中国迄今为止建成的最大民用船舶——渤海船舶重工388000 ...

渤海船舶重工为新加坡百国盛环球私人有限公司建造的 Chinamax 级 388000吨超大型矿砂船（VLOC）1号船 Berge Everest 号，已于4月13日顺利出坞下水。该船总长360.6米，垂线间长345.6米，型宽65米，型深30.5米，设计吃水22米，结构吃水23米。该船入级 DNV，满足2011年及2011年以前即将生效的SOLAS 及MAPOL公约要求；可以适应国内诸多的港口，包括唐山曹妃甸港、大连港、马迹山港，具有较高的适航性；航速不低于14.8节，与国外同种船型对比，航速较高，单航次周期可以大大缩短，可为船东带来巨大的经济效益；该船设计考虑轻压载吃水，重压载吃水两种工况，将给船东空载状态较大的选择性，节省运行费用；该船续航力25000海里，可以满足从中国到巴西航线的要求。

     不过这个纪录很快会被熔盛重工正在建造的两条40万吨VLOC所打破。大船重工的50万吨级VLOC也已设计完成！





　　388000吨VLOC1号船是渤船重工自主研发设计、建造并拥有独立知识产权的最大VLOC船。该船采用绿色环保设计理念，充分考虑矿砂码头对散货船、矿砂船的要求，按照船舶装载顺序，优化了船舶线型，减小了船舶阻力，具有较高的适航性。

　　388000吨VLOC1号船开工以来，按照超大型船舶建造生产线产品建造的计划要求以及建立现代化造船模式的总体安排，渤船重工制定了衔接紧密、协调有序的计划方案，有效保证了该船整体进度的稳步推进。建造过程中，渤船重工合理调配生产资源，充分挖掘内部潜能，提高设施设备的利用率，实行分段先总组再涂装，提高了总组效率，建造了具有国内先进水平的环型总段（达到3000吨），并且在船台搭载前，运用精度测量器，对所有分段进行精度测量，有效保证了整体分段的精度水平，实现了无余量船台搭载。楼子整体吊装的完整性进一步提高，为缩短船台搭载周期，提高船舶建造质量提供了有利保证。

渤海船舶重工为新加坡百国盛环球私人有限公司建造的 Chinamax 级 388000吨超大型矿砂船（VLOC）1号船 Berge Everest 号，已于4月13日顺利出坞下水。该船总长360.6米，垂线间长345.6米，型宽65米，型深30.5米，设计吃水22米，结构吃水23米。该船入级 DNV，满足2011年及2011年以前即将生效的SOLAS 及MAPOL公约要求；可以适应国内诸多的港口，包括唐山曹妃甸港、大连港、马迹山港，具有较高的适航性；航速不低于14.8节，与国外同种船型对比，航速较高，单航次周期可以大大缩短，可为船东带来巨大的经济效益；该船设计考虑轻压载吃水，重压载吃水两种工况，将给船东空载状态较大的选择性，节省运行费用；该船续航力25000海里，可以满足从中国到巴西航线的要求。

     不过这个纪录很快会被熔盛重工正在建造的两条40万吨VLOC所打破。大船重工的50万吨级VLOC也已设计完成！





　　388000吨VLOC1号船是渤船重工自主研发设计、建造并拥有独立知识产权的最大VLOC船。该船采用绿色环保设计理念，充分考虑矿砂码头对散货船、矿砂船的要求，按照船舶装载顺序，优化了船舶线型，减小了船舶阻力，具有较高的适航性。

　　388000吨VLOC1号船开工以来，按照超大型船舶建造生产线产品建造的计划要求以及建立现代化造船模式的总体安排，渤船重工制定了衔接紧密、协调有序的计划方案，有效保证了该船整体进度的稳步推进。建造过程中，渤船重工合理调配生产资源，充分挖掘内部潜能，提高设施设备的利用率，实行分段先总组再涂装，提高了总组效率，建造了具有国内先进水平的环型总段（达到3000吨），并且在船台搭载前，运用精度测量器，对所有分段进行精度测量，有效保证了整体分段的精度水平，实现了无余量船台搭载。楼子整体吊装的完整性进一步提高，为缩短船台搭载周期，提高船舶建造质量提供了有利保证。