求普及：如果高铁分流成功，普铁上平图运行的客货车能维 ...

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 07:11:26
假设如果高铁能实现对普铁的分流，那么保留的绿皮+红皮+货车，各自大致能以多少的平均速度运行呢？假设如果高铁能实现对普铁的分流，那么保留的绿皮+红皮+货车，各自大致能以多少的平均速度运行呢？
应该都是120吧。
平均速度也能到120这么高？
不懂。。。但在我看来速度是一个方面，但在我看来更主要的是货运量上去了。。。
我们这边的火车客车跑的比较慢，算起来可能平均速度不到90公里，价格是很合算了，就是时间相对直达快巴长了点

听说250的客专上动车后，往往会造成原有客车速度更慢是咩？
isdily 发表于 2011-7-8 18:54
我们这边的火车客车跑的比较慢，算起来可能平均速度不到90公里，价格是很合算了，就是时间相对直达快巴长了 ...
普铁最高120，平均下来可能100都没有。
客专上动车原有客车速度变慢，我想可能是因为客运分流后，普铁上客货实行大致相近的速度编组，因此特快之类的车就慢慢取消了。
南广这条线除了南宁到黎塘是既有线，其余部分都是新建，主要想了解下这条线的情况


最高限速120km/h
平均运行时速重载货车40~60km/h，快速货车或集装箱货车及客车60~80km/h左右

最高限速120km/h
平均运行时速重载货车40~60km/h，快速货车或集装箱货车及客车60~80km/h左右


其实铁路货运速度有80～90KM/H就是很大进步了。现在高速公路上的大货最高速也就在90左右，算上堵车，一般国道上的速度，平均下来60～70KM/H。货运速度提速比较慢，二十年前，业就是40～50KM/H的平均时速，这还是在引进斯太尔重卡系列后的重大进步。

客货分流绝对是中国运输史上的革命，对人员，物质的的流通的意义怎么说都不过分。简单一个例子，美国的物价波动很小，一部分是因为从上游生产到下游的分销都是沃尔玛这样的垄断企业，另外一方面就是发达的物流系统，区域性的价格波动会大大降低。 有了发达的货运，就很难出现那种农产品产地价格过低农民破产，而产品销售市场价格太高的现象。

其实铁路货运速度有80～90KM/H就是很大进步了。现在高速公路上的大货最高速也就在90左右，算上堵车，一般国道上的速度，平均下来60～70KM/H。货运速度提速比较慢，二十年前，业就是40～50KM/H的平均时速，这还是在引进斯太尔重卡系列后的重大进步。

客货分流绝对是中国运输史上的革命，对人员，物质的的流通的意义怎么说都不过分。简单一个例子，美国的物价波动很小，一部分是因为从上游生产到下游的分销都是沃尔玛这样的垄断企业，另外一方面就是发达的物流系统，区域性的价格波动会大大降低。 有了发达的货运，就很难出现那种农产品产地价格过低农民破产，而产品销售市场价格太高的现象。
有了发达的货运，就很难出现那种农产品产地价格过低农民破产，而产品销售市场价格太高的现象。

——确实如此，运输成本尤其是长距离运输成本上，重卡跟火车没得比
如果中国的火车货运速度能达到100公里左右的时速

绝对是中国物流体系的一次革命性变化
25G 120    25K 140   25T和BSP   160
大概能提升到平均50-60公里左右，现在的货运时速很吓人，平均20-30公里。很多人不信吧，还不如拖拉机呢。目前货车300-400公里的距离，是10-18小时到达。。。。
重载货运 如果把线路桥梁标准提高 完全可以做到80KM
还得修补陆基 到时候都开120
jingbao 发表于 2011-7-19 08:12
大概能提升到平均50-60公里左右，现在的货运时速很吓人，平均20-30公里。很多人不信吧，还不如拖拉机呢。目 ...
货运还得提速，也要考虑效率啊。
isdily 发表于 2011-7-8 23:01
南广这条线除了南宁到黎塘是既有线，其余部分都是新建，主要想了解下这条线的情况
谁告诉你南广南宁到黎塘是既有线？南宁到黎塘这一区间以后就是六线并行了，湘桂既有线（邕宁-柳州区间复线）、南广、南柳
回复楼上，原先百度看来的，看来是信息滞后；虽然被打脸了，不过这个消息看着挺好，黎塘以后莫不是要成为南宁卫星城，从宾阳独立出来？
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