超级军网用“抄袭说”来质疑中国高铁技术不合理
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 16:25:50
高铁技术复杂性被高估了。现在高铁上技术并不是需要什么创造性，而是靠大量试验工作投入获得有关数据和更理想效果的设计方案，并不存在很大技术壁垒。正是因为非常容易复制，所以才利用专利法规来保证首先得到者的利益。很多情况下，专利法不但保护此方案本身的收益，甚至要保护在这个基础上进一步研发的的权益。
中国通过商务谈判直接购买完全专利使用权以及技术资料，实际上就是省去了哪些试验工作所占用的时间和资源，并且让中国高铁技术发展可以站在最新技术的平台上。
而且因为竞争关系，国外几大高铁商各自通过专利和资料保密把住自己优势技术互不想让，等于是互相约束，但是在中国铁道部这个把持全部中国高铁市场强势对手面前他们都被迫卖出这些技术，所以实际上中国铁道部现在是全世界范围内在高铁技术发展上受到专利约束最小、技术积累最全的一方。
应用技术是由需求驱动的，最主要表现就是研发资金的投入。中国高铁项目巨大的规模使得中国高铁的研发得到的资金相对于国外几个厂商研发部门简直就是天文数字，而且中国高铁现在世界最高标准的线路建设又提供了现成的绝佳实地试验条件。高铁技术复杂性被高估了。现在高铁上技术并不是需要什么创造性，而是靠大量试验工作投入获得有关数据和更理想效果的设计方案，并不存在很大技术壁垒。正是因为非常容易复制，所以才利用专利法规来保证首先得到者的利益。很多情况下，专利法不但保护此方案本身的收益，甚至要保护在这个基础上进一步研发的的权益。
中国通过商务谈判直接购买完全专利使用权以及技术资料，实际上就是省去了哪些试验工作所占用的时间和资源，并且让中国高铁技术发展可以站在最新技术的平台上。
而且因为竞争关系，国外几大高铁商各自通过专利和资料保密把住自己优势技术互不想让，等于是互相约束，但是在中国铁道部这个把持全部中国高铁市场强势对手面前他们都被迫卖出这些技术，所以实际上中国铁道部现在是全世界范围内在高铁技术发展上受到专利约束最小、技术积累最全的一方。
应用技术是由需求驱动的，最主要表现就是研发资金的投入。中国高铁项目巨大的规模使得中国高铁的研发得到的资金相对于国外几个厂商研发部门简直就是天文数字，而且中国高铁现在世界最高标准的线路建设又提供了现成的绝佳实地试验条件。
中国通过商务谈判直接购买完全专利使用权以及技术资料，实际上就是省去了哪些试验工作所占用的时间和资源，并且让中国高铁技术发展可以站在最新技术的平台上。
而且因为竞争关系，国外几大高铁商各自通过专利和资料保密把住自己优势技术互不想让，等于是互相约束，但是在中国铁道部这个把持全部中国高铁市场强势对手面前他们都被迫卖出这些技术，所以实际上中国铁道部现在是全世界范围内在高铁技术发展上受到专利约束最小、技术积累最全的一方。
应用技术是由需求驱动的，最主要表现就是研发资金的投入。中国高铁项目巨大的规模使得中国高铁的研发得到的资金相对于国外几个厂商研发部门简直就是天文数字，而且中国高铁现在世界最高标准的线路建设又提供了现成的绝佳实地试验条件。高铁技术复杂性被高估了。现在高铁上技术并不是需要什么创造性，而是靠大量试验工作投入获得有关数据和更理想效果的设计方案，并不存在很大技术壁垒。正是因为非常容易复制，所以才利用专利法规来保证首先得到者的利益。很多情况下，专利法不但保护此方案本身的收益，甚至要保护在这个基础上进一步研发的的权益。
中国通过商务谈判直接购买完全专利使用权以及技术资料，实际上就是省去了哪些试验工作所占用的时间和资源，并且让中国高铁技术发展可以站在最新技术的平台上。
而且因为竞争关系，国外几大高铁商各自通过专利和资料保密把住自己优势技术互不想让，等于是互相约束，但是在中国铁道部这个把持全部中国高铁市场强势对手面前他们都被迫卖出这些技术，所以实际上中国铁道部现在是全世界范围内在高铁技术发展上受到专利约束最小、技术积累最全的一方。
应用技术是由需求驱动的，最主要表现就是研发资金的投入。中国高铁项目巨大的规模使得中国高铁的研发得到的资金相对于国外几个厂商研发部门简直就是天文数字，而且中国高铁现在世界最高标准的线路建设又提供了现成的绝佳实地试验条件。
因为中国高铁项目实在太大，国外高铁厂商根本没有还价的本钱。因为如果不屈从于中国开出的条件，等于是让自己竞争对手获得中国高铁市场更大的蛋糕，意味着对手能得到更多资金实力投入高铁项目研发和市场，结果是让自己处于严重劣势。由于中国高铁项目规模之大，哪个厂商错过了基本上可以说是宣判自己在高铁领域的死刑。所以对于那几个外国厂商而言，他们只能接受中国开出的这个双方都能得利而中国得利更多的条件，而根本没有利用自己掌握某项技术来要求获利更多的可能。
有人说可以利用零部件加工来卡中国，我想说这纯粹是想当然。哪些高铁厂商根本不敢得罪中国这个采购大客户。中国在全球高铁有关采购中是绝对的大买家，在还有竞争对手的情况下，谁失去了这个大买家谁就是自己找死！
有人说可以利用零部件加工来卡中国，我想说这纯粹是想当然。哪些高铁厂商根本不敢得罪中国这个采购大客户。中国在全球高铁有关采购中是绝对的大买家，在还有竞争对手的情况下，谁失去了这个大买家谁就是自己找死！
中国高铁本身就是抄人家的，这谁也不能否认；中国抄人家的同时也给了钱，这个更不能否认。中国不但抄了，而且还有自己的东西在里面，甚至拿到比原版更“高分”，这个绝对不能否认。。。
有些人就是不自信，或者说看到中国有点东西拿得出手了，就非要把自己贬低的一文不值。。。
有些人就是不自信，或者说看到中国有点东西拿得出手了，就非要把自己贬低的一文不值。。。
回复 3# 菜鸟中的菜鸟
中国高铁技术是集合国际上的先进技术，然后吸收，消化，形成自己的特色。
中国高铁技术是集合国际上的先进技术，然后吸收，消化，形成自己的特色。
历年真题是我买来的，而且我自己也研究过一遍，订正了里面几个错误，因此我没有抄袭，我还准备把订正完的考卷再卖几遍
回复 5# dark_knight
这个比方不完全对 TG在这些买来的技术基础上做了很多技术创新和技术演进 申请了很多新技术专利 所以TG的高铁出口上 就完全回避的技术专利授权使用范围的限制 如果要用试卷做比较的话 TG是按着原卷思路 把难度提高 重新出了一份新试卷
这个比方不完全对 TG在这些买来的技术基础上做了很多技术创新和技术演进 申请了很多新技术专利 所以TG的高铁出口上 就完全回避的技术专利授权使用范围的限制 如果要用试卷做比较的话 TG是按着原卷思路 把难度提高 重新出了一份新试卷
现在这些应用的工程技术都是在一定基础上发展起来的，欧洲、日本哪些高铁公司所谓专利技术也不是从零开始。
专利有限制对手发展的效果，而外国几个厂商各自把持一些专利等于是各自在限制对手。不过中国高铁引进谈判的成功运作迫使这些公司都被迫向中国转让技术，这使得中国是现在世界上高铁界最不受专利限制的一方。
专利有限制对手发展的效果，而外国几个厂商各自把持一些专利等于是各自在限制对手。不过中国高铁引进谈判的成功运作迫使这些公司都被迫向中国转让技术，这使得中国是现在世界上高铁界最不受专利限制的一方。
高铁技术复杂性被高估了。现在高铁上技术并不是需要什么创造性，而是靠大量试验工作投入获得有关数据和更理想效果的设计方案，并不存在很大技术壁垒
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同意这一句，高铁并不存在很大技术壁垒，很容易被复制。
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同意这一句，高铁并不存在很大技术壁垒，很容易被复制。
引进250级的技术，山寨成350级的……谁来试试？
几把叉子 发表于 2011-5-3 22:18 ![]()
说这样的话只表明你的无知。
说这样的话只表明你的无知。
autotranslator 发表于 2011-5-5 18:52 ![]()
你的话表现了你的无知
你的话表现了你的无知
技术转让是通过签署技术转让合同完成，生产线建设并达到生产规模需要一定时间，所以继续从国外采购零部件和完全自主知识产权也是不矛盾的。
财新网又在利用一般人对专业不了解在误导大众了。
韩国的三星 核电不也都是抄的吗 为嘛人家就那么自信呢
新一轮抹黑高铁的又来了。
管他抄来的还是怎么来的，自己会了就行了。
财新网文章说道的软件问题 还有一些不能国产化的问题呢 我还是关心现价段我们还有哪些关键部件是自己不能完成的 380北车出的问题 我觉得应该还是有些问题自己没有解决的 不能因为外界有异议就完全说一点问题不存在吧
我们抄袭了很多了，不光是高铁，还有飞机，轮船等等，棒子不是说了吗：汉字也是他们发明的，我们抄袭了
几把叉子 发表于 2011-5-3 22:18 ![]()
引进250级的技术，山寨成350级的……谁来试试？
你说的是南车，北车呢？
引进250级的技术，山寨成350级的……谁来试试？
你说的是南车，北车呢？
什么“抄袭”，那是烟雾弹，关键是将高铁的名声搞臭，为幕后人物将来的“私有化”铺路