标题不能长啊。。。。求解答柴燃联合的难点在哪？

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/28 11:39:32

RT 柴燃联合的难点在哪？不要说是变速箱。。我也知道。是什么原因导致燃机和柴机联合困难？？转速差别？转矩？功率？是否可以利用燃机和同步或者异步电机联合？电机可以通过变频器调速滴，我的设想就是？8000T级别舰艇柴电燃联合。2X8000KW柴机发电驱动同级别的电机.用于巡航，然后2台QC280级别燃机通过变速箱和电机联合驱动用于高速。大家讨论下这种组合方式怎么样？和直接攻克柴燃联合难度相比会不会简单些？其实说半天我就是想问。柴燃联合和燃电联合那种困难些？注意电机为变频器驱动。转速转矩可调？

来点激情撒上个帖子也是问技术的飞速下沉

求解答啊，，，或者讨论下也好。。。。。。。。。。。。。

come on 勇敢的说出自己的想法。不要害怕

柴然只有德国做得到，因为要把不同扭矩不同转速不通马力的两根轴和到一根轴输出很难，需要非常复杂的齿轮组。鬼子村雨是燃燃联合，用的是LM2500和奥林巴斯，很难让两种机器都在最佳状态工作，最后只能让奥林巴斯再低功率下工作，问题是燃气轮机只有在最佳转速下才是最省油的，低功率一般会比较耗油（这一点我也没有搞清楚为什么），美国伯克驱逐舰用的是可调距螺旋桨，让燃气轮机保持最佳转速，通过变具螺旋桨来控制船速。用电传动确实可以规避齿轮箱，但是好像有些部件不能自产

回复 3# js中华神盾

只是巡航电机哦。。。既最大8WM的同步或者异步电机和变频器。目前任然做不到？？

DDG1000那可是35WM的电机哇。。何其郁闷啊，

这样复杂的精密齿轮组能足够保险么...
有实用阶段的么?

回复 5# redstorm

F124

回复 5# redstorm

柴燃联合还是有的德国F124就是LM2500和2MTU柴油机联合

这个不知道能不能参考早期的混合动力汽车。

对于TG来说，整这么复杂的变速箱还不如上电推靠谱点。

那汽车来说，发动机及电动机串联、并联工作还是很难的，一方总是不在最佳状态。

js中华神盾发表于 2011-4-28 23:36

最佳转速是一个平衡点么……

蓝天使发表于 2011-4-29 06:02

指需要联合运行时，可以工作在柴油机和燃气轮机各自的最佳工况下；
当然也可以单独工作。

转速·········

偶也不懂啊，求解答

号角发表于 2011-4-29 06:57

非常精密的齿轮，还有非常牛X的制造水平！

不划算呢。20节巡航所需动力仅是30节时的30%，对于一套柴燃交替的动力系统而言，把柴油机那30%的部分功率联合起来用，最高速度也只能从30节上到32节。搞成联合的话，增加了系统的复杂程度、重量，除了能跑快一点外，经济型差了很多。

哎在西莫电机论坛找了半天。。没找到国产5mw以上的同异步机及其变频器的资料。。。看来电推估计在一段时间内任然是浮云~！！

回复 1# jking

2台不同型号、转速的发动机共同驱动一根动力轴、而且还要相互配合默契，难度就在这里。因为2台发动机的工况不可能完全一致、即便是同一型号、转速快的、输出功率小的总会拖另外一台的后腿，这就需要一套调节系统来调整两台机器的工况差异，换言之、用KDX3的动力系统为例、就是让2台2.5万马力的发动机变成1台5万马力的感觉，这就是难点。再举个例子，见过双人自行车吧？如果由一个大人和一个小孩同时骑的话、小孩使的劲不如大人、那么还想要将2个人的力气都发挥到车轮上并且尽量减少浪费、这就是难点所在。没发现现在的45型、女王航母、DDG1000还都只是2台燃机+2台电动机的配置吗？就是因为全电+联合的技术难度太大了。

回复 1# jking

2台不同型号、转速的发动机共同驱动一根动力轴、而且还要相互配合默契，难度就在这里。因为2台发动机的工况不可能完全一致、即便是同一型号、转速快的、输出功率小的总会拖另外一台的后腿，这就需要一套调节系统来调整两台机器的工况差异，换言之、用KDX3的动力系统为例、就是让2台2.5万马力的发动机变成1台5万马力的感觉，这就是难点。再举个例子，见过双人自行车吧？如果由一个大人和一个小孩同时骑的话、小孩使的劲不如大人、那么还想要将2个人的力气都发挥到车轮上并且尽量减少浪费、这就是难点所在。没发现现在的45型、女王航母、DDG1000还都只是2台燃机+2台电动机的配置吗？就是因为全电+联合的技术难度太大了。

回复 jking

2台不同型号、转速的发动机共同驱动一根动力轴、而且还要相互配合默契，难度就在这里 ...
中天月发表于 2011-4-29 19:17

对，就是就是这个道理，关键就看怎样调节和配合，这就需要非常复杂和精密的齿轮箱，目前为止，做的基本上可以用，没有问题的只有欧洲的德国

回复 jking

2台不同型号、转速的发动机共同驱动一根动力轴、而且还要相互配合默契，难度就在这里 ...
中天月发表于 2011-4-29 19:17

对，就是就是这个道理，关键就看怎样调节和配合，这就需要非常复杂和精密的齿轮箱，目前为止，做的基本上可以用，没有问题的只有欧洲的德国

回复 16# iamsb

你这样说绝对错误！遇到某些紧急情况，快一点是一点！

回复 19# js中华神盾

美国的也没问题，只不过是美国的燃机太牛X了，所以干脆不玩柴油机了。

回复 21# 中天月

确实，4台LM2500 外加可变距螺旋桨，补给舰也直接上燃气轮机

2011-4-29 20:35 上传

感觉把钱全投到变速箱上不如投到全电推进的关键技术上.电推才是未来的发展方向啊!

jking 发表于 2011-4-28 23:13

除了德国人用他们过硬的机械技术搞出的CODAG以外，
也就英国人有个CODeAG了吧，所以说CODeAG还是简单些

未来肯定必须全电。。。但是感觉全电还是蛮有难度的。。柴电燃还是一个要走的必要过程感觉。。。。。。关于国产大功率船用电机发展概况谁有了解的科普下咯，谢谢了我找不到资料

paini 发表于 2011-4-29 20:49

CODAG
23护卫舰用的，但是设备还是很麻烦，但是噪音比较低

当年美国在螺旋桨飞机到喷气飞机交替的时代，
曾经开发过一款两台涡桨发动机并联驱动一副螺旋桨的飞机，
原型机的失事就是因为一台停车，另一台通过变速箱被拖住了，然后两台一起挂掉。

所以说两台发动机通过机械装置并车的话，容易发生互相干扰的事情，
增大一台发动机的负荷，而让另一台被强行“超频”工作。哪怕是两台“一样的”发动机。

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