超级军网"出租车定价太低会伤害市民“这话其实很正确
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 19:26:32
据说广州交管处某副处长又火了，因为其在网站上谈的士听证会的时候说了一句"出租车定价太低会伤害市民“，于是被一些宁财神之流的好事之徒四处转载，微博上纷纷“求伤害”。
现在真是个不得了的时代，拿着无知当个性都这么理直气壮，黄处长的话其实再正确没有了
第一出租车司机也是市民，CPI和油价飞涨情况下出租车司机收入几年都得不到提高本身就是不合理，造成出租车司机群体生活质量下降，容易出现社会不稳定因素。
第二出租车价格过低实际上是制度性的迫使出租车坑害市民，举个例子，太原出租车起步价9元3公里，之后每公里1.2元，政府为了出行成本不涨价，这是赤裸裸的逼着太原出租车跑远道不打表嘛！没有给出租车合理的收入其必然要转嫁这部分成本
第三么大力发展公共交通，给出租车按照市场价和油价挂钩建立不依赖于人治的调价机制，然后大力整治拒载和宰客，这才是王道。
据说广州交管处某副处长又火了，因为其在网站上谈的士听证会的时候说了一句"出租车定价太低会伤害市民“，于是被一些宁财神之流的好事之徒四处转载，微博上纷纷“求伤害”。
现在真是个不得了的时代，拿着无知当个性都这么理直气壮，黄处长的话其实再正确没有了
第一出租车司机也是市民，CPI和油价飞涨情况下出租车司机收入几年都得不到提高本身就是不合理，造成出租车司机群体生活质量下降，容易出现社会不稳定因素。
第二出租车价格过低实际上是制度性的迫使出租车坑害市民，举个例子，太原出租车起步价9元3公里，之后每公里1.2元，政府为了出行成本不涨价，这是赤裸裸的逼着太原出租车跑远道不打表嘛！没有给出租车合理的收入其必然要转嫁这部分成本
第三么大力发展公共交通，给出租车按照市场价和油价挂钩建立不依赖于人治的调价机制，然后大力整治拒载和宰客，这才是王道。
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怎么没有降低"份钱"的听证会?
不如把坐出租车列为奢侈行为，直接征收100％奢侈税。这样皆大欢喜。听证都不用了。
看来还有句话也是真理
份子钱定得高，是在保护市民
份子钱定得高，是在保护市民
给出租车一个合理的利润，另外如果能建立不依赖于人治的调价机制才是长远之道，目前全国各地的出租车大部分都是价格偏低，有的城市指定的价格方案极其不合理，最近连续在华北范围内出差，打车的次数不少，对于这种制度性迫使出租车宰客的现象深有感触。
以太原为例，起步价格3公里9元，超出后每公里才有1.2元，这个价格尚不如太原周边县城的出租车每公里租价（当然县城起步费低），太原市政府又不支持出租车改装燃气，后果就是所有的太原出租车只要跑中长途一律不打表只是谈价，可以理解为典型的制度迫使出租车普遍宰客伤害市民。
石家庄市出租车起步5元2公里，每公里1.6元，但是绝大部分出租车完成了燃气改装，成本还算可以应付。去年运管局要调价，可是调价后的价格反而比调价前更便宜了，直接导致石家庄出租车司机工罢，这就是政府政策欠妥造成的不稳定因素
以太原为例，起步价格3公里9元，超出后每公里才有1.2元，这个价格尚不如太原周边县城的出租车每公里租价（当然县城起步费低），太原市政府又不支持出租车改装燃气，后果就是所有的太原出租车只要跑中长途一律不打表只是谈价，可以理解为典型的制度迫使出租车普遍宰客伤害市民。
石家庄市出租车起步5元2公里，每公里1.6元，但是绝大部分出租车完成了燃气改装，成本还算可以应付。去年运管局要调价，可是调价后的价格反而比调价前更便宜了，直接导致石家庄出租车司机工罢，这就是政府政策欠妥造成的不稳定因素
zulook 发表于 2011-7-21 10:36 ![]()
看来还有句话也是真理
份子钱定得高，是在保护市民
不懂体制却要评价体制的人总是很有趣。实际在全国多跑几个城市就知道了，绝大多数的出租车主管部门都不希望向上调价，因为物价局的压力太大，许多二三线城市的出租车价格都已经执行了五六年没有变化。去年某省会城市出租车调价甚至导致了物价局主管副局长被免。
看来还有句话也是真理
份子钱定得高，是在保护市民
不懂体制却要评价体制的人总是很有趣。实际在全国多跑几个城市就知道了，绝大多数的出租车主管部门都不希望向上调价，因为物价局的压力太大，许多二三线城市的出租车价格都已经执行了五六年没有变化。去年某省会城市出租车调价甚至导致了物价局主管副局长被免。
出租车应该是一个充分市场化的行业，要允许企业根据市场需求自由定价。
政府只要管好公共交通就可以了，没有必要为出租车企业制定价格方案。
政府只要管好公共交通就可以了，没有必要为出租车企业制定价格方案。
按照这个逻辑没有什么涨价不在“保护”市民
按照这个逻辑没有什么涨价不在“保护”市民
求伤害~~~
aircity 发表于 2011-7-21 10:52 ![]()
按照这个逻辑没有什么涨价不在“保护”市民
自来水、油价、燃气的从业者不是普通市民而是国有垄断型企业，其本身就带有公共服务性质，这其中有不少是准经营性项目，不能与市场化运作普通市民从业的出租车行业等量齐观
按照这个逻辑没有什么涨价不在“保护”市民
自来水、油价、燃气的从业者不是普通市民而是国有垄断型企业，其本身就带有公共服务性质，这其中有不少是准经营性项目，不能与市场化运作普通市民从业的出租车行业等量齐观
壮东风 发表于 2011-7-21 10:51 ![]()
出租车应该是一个充分市场化的行业，要允许企业根据市场需求自由定价。
政府只要管好公共交通就可以了，没 ...
终于有明白人了呵呵，总结的极是，但是目前的问题是我国还没有一个依据市场需求和燃油价格的定价机制，实际上政府的物价部门为了控制生活升本一直在抑制出租车涨价，在现阶段下长此以往会导致出租车服务业质量下降，出租车市场无序化。当然不是高唱应该出租车价格飞涨，但是至少应该给的哥一个合理的利润和生存空间。
出租车应该是一个充分市场化的行业，要允许企业根据市场需求自由定价。
政府只要管好公共交通就可以了，没 ...
终于有明白人了呵呵，总结的极是，但是目前的问题是我国还没有一个依据市场需求和燃油价格的定价机制，实际上政府的物价部门为了控制生活升本一直在抑制出租车涨价，在现阶段下长此以往会导致出租车服务业质量下降，出租车市场无序化。当然不是高唱应该出租车价格飞涨，但是至少应该给的哥一个合理的利润和生存空间。
asd135467 发表于 2011-7-21 10:58
自来水、油价、燃气的从业者不是普通市民而是国有垄断型企业，其本身就带有公共服务性质，这其中有不少是 ...
提高竞争力的首选方式应该是降低成本，而不是通过行政垄断手段强行转移成本给普通市民
搞个收份钱的打手组织，然后搞的好像全市市民都必须像运管局行贿才行一样
asd135467 发表于 2011-7-21 10:58
自来水、油价、燃气的从业者不是普通市民而是国有垄断型企业，其本身就带有公共服务性质，这其中有不少是 ...
提高竞争力的首选方式应该是降低成本，而不是通过行政垄断手段强行转移成本给普通市民
搞个收份钱的打手组织，然后搞的好像全市市民都必须像运管局行贿才行一样
aircity 发表于 2011-7-21 11:05 ![]()
提高竞争力的首选方式应该是降低成本，而不是通过行政垄断手段强行转移成本给普通市民
搞的好像全市 ...
油价飞涨的情况下出租车如何降低成本？提请发改委降低油价吗？改装成烧天然气的话其实是一条出路，但是有三个问题：1.不是所有车型都适合，如果难以改装难倒还要出租车更换车辆吗？2.天然气也在涨价3.加气站建设需要一个过程
从长期来看，出租车涨价，同时建立符合市场价格的调价机制是理智的行为。另外政府方面大力发展公共交通也是王道，国内的BRT推进相对于高铁和地铁来说实在是太滞后了
提高竞争力的首选方式应该是降低成本，而不是通过行政垄断手段强行转移成本给普通市民
搞的好像全市 ...
油价飞涨的情况下出租车如何降低成本？提请发改委降低油价吗？改装成烧天然气的话其实是一条出路，但是有三个问题：1.不是所有车型都适合，如果难以改装难倒还要出租车更换车辆吗？2.天然气也在涨价3.加气站建设需要一个过程
从长期来看，出租车涨价，同时建立符合市场价格的调价机制是理智的行为。另外政府方面大力发展公共交通也是王道，国内的BRT推进相对于高铁和地铁来说实在是太滞后了
asd135467 发表于 2011-7-21 11:02 ![]()
终于有明白人了呵呵，总结的极是，但是目前的问题是我国还没有一个依据市场需求和燃油价格的定价机制，实 ...
我就不太明白，国外比如欧美，政府能干预出租车的价格吗？
出租车有点像航空，相对公共交通算高端，因此不可能出现价格飞涨的情况，一定会得出一个市场能接受的价格。我们还是拿对待公共交通的思路来处理出租车。
终于有明白人了呵呵，总结的极是，但是目前的问题是我国还没有一个依据市场需求和燃油价格的定价机制，实 ...
我就不太明白，国外比如欧美，政府能干预出租车的价格吗？
出租车有点像航空，相对公共交通算高端，因此不可能出现价格飞涨的情况，一定会得出一个市场能接受的价格。我们还是拿对待公共交通的思路来处理出租车。
asd135467 发表于 2011-7-21 10:49 ![]()
不懂体制却要评价体制的人总是很有趣。实际在全国多跑几个城市就知道了，绝大多数的出租车主管部门都不希 ...
1，你提到的不愿意上涨车价，并不意味着老百姓就在认可现行车价（当然你要硬扯人是自私的，凡要掏钱都希望越低越好，你当我没说）
2，这边嫌价格高了，那边还嫌低了，怎么办？分子钱低，那么就可以做到既降低车价，同时保障司机收入。我就是这个意思
3，说话别冲！你懂体制，你更应该懂各城市的出租车公司都是什么人在开，利润率有多大。你懂体制，跟你不愿意懂老百姓，一丁点都不冲突
不懂体制却要评价体制的人总是很有趣。实际在全国多跑几个城市就知道了，绝大多数的出租车主管部门都不希 ...
1，你提到的不愿意上涨车价，并不意味着老百姓就在认可现行车价（当然你要硬扯人是自私的，凡要掏钱都希望越低越好，你当我没说）
2，这边嫌价格高了，那边还嫌低了，怎么办？分子钱低，那么就可以做到既降低车价，同时保障司机收入。我就是这个意思
3，说话别冲！你懂体制，你更应该懂各城市的出租车公司都是什么人在开，利润率有多大。你懂体制，跟你不愿意懂老百姓，一丁点都不冲突
有很多人都巴不得什么都是免费才好。
这个思路有问题，出租车应该完全市场化管理，政府如果要干预也须先把那个份子钱管理好！
壮东风 发表于 2011-7-21 11:10 ![]()
我就不太明白，国外比如欧美，政府能干预出租车的价格吗？
出租车有点像航空，相对公共交通算高端，因此 ...
主要是如果任由出租车公司涨价会有一些严重后果，国内外还是有一些不同的情况，比如发达国家汽车普及率非常高，打车的人实际上不多，出租车作为高端服务业提供的是专业司机（英国要考个出租车司机资格非常难）和优质车辆（参见德国等），必然导致其出租车价格高昂。国内如果完全放开价格限制可能会出现几个出租车公司协商疯狂涨价的问题，这不符合天朝国情也提升咱们出行成本还会引起不满。
所以现在说完全放开是不现实的，但是只要稍微加以控制也就可以了，出租车行业已经变成一个中学生了，还用幼儿园的思路去管教，长久必然出问题
我就不太明白，国外比如欧美，政府能干预出租车的价格吗？
出租车有点像航空，相对公共交通算高端，因此 ...
主要是如果任由出租车公司涨价会有一些严重后果，国内外还是有一些不同的情况，比如发达国家汽车普及率非常高，打车的人实际上不多，出租车作为高端服务业提供的是专业司机（英国要考个出租车司机资格非常难）和优质车辆（参见德国等），必然导致其出租车价格高昂。国内如果完全放开价格限制可能会出现几个出租车公司协商疯狂涨价的问题，这不符合天朝国情也提升咱们出行成本还会引起不满。
所以现在说完全放开是不现实的，但是只要稍微加以控制也就可以了，出租车行业已经变成一个中学生了，还用幼儿园的思路去管教，长久必然出问题
asd135467 发表于 2011-7-21 11:10 ![]()
油价飞涨的情况下出租车如何降低成本？提请发改委降低油价吗？改装成烧天然气的话其实是一条出路，但是有 ...
高铁地铁在大多数城市大多数地方还都是图纸...
油价飞涨的情况下出租车如何降低成本？提请发改委降低油价吗？改装成烧天然气的话其实是一条出路，但是有 ...
高铁地铁在大多数城市大多数地方还都是图纸...
zulook 发表于 2011-7-21 11:15 ![]()
1，你提到的不愿意上涨车价，并不意味着老百姓就在认可现行车价（当然你要硬扯人是自私的，凡要掏钱都希 ...
承认在出租车改制的情况下有人牟利，而且现在运管处养车的也大有人在，但是这是制度监督上面的问题，并不是我想表达的重点，我呼吁的是应该让出租车和类似行业实现市场化定价，弱化（但绝不是去除）政府监管的影响，因为长久来看这对于我国服务业的发展对于服务业从业人员的待遇提高是有非常大好处的。
另外各种商品的涨价是不依赖于消费者意愿为转移的，这就是市场经济下的思路，如果涨价超出群众预期和可接受能力导致客源大量流失大可以再调回来，所以我说的是“合理的调价机制”，现在的问题在于服务业价格低下制约了服务水平的提高，这不仅局限于出租车一个行业的行为。
另外有时候言语尖酸刻薄，言语冲撞的话多担待吧
1，你提到的不愿意上涨车价，并不意味着老百姓就在认可现行车价（当然你要硬扯人是自私的，凡要掏钱都希 ...
承认在出租车改制的情况下有人牟利，而且现在运管处养车的也大有人在，但是这是制度监督上面的问题，并不是我想表达的重点，我呼吁的是应该让出租车和类似行业实现市场化定价，弱化（但绝不是去除）政府监管的影响，因为长久来看这对于我国服务业的发展对于服务业从业人员的待遇提高是有非常大好处的。
另外各种商品的涨价是不依赖于消费者意愿为转移的，这就是市场经济下的思路，如果涨价超出群众预期和可接受能力导致客源大量流失大可以再调回来，所以我说的是“合理的调价机制”，现在的问题在于服务业价格低下制约了服务水平的提高，这不仅局限于出租车一个行业的行为。
另外有时候言语尖酸刻薄，言语冲撞的话多担待吧
aircity 发表于 2011-7-21 11:25 ![]()
高铁地铁在大多数城市大多数地方还都是图纸...
可是问题是BRT在绝大多数城市（即使是一线城市）还连图纸都没有，还处在构想阶段……
实际上快速公交系统改造的成本低、见效快，对于许多城市比地铁更实用，可是对于领导来说地铁漂亮，从无到有建设是一个概念，改善是另一个概念了
高铁地铁在大多数城市大多数地方还都是图纸...
可是问题是BRT在绝大多数城市（即使是一线城市）还连图纸都没有，还处在构想阶段……
实际上快速公交系统改造的成本低、见效快，对于许多城市比地铁更实用，可是对于领导来说地铁漂亮，从无到有建设是一个概念，改善是另一个概念了
asd135467 发表于 2011-7-21 11:29
可是问题是BRT在绝大多数城市（即使是一线城市）还连图纸都没有，还处在构想阶段……
实际上快速公交系统 ...
公交运力不足，城市发展还是要靠轨道交通，成都市二环路以内都是BRT，时间段覆盖早上7点至晚上20点，但是上下班BRT也挤爆，只能满足最基本的市民出行服务，由于公交车数量受很多限制，没法提供优质服务，扩容能力也值得怀疑
参考日本东京JR铁路环线其实也是个成本低，周期短，见效快的方法
asd135467 发表于 2011-7-21 11:29
可是问题是BRT在绝大多数城市（即使是一线城市）还连图纸都没有，还处在构想阶段……
实际上快速公交系统 ...
公交运力不足，城市发展还是要靠轨道交通，成都市二环路以内都是BRT，时间段覆盖早上7点至晚上20点，但是上下班BRT也挤爆，只能满足最基本的市民出行服务，由于公交车数量受很多限制，没法提供优质服务，扩容能力也值得怀疑
参考日本东京JR铁路环线其实也是个成本低，周期短，见效快的方法
这尼玛是个雷语交加的年代
aircity 发表于 2011-7-21 11:41 ![]()
公交运力不足，城市发展还是要靠轨道交通，成都市二环路以内都是BRT，时间段覆盖早上7点至晚上20点，但 ...
造个轻轨成本也不低。
公交运力不足，城市发展还是要靠轨道交通，成都市二环路以内都是BRT，时间段覆盖早上7点至晚上20点，但 ...
造个轻轨成本也不低。
asd135467 发表于 2011-7-21 11:18 ![]()
主要是如果任由出租车公司涨价会有一些严重后果，国内外还是有一些不同的情况，比如发达国家汽车普及率非 ...
发达国家小车普及率是很高，但城区开车的并不多，他们还得依靠轨道交通。
国内放开价格限制会导致出租车公司联手涨价吗？我觉得不一定，上海起步费从10块涨到12块，一度还引起乘客减少，疯涨更会赶走大部分乘客。
轨交发达的城市如上海，应该初步具备了出租车价格市场化的条件。
主要是如果任由出租车公司涨价会有一些严重后果，国内外还是有一些不同的情况，比如发达国家汽车普及率非 ...
发达国家小车普及率是很高，但城区开车的并不多，他们还得依靠轨道交通。
国内放开价格限制会导致出租车公司联手涨价吗？我觉得不一定，上海起步费从10块涨到12块，一度还引起乘客减少，疯涨更会赶走大部分乘客。
轨交发达的城市如上海，应该初步具备了出租车价格市场化的条件。
分子钱不是根本!
出租车公司要求司机交分子钱的原因是要拿这个钱去买高价的营运证.
出租车营运证能不能不要钱?
出租车公司要求司机交分子钱的原因是要拿这个钱去买高价的营运证.
出租车营运证能不能不要钱?
asd135467 发表于 2011-7-21 10:45 ![]()
给出租车一个合理的利润，另外如果能建立不依赖于人治的调价机制才是长远之道，目前全国各地的出租车大部分 ...
县城的出租车不交份子钱，而且想不打表就不打表，几乎没人管。遇到刮风下雨下雪的天，那出租车师傅可就做了好买卖了——一般上车就是10块，爱坐不坐，绝不还价。。。
给出租车一个合理的利润，另外如果能建立不依赖于人治的调价机制才是长远之道，目前全国各地的出租车大部分 ...
县城的出租车不交份子钱，而且想不打表就不打表，几乎没人管。遇到刮风下雨下雪的天，那出租车师傅可就做了好买卖了——一般上车就是10块，爱坐不坐，绝不还价。。。
asd135467 发表于 2011-7-21 11:10 ![]()
油价飞涨的情况下出租车如何降低成本？提请发改委降低油价吗？改装成烧天然气的话其实是一条出路，但是有 ...
出租公司少收点份子钱、少吸点司机血就可以了
油价飞涨的情况下出租车如何降低成本？提请发改委降低油价吗？改装成烧天然气的话其实是一条出路，但是有 ...
出租公司少收点份子钱、少吸点司机血就可以了
maoxuangen 发表于 2011-7-21 11:18 ![]()
这个思路有问题，出租车应该完全市场化管理，政府如果要干预也须先把那个份子钱管理好！
市场化没那么简单！政府开放市场上新车（哪怕是一小部分）---影响现有出租车车主既得利益（各种借口进行大规模运罢、群访）---政府干预（对话做工作、公安武警出动）---事态平息（该免职的免职、该处理的处理，一辆新车都没上）
以上就是全国绝大部分二三线城市的现状，具体的就不说了，网上一搜一大把，交通运输部门伤不起啊！
这个思路有问题，出租车应该完全市场化管理，政府如果要干预也须先把那个份子钱管理好！
市场化没那么简单！政府开放市场上新车（哪怕是一小部分）---影响现有出租车车主既得利益（各种借口进行大规模运罢、群访）---政府干预（对话做工作、公安武警出动）---事态平息（该免职的免职、该处理的处理，一辆新车都没上）
以上就是全国绝大部分二三线城市的现状，具体的就不说了，网上一搜一大把，交通运输部门伤不起啊！
IntoTheRain9527 发表于 2011-7-21 14:02 ![]()
分子钱不是根本!
出租车公司要求司机交分子钱的原因是要拿这个钱去买高价的营运证.
出租车营运证能不能不 ...
终于有明白人了！可惜大部分发言者都是凭想象，有几个真有机会或有心去了解这个行业？
大伙不如去了解一下各自地区的出租牌照是多少钱？问问真正开出租的司机是开的几手车
分子钱不是根本!
出租车公司要求司机交分子钱的原因是要拿这个钱去买高价的营运证.
出租车营运证能不能不 ...
终于有明白人了！可惜大部分发言者都是凭想象，有几个真有机会或有心去了解这个行业？
大伙不如去了解一下各自地区的出租牌照是多少钱？问问真正开出租的司机是开的几手车
壮东风 发表于 2011-7-21 14:01 ![]()
发达国家小车普及率是很高，但城区开车的并不多，他们还得依靠轨道交通。
国内放开价格限制会导致出租车 ...
国内像北上广深等一线城市有必要搞轨道交通，但是像许多二三线城市根本无需轨道交通，至少近几年不需要。像石家庄、太原之类的城市建成区不过200 300平凡公里，普通的公交多加改善就可以解决，国内的BRT问题在于都是伪BRT，快速公交道路不做成封闭或者半封闭的怎么能体现出快速呢？
发达国家小车普及率是很高，但城区开车的并不多，他们还得依靠轨道交通。
国内放开价格限制会导致出租车 ...
国内像北上广深等一线城市有必要搞轨道交通，但是像许多二三线城市根本无需轨道交通，至少近几年不需要。像石家庄、太原之类的城市建成区不过200 300平凡公里，普通的公交多加改善就可以解决，国内的BRT问题在于都是伪BRT，快速公交道路不做成封闭或者半封闭的怎么能体现出快速呢？
llksong 发表于 2011-7-21 14:41 ![]()
终于有明白人了！可惜大部分发言者都是凭想象，有几个真有机会或有心去了解这个行业？
大伙不如去了解一 ...
归根还是政府主导的市场，所以才会有天价运营牌照，才会有这些说不清的份子钱。
终于有明白人了！可惜大部分发言者都是凭想象，有几个真有机会或有心去了解这个行业？
大伙不如去了解一 ...
归根还是政府主导的市场，所以才会有天价运营牌照，才会有这些说不清的份子钱。
出租车的起步价为什么不是各个出租车公司自己定价呢？
golden 发表于 2011-7-21 14:41 ![]()
市场化没那么简单！政府开放市场上新车（哪怕是一小部分）---影响现有出租车车主既得利益（各种借口进行大 ...
说的市场化是定价市场化调节，总量的控制在一定阶段内还是必然的，另外各市的出租车管理隶属不同，有的甚至省市隶属部门都不同，说实话还有有点混乱
市场化没那么简单！政府开放市场上新车（哪怕是一小部分）---影响现有出租车车主既得利益（各种借口进行大 ...
说的市场化是定价市场化调节，总量的控制在一定阶段内还是必然的，另外各市的出租车管理隶属不同，有的甚至省市隶属部门都不同，说实话还有有点混乱
归根还是政府主导的市场，所以才会有天价运营牌照，才会有这些说不清的份子钱。
出租车牌照一般都会限制的，我记得香港是通过拍卖的方式，照样到天价。
天朝的问题是这笔钱未能作为政府收入而成了某些人的灰色收入
出租车牌照一般都会限制的，我记得香港是通过拍卖的方式，照样到天价。
天朝的问题是这笔钱未能作为政府收入而成了某些人的灰色收入
asd135467 发表于 2011-7-21 15:04 ![]()
说的市场化是定价市场化调节，总量的控制在一定阶段内还是必然的，另外各市的出租车管理隶属不同，有的甚 ...
现阶段总量控制不一定是必然的，就像你说的，全国各个城市情况都不一样。很多城市2000年以后就没核发过一张新营运证，导致牌照炒至天价成为普遍现象。一辆车养能三家人，车主一家旱涝保收，白班一家说得过去，夜班一家混个温饱，但凡兜里有两个闲钱的，不都想过把车主隐啊。说实话我到是希望全面开放市场，但进入门槛一定不能太低，通过真正的市场竞争优胜劣汰，什么份子钱、转包车、黑车、服务差等问题都能迎刃而解，但改革过程的阵痛期可不是每个地方政府能承担得起的。另外好像现在城市客运出租的行业主管部门都划归交通运输部门了吧
说的市场化是定价市场化调节，总量的控制在一定阶段内还是必然的，另外各市的出租车管理隶属不同，有的甚 ...
现阶段总量控制不一定是必然的，就像你说的，全国各个城市情况都不一样。很多城市2000年以后就没核发过一张新营运证，导致牌照炒至天价成为普遍现象。一辆车养能三家人，车主一家旱涝保收，白班一家说得过去，夜班一家混个温饱，但凡兜里有两个闲钱的，不都想过把车主隐啊。说实话我到是希望全面开放市场，但进入门槛一定不能太低，通过真正的市场竞争优胜劣汰，什么份子钱、转包车、黑车、服务差等问题都能迎刃而解，但改革过程的阵痛期可不是每个地方政府能承担得起的。另外好像现在城市客运出租的行业主管部门都划归交通运输部门了吧
golden 发表于 2011-7-21 14:41 ![]()
市场化没那么简单！政府开放市场上新车（哪怕是一小部分）---影响现有出租车车主既得利益（各种借口进行大 ...
“影响现有出租车车主既得利益”
哪个城市的出租车司机不是被迫向垄断市场的出租公司交纳高额的“管理费”、“保证金”之后才得到营运牌照的？
出租司机不过辛辛苦苦赚点糊口钱罢了。哪座城市的出租司机能够像出租公司一样坐收巨额“管理费”、有“既得利益”可言？
市场化没那么简单！政府开放市场上新车（哪怕是一小部分）---影响现有出租车车主既得利益（各种借口进行大 ...
“影响现有出租车车主既得利益”
哪个城市的出租车司机不是被迫向垄断市场的出租公司交纳高额的“管理费”、“保证金”之后才得到营运牌照的？
出租司机不过辛辛苦苦赚点糊口钱罢了。哪座城市的出租司机能够像出租公司一样坐收巨额“管理费”、有“既得利益”可言？
lvtom 发表于 2011-7-21 15:05 ![]()
出租车牌照一般都会限制的，我记得香港是通过拍卖的方式，照样到天价。
天朝的问题是这笔钱未能作为政府 ...
真正运作起来会估计没人敢下这黑手，毕竟是公开拍卖，所有款项作为非税收入是要足额上缴市级财政的，拍卖过程环节倒是容易出问题。
出租车牌照一般都会限制的，我记得香港是通过拍卖的方式，照样到天价。
天朝的问题是这笔钱未能作为政府 ...
真正运作起来会估计没人敢下这黑手，毕竟是公开拍卖，所有款项作为非税收入是要足额上缴市级财政的，拍卖过程环节倒是容易出问题。
asd135467 发表于 2011-7-21 14:44 ![]()
国内像北上广深等一线城市有必要搞轨道交通，但是像许多二三线城市根本无需轨道交通，至少近几年不需要。 ...
好像福州解决的不错，高架和BRT结合，可惜不适合广大三线城市
国内像北上广深等一线城市有必要搞轨道交通，但是像许多二三线城市根本无需轨道交通，至少近几年不需要。 ...
好像福州解决的不错，高架和BRT结合，可惜不适合广大三线城市
IntoTheRain9527 发表于 2011-7-21 14:02 ![]()
分子钱不是根本!
出租车公司要求司机交分子钱的原因是要拿这个钱去买高价的营运证.
出租车营运证能不能不 ...
不控制运营证，俺这就因为黑出租多了一点影响了有证出租车的收入，最后堵了政府门，撤了运管处的一帮子人。你要是全放开了，还不得翻天。
分子钱不是根本!
出租车公司要求司机交分子钱的原因是要拿这个钱去买高价的营运证.
出租车营运证能不能不 ...
不控制运营证，俺这就因为黑出租多了一点影响了有证出租车的收入，最后堵了政府门，撤了运管处的一帮子人。你要是全放开了，还不得翻天。