等，这些机型用大运来改其实并不适合；预警机、加油机、电子侦察巡逻机都注重飞机的巡航能力， 和长期飞行时成员的舒适性。大运的机体还有为了运货而增加的死重。
国家也需要一种大型客机作为以备不时之需，防止在非常时期被卡脖子的危险。
这个客机以大运的技术为主，一开始主要面向国内的军方改装机和政府采购的公务用机为主；兼顾民用货运市场；如果有民用客机订单最好。
我认为大运的订单肯定是有限的，企业要壮大做强，必须要以民养军；西飞可以充分利用大运的成果，在民用的市场上搏一搏； 等大运首飞服役后，可以利用大运的机体设计，改成下单翼、T型垂尾、DC那样的3发布局的客机和货机。
从需求上来说，军队需要大量的预警机、加油机、电子侦察巡逻机等等，这些机型用大运来改其实并不适合；预警机、加油机、电子侦察巡逻机都注重飞机的巡航能力， 和长期飞行时成员的舒适性。大运的机体还有为了运货而增加的死重。
国家也需要一种大型客机作为以备不时之需，防止在非常时期被卡脖子的危险。
这个客机以大运的技术为主，一开始主要面向国内的军方改装机和政府采购的公务用机为主；兼顾民用货运市场；如果有民用客机订单最好。
我认为大运的订单肯定是有限的，企业要壮大做强，必须要以民养军；西飞可以充分利用大运的成果，在民用的市场上搏一搏；
从需求上来说，军队需要大量的预警机、加油机、电子侦察巡逻机等等，这些机型用大运来改其实并不适合；预警机、加油机、电子侦察巡逻机都注重飞机的巡航能力， 和长期飞行时成员的舒适性。大运的机体还有为了运货而增加的死重。
国家也需要一种大型客机作为以备不时之需，防止在非常时期被卡脖子的危险。
这个客机以大运的技术为主，一开始主要面向国内的军方改装机和政府采购的公务用机为主；兼顾民用货运市场；如果有民用客机订单最好。
我认为大运的订单肯定是有限的，企业要壮大做强，必须要以民养军；西飞可以充分利用大运的成果，在民用的市场上搏一搏； 等大运首飞服役后，可以利用大运的机体设计，改成下单翼、T型垂尾、DC那样的3发布局的客机和货机。
从需求上来说，军队需要大量的预警机、加油机、电子侦察巡逻机等等，这些机型用大运来改其实并不适合；预警机、加油机、电子侦察巡逻机都注重飞机的巡航能力， 和长期飞行时成员的舒适性。大运的机体还有为了运货而增加的死重。
国家也需要一种大型客机作为以备不时之需，防止在非常时期被卡脖子的危险。
这个客机以大运的技术为主，一开始主要面向国内的军方改装机和政府采购的公务用机为主；兼顾民用货运市场；如果有民用客机订单最好。
我认为大运的订单肯定是有限的，企业要壮大做强，必须要以民养军；西飞可以充分利用大运的成果，在民用的市场上搏一搏；
让西飞民用？那上SH情何以堪？？？？
三发？哈
国产发动机不给力； 用三发可以凑合用啊。
对三发机就没啥好印象
兰州知道预警机机体最重要的是啥？
垂尾要矮！
垂尾要矮！
“可以利用大运的机体设计，改成下单翼、T型垂尾、DC那样的3发布局的客机和货机”，LZ你说的布局是DC80和DC9吧，DC10/MD11不是T型垂尾，不对，三发加垂尾的话应该是毛子的TU154，而且TU154和DC10/MD11安全性不不咋的，空军还不如买A330加油机和预警机呢。如果欧洲肯卖得话。
我说的三发布局应该是类似DC-10那样，等发动机给力了；把尾部的发动机取消掉。机翼的设计不用像A330/A340那样既要考虑两发又要考虑4发。
使用T型尾翼，是充分用大运的技术；
大运改预警机时，尾翼怎么处理；这个就怎么处理。 预警2000也是用的T型号尾翼。
使用T型尾翼，是充分用大运的技术；
大运改预警机时，尾翼怎么处理；这个就怎么处理。 预警2000也是用的T型号尾翼。
2011-7-23 02:05 上传
2011-7-23 02:08 上传
2011-7-23 02:10 上传
2011-7-23 02:13 上传
DC10做加油机平台还是可以的，做预警平台，尾部结构是硬伤
适航证拿的到么？你背上背一陀蘑菇，3号发动机吃不饱哦。
可以把3号发动机前面的进气道延伸到天线支架前面；
况且等有了好的发动机后，就不用3号发动机了; 改成2发。
还是国发的问题啊
晕，搞四发不就完了
客机按最大起飞重量分一般有4个级别：
1. 小于100吨; 载客150－200人之间.
A320, B737系列
2. 150－200吨之间, 载客180－250人
B767;
3. 250-350吨之间，载客250-400之间
B777， A340， A330
4. 350吨以上；
B747, A380
这个大运改的客机目标应该是载客250－300之间，等有了好的发动机，可以加长机身载客300－400之间；全经济舱布局可以400出头；
和C929；发展不冲突；即使以后发展C929， 200－300座级别也不冲突。
因国产发动机不给力；一开始最大起飞重量瞄准250－300之间；最好使用CF6级别的发动机。
我认为命运大扇子，重点发展两个级别的；20－30吨的双转子大涡扇；
在9ilfy.cn上听说有个30吨以上级别的大扇子也在论证；从英国学的技术，可能是3转子的； 不知真假。
如果是真的，WS10的大扇子；15吨，25吨，35吨三个级别的涡扇就可以形成整个民用发送机的系列。
发展大运的改性，也可以为了将来的发动机发展有个测试试用的平台；
有35吨的发送机，就可以不用3台发送机了。
1. 小于100吨; 载客150－200人之间.
A320, B737系列
2. 150－200吨之间, 载客180－250人
B767;
3. 250-350吨之间，载客250-400之间
B777， A340， A330
4. 350吨以上；
B747, A380
这个大运改的客机目标应该是载客250－300之间，等有了好的发动机，可以加长机身载客300－400之间；全经济舱布局可以400出头；
和C929；发展不冲突；即使以后发展C929， 200－300座级别也不冲突。
因国产发动机不给力；一开始最大起飞重量瞄准250－300之间；最好使用CF6级别的发动机。
我认为命运大扇子，重点发展两个级别的；20－30吨的双转子大涡扇；
在9ilfy.cn上听说有个30吨以上级别的大扇子也在论证；从英国学的技术，可能是3转子的； 不知真假。
如果是真的，WS10的大扇子；15吨，25吨，35吨三个级别的涡扇就可以形成整个民用发送机的系列。
发展大运的改性，也可以为了将来的发动机发展有个测试试用的平台；
有35吨的发送机，就可以不用3台发送机了。
记得当年专门有篇文章说3发布局，尾部发动机的劣势，可我找不到了。下单翼的话用在大运或者货机上肯定不合适，况且，你这改动也太大了，简直就是重新设计一架飞机嘛，还是设计成已被淘汰的机型。
楼主难道不到DC10臭名远扬？工程设计错误到停飞导致好几次灾难性事故，每次都是上百人挂了。麦道可以说是栽在它身上的。。。
选择三发那也是迫不得已， 发动机不给力啊； 我说的是民用货机，下单翼是可行的； 可以和民用客机一个机体，集约成本。
fyapply 发表于 2011-7-22 12:21 ![]()
兰州知道预警机机体最重要的是啥？
垂尾要矮！
E3的垂尾？
兰州知道预警机机体最重要的是啥？
垂尾要矮！
E3的垂尾？
dc-10的操控不是一般的烂，平常着陆就经常出事，再顶个盘子上天，恐怕是凶多吉少
东航的那张驾驶舱图片错了，那是747-400的。
PMDG的MD11插件非常经典
三发感觉很权宜之计，不能发挥最大效率
好想在这些机机的身上看到军徽是八一啊
三发今后在改进时机位的那个发动机可能成为瓶颈
图154的三发布局是这样的：
图154的三发布局是这样的：
大运一定要是宽体客机为基础，麦道是窄体，细长，早就淘汰了，否则波音收购以后好的东东怎么会舍弃呢，那可全是钱呀！
loyalman 发表于 2011-7-22 13:54 ![]()
我说的三发布局应该是类似DC-10那样，等发动机给力了；把尾部的发动机取消掉。机翼的设计不用像A330/A340那 ...
那还不如直接上下掉四发！三发上了又拿掉？有那么容易改吗？真的不如直接上9T左右推力的四发！
我说的三发布局应该是类似DC-10那样，等发动机给力了；把尾部的发动机取消掉。机翼的设计不用像A330/A340那 ...
那还不如直接上下掉四发！三发上了又拿掉？有那么容易改吗？真的不如直接上9T左右推力的四发！
DC-10，比要吾死好不了多少，这样子就是个杯具。