关于黑丝的屁股

但AMCA发动机最大的问 题还是“卡维利”再次掉链子的可能性。LCA就是因为“卡维利”掉链子，不得不临阵换心，选用F404，第二批将在F414和EJ200种挑选。以 GTRE对“卡维利”的高标准严要求来看，到时候AMCA再次面临“卡维利”掉链子将一点也不奇怪。好在ADA要求AMCA技术验证机不必使用“卡维利” 发动机，而是用F414或者EJ200  首飞，但2025年开始的量产型应该用“卡维利”。如果一切顺利，这意味着1986年正式立项的“卡维利”将在39年之后才投入使用，这一定是一个世界纪 录。但这个世界纪录或许会被“卡维利”自己打破，LCA的研制计划也要求技术验证机使用F404，量产型应该使用“卡维利”，结果落空了。如果“卡维利” 再次掉链子，AMCA的发动机选择会十分尴尬。F414和EJ200推力可以达到要求，M88连推力要求都达不到，但都没有推力转向，美欧为印度要求但单 独为这些发动机研发推力转向的可能性较低，或者印度要被大放一把血才能做到。只有从米格-29的RD33发展而来的RD133具有推力转向能力，但 RD133的基本技术陈旧，重量、尺寸、油耗、可靠性都不能满足AMCA的要求。没有推力转向的AMCA需要大幅度重新设计后机身和尾翼，极大地增加尾翼 面积，这样重量分布、飞控特性都变了，整个计划的严重拖延将不可避免。

原文刊载于《航空知识》2011年第4期

注意后面一句，虽然整篇文章说的是印度的AMCA，但这与我们的歼20原理相通。大家都知道，不管白菊是什么型号，它的推力和推比肯定远不如预研中的WS15那个级别，为了适应这种相对较低推力的发动机，目前的20样机机身后部和尾翼肯定要大幅修改，尾翼和腹鳍都是为这个原因而增大。

也就是说，我们现在的20屁股，肯定不是未来全状态黑丝的样子，至于未来是什么样子，那只能猜了。但AMCA发动机最大的问 题还是“卡维利”再次掉链子的可能性。LCA就是因为“卡维利”掉链子，不得不临阵换心，选用F404，第二批将在F414和EJ200种挑选。以 GTRE对“卡维利”的高标准严要求来看，到时候AMCA再次面临“卡维利”掉链子将一点也不奇怪。好在ADA要求AMCA技术验证机不必使用“卡维利” 发动机，而是用F414或者EJ200  首飞，但2025年开始的量产型应该用“卡维利”。如果一切顺利，这意味着1986年正式立项的“卡维利”将在39年之后才投入使用，这一定是一个世界纪 录。但这个世界纪录或许会被“卡维利”自己打破，LCA的研制计划也要求技术验证机使用F404，量产型应该使用“卡维利”，结果落空了。如果“卡维利” 再次掉链子，AMCA的发动机选择会十分尴尬。F414和EJ200推力可以达到要求，M88连推力要求都达不到，但都没有推力转向，美欧为印度要求但单 独为这些发动机研发推力转向的可能性较低，或者印度要被大放一把血才能做到。只有从米格-29的RD33发展而来的RD133具有推力转向能力，但 RD133的基本技术陈旧，重量、尺寸、油耗、可靠性都不能满足AMCA的要求。没有推力转向的AMCA需要大幅度重新设计后机身和尾翼，极大地增加尾翼 面积，这样重量分布、飞控特性都变了，整个计划的严重拖延将不可避免。

原文刊载于《航空知识》2011年第4期

注意后面一句，虽然整篇文章说的是印度的AMCA，但这与我们的歼20原理相通。大家都知道，不管白菊是什么型号，它的推力和推比肯定远不如预研中的WS15那个级别，为了适应这种相对较低推力的发动机，目前的20样机机身后部和尾翼肯定要大幅修改，尾翼和腹鳍都是为这个原因而增大。

也就是说，我们现在的20屁股，肯定不是未来全状态黑丝的样子，至于未来是什么样子，那只能猜了。