超级军网台灣來鴻／西安兩種極端的交通質量
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 13:47:23
台灣自由撰稿人／吳燕玲
西安世界園藝博覽會熱鬧登場，在世園會前夕，我走訪了一趟西安，原以為內陸城市遠不如沿海城市來得繁華熱鬧，但一下飛機，甫進西安市區，才驚覺，身為國際旅遊都市的西安，不管在硬設備或是軟件服務上，都已相當進步。
西安擁有名震中外的秦始皇兵馬俑，又有自周代以降，橫跨秦、漢、唐等輝煌的歷史遺跡，做為一個國際旅遊都市，在接待非本地的遊客上，如何解決交通問題，是一個重要的觀察指標。
公交車掌服務細膩
以前往各旅遊景點的公交車來說，當你上了車，車掌小姐（非司機，身穿制服坐在靠近車門口的第一個位子，負責售票）再不是冷漠地把車票賣給你，而是問你要去哪裡之後，根據你的旅遊路線，給你建議，比方說，往東線有熱門景點兵馬俑與華清池，許多人想先去遠一點的兵馬俑，回程再到華清池，但車掌小姐會說：「我建議你先去華清池，去完華清池再繼續往下到兵馬俑，因為在回程時，兵馬俑那兒幾乎班班客滿，想在華清池上車回西安，常常會沒有位子！」車掌小姐售票之餘，還兼負旅遊路線諮詢的功能。
不只如此，回程時我們碰到的是一位車掌先生，當終點站西安火車站快到時，車掌先生起身巡視車內乘客，看到有人還在呼呼大睡，他還一一叫醒乘客。兩班公交車不同的車掌，都有如此細膩的服務質量，可見得不是偶發情況。
西安的交通服務中，還有另外一項讓我留下極深刻的印象，就是公交諮詢熱線的服務。當電話接通後，只要說出現在身在何處，想要前往何處，熱線服務人員都會迅速地告訴你，該坐幾路公交車、要在哪一站下車，這種周到而便利的服務，相信世界上很多城市都難以望其項背，足見西安近年來，在交通系統軟件服務建置上，用心頗深。
但是這種超水平的交通服務質量，只出現在機場、高鐵、公交車，這種由政府管理的大眾運輸系統上，在非政府經營管理的私家包車、民營小巴，為搶客各出奇謀的情況，常令人覺得哭笑不得。明明公交車在前面，攬客者就是會嚇唬你：「這兒沒有公交車！」，明明公交車馬上就要開了，攬客者還是會緊纏著你說：「公交車還要等很久才會開！」千方百計就是要把人拉過來，至於攸關安全的交通規則，人們則未必遵守。
在快車道攔出租車
就像大陸許多城市一樣，西安的出租車並不好叫，一開始，我以在台灣的習慣，在路邊攔車，但是招了半天手，來往的出租車都走在快車道上，不肯彎進慢車道，正覺得奇怪之際，看到不遠處，有人直接站在快車道邊攔車，而出租車竟然也停了下來，我有樣學樣，「冒著生命危險」在快車道邊攔車，果然，順利搭到出租車，接下來在西安的幾天，我都如法炮製，在快車道邊攔車。
有一天，我實在忍不住了，就問出租車司機：「你們這兒都不在慢車道上叫車嗎？」出租車司機回答我：「你在慢車道是打不到車的！要到快車道來！」，「那不是很危險嗎？」我狐疑地問，但他說：「沒事兒！大家都這樣！沒人管唄！」他說，西安出租車資低，許多人就算沒急事也愛搭出租車，造成出租車供不應求，「前一陣子已經加了二千台出租車了，可是大家還是叫不到車。」另一位出租車司機則告訴我，他有一次在開往機場的高架路上，竟然看到有電動摩托車騎上高架路，他略帶怒氣地說：「這麼離譜的情況都會出現，就是因為沒人管！」
在過馬路的時候，如果是大的十字路口，人們也還算循規蹈矩地依照交通號誌來走，但若是一般的道路，人們似乎沒耐性多走兩步到斑馬線上，只要看到安全島上有個間隔，就勇往直前地向前衝。
兩岸軟實力的競爭
這樣極端的落差，竟然出現在一個城市之中。只要是進入到系統裡、有人管理的，呈現出來的是完善的規劃、極細膩而周到的服務；沒有人管理的、需要大家配合遵守的，呈現出來的是混雜零亂又沒有秩序，光是從交通所反映出來的情況，就可以看出，這個城市裡的人群素質，仍有許多尚待提升之處，但只要經過管理與訓練，所發揮出來的潛力，又讓人眼睛一亮。
難怪許多來往於兩岸的人士，只要談到台灣與大陸之間競爭力，總是憂心忡忡地說：「大陸的軟實力，目前和台灣還有一段差距，所以台灣現在還算有競爭優勢，但是恐怕五年、十年之後，這個優勢就不見得存在了！」
(BBC中文網2011年5月5日刊登)
BBC中文網
原文網址: 台灣來鴻／西安兩種極端的交通質量 | BBC中文 | NOWnews 今日新聞網 http://www.nownews.com/2011/05/08/11323-2710851.htm#ixzz1LrcYMXTV台灣自由撰稿人／吳燕玲
西安世界園藝博覽會熱鬧登場，在世園會前夕，我走訪了一趟西安，原以為內陸城市遠不如沿海城市來得繁華熱鬧，但一下飛機，甫進西安市區，才驚覺，身為國際旅遊都市的西安，不管在硬設備或是軟件服務上，都已相當進步。
西安擁有名震中外的秦始皇兵馬俑，又有自周代以降，橫跨秦、漢、唐等輝煌的歷史遺跡，做為一個國際旅遊都市，在接待非本地的遊客上，如何解決交通問題，是一個重要的觀察指標。
公交車掌服務細膩
以前往各旅遊景點的公交車來說，當你上了車，車掌小姐（非司機，身穿制服坐在靠近車門口的第一個位子，負責售票）再不是冷漠地把車票賣給你，而是問你要去哪裡之後，根據你的旅遊路線，給你建議，比方說，往東線有熱門景點兵馬俑與華清池，許多人想先去遠一點的兵馬俑，回程再到華清池，但車掌小姐會說：「我建議你先去華清池，去完華清池再繼續往下到兵馬俑，因為在回程時，兵馬俑那兒幾乎班班客滿，想在華清池上車回西安，常常會沒有位子！」車掌小姐售票之餘，還兼負旅遊路線諮詢的功能。
不只如此，回程時我們碰到的是一位車掌先生，當終點站西安火車站快到時，車掌先生起身巡視車內乘客，看到有人還在呼呼大睡，他還一一叫醒乘客。兩班公交車不同的車掌，都有如此細膩的服務質量，可見得不是偶發情況。
西安的交通服務中，還有另外一項讓我留下極深刻的印象，就是公交諮詢熱線的服務。當電話接通後，只要說出現在身在何處，想要前往何處，熱線服務人員都會迅速地告訴你，該坐幾路公交車、要在哪一站下車，這種周到而便利的服務，相信世界上很多城市都難以望其項背，足見西安近年來，在交通系統軟件服務建置上，用心頗深。
但是這種超水平的交通服務質量，只出現在機場、高鐵、公交車，這種由政府管理的大眾運輸系統上，在非政府經營管理的私家包車、民營小巴，為搶客各出奇謀的情況，常令人覺得哭笑不得。明明公交車在前面，攬客者就是會嚇唬你：「這兒沒有公交車！」，明明公交車馬上就要開了，攬客者還是會緊纏著你說：「公交車還要等很久才會開！」千方百計就是要把人拉過來，至於攸關安全的交通規則，人們則未必遵守。
在快車道攔出租車
就像大陸許多城市一樣，西安的出租車並不好叫，一開始，我以在台灣的習慣，在路邊攔車，但是招了半天手，來往的出租車都走在快車道上，不肯彎進慢車道，正覺得奇怪之際，看到不遠處，有人直接站在快車道邊攔車，而出租車竟然也停了下來，我有樣學樣，「冒著生命危險」在快車道邊攔車，果然，順利搭到出租車，接下來在西安的幾天，我都如法炮製，在快車道邊攔車。
有一天，我實在忍不住了，就問出租車司機：「你們這兒都不在慢車道上叫車嗎？」出租車司機回答我：「你在慢車道是打不到車的！要到快車道來！」，「那不是很危險嗎？」我狐疑地問，但他說：「沒事兒！大家都這樣！沒人管唄！」他說，西安出租車資低，許多人就算沒急事也愛搭出租車，造成出租車供不應求，「前一陣子已經加了二千台出租車了，可是大家還是叫不到車。」另一位出租車司機則告訴我，他有一次在開往機場的高架路上，竟然看到有電動摩托車騎上高架路，他略帶怒氣地說：「這麼離譜的情況都會出現，就是因為沒人管！」
在過馬路的時候，如果是大的十字路口，人們也還算循規蹈矩地依照交通號誌來走，但若是一般的道路，人們似乎沒耐性多走兩步到斑馬線上，只要看到安全島上有個間隔，就勇往直前地向前衝。
兩岸軟實力的競爭
這樣極端的落差，竟然出現在一個城市之中。只要是進入到系統裡、有人管理的，呈現出來的是完善的規劃、極細膩而周到的服務；沒有人管理的、需要大家配合遵守的，呈現出來的是混雜零亂又沒有秩序，光是從交通所反映出來的情況，就可以看出，這個城市裡的人群素質，仍有許多尚待提升之處，但只要經過管理與訓練，所發揮出來的潛力，又讓人眼睛一亮。
難怪許多來往於兩岸的人士，只要談到台灣與大陸之間競爭力，總是憂心忡忡地說：「大陸的軟實力，目前和台灣還有一段差距，所以台灣現在還算有競爭優勢，但是恐怕五年、十年之後，這個優勢就不見得存在了！」
(BBC中文網2011年5月5日刊登)
BBC中文網
原文網址: 台灣來鴻／西安兩種極端的交通質量 | BBC中文 | NOWnews 今日新聞網 http://www.nownews.com/2011/05/08/11323-2710851.htm#ixzz1LrcYMXTV
西安世界園藝博覽會熱鬧登場，在世園會前夕，我走訪了一趟西安，原以為內陸城市遠不如沿海城市來得繁華熱鬧，但一下飛機，甫進西安市區，才驚覺，身為國際旅遊都市的西安，不管在硬設備或是軟件服務上，都已相當進步。
西安擁有名震中外的秦始皇兵馬俑，又有自周代以降，橫跨秦、漢、唐等輝煌的歷史遺跡，做為一個國際旅遊都市，在接待非本地的遊客上，如何解決交通問題，是一個重要的觀察指標。
公交車掌服務細膩
以前往各旅遊景點的公交車來說，當你上了車，車掌小姐（非司機，身穿制服坐在靠近車門口的第一個位子，負責售票）再不是冷漠地把車票賣給你，而是問你要去哪裡之後，根據你的旅遊路線，給你建議，比方說，往東線有熱門景點兵馬俑與華清池，許多人想先去遠一點的兵馬俑，回程再到華清池，但車掌小姐會說：「我建議你先去華清池，去完華清池再繼續往下到兵馬俑，因為在回程時，兵馬俑那兒幾乎班班客滿，想在華清池上車回西安，常常會沒有位子！」車掌小姐售票之餘，還兼負旅遊路線諮詢的功能。
不只如此，回程時我們碰到的是一位車掌先生，當終點站西安火車站快到時，車掌先生起身巡視車內乘客，看到有人還在呼呼大睡，他還一一叫醒乘客。兩班公交車不同的車掌，都有如此細膩的服務質量，可見得不是偶發情況。
西安的交通服務中，還有另外一項讓我留下極深刻的印象，就是公交諮詢熱線的服務。當電話接通後，只要說出現在身在何處，想要前往何處，熱線服務人員都會迅速地告訴你，該坐幾路公交車、要在哪一站下車，這種周到而便利的服務，相信世界上很多城市都難以望其項背，足見西安近年來，在交通系統軟件服務建置上，用心頗深。
但是這種超水平的交通服務質量，只出現在機場、高鐵、公交車，這種由政府管理的大眾運輸系統上，在非政府經營管理的私家包車、民營小巴，為搶客各出奇謀的情況，常令人覺得哭笑不得。明明公交車在前面，攬客者就是會嚇唬你：「這兒沒有公交車！」，明明公交車馬上就要開了，攬客者還是會緊纏著你說：「公交車還要等很久才會開！」千方百計就是要把人拉過來，至於攸關安全的交通規則，人們則未必遵守。
在快車道攔出租車
就像大陸許多城市一樣，西安的出租車並不好叫，一開始，我以在台灣的習慣，在路邊攔車，但是招了半天手，來往的出租車都走在快車道上，不肯彎進慢車道，正覺得奇怪之際，看到不遠處，有人直接站在快車道邊攔車，而出租車竟然也停了下來，我有樣學樣，「冒著生命危險」在快車道邊攔車，果然，順利搭到出租車，接下來在西安的幾天，我都如法炮製，在快車道邊攔車。
有一天，我實在忍不住了，就問出租車司機：「你們這兒都不在慢車道上叫車嗎？」出租車司機回答我：「你在慢車道是打不到車的！要到快車道來！」，「那不是很危險嗎？」我狐疑地問，但他說：「沒事兒！大家都這樣！沒人管唄！」他說，西安出租車資低，許多人就算沒急事也愛搭出租車，造成出租車供不應求，「前一陣子已經加了二千台出租車了，可是大家還是叫不到車。」另一位出租車司機則告訴我，他有一次在開往機場的高架路上，竟然看到有電動摩托車騎上高架路，他略帶怒氣地說：「這麼離譜的情況都會出現，就是因為沒人管！」
在過馬路的時候，如果是大的十字路口，人們也還算循規蹈矩地依照交通號誌來走，但若是一般的道路，人們似乎沒耐性多走兩步到斑馬線上，只要看到安全島上有個間隔，就勇往直前地向前衝。
兩岸軟實力的競爭
這樣極端的落差，竟然出現在一個城市之中。只要是進入到系統裡、有人管理的，呈現出來的是完善的規劃、極細膩而周到的服務；沒有人管理的、需要大家配合遵守的，呈現出來的是混雜零亂又沒有秩序，光是從交通所反映出來的情況，就可以看出，這個城市裡的人群素質，仍有許多尚待提升之處，但只要經過管理與訓練，所發揮出來的潛力，又讓人眼睛一亮。
難怪許多來往於兩岸的人士，只要談到台灣與大陸之間競爭力，總是憂心忡忡地說：「大陸的軟實力，目前和台灣還有一段差距，所以台灣現在還算有競爭優勢，但是恐怕五年、十年之後，這個優勢就不見得存在了！」
(BBC中文網2011年5月5日刊登)
BBC中文網
原文網址: 台灣來鴻／西安兩種極端的交通質量 | BBC中文 | NOWnews 今日新聞網 http://www.nownews.com/2011/05/08/11323-2710851.htm#ixzz1LrcYMXTV台灣自由撰稿人／吳燕玲
西安世界園藝博覽會熱鬧登場，在世園會前夕，我走訪了一趟西安，原以為內陸城市遠不如沿海城市來得繁華熱鬧，但一下飛機，甫進西安市區，才驚覺，身為國際旅遊都市的西安，不管在硬設備或是軟件服務上，都已相當進步。
西安擁有名震中外的秦始皇兵馬俑，又有自周代以降，橫跨秦、漢、唐等輝煌的歷史遺跡，做為一個國際旅遊都市，在接待非本地的遊客上，如何解決交通問題，是一個重要的觀察指標。
公交車掌服務細膩
以前往各旅遊景點的公交車來說，當你上了車，車掌小姐（非司機，身穿制服坐在靠近車門口的第一個位子，負責售票）再不是冷漠地把車票賣給你，而是問你要去哪裡之後，根據你的旅遊路線，給你建議，比方說，往東線有熱門景點兵馬俑與華清池，許多人想先去遠一點的兵馬俑，回程再到華清池，但車掌小姐會說：「我建議你先去華清池，去完華清池再繼續往下到兵馬俑，因為在回程時，兵馬俑那兒幾乎班班客滿，想在華清池上車回西安，常常會沒有位子！」車掌小姐售票之餘，還兼負旅遊路線諮詢的功能。
不只如此，回程時我們碰到的是一位車掌先生，當終點站西安火車站快到時，車掌先生起身巡視車內乘客，看到有人還在呼呼大睡，他還一一叫醒乘客。兩班公交車不同的車掌，都有如此細膩的服務質量，可見得不是偶發情況。
西安的交通服務中，還有另外一項讓我留下極深刻的印象，就是公交諮詢熱線的服務。當電話接通後，只要說出現在身在何處，想要前往何處，熱線服務人員都會迅速地告訴你，該坐幾路公交車、要在哪一站下車，這種周到而便利的服務，相信世界上很多城市都難以望其項背，足見西安近年來，在交通系統軟件服務建置上，用心頗深。
但是這種超水平的交通服務質量，只出現在機場、高鐵、公交車，這種由政府管理的大眾運輸系統上，在非政府經營管理的私家包車、民營小巴，為搶客各出奇謀的情況，常令人覺得哭笑不得。明明公交車在前面，攬客者就是會嚇唬你：「這兒沒有公交車！」，明明公交車馬上就要開了，攬客者還是會緊纏著你說：「公交車還要等很久才會開！」千方百計就是要把人拉過來，至於攸關安全的交通規則，人們則未必遵守。
在快車道攔出租車
就像大陸許多城市一樣，西安的出租車並不好叫，一開始，我以在台灣的習慣，在路邊攔車，但是招了半天手，來往的出租車都走在快車道上，不肯彎進慢車道，正覺得奇怪之際，看到不遠處，有人直接站在快車道邊攔車，而出租車竟然也停了下來，我有樣學樣，「冒著生命危險」在快車道邊攔車，果然，順利搭到出租車，接下來在西安的幾天，我都如法炮製，在快車道邊攔車。
有一天，我實在忍不住了，就問出租車司機：「你們這兒都不在慢車道上叫車嗎？」出租車司機回答我：「你在慢車道是打不到車的！要到快車道來！」，「那不是很危險嗎？」我狐疑地問，但他說：「沒事兒！大家都這樣！沒人管唄！」他說，西安出租車資低，許多人就算沒急事也愛搭出租車，造成出租車供不應求，「前一陣子已經加了二千台出租車了，可是大家還是叫不到車。」另一位出租車司機則告訴我，他有一次在開往機場的高架路上，竟然看到有電動摩托車騎上高架路，他略帶怒氣地說：「這麼離譜的情況都會出現，就是因為沒人管！」
在過馬路的時候，如果是大的十字路口，人們也還算循規蹈矩地依照交通號誌來走，但若是一般的道路，人們似乎沒耐性多走兩步到斑馬線上，只要看到安全島上有個間隔，就勇往直前地向前衝。
兩岸軟實力的競爭
這樣極端的落差，竟然出現在一個城市之中。只要是進入到系統裡、有人管理的，呈現出來的是完善的規劃、極細膩而周到的服務；沒有人管理的、需要大家配合遵守的，呈現出來的是混雜零亂又沒有秩序，光是從交通所反映出來的情況，就可以看出，這個城市裡的人群素質，仍有許多尚待提升之處，但只要經過管理與訓練，所發揮出來的潛力，又讓人眼睛一亮。
難怪許多來往於兩岸的人士，只要談到台灣與大陸之間競爭力，總是憂心忡忡地說：「大陸的軟實力，目前和台灣還有一段差距，所以台灣現在還算有競爭優勢，但是恐怕五年、十年之後，這個優勢就不見得存在了！」
(BBC中文網2011年5月5日刊登)
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