看来大运 就差露个脸了

昨日，全市人大系统女领导干部庆祝“三八”妇女节座谈会在阎良区举行。市人大会副主任鲁云侠出席会议并讲话。

    在座谈会之前，鲁云侠和全市人大系统女领导干部先后参观了阎良区关山千亩甜瓜示范园、大运飞机样机、阎良区垃圾资源化处理厂和西安市阎良航空科技馆。鲁云侠在座谈中说，在即将迎来“三八”国际妇女节100周年之际，她代表市人大会向辛勤工作在全市人大系统的女同志致以诚挚的问候和节日的祝贺。她说，当前西安正面临着前所未有的发展机遇，经济会各项事业已经站在新的历史起点上。新的历史时期为广大妇女大展宏图提供了更加宽阔的舞台，会主义主法制建设的重任为女人大代表和人大系统的女干部提出了新的要求。她希望大家继续发扬“自尊、自信、自立、自强”精神，以昂扬的姿态、务实的作风，开拓创新，与时俱进，努力工作，快乐生活，为推动西安科学发展，实现率先发展，建设人满意城市做出新的更大贡献。

    来源：西安日报

    陕飞集团公司大运工装样板研制取得阶段性成果

    近日，陕飞集团公司模线中心首批工装用样板已圆满完成，标志着大运工装样板研制取得阶段性成果。

    由于大运物理样机的模线样板设计要求以产品三维装配数模为设计依据，全面采用数字化制造技术，模线样板设计及制造的工作量大大增加。面对重重困难，模线中心干部、职工齐心协力，积极与各相关单位沟通，通过多方协调，了解产品设计情况，及时解决设计难题。职工们更是以大局为重，加班加点赶进度，有力地确保各项任务按节点顺利完成。（曹明寿）

    关于开展“保质量、重安全、促生产”为建厂40周年献礼立功竞赛活动的通知

    各团委，各团总支、支部:

    为全面实现2009年度优秀目标，冲刺卓越目标，进一步调动广大团员青年的工作积极性和主动性，充分发挥团员青年生力军和突击队作用，经集团公司团委研究，决定在全公司范围内开展“保质量、重安全、促生产，为集团公司建厂40周年献礼”立功竞赛活动，现将有关事宜通知如下：

    2、开展大运研制专项劳动竞赛。

    大运研制生产工作是集团公司2009年的重点工作之一，各级团组织要结合单位实际情况，围绕“大运机身后段物理样机制造、大运设计试验件试制、大运工装设计制造、大运标准规范编写”等任务开展劳动竞赛和技术攻关，积极发挥团员青年的先锋模范作用，为大运的研制生产贡献自己的力量。广大团员青年要在各自的岗位上，勤于思考、勇于创新、踏实工作，保质保量保安全的完成好各项任务，确保大运研制生产的顺利完成。

    大运分工，一飞院负责总体设计，西飞和陕飞负责机体的制造。其中西飞负责机翼，机头，前机身和中机身，陕飞负责后机身，平尾和垂尾。

    603负责军用运输机，640负责民用干线客机。西安做军用运输机，上海做民用干线客机已成定居，基本上不会再有变化了。

    再给航空人一点时间，中国的雄心很大．大型模锻液压机上了4,5台（8万10万吨），这些不是造来玩的．

    觉得现在搞的大运就是解决我国在战略运输方面的有无，还是老思路，先解决有无，再提高性能，小步快跑前进，每个批次都有所改进。。。。。。。。然后第二代大运再搞战略级运输机目标参照c17改进型就好，要是搞个c5、an124那种的就更好了

    624的新基地，投资62亿元，打算新建一个巨型高空台，未来的大函道比军用和商用发动机都将在此进行高空台试验。

    总装的29基地重建项目，投资130亿元，占地4000亩，打算建设8个国际一流的大型风洞。

    从这些重建项目里面就可以看出来，国家在大飞机项目上的总投资将会达到一个惊人的数额。

    大运在未来很长一段时间，使用的区域恐怕只限于本国领土和周边的部分国家，因此对载重航程的要求并不高，能够达到现有伊尔76的载重航程就差不多够了。

    大运设计时间比较晚，在材料和结构上面可以使用比较新的技术，基本空重比伊尔76MF小一些，节省下来的重量可以用来增加载油量或是载重，航程或许还会更大一些。

    某工装样板研制取得阶段性成果

    （2009年05月13日）

    至目前，模线中心完成结构设计绘制110.4平方米，设计工装用样板486项共1013块，按首批提出的工装用样板343项已圆满完成。这标志着大运工装样板研制取得阶段性成果。

    3月初，模线中心接到大运工装用样板343项。由于大运物理样机的模线样板设计思路一改运八飞机传统设计思路，要求以产品三维装配数模为设计依据，加之没有产品图纸，无样板技术条件，产品数模内容版次更改频繁，全面采用数字化制造技术，这不仅延长了模线样板设计周期，而且导致模线样板设计过程中零件外形、状态发生变化，甚至连产品图号也发生了变化，模线样板设计及制造的工作量大大增加。

    面对重重困难，模线中心干部、职工齐心协力，积极与相关单位沟通，通过多方协调，了解产品设计情况，及时解决设计难题。职工们更是以大局为重，加班加点赶进度，有力地确保了各项任务按节点顺利完成。

    据说

    新中运选型已经结束，运8大改四涡桨出局，大运缩小双涡扇胜出，一飞院获准总体开发，陕飞协助，但陕飞仍负责总装试飞及大部分机体生产。

    中运交给陕飞应该也在情理之中，西飞现在的生产线已经不少！

    包括：

    1 “新舟”系列涡桨支线飞机生产线

    2“飞豹”生产线

    3 轰6生产线

    4 Arj-21 部件生产线

    5 战略运输机生产线（在建）

    生产任务如此繁重，希望西飞的管理能够跟上。

    英国《简式防务周刊》2007年8月22日（提前出版）一期报道：中国详细说明重型运输机计划

    ......

    根据国防科学技术工业委员会网站显示，国防科工委主任张云川于2007年7月初参观位于陕西西安的工厂，视察了建造重型运输机生产线的进展情况。

    之前，中国政府批准将“大飞机计划”立为“全国重大项目”，并将其视作未来重要的战略军事能力和工业能力。

    在参观期间，张云川说，应该在成熟技术及中国创新性技术的基础上建造重型运输机，该机很可能在伊尔-76MD飞机的基础上建造而成，不过将拥有更好的运载能力和功率更大的发动机，其大小很可能接近于波音公司生产的C-17战略运输机。

    该机将由三名机组人员操控，计划拥有最高为66吨的运载能力（C-17运输机的运载能力为75吨），机身长49米（C-17为53米），翼展49米（C-17为51米），机翼面积为310平方米（C-17为353平方米），机高为15米（C-17为16.8米），最大起飞重量为220吨（C-17为279吨）。

    该计划成功的关键以及选择西安作为制造基地的关键是，西安飞机工业集团多年来在吸收国外技术、采取国际质量保障的控制标准方面作出的努力。

    中国空气动力研究与发展中心正在进行高涵道比涡扇发动机的开发工作。这种发动机将为大型飞机提供动力。另外，该中心还在研究碳纤维材料，期待它能实质性地减轻飞机的空重。

    ......

大运金属样机都出了。。。在ws10基础上改大涵道比涡扇，还有仿制... 关于大运大客，军坛的一般看法是大运立足国内，在发动机耗油率方面可以糙一些，...


    说新大运像伊尔76，并不表明就是伊尔76山寨版，只是跟安70不那么像而已。空军对伊尔76也不满意，只是苦于没有替代飞机，所以新大运进度一定不会慢的。

    Y-10其实挺适合改装成预警机和加油机的，可惜没有坚持～正如林左鸣所言：如果当年在民航不接受运10的情况下，果断的将运10改为军用项目，那么就不会.......

    大运的外形可不像Ил-76，乍看还颇有C-17风格，但不可否认76确实是大运的原准机...

    除了发动机之外，大运的和伊尔76相似的地方很少，发动机在后期还是会改成国内自己研制的大函道比涡扇发动机。而且大运也不是模仿伊尔76，总体性能也要比伊尔76高出一截。

    说的简单点就是，大运可以比作C17的缩小型，但绝不是伊尔76的仿制型。

    大运如果在未来发展加长型，并且换成大推力的商用发动机，运载能力和起降能力是可以接近或是达到C17的水平，而伊尔76无论怎么改，只要机体截面不加大的话，怎么都比不上C17。如果把伊尔76的机体截面加大的话，那就不是伊尔76，而是一个全新的型号。


西安和德阳分别上8万吨大压机，昆山要上10万吨的。


    重庆西南铝加工厂3万吨模锻水压机（国内目前最大）

    齐齐哈尔一重1.5万吨自由锻液压机（自制）

    德阳二重1.2万吨、1.6万吨水压机（自制）

    内蒙古一机1.6万吨液压机（德国米勒－万家顿公司）

    上重1.25万吨水压机，1.65万吨液压机

    德阳二重计划建造8万吨模锻液压机（建成后世界最大）

    西安红源计划建造4万吨模锻液压机

    大运装WS18的日子不会长久,会被太行的大涵道取代.

    民用大客以后可能都与603无缘了，以后民用大客都是640的专利，640所下一步的规划就是类似于787那样的双通道客机，还有未来的C939可能是类似于777那样的大型双发双通道客机。

    603把手头上的大运搞好，接下来还有在大运基础上发展的各种衍生型和改型，加上中运和其他型号，603未来10年都腾不出手来搞民用客机。而640所现在正在疯狂招人，除了上海研发中心之外，北京还要建一个研发基地，未来640所无论是人才资源还是实力恐怕都要超过603，加上商飞和上海市的支持，603想翻盘的机会极其渺茫。

    最开始的大运还在预想阶段的时候，603是准备依照伊尔76的设计进行小改，所以才有大运是山寨伊尔76的说法，但是03年后大运第一次立项论证后没有上马，之后军方的要求也逐步更改了，直到07年大飞机工程确定军民机同时上马后，大运才正式立项，现在研制的大运和当初603设想的东西，区别还是非常大的。所以并不能拿603早期的一些想法套在现在的大运上面。


从伊尔76MD引进之后，国内航空界认为伊尔76MD主要的缺陷有两个，一是货舱尺寸太小，不能运送大型装备，二是载重系数比较低，只有0.25，与C17等运输机相比差距较大。

603最开始的计划就是参照伊尔76MD的基本设计，然后作一些相应的改进，主要的改进就是把货舱的宽度增加到4米左右，载重系数提高到0.28到0.30之间，网上以前曾经有人发过603的这篇论文，大概是在03年左右。但是603的这个设计方案没有通过第一次立项论证就被打回去了，原因一是当时民用大飞机也在争取立项，两派专家在军用还是民用大飞机谁先立项的问题上意见不一致,二就是当时不少专家认为603的方案太过保守，在伊尔76基础上的改进设计并不能真正满足国内的需求。于是603将原有的方案推倒从来，才有了今天大运的样子。

所以603早期的一些设想并不能作为判断今天的大运的指标的根据，国内在公开论文上发表的型号指标或是设想，很多与后来的型号并不是完全一样，最典型的就是四代机，当时空八所的那篇论文不知道忽悠了多少人，以为国内的四代机就是中型四代机，当时我还在虚幻和不少人争过，不过后来的事实说明国内首先立项的四代机就是重型四代机。

今天的大运与伊尔76MD相比，最大起飞重量稍大一些，约为200吨左右。大运的机体结构使用了大量钛合金同时增加了复合材料的比例，大运采用了电传飞控系统等先进的设备，与伊尔76MD相比大运在设备重量上也降低了不少重量，所以大运的空重要比伊尔76MD低一些。伊尔76MD的载重系数为0.25，而大运则提高到0.30或者0.31，最大载重在60吨左右。大运的航程基本和伊尔76MD相当，但由于发动机的改进和空重的降低，转场航程和最大载重航程比伊尔76稍大一些。

大运达到60吨的载重在技术上没什么难度，在动力不变，空重与伊尔76MD稍低一些的情况下，以国内目前的技术水平，做到200吨的最大起飞重量，载重达到60吨并不难。

1975年Ил-76原型机曾创下了70t的载重记录

忘了告诉你，Y20的主起落架是1000多万一套（一边）

29基地准备新建4.8米的跨音速风洞，就是为了大飞机工程准备的。

像AN124这样的战略运输机，现在连眉目都没有，等有了眉目，风洞根本不会成为问题。

430一直想要FWS-XX大涡扇的装试线...

国家重大专项研制现场办公会在西航公司召开

9月28日，中航工业国家重大专项研制现场办公会在公司隆重召开。中航工业发动机公司总经理马福安、副总经理李勇、科研一部部长韩曙鹏、科研一部副部长崔健、科研一部业务经理关宏英、中航工业动力所副所长沈锡钢、副总师丁一明、主任王军、主任韩金福、副部长郝勇、副部长丁红明、项目经理赵海与公司董事长蔡毅，副总经理李海宁、赵岳、杨森、闫国志、陈华、航空动力总会计师穆雅石、中国人民解放军驻公司军事代表领导以及公司各业务处、生产中心相关人员参加了大会。

会上，沈锡钢向杨森转交国家重大专项研制发动机设计电子光盘，双方签订了该机装试能力建设合作意向书。杨森代表公司向沈锡钢赠送了某机研制纪念品。

会议进行中，马福安发表了重要讲话。他以“抓住机遇 攻坚克难 镌刻大型航空发动机研制丰碑”为题介绍了国家重大专项研制的背景和意义，希望包括公司在内的参与研制单位进一步深刻认识、加强领导、统筹规划、同舟共济、协同作战、创新管理、注重实效、未雨绸缪、厚积薄发、狠抓质量、保证安全，确保做好国家重大专项研制工作。

沈锡钢在发言中首先介绍了某机技术方案、实施方案，表示中航工业动力所将积极精心组织、精诚团结、以精品至上的态度，认真承担国家赋予的神圣使命。

蔡毅在讲话中首先对上级机关、军方领导以及兄弟单位对于公司的支持表示诚挚的感谢，表示公司将牢记使命、不负重任；着眼大局、合作共赢；创新进取、超强拼搏，确保国家重大专项研制任务顺利完成。

李勇主持了现场办公会。（宣传部供稿）


    外径接近6米，跟c-17有一拼了

据说大运是保2争1，只要质量过硬，慢点也不要紧。

去年底出来的是工程样机，没意思

今年年底静力试验机要是组装完毕，那么最快也就是2011年底或者2012年初才能首飞了，这个和之前预测的2012首飞差不多的

看来老俄的34架76,没戏了。。。


    072工程中期评估现场检查调研组来二重考察

    近日，072工程中期评估现场检查调研组组长李刚率调研组一行来二重进行072工程中期评估现场检查调研，集团公司党委常任委、重装股份公司副总经理杨建辉代表二重欢迎调研组一行。

    杨建辉陪同李刚一行参观了展示中心、水压机车间、重容分厂和万航厂模锻车间，结合二重的制造实力、产品种类、技改建设等作了情况介绍。

    在第三会议室，调研组听取了二重大运项目的研制情况汇报，了解了二重研制生产的主要大型锻件产品、二重大型模锻件生产线在建情况、大运新材料研制情况。

    为保证大运机及发动机新材料研制任务的完成，二重首先明确了任务的重要性和紧迫性，建立了科学的组织保障体系，成立了大飞机模锻件研制领导小组，合理安排，加快研制进度，确保按进度节点完成研制任务，满足型号急需。

    通过努力，二重全面完成了大运机及发动机用新材料模锻件的研制任务，突破了大运机骨干材料高强XXX钛合金，超高强度XXX钢起落架用材料锻造和热处理等关键技术。

    调研组成员包括总装大运办副主任吴振辉、科工局系统工程四司处长崔伟、空装大运部副部长栗金卓、中航工业大运办主任朱谦等一行十余人。

    大运的工程代号072！！！！！！昨日，全市人大系统女领导干部庆祝“三八”妇女节座谈会在阎良区举行。市人大会副主任鲁云侠出席会议并讲话。

    在座谈会之前，鲁云侠和全市人大系统女领导干部先后参观了阎良区关山千亩甜瓜示范园、大运飞机样机、阎良区垃圾资源化处理厂和西安市阎良航空科技馆。鲁云侠在座谈中说，在即将迎来“三八”国际妇女节100周年之际，她代表市人大会向辛勤工作在全市人大系统的女同志致以诚挚的问候和节日的祝贺。她说，当前西安正面临着前所未有的发展机遇，经济会各项事业已经站在新的历史起点上。新的历史时期为广大妇女大展宏图提供了更加宽阔的舞台，会主义主法制建设的重任为女人大代表和人大系统的女干部提出了新的要求。她希望大家继续发扬“自尊、自信、自立、自强”精神，以昂扬的姿态、务实的作风，开拓创新，与时俱进，努力工作，快乐生活，为推动西安科学发展，实现率先发展，建设人满意城市做出新的更大贡献。

    来源：西安日报

    陕飞集团公司大运工装样板研制取得阶段性成果

    近日，陕飞集团公司模线中心首批工装用样板已圆满完成，标志着大运工装样板研制取得阶段性成果。

    由于大运物理样机的模线样板设计要求以产品三维装配数模为设计依据，全面采用数字化制造技术，模线样板设计及制造的工作量大大增加。面对重重困难，模线中心干部、职工齐心协力，积极与各相关单位沟通，通过多方协调，了解产品设计情况，及时解决设计难题。职工们更是以大局为重，加班加点赶进度，有力地确保各项任务按节点顺利完成。（曹明寿）

    关于开展“保质量、重安全、促生产”为建厂40周年献礼立功竞赛活动的通知

    各团委，各团总支、支部:

    为全面实现2009年度优秀目标，冲刺卓越目标，进一步调动广大团员青年的工作积极性和主动性，充分发挥团员青年生力军和突击队作用，经集团公司团委研究，决定在全公司范围内开展“保质量、重安全、促生产，为集团公司建厂40周年献礼”立功竞赛活动，现将有关事宜通知如下：

    2、开展大运研制专项劳动竞赛。

    大运研制生产工作是集团公司2009年的重点工作之一，各级团组织要结合单位实际情况，围绕“大运机身后段物理样机制造、大运设计试验件试制、大运工装设计制造、大运标准规范编写”等任务开展劳动竞赛和技术攻关，积极发挥团员青年的先锋模范作用，为大运的研制生产贡献自己的力量。广大团员青年要在各自的岗位上，勤于思考、勇于创新、踏实工作，保质保量保安全的完成好各项任务，确保大运研制生产的顺利完成。

    大运分工，一飞院负责总体设计，西飞和陕飞负责机体的制造。其中西飞负责机翼，机头，前机身和中机身，陕飞负责后机身，平尾和垂尾。

    603负责军用运输机，640负责民用干线客机。西安做军用运输机，上海做民用干线客机已成定居，基本上不会再有变化了。

    再给航空人一点时间，中国的雄心很大．大型模锻液压机上了4,5台（8万10万吨），这些不是造来玩的．

    觉得现在搞的大运就是解决我国在战略运输方面的有无，还是老思路，先解决有无，再提高性能，小步快跑前进，每个批次都有所改进。。。。。。。。然后第二代大运再搞战略级运输机目标参照c17改进型就好，要是搞个c5、an124那种的就更好了

    624的新基地，投资62亿元，打算新建一个巨型高空台，未来的大函道比军用和商用发动机都将在此进行高空台试验。

    总装的29基地重建项目，投资130亿元，占地4000亩，打算建设8个国际一流的大型风洞。

    从这些重建项目里面就可以看出来，国家在大飞机项目上的总投资将会达到一个惊人的数额。

    大运在未来很长一段时间，使用的区域恐怕只限于本国领土和周边的部分国家，因此对载重航程的要求并不高，能够达到现有伊尔76的载重航程就差不多够了。

    大运设计时间比较晚，在材料和结构上面可以使用比较新的技术，基本空重比伊尔76MF小一些，节省下来的重量可以用来增加载油量或是载重，航程或许还会更大一些。

    某工装样板研制取得阶段性成果

    （2009年05月13日）

    至目前，模线中心完成结构设计绘制110.4平方米，设计工装用样板486项共1013块，按首批提出的工装用样板343项已圆满完成。这标志着大运工装样板研制取得阶段性成果。

    3月初，模线中心接到大运工装用样板343项。由于大运物理样机的模线样板设计思路一改运八飞机传统设计思路，要求以产品三维装配数模为设计依据，加之没有产品图纸，无样板技术条件，产品数模内容版次更改频繁，全面采用数字化制造技术，这不仅延长了模线样板设计周期，而且导致模线样板设计过程中零件外形、状态发生变化，甚至连产品图号也发生了变化，模线样板设计及制造的工作量大大增加。

    面对重重困难，模线中心干部、职工齐心协力，积极与相关单位沟通，通过多方协调，了解产品设计情况，及时解决设计难题。职工们更是以大局为重，加班加点赶进度，有力地确保了各项任务按节点顺利完成。

    据说

    新中运选型已经结束，运8大改四涡桨出局，大运缩小双涡扇胜出，一飞院获准总体开发，陕飞协助，但陕飞仍负责总装试飞及大部分机体生产。

    中运交给陕飞应该也在情理之中，西飞现在的生产线已经不少！

    包括：

    1 “新舟”系列涡桨支线飞机生产线

    2“飞豹”生产线

    3 轰6生产线

    4 Arj-21 部件生产线

    5 战略运输机生产线（在建）

    生产任务如此繁重，希望西飞的管理能够跟上。

    英国《简式防务周刊》2007年8月22日（提前出版）一期报道：中国详细说明重型运输机计划

    ......

    根据国防科学技术工业委员会网站显示，国防科工委主任张云川于2007年7月初参观位于陕西西安的工厂，视察了建造重型运输机生产线的进展情况。

    之前，中国政府批准将“大飞机计划”立为“全国重大项目”，并将其视作未来重要的战略军事能力和工业能力。

    在参观期间，张云川说，应该在成熟技术及中国创新性技术的基础上建造重型运输机，该机很可能在伊尔-76MD飞机的基础上建造而成，不过将拥有更好的运载能力和功率更大的发动机，其大小很可能接近于波音公司生产的C-17战略运输机。

    该机将由三名机组人员操控，计划拥有最高为66吨的运载能力（C-17运输机的运载能力为75吨），机身长49米（C-17为53米），翼展49米（C-17为51米），机翼面积为310平方米（C-17为353平方米），机高为15米（C-17为16.8米），最大起飞重量为220吨（C-17为279吨）。

    该计划成功的关键以及选择西安作为制造基地的关键是，西安飞机工业集团多年来在吸收国外技术、采取国际质量保障的控制标准方面作出的努力。

    中国空气动力研究与发展中心正在进行高涵道比涡扇发动机的开发工作。这种发动机将为大型飞机提供动力。另外，该中心还在研究碳纤维材料，期待它能实质性地减轻飞机的空重。

    ......

大运金属样机都出了。。。在ws10基础上改大涵道比涡扇，还有仿制... 关于大运大客，军坛的一般看法是大运立足国内，在发动机耗油率方面可以糙一些，...


    说新大运像伊尔76，并不表明就是伊尔76山寨版，只是跟安70不那么像而已。空军对伊尔76也不满意，只是苦于没有替代飞机，所以新大运进度一定不会慢的。

    Y-10其实挺适合改装成预警机和加油机的，可惜没有坚持～正如林左鸣所言：如果当年在民航不接受运10的情况下，果断的将运10改为军用项目，那么就不会.......

    大运的外形可不像Ил-76，乍看还颇有C-17风格，但不可否认76确实是大运的原准机...

    除了发动机之外，大运的和伊尔76相似的地方很少，发动机在后期还是会改成国内自己研制的大函道比涡扇发动机。而且大运也不是模仿伊尔76，总体性能也要比伊尔76高出一截。

    说的简单点就是，大运可以比作C17的缩小型，但绝不是伊尔76的仿制型。

    大运如果在未来发展加长型，并且换成大推力的商用发动机，运载能力和起降能力是可以接近或是达到C17的水平，而伊尔76无论怎么改，只要机体截面不加大的话，怎么都比不上C17。如果把伊尔76的机体截面加大的话，那就不是伊尔76，而是一个全新的型号。


西安和德阳分别上8万吨大压机，昆山要上10万吨的。


    重庆西南铝加工厂3万吨模锻水压机（国内目前最大）

    齐齐哈尔一重1.5万吨自由锻液压机（自制）

    德阳二重1.2万吨、1.6万吨水压机（自制）

    内蒙古一机1.6万吨液压机（德国米勒－万家顿公司）

    上重1.25万吨水压机，1.65万吨液压机

    德阳二重计划建造8万吨模锻液压机（建成后世界最大）

    西安红源计划建造4万吨模锻液压机

    大运装WS18的日子不会长久,会被太行的大涵道取代.

    民用大客以后可能都与603无缘了，以后民用大客都是640的专利，640所下一步的规划就是类似于787那样的双通道客机，还有未来的C939可能是类似于777那样的大型双发双通道客机。

    603把手头上的大运搞好，接下来还有在大运基础上发展的各种衍生型和改型，加上中运和其他型号，603未来10年都腾不出手来搞民用客机。而640所现在正在疯狂招人，除了上海研发中心之外，北京还要建一个研发基地，未来640所无论是人才资源还是实力恐怕都要超过603，加上商飞和上海市的支持，603想翻盘的机会极其渺茫。

    最开始的大运还在预想阶段的时候，603是准备依照伊尔76的设计进行小改，所以才有大运是山寨伊尔76的说法，但是03年后大运第一次立项论证后没有上马，之后军方的要求也逐步更改了，直到07年大飞机工程确定军民机同时上马后，大运才正式立项，现在研制的大运和当初603设想的东西，区别还是非常大的。所以并不能拿603早期的一些想法套在现在的大运上面。


从伊尔76MD引进之后，国内航空界认为伊尔76MD主要的缺陷有两个，一是货舱尺寸太小，不能运送大型装备，二是载重系数比较低，只有0.25，与C17等运输机相比差距较大。

603最开始的计划就是参照伊尔76MD的基本设计，然后作一些相应的改进，主要的改进就是把货舱的宽度增加到4米左右，载重系数提高到0.28到0.30之间，网上以前曾经有人发过603的这篇论文，大概是在03年左右。但是603的这个设计方案没有通过第一次立项论证就被打回去了，原因一是当时民用大飞机也在争取立项，两派专家在军用还是民用大飞机谁先立项的问题上意见不一致,二就是当时不少专家认为603的方案太过保守，在伊尔76基础上的改进设计并不能真正满足国内的需求。于是603将原有的方案推倒从来，才有了今天大运的样子。

所以603早期的一些设想并不能作为判断今天的大运的指标的根据，国内在公开论文上发表的型号指标或是设想，很多与后来的型号并不是完全一样，最典型的就是四代机，当时空八所的那篇论文不知道忽悠了多少人，以为国内的四代机就是中型四代机，当时我还在虚幻和不少人争过，不过后来的事实说明国内首先立项的四代机就是重型四代机。

今天的大运与伊尔76MD相比，最大起飞重量稍大一些，约为200吨左右。大运的机体结构使用了大量钛合金同时增加了复合材料的比例，大运采用了电传飞控系统等先进的设备，与伊尔76MD相比大运在设备重量上也降低了不少重量，所以大运的空重要比伊尔76MD低一些。伊尔76MD的载重系数为0.25，而大运则提高到0.30或者0.31，最大载重在60吨左右。大运的航程基本和伊尔76MD相当，但由于发动机的改进和空重的降低，转场航程和最大载重航程比伊尔76稍大一些。

大运达到60吨的载重在技术上没什么难度，在动力不变，空重与伊尔76MD稍低一些的情况下，以国内目前的技术水平，做到200吨的最大起飞重量，载重达到60吨并不难。

1975年Ил-76原型机曾创下了70t的载重记录

忘了告诉你，Y20的主起落架是1000多万一套（一边）

29基地准备新建4.8米的跨音速风洞，就是为了大飞机工程准备的。

像AN124这样的战略运输机，现在连眉目都没有，等有了眉目，风洞根本不会成为问题。

430一直想要FWS-XX大涡扇的装试线...

国家重大专项研制现场办公会在西航公司召开

9月28日，中航工业国家重大专项研制现场办公会在公司隆重召开。中航工业发动机公司总经理马福安、副总经理李勇、科研一部部长韩曙鹏、科研一部副部长崔健、科研一部业务经理关宏英、中航工业动力所副所长沈锡钢、副总师丁一明、主任王军、主任韩金福、副部长郝勇、副部长丁红明、项目经理赵海与公司董事长蔡毅，副总经理李海宁、赵岳、杨森、闫国志、陈华、航空动力总会计师穆雅石、中国人民解放军驻公司军事代表领导以及公司各业务处、生产中心相关人员参加了大会。

会上，沈锡钢向杨森转交国家重大专项研制发动机设计电子光盘，双方签订了该机装试能力建设合作意向书。杨森代表公司向沈锡钢赠送了某机研制纪念品。

会议进行中，马福安发表了重要讲话。他以“抓住机遇 攻坚克难 镌刻大型航空发动机研制丰碑”为题介绍了国家重大专项研制的背景和意义，希望包括公司在内的参与研制单位进一步深刻认识、加强领导、统筹规划、同舟共济、协同作战、创新管理、注重实效、未雨绸缪、厚积薄发、狠抓质量、保证安全，确保做好国家重大专项研制工作。

沈锡钢在发言中首先介绍了某机技术方案、实施方案，表示中航工业动力所将积极精心组织、精诚团结、以精品至上的态度，认真承担国家赋予的神圣使命。

蔡毅在讲话中首先对上级机关、军方领导以及兄弟单位对于公司的支持表示诚挚的感谢，表示公司将牢记使命、不负重任；着眼大局、合作共赢；创新进取、超强拼搏，确保国家重大专项研制任务顺利完成。

李勇主持了现场办公会。（宣传部供稿）


    外径接近6米，跟c-17有一拼了

据说大运是保2争1，只要质量过硬，慢点也不要紧。

去年底出来的是工程样机，没意思

今年年底静力试验机要是组装完毕，那么最快也就是2011年底或者2012年初才能首飞了，这个和之前预测的2012首飞差不多的

看来老俄的34架76,没戏了。。。


    072工程中期评估现场检查调研组来二重考察

    近日，072工程中期评估现场检查调研组组长李刚率调研组一行来二重进行072工程中期评估现场检查调研，集团公司党委常任委、重装股份公司副总经理杨建辉代表二重欢迎调研组一行。

    杨建辉陪同李刚一行参观了展示中心、水压机车间、重容分厂和万航厂模锻车间，结合二重的制造实力、产品种类、技改建设等作了情况介绍。

    在第三会议室，调研组听取了二重大运项目的研制情况汇报，了解了二重研制生产的主要大型锻件产品、二重大型模锻件生产线在建情况、大运新材料研制情况。

    为保证大运机及发动机新材料研制任务的完成，二重首先明确了任务的重要性和紧迫性，建立了科学的组织保障体系，成立了大飞机模锻件研制领导小组，合理安排，加快研制进度，确保按进度节点完成研制任务，满足型号急需。

    通过努力，二重全面完成了大运机及发动机用新材料模锻件的研制任务，突破了大运机骨干材料高强XXX钛合金，超高强度XXX钢起落架用材料锻造和热处理等关键技术。

    调研组成员包括总装大运办副主任吴振辉、科工局系统工程四司处长崔伟、空装大运部副部长栗金卓、中航工业大运办主任朱谦等一行十余人。

    大运的工程代号072！！！！！！