超级军网**最新消息：361艇原因清楚**中央电视台7套军事新闻**
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 05:37:48
最新7套军事新闻：
江主席亲自登上361艇，他老人家十分关心，夜不能寐！
361艇完好无损，艇内干净，没有爆炸和火灾的痕迹!
原因：通气管问题，柴油机短时间吸空空气，使艇员牺牲!
有党中央的关心，有这么好的江主席，何愁中国不强大，何虑海军不强大!
中国万岁!人民万岁!中国共产党万岁!最新7套军事新闻：
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361艇完好无损，艇内干净，没有爆炸和火灾的痕迹!
原因：通气管问题，柴油机短时间吸空空气，使艇员牺牲!
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中国万岁!人民万岁!中国共产党万岁!
江主席亲自登上361艇，他老人家十分关心，夜不能寐！
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原因：通气管问题，柴油机短时间吸空空气，使艇员牺牲!
有党中央的关心，有这么好的江主席，何愁中国不强大，何虑海军不强大!
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江主席亲自登上361艇，他老人家十分关心，夜不能寐！
361艇完好无损，艇内干净，没有爆炸和火灾的痕迹!
原因：通气管问题，柴油机短时间吸空空气，使艇员牺牲!
有党中央的关心，有这么好的江主席，何愁中国不强大，何虑海军不强大!
中国万岁!人民万岁!中国共产党万岁!
人用的空气和柴油机的是隔离的,并且既然挺能拉回来,就说明当时潜的不深,还在通气管深度.
这是柴油机用的是外部空气,
这是柴油机用的是外部空气,
7套是这么说的吗？
真的这么说的吗？？？靠那个轮机兵转错个阀门竟然会造成这样的后果，天LX兄还真被你说对了！
.难道就是低级失误？咳！！！
吸干空气不假，但不是通气管的问题～～
正是由于不能运行，所以应先停机，再关闭通气阀，如我上所说的步骤。关键是由于失误，三相阀（在通气筒到5舱（也就是轮机室）有个管进气的法门，当海水进入时会自动关闭）所以要开电机，关柴油机。但当时完全有可能由于轮机兵失误（管三相阀有一个转盘：向左关是关阀向右是全舰通风）如果他向右关的化，再加之柴油机工作，会造成5舱室气压迅速下降，以致水密门打不开，里面得人出不来，外面的人进不去，因为全舰通风，所以各舱室的空气很快会被抽干（只需二三分钟）反映都来不及，就算浮起，由于大气压的作用，舱门一样打不开～
只能活活憋死～
正是由于不能运行，所以应先停机，再关闭通气阀，如我上所说的步骤。关键是由于失误，三相阀（在通气筒到5舱（也就是轮机室）有个管进气的法门，当海水进入时会自动关闭）所以要开电机，关柴油机。但当时完全有可能由于轮机兵失误（管三相阀有一个转盘：向左关是关阀向右是全舰通风）如果他向右关的化，再加之柴油机工作，会造成5舱室气压迅速下降，以致水密门打不开，里面得人出不来，外面的人进不去，因为全舰通风，所以各舱室的空气很快会被抽干（只需二三分钟）反映都来不及，就算浮起，由于大气压的作用，舱门一样打不开～
只能活活憋死～
没想到！真的是没想到！
以下是引用lx4464在2003-5-5 20:00:48的发言：
吸干空气不假，但不是通气管的问题～～
正是由于不能运行，所以应先停机，再关闭通气阀，如我上所说的步骤。关键是由于失误，三相阀（在通气筒到5舱（也就是轮机室）有个管进气的法门，当海水进入时会自动关闭）所以要开电机，关柴油机。但当时完全有可能由于轮机兵失误（管三相阀有一个转盘：向左关是关阀向右是全舰通风）如果他向右关的化，再加之柴油机工作，会造成5舱室气压迅速下降，以致水密门打不开，里面得人出不来，外面的人进不去，因为全舰通风，所以各舱室的空气很快会被抽干（只需二三分钟）反映都来不及，就算浮起，由于大气压的作用，舱门一样打不开～
只能活活憋死～
请教一下，轮机兵向右关后，可不可以再向左关呢？[em11]
咳～～～～～有时就是低级错误，造成严重困难～
唉。。
希望能从事故中吸取教训，悲剧不再重演！！！
向烈士和烈士军属表示崇高的敬意！！！！！
希望能从事故中吸取教训，悲剧不再重演！！！
向烈士和烈士军属表示崇高的敬意！！！！！
不可能吧？
如果是超作失误超作手不能改过来吗？
真的会抽干空气？我记得在潜艇中没有如此大功率的抽气机吧！
各仓都是封闭的，2。3分钟很长吗？足够报告改正了！
当没有足够氧气的时候柴油机可以运转？
如果是超作失误超作手不能改过来吗？
真的会抽干空气？我记得在潜艇中没有如此大功率的抽气机吧！
各仓都是封闭的，2。3分钟很长吗？足够报告改正了！
当没有足够氧气的时候柴油机可以运转？
看来这次国家很重视，两位核心亲自登艇！！
希望通过这次事故，能够加快潜艇发展和更新换代的速度！！
希望通过这次事故，能够加快潜艇发展和更新换代的速度！！
抽干空气？如果艇内空气被抽干，那内部压力一定暴降。那下潜状态下艇身应该受不了了吧。艇内的诸多管道也要爆了。舰员们即使不是出于缺氧，因为迅速减压也得送命。情形就像被扔出外太空。
问题是，这是不是太儿戏了呀？随便一个正反操作就能造成这么大的后果？有这么厉害的柴油机嘛？按道理要压气上浮都不是1、2分钟能搞定的呀~
问题是，这是不是太儿戏了呀？随便一个正反操作就能造成这么大的后果？有这么厉害的柴油机嘛？按道理要压气上浮都不是1、2分钟能搞定的呀~
所以LX的说法完全不能成立，我看的7套也没有这么说！
某人是在造谣。
某人是在造谣。
吸空空气应该是不可能，这样的话遗体是不可能保持完整的
同意楼上的，柴油机吸空气这一说不可信。
柴油机就算能耗光氧气，潜艇内部还有二氧化碳换氧药板
再说柴油机又不是真空机，气压怎么会变化呢？
更何况，如果这一百多年来潜艇上存在这么大的隐患都没有消除
那不是很容易死人？
这种说法实在太胡说八道了。
再说柴油机又不是真空机，气压怎么会变化呢？
更何况，如果这一百多年来潜艇上存在这么大的隐患都没有消除
那不是很容易死人？
这种说法实在太胡说八道了。
希望能从事故中吸取教训，悲剧不再重演！！！
向烈士和烈士军属表示崇高的敬意！！！！！
向烈士和烈士军属表示崇高的敬意！！！！！
别猜了。
晕……吸光空气，遗体早成啥摸样了？？？！
如果只是氧气减少，人窒息死亡总要一段时间吧，怎么会来不及把阀门改回去？
我没有看7套，但自以为此说不成立！
如果只是氧气减少，人窒息死亡总要一段时间吧，怎么会来不及把阀门改回去？
我没有看7套，但自以为此说不成立！
真的这么简单？！
天啦。。。。
天啦。。。。
4月2日，青岛海军潜艇学院13名学员随北海舰队12支队361潜艇出海训练，返航上浮时启动柴油主机，由于未能打开指挥台上方的进气阀门，造成主机吸空潜艇内的空气，并使1-7舱在负压力下无法迅速打开舱口盖，70位艇员全部在战位上2-3分钟内窒息牺牲。
4月26日上午威海渔民在长山东海面上发现潜望镜，报告海军后361潜艇拖回旅顺军港，潜艇结构完好！
4月26日上午威海渔民在长山东海面上发现潜望镜，报告海军后361潜艇拖回旅顺军港，潜艇结构完好！
我看了lx4464 的好多言论
说得很专业，我一直不知道如何插嘴
不过把他的话前前后后一串
问题就来了
我最早是在JC上看到他说361是K
说得很肯定
后来突然又说成是宋
而大家都看到了
电视上出来的是035
再有对于抽干空气说
我想请问各位大侠们几点
1、开柴油机说明潜艇至少在通气管状态了。但如果是操作失误关闭了通气管，导致柴油机消耗的是潜艇内的空气，那么无论如何都会产生废气，柴油机不是空气消灭机，更不是抽气机，如何能产生真空？就算有真空了，潜艇内的各种高压管道还顶得住吗？不会爆裂么？真空不是简单的减掉一个大气压这么简单吧？
2、就算是操作不当有此可能发生了，前面有网友也提出了，从潜艇发明都现在这个装置一直用到现在，如此大致命的隐患竟然解决不了吗？就算解决不了，在关键部位必定有相应的标志来提醒操作人员的，而且对岗位上的操作员必定有一个明确的SOP给他做为行动指南，不会愚蠢到把一个致命的开关处于混乱管理的状态的，所以扳错开关的说法我觉得不可信，也太低级了。
3、出事时间的问题，好多人都说已经出了十几天了才发现。潜艇的出航和返航都有个详密的计划，不是开车出去兜风。而且每天都有定时的通讯时间和航海定位时间。出航到外海前和返航到预定地点都有相应的水面舰只接应，自己的一艘潜艇失踪十几天没被发现，这个本身就很可笑。大家看到电视画面上361的潜望镜和雷达是升起的，处于半潜状态而且是在内海是水警区内，此时只要有一艘舰船的警戒雷达扫一下就可以发现了的（大家记得有一期《舰船》描述过的我潜艇到敌人港口侦察 的文章吗？），就算没有，升起的雷达本身就是一个很好的定位源。
不至于是好多天都发现不了的。
这些天来大家对361出事都是显得很悲痛，我也是一样的，我们昨天一帮军友聚在一起也是讨论了很久，也是很悲痛的。而党和政府这次的坦然和公开也是让我们眼器前一亮。这些现象说明了政府对这件事情是很重视的，应该会给国人一个交代。但毕竟军队的一些事情涉及机密，不是说公开就公开的，也许70名烈士牺牲的真正原因会是一个迷，在真相大白之前我们所说的都是猜测，但就没必要专门的开贴来讨论了把，既浪费了空间的资源又没有任何的结果，大家认为呢？
但不管怎样，70名勇士是我们海军强大的铺路石，军旗因为他们的生命而更加鲜艳！
说得很专业，我一直不知道如何插嘴
不过把他的话前前后后一串
问题就来了
我最早是在JC上看到他说361是K
说得很肯定
后来突然又说成是宋
而大家都看到了
电视上出来的是035
再有对于抽干空气说
我想请问各位大侠们几点
1、开柴油机说明潜艇至少在通气管状态了。但如果是操作失误关闭了通气管，导致柴油机消耗的是潜艇内的空气，那么无论如何都会产生废气，柴油机不是空气消灭机，更不是抽气机，如何能产生真空？就算有真空了，潜艇内的各种高压管道还顶得住吗？不会爆裂么？真空不是简单的减掉一个大气压这么简单吧？
2、就算是操作不当有此可能发生了，前面有网友也提出了，从潜艇发明都现在这个装置一直用到现在，如此大致命的隐患竟然解决不了吗？就算解决不了，在关键部位必定有相应的标志来提醒操作人员的，而且对岗位上的操作员必定有一个明确的SOP给他做为行动指南，不会愚蠢到把一个致命的开关处于混乱管理的状态的，所以扳错开关的说法我觉得不可信，也太低级了。
3、出事时间的问题，好多人都说已经出了十几天了才发现。潜艇的出航和返航都有个详密的计划，不是开车出去兜风。而且每天都有定时的通讯时间和航海定位时间。出航到外海前和返航到预定地点都有相应的水面舰只接应，自己的一艘潜艇失踪十几天没被发现，这个本身就很可笑。大家看到电视画面上361的潜望镜和雷达是升起的，处于半潜状态而且是在内海是水警区内，此时只要有一艘舰船的警戒雷达扫一下就可以发现了的（大家记得有一期《舰船》描述过的我潜艇到敌人港口侦察 的文章吗？），就算没有，升起的雷达本身就是一个很好的定位源。
不至于是好多天都发现不了的。
这些天来大家对361出事都是显得很悲痛，我也是一样的，我们昨天一帮军友聚在一起也是讨论了很久，也是很悲痛的。而党和政府这次的坦然和公开也是让我们眼器前一亮。这些现象说明了政府对这件事情是很重视的，应该会给国人一个交代。但毕竟军队的一些事情涉及机密，不是说公开就公开的，也许70名烈士牺牲的真正原因会是一个迷，在真相大白之前我们所说的都是猜测，但就没必要专门的开贴来讨论了把，既浪费了空间的资源又没有任何的结果，大家认为呢？
但不管怎样，70名勇士是我们海军强大的铺路石，军旗因为他们的生命而更加鲜艳！
楼上有理，肯定另有隐情。
我比较赞同楼主的观点,由于柴油机功率较大,耗氧较为严重,并且估计还有进气口废气涡轮增压装置以提高功率,如果确如七楼所言,一旦阀门倒错,在很快的时间内会造成艇内负压,估计当时并未发现问题,当气压下降过快时发现已经来不及了(当时潜艇应刚刚上升到通气管深度航行,柴油机刚刚发动),由于艇内负压但绝对不会达到真空,估计会下降到50KPAA.
这起事故说明海军的装备教差,潜艇自动化水平较低,设计存在严重安全问题,并且对于老旧潜艇的改进严重滞后于新的设计规范.
强烈建议海军舰船设计和使用严格遵循CCS后国际著名船籍社的规范,定期安排船籍社安检人员对舰艇进行安全评估.
对于象361这样的艇目前的情况估计是绝对拿不到船籍社的年度合格证的.
强烈建议海军邀请中国海洋石油总公司的安全专家讲解"安全管理体系",并尽快制定自己的"安全管理体系文件"
这起事故说明海军的装备教差,潜艇自动化水平较低,设计存在严重安全问题,并且对于老旧潜艇的改进严重滞后于新的设计规范.
强烈建议海军舰船设计和使用严格遵循CCS后国际著名船籍社的规范,定期安排船籍社安检人员对舰艇进行安全评估.
对于象361这样的艇目前的情况估计是绝对拿不到船籍社的年度合格证的.
强烈建议海军邀请中国海洋石油总公司的安全专家讲解"安全管理体系",并尽快制定自己的"安全管理体系文件"
不对吧,不是应该先开通气管,等确定了成功打开了之后再启动柴油机吗? 这里应该有个限位器的,通气管不开就启动不了柴油机.
首先可以证实的是“飞龙在天”的是误传。
《武汉晚报》5日登载的消息，一名武汉籍一级军士（鱼雷班班长）在361事故中遇难，其母回忆说最后一次通电话是在4月14日，即在此之前361没有出海。
《武汉晚报》5日登载的消息，一名武汉籍一级军士（鱼雷班班长）在361事故中遇难，其母回忆说最后一次通电话是在4月14日，即在此之前361没有出海。
抽干空气？不可能。
hmmwv说的对，肯定有限位器，外口不通时，限位器未打开，柴油机根本无法启动。这点安全措施都没有，那潜艇设计也太次了点。另外，通气管柴油机进气口和舱内不可能相通。
以下是引用多闻天王在2003-5-6 12:47:43的发言：
hmmwv说的对，肯定有限位器，外口不通时，限位器未打开，柴油机根本无法启动。这点安全措施都没有，那潜艇设计也太次了点。另外，通气管柴油机进气口和舱内不可能相通。
我不知道你们有多少人进过我们的33和35艇看过，有一点你们要知道，我们的常规艇33和35在进行通气管柴油机工作状态（主要是给蓄电池舱充电）时，有一个状态那就是全艇通风，在这种情况下，你站在柴油机舱的（一般是5舱）的空气必经地段时，你们就知道什么叫凉爽了，衣服裤子会全贴在前胸和前腿上，这就是柴油机的威力，如果轮机舱的负责开关柴油机进闭气阀的轮机兵弄错了阀门，而此时由于特殊原因通气管又关闭了，那么柴油机在得不到空气管的艇外空气情况下，全艇又处在全艇通风的状态下，柴油机开始吸艇内空气，而柴油机在没有吸光艇内一定的空气也有肯能没有停下来或者说由于误操作停不下来，所以LX446他说的柴油机吸艇内空气是完全有可能的，历史上也不是只发生过一次，你们完全可以去查查资料吗，但真正的疑点在于为什么轮机兵误操作后没有人阻止，而全艇人员都在站位上安详的牺牲了，这确实不像是由于窒息死亡的，从新闻描写去的情况让人怀疑是不是艇内在发生以上的错误操作情况下又碰巧有有毒气体泄漏导致全艇人员在没有查觉极短的时间内牺牲了，还有一个柴油机吸艇内空气后早成艇内出现大气压相对与艇外负压是很正常的，其实潜艇柴油机很大的一个设计特点就是要面对潜艇内部特殊的负压情况这些也有资料可查滴，在负压情况下，潜艇的舱盖靠艇内人员是不容易打开的，我只是简单说说，详细的我会查查相关资料的！欢迎大家讨论！
对与开关错误这里我在说一下我的看法
如果这是一个致命的无法克服的设备隐患,那么不会让一个菜鸟去操作,就象核按钮不会让一个毛头小子去控制一样的道理。但前面也有网友提出来了，只要设计一个联动开关，通气管不开，柴油机无法启动就可以解决了/这个联动开关难做吗？不难，一个小小的继电器就搞定了。
柴油机消耗的是氧气，就算操作问题导致抽了艇内的空气，只是消耗氧气，其他空气还在的
产生发负压可以让人致命么？
我相信在潜艇的历史上有类似的例子，也许以前的人没发觉也没能力解决，到现在一个继电器就可以搞定的东西还没解决，说出来你相信吗？我们工作的地方是个净化车间，在更衣间为了防止出错就设计有这样的联动机构，只要有进口的门打开了。出口的门是无论如何都开不了的
民用的东西都可以弄得出来，军队对这样的一个致命的开关当儿戏？如果是这样，那么我可以毫不客气的说，我们的军队没有战斗力
如果这是一个致命的无法克服的设备隐患,那么不会让一个菜鸟去操作,就象核按钮不会让一个毛头小子去控制一样的道理。但前面也有网友提出来了，只要设计一个联动开关，通气管不开，柴油机无法启动就可以解决了/这个联动开关难做吗？不难，一个小小的继电器就搞定了。
柴油机消耗的是氧气，就算操作问题导致抽了艇内的空气，只是消耗氧气，其他空气还在的
产生发负压可以让人致命么？
我相信在潜艇的历史上有类似的例子，也许以前的人没发觉也没能力解决，到现在一个继电器就可以搞定的东西还没解决，说出来你相信吗？我们工作的地方是个净化车间，在更衣间为了防止出错就设计有这样的联动机构，只要有进口的门打开了。出口的门是无论如何都开不了的
民用的东西都可以弄得出来，军队对这样的一个致命的开关当儿戏？如果是这样，那么我可以毫不客气的说，我们的军队没有战斗力
以下是引用tew在2003-5-6 13:50:42的发言：
对与开关错误这里我在说一下我的看法
如果这是一个致命的无法克服的设备隐患,那么不会让一个菜鸟去操作,就象核按钮不会让一个毛头小子去控制一样的道理。但前面也有网友提出来了，只要设计一个联动开关，通气管不开，柴油机无法启动就可以解决了/这个联动开关难做吗？不难，一个小小的继电器就搞定了。
柴油机消耗的是氧气，就算操作问题导致抽了艇内的空气，只是消耗氧气，其他空气还在的
产生发负压可以让人致命么？
我相信在潜艇的历史上有类似的例子，也许以前的人没发觉也没能力解决，到现在一个继电器就可以搞定的东西还没解决，说出来你相信吗？我们工作的地方是个净化车间，在更衣间为了防止出错就设计有这样的联动机构，只要有进口的门打开了。出口的门是无论如何都开不了的
民用的东西都可以弄得出来，军队对这样的一个致命的开关当儿戏？如果是这样，那么我可以毫不客气的说，我们的军队没有战斗力
很遗憾有些东西没有道理得就还是会存在，我说的都是事实情况当然还是猜测，事故原因我早说了官方没有具体说法前我们都是猜测！但我要说的是兄弟们如果对明和33艇有些了解的不妨也都来说说，我得信息来源绝对可靠这点我向大家保证！
以下是引用tew在2003-5-6 13:50:42的发言：
对与开关错误这里我在说一下我的看法
如果这是一个致命的无法克服的设备隐患,那么不会让一个菜鸟去操作,就象核按钮不会让一个毛头小子去控制一样的道理。但前面也有网友提出来了，只要设计一个联动开关，通气管不开，柴油机无法启动就可以解决了/这个联动开关难做吗？不难，一个小小的继电器就搞定了。
柴油机消耗的是氧气，就算操作问题导致抽了艇内的空气，只是消耗氧气，其他空气还在的
产生发负压可以让人致命么？
我相信在潜艇的历史上有类似的例子，也许以前的人没发觉也没能力解决，到现在一个继电器就可以搞定的东西还没解决，说出来你相信吗？我们工作的地方是个净化车间，在更衣间为了防止出错就设计有这样的联动机构，只要有进口的门打开了。出口的门是无论如何都开不了的
民用的东西都可以弄得出来，军队对这样的一个致命的开关当儿戏？如果是这样，那么我可以毫不客气的说，我们的军队没有战斗力
关于有可能造成事故的轮机兵绝对不是菜鸟，但一个人如果在4.5十度工作情况下湿度达到7.8十度，还要连续操作，疲劳工作环境的恶劣这些都是事故来源点，潜艇里的工作环境还是很不理想的，如果你在空气流通的地方住习惯了，你跑到一艘在密封情况下连续航行了几天的明，你就知道那种气味，那种燥热是多么可怕，普通人能坚持10几分钟就不错了，至于你说的继点器我说了，有些东西看似不合理但要改进不是那么简单的，有些不合理的东西还是会存在，负压不会死人你没看明白负压是潜艇兵长期要面对的一中环境，我属了潜艇用的柴油机也要特别的考虑到负压的情况因为通气管就那么粗的一根管子能进多少气，而潜艇要面对柴油机全功率开机充电，这个过程越短越好，因为潜艇来说潜在水下总比在通气管状态或者半潜在海面要安全，所以要全艇通风的情况下柴油机才回工作，我说的是在柴油几吸艇内空气有可能导致负压很大因为此时通气管有可能出现故障或者是进了海水强行关闭了，那么出现大负压后艇内人员是比较难处理大开舱盖的问题的！
在强调一便这只是我个人看法，所有的情况都是推测，具体官方出了详细说法才能知道！
就算有负压存在，也也会有简单可靠的机械装置来完成的，所以我觉得这种说法是不可靠的。
o35型潜艇确实是过于老旧了,潜艇的自动化水平极低,甚至可以说根本没有自动化,总体水平停留在二战的水平上.打一个并不是很确切的比喻:就象老农民的拖拉机,除了方向盘起作用,没有一处好用.并且潜艇的操作人员素质极差,大部分只有初中文化水平.
对于楼上所说的限位器可以肯定一定有,但是还能不能起作用就很难讲了,估计由于限位器经常误动作,他们早就用短路线将其处于旁通状态了,至于艇内肯定也有低气压报警压力开关,估计也早就不能用了.
由于一个简单的限位开关不灵敏,造成严重损失的例子数不胜数.在我们公司的某个钻井平台上,由于游车限位器动作迟钝,(并且司钻走神)导致顶驱运行到井架的最上端剪断了钢丝绳,40吨的顶驱砸到了钻台上,虽然没有人员伤亡,但是造成了几百万美元的损失.
对于楼上所说的限位器可以肯定一定有,但是还能不能起作用就很难讲了,估计由于限位器经常误动作,他们早就用短路线将其处于旁通状态了,至于艇内肯定也有低气压报警压力开关,估计也早就不能用了.
由于一个简单的限位开关不灵敏,造成严重损失的例子数不胜数.在我们公司的某个钻井平台上,由于游车限位器动作迟钝,(并且司钻走神)导致顶驱运行到井架的最上端剪断了钢丝绳,40吨的顶驱砸到了钻台上,虽然没有人员伤亡,但是造成了几百万美元的损失.
我想请问在只有潜望镜露出水面的情况下柴油机通气管能不能打开？如果不能柴油机就不可能启动。
以下是引用lcwlwt在2003-5-6 14:50:35的发言：
我想请问在只有潜望镜露出水面的情况下柴油机通气管能不能打开？如果不能柴油机就不可能启动。
你要搞清楚通气管状态和潜望镜状态是不一样的，潜望镜一般是17米左右深度！通气管各国不同！
我认为有的同志脑子真的是进了水,整天的胡乱猜测,本来按照一贯的传统,这些事情都因该严格保密的,但是现在不是提倡民主嘛,政府把这次事件的内幕公布了,有的人又不相信,老在那里瞎猜,说谎话,有人不信,说实话,有人还是不信,以前什么事都瞒着不也照样过来了,现在都公开了,有的人反倒得寸进尺了,这样可要不得呀!
以下是引用古天乐在2003-5-6 16:09:19的发言：
我认为有的同志脑子真的是进了水,整天的胡乱猜测,本来按照一贯的传统,这些事情都因该严格保密的,但是现在不是提倡民主嘛,政府把这次事件的内幕公布了,有的人又不相信,老在那里瞎猜,说谎话,有人不信,说实话,有人还是不信,以前什么事都瞒着不也照样过来了,现在都公开了,有的人反倒得寸进尺了,这样可要不得呀!
不要随便说谁脑子进水，这是论坛每个超大的军友都有权力谈谈自己的看法，如过是菜鸟谁没有个成长的过程，如果是有不同意见摆事实讲道理，看谁论的过谁，不要一上来半点论据都摆不出就说谁脑子进水谁不正常！我很反感的！你当初还不是说过168要上SJL你就干什么什么的呢，别忘了！