世界舰艇中一道独特的风景线----俄罗斯“布拉风”级侧硬 ...

全世界最大的气垫登陆艇是俄罗斯的“野牛”(Zubr)级登陆艇，而全球最大的表面效应(Surface Effect Ship)作战舰艇则是俄罗斯的“布拉风”级(Bora class，Project 1239)导弹攻击舰(俄罗斯称之为小型火箭舰，Malyy Raketnyy Korabl)；不过“野牛”级登陆艇还比较广为全球所知，连属于北约的希腊都有采用，而相比之下“布拉风”级知名度便低了许多。
    “布拉风”级设计于前苏联时代，建造工作由喀山的Zelenodol'sk Zavod厂负责，最初应该是打算大量生产的。首艘该级舰“布拉风”号(Бора    MRK-27)虽然早在1988年便下水，但此时正逢东欧民主浪潮以及苏联解体前后的动荡年代，加上本级舰的动力系统过于复杂，故工程断断续续，进度缓慢，直到1997年才进入俄罗斯海军服役。 二号舰“西蒙风”号(Самум    MRK-17)于1995年下水，2000年初进入俄罗斯黑海舰队服役，而目前俄罗斯海军并无继续建造此种复杂而昂贵的小型舰艇的计划。
   “布拉风”级是一种侧硬式气垫船，舰体两侧有两片钢制硬式侧壁，舰首与舰尾则由柔性充气围裙包覆。在气垫未充气的情况，“布拉风”级便有如一艘传统双胴体船只；如气垫充气，将会在柔性围裙与硬式侧壁之间形成一个气腔，将船身向上扬起，吃水减少而阻力大减，能以一般排水船舰无法达到的速度航行。
    侧硬式气垫船虽不若全升式气垫船般具备两栖能力，但气垫的空气较不易流失，故使用较小的功率就能维持气腔，不仅燃料消耗较少，且在风浪中稳定性较佳，不会产生测漂，故能用于较大型的船只。
    “布拉风”级的标准排水量为750吨，满载排水量1050吨。
    “布拉风”级的动力系统为复合燃气涡轮/柴油机系统，推进方式与水翼船有些类似；以舰体排水模式低速航行时，使用两具M-511A柴油机带动两具伸缩式辅助螺旋桨推进器推动船舰，以12节速度航行时续航力达2500海里。两具低速用螺旋桨支架位于艇尾两侧的结构凹陷处，使用时支架向下翻转使螺旋桨没入水中，在高速航行时则向上翻转180度，将螺旋桨收至水面上。在高速航行时，船舰改由两具总功率40000马力的M10-1燃气涡轮带动双轴主螺旋桨(固定式)，最高航速高达40~55节。负责举升气垫的风扇由两具M-504柴油机驱动，总功率6600马力。此外，据说以燃气涡轮高速航行时，将改用两具M-511A柴油机来驱动举升风扇。这套动力系统相当复杂，主机动力需透过四套传动系统才能传至推进器，可靠度也不佳，是“布拉风”级建造、测试工作缓慢的主要原因。
   “布拉风”级以近海快速水面巡逻、护航、查缉走私、水面突击为主要任务，舰上火力相当强大。












全世界最大的气垫登陆艇是俄罗斯的“野牛”(Zubr)级登陆艇，而全球最大的表面效应(Surface Effect Ship)作战舰艇则是俄罗斯的“布拉风”级(Bora class，Project 1239)导弹攻击舰(俄罗斯称之为小型火箭舰，Malyy Raketnyy Korabl)；不过“野牛”级登陆艇还比较广为全球所知，连属于北约的希腊都有采用，而相比之下“布拉风”级知名度便低了许多。
    “布拉风”级设计于前苏联时代，建造工作由喀山的Zelenodol'sk Zavod厂负责，最初应该是打算大量生产的。首艘该级舰“布拉风”号(Бора    MRK-27)虽然早在1988年便下水，但此时正逢东欧民主浪潮以及苏联解体前后的动荡年代，加上本级舰的动力系统过于复杂，故工程断断续续，进度缓慢，直到1997年才进入俄罗斯海军服役。 二号舰“西蒙风”号(Самум    MRK-17)于1995年下水，2000年初进入俄罗斯黑海舰队服役，而目前俄罗斯海军并无继续建造此种复杂而昂贵的小型舰艇的计划。
   “布拉风”级是一种侧硬式气垫船，舰体两侧有两片钢制硬式侧壁，舰首与舰尾则由柔性充气围裙包覆。在气垫未充气的情况，“布拉风”级便有如一艘传统双胴体船只；如气垫充气，将会在柔性围裙与硬式侧壁之间形成一个气腔，将船身向上扬起，吃水减少而阻力大减，能以一般排水船舰无法达到的速度航行。
    侧硬式气垫船虽不若全升式气垫船般具备两栖能力，但气垫的空气较不易流失，故使用较小的功率就能维持气腔，不仅燃料消耗较少，且在风浪中稳定性较佳，不会产生测漂，故能用于较大型的船只。
    “布拉风”级的标准排水量为750吨，满载排水量1050吨。
    “布拉风”级的动力系统为复合燃气涡轮/柴油机系统，推进方式与水翼船有些类似；以舰体排水模式低速航行时，使用两具M-511A柴油机带动两具伸缩式辅助螺旋桨推进器推动船舰，以12节速度航行时续航力达2500海里。两具低速用螺旋桨支架位于艇尾两侧的结构凹陷处，使用时支架向下翻转使螺旋桨没入水中，在高速航行时则向上翻转180度，将螺旋桨收至水面上。在高速航行时，船舰改由两具总功率40000马力的M10-1燃气涡轮带动双轴主螺旋桨(固定式)，最高航速高达40~55节。负责举升气垫的风扇由两具M-504柴油机驱动，总功率6600马力。此外，据说以燃气涡轮高速航行时，将改用两具M-511A柴油机来驱动举升风扇。这套动力系统相当复杂，主机动力需透过四套传动系统才能传至推进器，可靠度也不佳，是“布拉风”级建造、测试工作缓慢的主要原因。
   “布拉风”级以近海快速水面巡逻、护航、查缉走私、水面突击为主要任务，舰上火力相当强大。