新民晚报：高铁降速不一定会降价

http://news.xinmin.cn/t/xmwbtj/2011/04/17/10289904.html

【新民晚报·推荐】今年7月1日，全国铁路将再次调整运行图，其中最引人注目的是高铁时速要从原来的350公里或380公里降低到300公里。时速减慢，票价会因此降低吗？

　　调整后开行三种不同等级速度客车

　　铁道部部长盛光祖日前表示，今年7月1日全国铁路运行图调整时，将实施混合运行模式，按照结构合理、速度匹配的原则，合理安排不同等级、不同速度的客车开行方案。具体按三个模式来安排：

　　■在时速300公里的高速铁路上，同时开行时速300公里和时速200—250公里两种动车组列车。既开直达车，又有区段停车，增设更多的乘车点，提供两种票价选择，充分兼顾高铁沿线的广大人民群众的乘车需求。

　　■在时速200—250公里的线路上，同时开行时速200—250公里动车组列车和时速120—160公里所谓普通客车，执行动车组和普通客车两种票价。

　　■在时速200公里及以下线路上，开行普通客车和货物列车，既适应山区和中西部地区人民群众需求，又兼顾货运，提高货运能力。

　　G字头高铁票价降低的可能性不大

　　铁道部特别说明，在设计时速350公里的线路上开行时速300公里的列车，有更大的安全系数，同时也使得票价在符合市场规律上有更大的浮动空间。

　　根据上述表述，似乎高铁会因时速减慢而降低票价，但业内人士指出，G字头高铁车票票价降低的可能性不大。因为铁路部门在制定票价时，时速300公里应属于G字头高铁，时速200-250公里属于D字头动车，时速200公里以下则是普通列车（包括K字头、Z字头、T字头等多种列车），每种列车都有其制定票价的标准，G字头高铁的时速虽然从350公里或更高的380公里降到了300公里，但依然属于高铁，票价标准不变，降低票价就不太可能。

　　事实上，从现在已运营的高铁线来看，例如沪宁、沪杭高铁，虽然设计时速是350公里，但这两条高铁线上已同时在开行G字头高铁和D字头动车，前者的时速在300公里及以上，后者则是200-250公里。而按目前的规定，只要是G字头高铁，哪怕其平均时速达不到350公里，票价依然是高铁票价。http://news.xinmin.cn/t/xmwbtj/2011/04/17/10289904.html

【新民晚报·推荐】今年7月1日，全国铁路将再次调整运行图，其中最引人注目的是高铁时速要从原来的350公里或380公里降低到300公里。时速减慢，票价会因此降低吗？

　　调整后开行三种不同等级速度客车

　　铁道部部长盛光祖日前表示，今年7月1日全国铁路运行图调整时，将实施混合运行模式，按照结构合理、速度匹配的原则，合理安排不同等级、不同速度的客车开行方案。具体按三个模式来安排：

　　■在时速300公里的高速铁路上，同时开行时速300公里和时速200—250公里两种动车组列车。既开直达车，又有区段停车，增设更多的乘车点，提供两种票价选择，充分兼顾高铁沿线的广大人民群众的乘车需求。

　　■在时速200—250公里的线路上，同时开行时速200—250公里动车组列车和时速120—160公里所谓普通客车，执行动车组和普通客车两种票价。

　　■在时速200公里及以下线路上，开行普通客车和货物列车，既适应山区和中西部地区人民群众需求，又兼顾货运，提高货运能力。

　　G字头高铁票价降低的可能性不大

　　铁道部特别说明，在设计时速350公里的线路上开行时速300公里的列车，有更大的安全系数，同时也使得票价在符合市场规律上有更大的浮动空间。

　　根据上述表述，似乎高铁会因时速减慢而降低票价，但业内人士指出，G字头高铁车票票价降低的可能性不大。因为铁路部门在制定票价时，时速300公里应属于G字头高铁，时速200-250公里属于D字头动车，时速200公里以下则是普通列车（包括K字头、Z字头、T字头等多种列车），每种列车都有其制定票价的标准，G字头高铁的时速虽然从350公里或更高的380公里降到了300公里，但依然属于高铁，票价标准不变，降低票价就不太可能。

　　事实上，从现在已运营的高铁线来看，例如沪宁、沪杭高铁，虽然设计时速是350公里，但这两条高铁线上已同时在开行G字头高铁和D字头动车，前者的时速在300公里及以上，后者则是200-250公里。而按目前的规定，只要是G字头高铁，哪怕其平均时速达不到350公里，票价依然是高铁票价。